2023年一級建造師《2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》模擬試卷二[單選題]1.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，宜不超過((江南博哥))，期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時應(yīng)覆蓋。參考答案：B參考解析：混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間宜不超過30min,期間應(yīng)減少水分蒸發(fā)，必要時應(yīng)覆蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或少攤鋪的施工時間。[單選題]2.根據(jù)《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，航站區(qū)包括參考解析：根據(jù)《運輸機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH/T5002-2020的規(guī)定，航站區(qū)包括旅客航站樓、站坪、交通設(shè)施、附屬服務(wù)設(shè)施等。參考答案：B參考解析：跑道邊燈必須是發(fā)白光的恒定發(fā)光燈。[單選題]4.關(guān)于離港系統(tǒng)，下列說法正確的是0。B參考答案：D參考解析：一個機場或航站樓可有多個離港系統(tǒng)。一個離港系統(tǒng)可服務(wù)于多個機場或航站樓。離港系統(tǒng)選型應(yīng)符合IATA相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。要使用0。建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進(jìn)行復(fù)核。參考解析：機場道面的面層是直接同機輪和大氣相接觸的層次，承受機輪荷載的豎向應(yīng)力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。[單選題]9.機場信息集成系統(tǒng)可使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的()控制下自動運作。參考答案：C參考解析：離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應(yīng)小于300so[單選題]8.()是道面結(jié)構(gòu)的最上層，直接承受機輪荷載應(yīng)力。參考解析：滑行道中線標(biāo)志應(yīng)為不小于0.15m寬的連續(xù)黃色實線，淺色道面(如水泥混凝土道面)上的滑行道中線標(biāo)志兩側(cè)宜設(shè)置不小于0.05m寬的黑邊。[單選題]7.離港系統(tǒng)主機運行模式和備份運行模式的切換時間應(yīng)小于()S。參考答案：C參考解析：參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。[單選題]10.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。參考答案：D參考解析：瀝青混合料壓實機械有:靜力式鋼輪壓路機;輪胎壓路機;振動壓路機。[單選題]11.下列選項中屬于二次雷達(dá)的特點是0。參考答案：B參考解析：本題考核的是二次雷達(dá)的特點。二次雷達(dá)的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣 [單贏]12.滑行道橋沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物?？p端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置()。參考答案：C沉降縫的位置應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結(jié)構(gòu)物。縫端面必須平整，按設(shè)計要求設(shè)置嵌縫材料。參考答案：d參考解析：對于廣播系統(tǒng)，從接線盒、線槽等處引到揚聲器箱的線路均應(yīng)加金屬保護(hù)管保護(hù)。項數(shù)據(jù)。參考解析：水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時,壓路機的碾壓速度，頭兩遍以[單選題]17.機場()系統(tǒng)可為民用運輸機場提供各類信息共享環(huán)境。參考答案：B參考解析：機場信息集成系統(tǒng)是為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提供航班運行相關(guān)的信息服務(wù)。[單選題]18.級配碎石基礎(chǔ)施工時，整形后的碾壓順序是()進(jìn)行。參考解析：標(biāo)志線漆劃的干膜厚度:常溫型漆為0.15~0.20mm;加溫型漆為[單選題]15.機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標(biāo)，我國平整度采用0測量。[單選題]16.水泥穩(wěn)定土基層施工碾壓時，頭兩遍碾壓速度應(yīng)控制在()km/h以參考答案：c參考答案：c參靠析:公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應(yīng)不小于[單選題]20.在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地0的批準(zhǔn)。A.縣級以上地方人民政府D空管理機構(gòu)參考解析：在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航構(gòu)的批準(zhǔn)。[多選題]1.在拌制瀝青混凝土混合料時，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為A，符合機場凈空要求B.