電梯安全事故案例4篇篇一：電梯事故典型案例分析電梯事故典型案例分析一.電梯井墜落事故2005年8月5日，貴州省遵義市的獅山大酒店發(fā)生了一幕慘劇：一名21歲的女孩在坐電梯的時候，電梯出現了故障，她竟然強行扒開電梯門逃生，結果掉到了10多米深的電梯管道內，當場死亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最后8分鐘。在酒店的電梯監(jiān)控室可以看到，女孩在當天傍晚的6點34分走進電梯后，電梯便出現故障，停在半空中。女孩先是打手機求助，但似乎沒有打通。隨后她重重的敲了一下電梯門，并連續(xù)按電梯上的按鈕。這時女孩開始用手扳門，她艱難的把電梯門扳開，發(fā)現面前是一堵墻。接下來，她開始第二次扳門，這次她發(fā)現腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她伸進頭去間隙處看了看，但很顯然她并沒有看到下面是一個長長的黑洞。她遲疑了一會兒，開始第三次扳門，這次她很熟練的打開了兩道門，并做出了一個令人不可思議的動作——鉆進去。雖然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是6點42分，離她進電梯只有8分鐘。鄭州市航海路與鄭密路交叉口附近一男子從電梯中墜入電梯坑道，下墜高度有近10層樓高。該男子最終在醫(yī)院搶救無效死亡。當時兩人一起乘坐電梯上樓，在7樓和8樓中間電梯出現故障被困，當時電梯里沒有信號，小靈通打不出去。將近半個小時后，王某求生心切，將電梯門撬開往外爬，一失手就墜了下去。女工在四樓一腳踏空、2005年9月25日，義烏市義南工業(yè)區(qū)一家工廠的一位工人，在搭乘貨運電梯時，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，當場死亡。該企業(yè)一位姓付的負責人先生介紹，當天下午5點左右，這名女工在四樓包裝好貨物后，就把貨物推到貨運電梯口，而此時貨運電梯停在一樓。女工可能覺得走樓梯麻煩，打算人貨一起搭乘電梯下來，經過電梯門口時，發(fā)現電梯門開著，沒往下看就一腳踏進去，結果一腳踏空，從四樓電梯口一直摔到一樓，人當場就不行了，在送到醫(yī)院后，搶救不治而亡。付先生說，公司有過規(guī)定，貨運電梯是嚴禁乘人的，該名女工來襪廠才半年，從事的是包裝工種，對相關規(guī)定不是很了解。電梯張開“虎口”看房業(yè)主電梯井墜、電梯張開“虎口”亡2005年11月17日消息：昨天上午10時多，南京西路806號一在建大廈發(fā)生慘劇：一名前去看房的業(yè)主失足掉入電梯井內，這名男子從電梯井底拖出時已經死亡。據了解，這名男子昨天他是特地來看房的，當時他在一樓準備乘電梯上樓，誰知在升降廂沒下來的情況下，他竟走進了電梯口，一腳踩空從一樓跌入地下三層的電梯井。事故發(fā)生地能見度極低，電梯口沒有任何警示標志，而僅有的“危險”標志也已被撕毀。事發(fā)后，管理人員在現場支起了一盞“小太陽”照明，有關方面表示，業(yè)主如果有必要進入未完工的大廈，應采取安全措施，以免悲劇發(fā)生。事故原因分析1、以上四起事故均屬于乘梯者自身處置不當，誤入井道造成墜落事故。2、事故1和事故2均是乘梯者自行撬門，因電梯未在平層位置，向下爬出時，腿部進入井道，失手墜落造成死亡。3、第三位房主和第四位女工均是在電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標識牌和設立防護欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂就在該層，而誤入井道，造成事故。事故思考：1、事故1、2故提醒電梯乘客，在電梯內遇到緊急情況被困時，一定要冷靜，不要私自扒門爬出。事故3、4，提醒乘客，在進入電梯轎廂前一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進入進行。作為電梯的管理者，一方面對乘客要盡到宣傳乘梯安全知識是我們的責任和義務。應將乘梯須知及安全注意事項告知乘客，如：乘坐電梯發(fā)生故障時，千萬不要驚慌，不要亂動亂按，應撥打電話求助或扣擊轎廂門、壁板等方式與外界取得聯(lián)系后，等待電梯維修操作人員進行救援，不可自行扒門爬出電梯。防止上面的悲劇重演。另一方面當電梯出現關人事故時，電梯運行工一定要早發(fā)現、早聯(lián)系、早處置，必須在接到通知15分鐘內趕到現場。