第一節(jié)離心泵的工作原理和性能特點(diǎn)3-1-1離心泵的工作原理主要工作部件是葉輪和泵殼。葉輪通常是由5～7個(gè)弧形葉片和前、后圓形蓋板所構(gòu)成。葉輪用鍵和螺母固定在泵軸的一端。固定葉輪用的螺母通常采用左旋螺紋，以防反復(fù)起動(dòng)因慣性而松動(dòng)。軸的另一端穿過填料箱伸出泵殼，由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。泵殼呈螺線形，亦稱螺殼或蝸殼。圖3-1懸臂式單級(jí)離心泵3-1-1離心泵的工作原理充滿在泵中的液體隨葉輪回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，向四周甩出在葉輪中心形成低壓，液體便在液面壓力作用下被吸進(jìn)葉輪。從葉輪流出的液體，壓力和速度增大。蝸殼-匯聚并導(dǎo)流。擴(kuò)壓管A增大，流速降低，大部分動(dòng)能變?yōu)閴毫δ?，然后排出。葉輪不停回轉(zhuǎn)，吸排就連續(xù)地進(jìn)行液體通過泵時(shí)所增加的能量，是原動(dòng)機(jī)通過葉輪對(duì)液體作功的結(jié)果。思考題31.為什么雙作用葉片泵一般比齒輪泵容積效率高?P4332．為什么葉片泵所輸送的油液粘度不宜太高或太低?P4433．葉片泵配油盤上的三角槽有何功用?P4134，葉片泵葉片端部與定子內(nèi)壁的可靠密封，常采用哪些辦法?P43，P40，P3835．在管理維修葉片泵時(shí)主要應(yīng)注意些什么?P44選擇題在船上水環(huán)泵主要用來

。

A壓送氣體B抽真空C排送液體DA+B+C水環(huán)泵關(guān)閉排出閥運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使

。A電機(jī)過載B安全閥開啟C．泵體發(fā)熱DB+C屬于回轉(zhuǎn)式容積泵的是

。A離心泵B水環(huán)泵C旋渦泵D軸流泵下列泵中效率最低的一般是

。？？？A閉式旋渦泵B水環(huán)泵(排氣)C噴射泵D離心泵3-1-2液體在葉輪中的流動(dòng)情況為研究簡化，我們假定：(1)液體由無限多個(gè)完全相同的單元流束所組成所有液體質(zhì)點(diǎn)流動(dòng)軌跡都相同，都與葉片斷面相符合，在相同半徑上各液體質(zhì)點(diǎn)的流動(dòng)狀態(tài)亦均相同。這只有在葉片無限多、厚度無限薄且斷面形狀完全相同的理想葉輪中才可能實(shí)現(xiàn)。(2)液體在流動(dòng)時(shí)沒有摩擦、撞擊和渦流損失設(shè)液體為無粘性的理想液體，液流處于無撞擊、旋渦的理想工況3-1-2離心泵的揚(yáng)程方程式葉輪帶動(dòng)液體高速旋轉(zhuǎn)而將機(jī)械能傳給液體（deliveryliftordeliveryhead）所產(chǎn)生的揚(yáng)程與葉輪尺寸和轉(zhuǎn)速密切相關(guān)，而流量又明顯地會(huì)隨工作揚(yáng)程而改變。需要研究決定離心泵揚(yáng)程的各種因素以及揚(yáng)程與流量的關(guān)系即研究離心泵的揚(yáng)程方程式3-1-2液體在葉輪中的流動(dòng)情況葉輪以

回轉(zhuǎn)時(shí)，液體質(zhì)點(diǎn)有兩種運(yùn)動(dòng)：圓周速度-隨葉輪運(yùn)動(dòng)的速度，用u表示；相對(duì)速度-相對(duì)于葉輪的運(yùn)動(dòng)速度，用w表示,它與葉片型線相切。絕對(duì)速度-相對(duì)于泵殼的運(yùn)動(dòng)速度；是u和w的向量和。液體質(zhì)點(diǎn)進(jìn)出葉輪時(shí)的絕對(duì)運(yùn)動(dòng)路徑即可由圖中的A。C。表示。3-1-2液體在葉輪中的流動(dòng)情況葉輪中任一質(zhì)點(diǎn)的三個(gè)速度向量u、w、c都構(gòu)成為一個(gè)速度三角形，如圖C和u間的夾角用

表示w和u反方向的夾角用

表示；C的周向分速度用Cu表示C的徑向分速度用Cr表示3-1-2液體在葉輪中的流動(dòng)情況各符號(hào)下角標(biāo)1者，指葉輪進(jìn)口的參數(shù)加下角標(biāo)2者，指在葉輪出口的參數(shù)。在葉輪中各處，速度三角形中u、w的方向都已確定，而U=

nD/603-1-2液體在葉輪中的流動(dòng)情況D——質(zhì)點(diǎn)所處位置的葉輪直徑，mm；B——質(zhì)點(diǎn)所處位置的葉輪寬度，m；