設(shè)置在主風(fēng)向的下風(fēng)位置D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢等于或略大于最佳含水量時，立即用12T以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進(jìn)行碾壓。碾壓時由兩側(cè)向中心，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完道面全寬時即為一遍，一般需碾壓6?8遍，直至達(dá)到要求的密實度為止。[單選題]19.公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應(yīng)不小于參考答案：BDE參考參考答案：BDE參考解析：新建、改建和擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。[多選題]3.墊層應(yīng)具有一定的()應(yīng)有消防、安全和環(huán)保設(shè)施，符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。(5)應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗和實際情況選擇拌合設(shè)備。[多選題]2.依《中華人民共和國民用航空法》，民用機場的0應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家有關(guān)規(guī)定報經(jīng)有關(guān)主管機關(guān)批準(zhǔn)并實施。參考答案：BC參考解析：對墊層材料的要求，強度不一定高，但其水穩(wěn)定性和抗凍性要好。參考解析：不良地質(zhì)體，包括:巖溶、滑坡、液化、采空區(qū)等。凍土屬于特殊巖土。參考答案：ACDE參參考解析：本題考核的是目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容。質(zhì)量控制資料檢查包括：(1)施工圖設(shè)計文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。(4)進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。⑹隔離變壓器性能測試記錄。(10)燈光回路調(diào)試記錄(含直流耐壓試驗記錄)O[多選題]6.一次雷達(dá)可用于()。參考答案：ABC參考解析：遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)，用于區(qū)域管制；近程一次監(jiān)視雷達(dá)，用于進(jìn)近管制；場面監(jiān)視雷達(dá)為一次雷達(dá)。[多選題]7.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施，可采用0等方式。參考解析：本題考核的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷措施。結(jié)合建筑物外形與結(jié)構(gòu)、設(shè)備類型及性能參數(shù)、天線和饋線的類型與架設(shè)方式、傳輸線路特性與布局、設(shè)備抗過壓及抗電磁干擾能力、設(shè)備的重要性與價值等情況，采取直擊雷防護(hù)、供配電系統(tǒng)的防護(hù)、信號傳輸系統(tǒng)的保護(hù)、天線饋線系統(tǒng)的保護(hù)、屏蔽與等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合防雷措施。參考解析：本題考核的是方位角的種類。因標(biāo)準(zhǔn)方向有三種，所以對應(yīng)的方位角也有三種：真方位角、磁方位角、坐標(biāo)方位角。[多選題]9.出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)0。參考答案：BD參考解析：設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對重要的通行口、出入口通道、電梯進(jìn)行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動，對進(jìn)入這些重要區(qū)域的人員實行各種方式的進(jìn)出許可權(quán)管理，以便限制人員隨意進(jìn)出，防止外來人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。參考解析：跑道的寬度(即道面的寬度)主要與主起落架外輪外側(cè)邊之間的距離有關(guān)(但飛行區(qū)指標(biāo)I為1或2的精密進(jìn)近跑道寬度應(yīng)不小于30m)o飛行區(qū)指標(biāo)I是指擬使用該機場飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的飛機基準(zhǔn)飛行場地長度。某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機場當(dāng)局準(zhǔn)備對該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2017年2月10日批準(zhǔn)了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場管理機構(gòu)、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗檢驗工作，業(yè)務(wù)上受上級公司中心試驗室領(lǐng)導(dǎo)，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。次序目內(nèi)容次序目內(nèi)容所需時間首末航班的刻施工準(zhǔn)備1A舊道面修補與接曜處理2h防反射裂star及哽酒帖原油高港首航班6：002B瀝青混凝土鋪筑3.5h離港末航班22,003C清見廢場lh到港末航班23；004D安全A查15man(1)在本工程的不停航施工期間，哪個單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理？否全面?若不全面，請補充。(5)試驗室定位是否有不妥之處?若有不妥之處請指出。