在未正常使用或維修停用的電梯旁，一定要懸掛或豎立起“危險停用”或“維修禁用”的標志牌，如存在乘客進入井道的危險，應加設防護欄（欄高±150cm）以此提醒電梯乘客，不要誤入電梯井道，發(fā)生墜落事故。二、轎廂頂部擠軋事故1、1997年6月，某縣城工廠倉庫內，一女工乘交流雙速貨梯上樓，一男青年惡作劇將包括電梯主電源在內的全樓電閘拉下。過了一段時間，該男青年覺得目的已經達到，就合上電閘。電梯恢復正常運行后，將青年女工擠死在井道內。原來該女工以為停電，在呼救無應的情況下，踩著轎內的司機座凳從安全窗爬上轎頂，并將安全窗關上，準備扒門出去。這時發(fā)生了事故。2、2005年4月，某市某街道刃具廠有一臺按鈕選層自動門電梯，層門機械經常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓時，電梯突然發(fā)生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3人中1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層門之間，當場死亡。3、楚天都市報消息，2005年9月28日下午5時許，武漢市武昌區(qū)民主路某娛樂中心突發(fā)慘?。阂幻窆ふ驹陔娞輲?，電梯廂頂端的對重錘突然墜下，將他的頭部砸扁，當場死亡。據了解，當時，該娛樂城請來兩民工站在電梯廂頂，維修相鄰靠窗的霓虹燈。對重錘突然轟然墜下，這名民工的頭部被削掉一小半，當場死亡。事故分析1、從事故1、2可以判定，那名女工與男工人從轎廂頂部爬出，將安全窗關上后，導致電梯安全回路導通，電梯電源送上或接通電源，在轎頂用手使層門鎖復位，電梯自動平層，導致處在電梯層門與轎廂之間的女工及那名男工人被擠軋在電篇二：電梯事故的經典案例分析電梯事故的經典案例分析電梯溜車電梯溜車現象在電梯的日常運行中時有發(fā)生，這里所說的“溜車”是指電梯在失去電力驅動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的質量差產生的位勢能引起轎廂(或對重)上升或下降的現象。事發(fā)經過：2000年8月1日的早6:05，一小區(qū)宿舍樓的一臺客梯發(fā)生溜車，該梯為一臺PLC(可編程控制器)控制的調壓調頻調速電梯，由司機操作。事發(fā)當日，八樓有人呼梯，司機操縱電梯從一樓前往應答，到達八樓后電梯自動開門，一位老者拄拐進入轎廂，在轎、廳門尚未完全關閉時，電梯便向上運行，致使乘客摔倒，司機欲拉乘客未果，立即操作“急停”及“檢修”開關，此時乘客被卡于轎廂地坎與八樓廳門上端鉤子鎖位置處，造成右腿膝蓋以下50mm處離斷,左腿皮外傷。經多方搶救和手術，處置了離斷的右腿，將左小腿皮肉縫合。故障原因分析1.現場勘查情況制動器兩個制動閘瓦中，其中一側閘瓦因機械卡阻張開著不能復位，另一側閘瓦因帶閘運行而磨出很多黑色粉末。與制動器線圈相并聯(lián)的放電回路，已完全脫焊，失去應有的作用。制動器線圈的控制回路中有一對電氣接點(KMS繼電器)斷線(脫焊)。制動器線圈在不通電(釋閘)的情況下，在機房手動盤車阻力較小。現場未見人為破壞，設備其他裝置未見異常。詢問、查閱有關人員和記錄情況詢問電梯司機得知：故障發(fā)生時操作“急?！?、“檢修”開關均未起作用，電梯繼續(xù)緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度。查閱事故電梯運行記錄①7月29日記錄：電梯時而能鎖梯，時而不能鎖梯，顯示有時不正常。②7月30日早、晚班記錄，電梯有時出現不平層(向上竄出一塊)。③據其他電梯司機反應，事故前幾天，電梯停車時還有“咯噔”兩下的異響。（3）7月10日未見排除故障和保養(yǎng)記錄（7月10日前記錄資料齊全），原因是維修工放長假。也就是說從7月10日至8月1日事故發(fā)生時的20多天中無人進過機房，也未對電梯經行保養(yǎng)。（4）電梯維修工中，只有一個曾經有過操作上崗證但也已過期失效，并未作復審。事故原因（1）直接原因（技術分析）：根據事故現場勘察、詢問、查閱記錄等原始材料，專家組分析認定該事故為電梯溜車事故。從理論上講，產生電梯溜車的原因有兩種。原因一，曳引輪繩槽嚴重磨損引起曳引機曳引力不足的溜車。繩輪槽嚴重磨損時繩槽能由V型變?yōu)閁型，其后果是造成曳引力嚴重下降。然而，靠曳引力來拖動電梯負載的曳引機顯然因為曳引條件失去平衡而發(fā)生電梯溜車。根據維修經驗，歸納出以下幾條繩槽磨損的原因：a.一般曳引繩輪的材料為球墨鑄鐵，曳引繩輪球化不均勻或硬度偏低，很容易磨損。b.鋼絲繩材質不符合要求，電梯用鋼絲繩應是外粗式的西魯式，其油芯應該是能儲油的天然材料（如麻花），而市場上有些鋼絲繩的油芯改用尼龍芯，因尼龍不吸油而產生干磨，加速其磨損。c.電梯運行時，鋼絲繩在繩槽中打滑或打滾。d.鋼絲繩張力嚴重超差，超過互差5%的要求，造成幾根鋼絲繩的速度不一致，鋼絲繩在繩槽中有相對滑動。e.由于在安裝或更換鋼絲繩時預留過長或經使用后的伸長造成緩沖距離偏小，轎廂運行到頂層時經常超出平層誤差，對重可能接觸或壓縮緩沖器，使繩槽中來回滑動。F.曳引繩輪使用日久，自然磨損達到嚴重程度，未換（或加工）繩輪。經檢查后發(fā)現，鋼絲繩、曳引輪及其繩槽均平常，不存在導致曳引力下降的可能，因而不屬上述原因。原因二，電梯制動器動力不足引起的溜車。經過分析，此次事故完全符合第二種溜車所具備的條件，具體原因是（充要條件）：a.曳引電動機脫離供電電源,不屬于電力驅動。本事故從司機工打“急?！?、“檢修”開關，廳轎門開著走梯和當班司機的口述，可以排除電力驅動的可能。b.制動器的制動力達不到規(guī)定要求，即制動力不足。本事故從現場勘察的情況發(fā)現，其中一側閘瓦被機械卡阻，另一側閘皮被磨損造成間隙加大，人力盤車輕快等因素可以證明制動器的制動力嚴重不足。c.電梯屬于位勢能負載，轎廂與對重存在較大的質量差時，從而兩者產生質量的不平衡。本事故電梯當時轎廂內只有司機工和傷者共2人，對重明顯重于轎廂，轎廂屬于輕載，事故時轎廂往上去是符合邏輯的。d.蝸輪減速箱的蝸輪副屬于非自鎖性質。事故梯的蝸輪減速機速比為65:2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。當制動力不足時，外界對電梯（一般是在轎廂內）產生一個擾動時就可以破壞當時的臨界平衡狀態(tài)，從而引發(fā)電梯溜車。本案例是老者拄拐，首先一只腳點地進入轎廂時有一個質量沖擊產生的擾動，另一條腿在來不及收腿的情況下致使被卡。綜上所述，制動器制動力嚴重不足是造成此次事故的直接原因。（2）間接原因電梯管理上的問題。a.管理制度不健全，甚至沒有維修保養(yǎng)方面的管理制度，司機、維修人員無證上崗操作。b.電梯維修保養(yǎng)不到位，責任心不強，司機以前多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶故障運行。c.維修人員技術素質差，制動器閘瓦卡組、閘皮磨蹭制動輪發(fā)出異味均未能處理。D.管理失職，維修工從7月10日起脫崗（放假），20余天無人進入機房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。安全回路繼電器的問題：a.選型不對，國際GB7588-1995明確規(guī)定應選用繼電接觸器，而此處選用微型繼電器。B.一對電接點斷線使一側閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大。電梯蹲底事發(fā)經過：某機關大樓有一臺有司機操作電梯，載重量為It。某日會議結束,電梯司機將8樓與會人員分批運送下樓。開始電梯司機尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發(fā)現還留下17人，電梯司機認為沒有必要再分2次運送，故而多載了4人。在向下運行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起來，轎廂受到劇烈的震動，較頂的裝飾脫落掉下，致使轎廂內多名乘客受傷。事故分析：（1）電梯司機沒有自始至終嚴格遵守電梯安全操作制度，超載運行。（2）電梯超載，制動器失效；電梯超速運行，安全鉗沒動作，安全鉗失效。（3）電梯司機當發(fā)覺電梯行駛速度有加快的情況，沒有及時采取相應的安全措施，造成了傷害和設備事故。電梯司機墜落電梯井道事發(fā)經過：某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經?？燔囬_不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女司機（無操作證）公休后第一天上班，將電梯開往樓沖開水、上廁所。女司機離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向樓。