參考解析：(1)施工期間，機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)對不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理。(2)不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，機場空管部門應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2017年2月18Ho(3)在航空器起飛、著陸前0.5h.施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作，清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時間為5：30o(4)工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等。(5)試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。某施工項目經(jīng)理部在某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程施工時，發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示。降低成本目標(biāo)與實際對比衰(1).試說明施工成本分析方法有哪些?說明差額分析法的基本原理。(2).說明工程項目預(yù)算成本、成本降低率和成本降低額的差異分別是多少？(3).根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。參考解析：(1).工程成本分析方法主要有比較法、因素分析法、差額分析法和比率法。差額分析法是利用各個因素的目標(biāo)值與實際值的差額來計算其對成本的影響程度。 %21.76"3%3預(yù)算成本差異預(yù)算成本差異：96-88=+8萬元；成本降低率差異：3%-2%=1%；其中，成本降低率提高是實際成本降低額比目標(biāo)成本降低額增加的主要原因，所以應(yīng)進(jìn)一步尋找成本降低率提高的原因。某機場原跑道長2700m、寬60m,可供B737以下機型使用。為了滿足B747—200機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m,其道面分塊尺寸為5mX5m。采用了如下的檢查方法：(1).在計算機上隨機抽取了表2所示的欄號，根據(jù)欄號確定測點位置。隨機抽取數(shù)值表表2Y軸方向(2).以跑道延長段中線為橫坐標(biāo)X,跑道寬度方向為縱坐標(biāo)Y,坐標(biāo)原點為延長段起始端中點，建立了如圖1所示的坐標(biāo)系。0.170.050.320.410.03—0.25-0.820.840.300.96.；70.080.28710.6905010015020025030035040045050().\Tm)-30圖1坐標(biāo)圖(3).現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果見表3。X軸方向1234560.060.22X軸方向1234560.060.22a130.540.870.927891011121314().410.240.460.290.790.260.650.1716o.odlo.81IL現(xiàn)場測定各點的平整度結(jié)果表表3X(m)y(m>(mm)1aA2bB.33cc4d5cE6fF7gG8hH9i1mMnnN0kKzz11qQw【問題】(1【問題】(1).依據(jù)上述條件計算實際取點中離跑道中線最近的點、離跑道中線最遠(yuǎn)的點、離原道端最近的點、離原跑道端最遠(yuǎn)點的實際位置坐標(biāo)(X,Y)(單位m),寫出計算過程，并列表給出計算結(jié)果(序列號依照表3)。(2).計算所測平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫出計算過程。出平整度合格的結(jié)論?說明理由及平整度合格的標(biāo)準(zhǔn)。。實際各點位置坐標(biāo)表7--(3).根據(jù)以上計算結(jié)果，不能給出平整度合格的結(jié)論。理由：新建延長段的長度為500m,寬60m,分成1200塊。按照《民用機場水泥H20%,需要檢測240個板塊，而本次檢測只有16塊板，雖然所取點平整度平均值為2.68mni,小于3mm,但樣品的點數(shù)不足，檢測頻度不夠，故不能給出平整度合格的結(jié)論。[問答題]4.【背景資料】某單位承擔(dān)了一項機場助航建設(shè)工程，此機場飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機場運行類別為I類精密進(jìn)近，跑道長2800m,寬45m,道肩寬各7.5m,對應(yīng)的平行滑行道長跑道邊燈、跑道中線燈、滑行道邊燈、滑行道中線燈、跑道入口燈/末端燈、翼排燈、警戒燈、精密進(jìn)近航道指示器(PAP1燈)及單燈故障檢測系統(tǒng)、燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)、滑行道標(biāo)記牌、機位標(biāo)記牌、400Hz中頻電、站坪照明及機務(wù)用(1)根據(jù)題目要求，列出助航燈光主要工程項目。號X號XYX(m)(2).平整度數(shù)據(jù)的平均值：150.060.870.170.03304355.10.961)0.920.79-0.250.96460395-7.528.8((2)目視助航設(shè)施應(yīng)遵照什么進(jìn)行安裝、施工？(3)寫出標(biāo)記牌的安裝程序。一般項目。3)進(jìn)近燈光系統(tǒng)(跑道兩端均為I類精密進(jìn)近，設(shè)置I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng))；4)精密進(jìn)近航道指示器(兩端各設(shè)一套，設(shè)在由飛機進(jìn)近時駕駛員看到的跑道左8)助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試。(2)工程