女司機回來后看到層門開著誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落在樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析：（1）這例事故因該司機（無證操作）擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站面而引起的。（2）電梯設備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該司機進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。（3）維保人員責任心不強，素質、技術含量低下，電梯在事故前經過修理，但處理的不徹底。篇三：2021電梯典型事故案例電梯典型事故案例（一）案例1:某機械廠金工車間主任準備從3樓到1樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽到3樓呼叫，就把電梯開往3樓。當電梯從上往下運行將到達3樓時，駕駛員停下電梯拉開層門50cm左右準備相告不能載客，想不到該主任見3樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。事故分析（1）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業(yè)，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規(guī)的技術培訓。電梯的安全使用規(guī)程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發(fā)生。（2）違章作業(yè)。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了3樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。案例2：本市某街道刃具廠有一臺按鈕選層自動門電梯，層門機械鎖經常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓時，電梯突然發(fā)生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3個人當中有1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層門之間，當場死亡。事故分析（1）職工無證駕駛，不懂得電梯性能和操作規(guī)程，又違章上轎頂，不切斷電源并且將安全窗覆蓋好接通電源，在轎頂用手使層門電鎖復位時，電梯在來層區(qū)自動平層，導致該職工被軋死。（2）該廠對電梯的管理不嚴，電梯經常帶故障運行。無必要的安全制度，因而造成電梯駕駛員經常離崗，職工擅自駕駛和修理電梯。案例3：某市級醫(yī)院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發(fā)現4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛號。此時電梯駕駛員發(fā)覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發(fā)覺層門已關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜落底坑而昏迷，長時間無人發(fā)覺造成窒息死亡。事故分析（1）該院對特種設備管理混亂，無必要的規(guī)章制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有追查。（2）老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是否在該層站的井道內致使踏空墜落底坑，造成事故。案例4：某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第一天上班，將電梯開往10樓沖開水、下廁所。女駕駛員離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，1但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。案例5：某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量為1t。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，