——排擠系數(shù)(一般為0.75～0.95)，用以考慮葉片厚度使流道截面積減小的影響；

v——泵的容積效率?？梢?，當(dāng)葉輪的流量、轉(zhuǎn)速和尺寸既定后，葉輪內(nèi)各處的速度三角形也就確定。3-1-2揚(yáng)程方程式根據(jù)液體力學(xué)知識(shí)，我們能推出揚(yáng)程方程式：由上圖（葉片出口角對(duì)理論揚(yáng)程的影響），和揚(yáng)程方程式，我們可以得出以下結(jié)論揚(yáng)程主要取決于葉輪的直徑和轉(zhuǎn)速泵的封閉揚(yáng)程(Q=0)的理論值為:Ht=u2／g，要提高H，必須增大D2或提高nD2關(guān)系到泵的外廓和重量n受限于泵的汽蝕性能離心泵n一般不超過8000～10000r／min單級(jí)泵的H通常不超過150m離心泵的揚(yáng)程隨流量而變當(dāng)用徑向葉片，即2=90時(shí),即H與Q無關(guān)當(dāng)用后彎葉片，即2<90’時(shí)，ctg2>0，Q增大則Ht減小當(dāng)用前彎葉片，即2>90‘時(shí)，Q增大則Ht增加3-1-2揚(yáng)程方程式比較以上三種情況尺寸和n相同的離心泵，在Q相同時(shí)，

2（前彎）越大，H越高表面上，以用前彎葉片為宜實(shí)際中，考慮到各種損失，多用后彎葉片Ht與所運(yùn)送流體的性質(zhì)無關(guān)（character）如果泵內(nèi)是空氣，空氣密度僅為水的1／800左右，泵能在吸排口間造成的壓差就很小。例如H為100m的水泵，其排送空氣時(shí)達(dá)到同樣的H氣，它只能在吸排口間產(chǎn)生1.268kPa的壓差，在大氣壓下這只能將水吸上約12.9cm高。離心泵沒有自吸能力圖3-5離心泵定速特性曲線理論分析3-1-3流量-揚(yáng)程曲線Ht

和Qt是下傾直線Ht和Qt也是下傾直線（斜率小些）存在摩擦、旋渦、撞擊等水力損失沿程摩擦損失與流速(流量)的平方成正比非設(shè)計(jì)工況進(jìn)、出葉輪的撞擊損失，(設(shè)計(jì)工況=零)Qt-H曲線為減除這兩部分揚(yáng)程損失后的曲線。3-1-3流量-揚(yáng)程曲線漏泄造成的ηv

密封環(huán)內(nèi)部漏泄和軸封外部漏泄多級(jí)泵還存在級(jí)間漏泄當(dāng)泵設(shè)有平衡孔(管)或平衡盤時(shí)，有附加的容積損失。總漏泄量一般為理論流量的4％～10％Q—H曲線為考慮了漏泄流量g后的損失3-1-3流量-功率曲線根據(jù)Qt和Ht，求出泵的水力功率

Ph=ρgQtHt

即可作出Qt一Ph曲線。如將Ph加上機(jī)械摩擦功率損失，即可得到理論流量與軸功率的關(guān)系曲線Qt一P。再將Qt一P曲線中的各Qt值減去相應(yīng)的漏泄流量g，即可得到實(shí)際流量與軸功率的關(guān)系曲線Q一P3-1-3流量-功率曲線機(jī)械損失包括:軸封及軸承的機(jī)械摩擦損失約占軸功率的1％～5％，采用機(jī)械軸封時(shí)損失較??；葉輪的圓盤摩擦損失是蓋板使兩側(cè)液體因受離心力作用而形成回流所導(dǎo)致的能量損失約占軸功率的2％～10％它與葉輪D2的五次方和n的平方成正比。提高n和相應(yīng)減小葉輪外徑(H不變時(shí)）可減小圓盤摩擦損失。3-1-3流量-效率曲線根據(jù)Q一H曲線和Q一P曲線，求出每一流量時(shí)的效率η=ρgQH/P然后可得關(guān)系曲線Q—η圖3—6離心泵的定速特性曲線3-1-3實(shí)測的定速特性曲線實(shí)際定速特性曲線是由制造廠通過實(shí)驗(yàn)測定的。(1)離心泵都用后彎葉片，其Q—H曲線趨勢下傾。由于葉片出口角的不同，曲線形狀可分為三類：3-1-3實(shí)測的定速特性曲線陡降形(高比轉(zhuǎn)數(shù))葉片出口角較小，H變化時(shí)Q變化較小用于H變動(dòng)又不希望Q變化的場合(艙底水泵壓載泵等)平坦形(中低比轉(zhuǎn)數(shù)泵)葉片出口角稍大，H變化時(shí)Q變化較大用于那些經(jīng)常需要調(diào)節(jié)Q而又不希望節(jié)流損失太大的場合(凝水泵、鍋爐給水泵)3-1-3實(shí)測的定速特性曲線駝峰形葉片出口角較大其Q一H曲線就比較平坦，而在小Q時(shí)撞擊損失又大，于是Q—H曲線就會(huì)出現(xiàn)駝峰有駝峰形Q—H曲線的泵，工作時(shí)可能發(fā)生喘振應(yīng)盡量避免使用適當(dāng)限制葉片出口角和葉片數(shù)，即可避免出現(xiàn)駝峰3-1-3實(shí)測的定速特性曲線(2)Q-P曲線向上傾斜即軸功率隨Q增大而增加。在Q=0時(shí)軸功率最小（35％～50％）這時(shí)泵的H(亦稱封閉揚(yáng)程)也不很高泵關(guān)閉排出閥起動(dòng)電流較低，可減小電網(wǎng)電壓的波動(dòng)但封閉運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，效率為零，泵會(huì)發(fā)熱3-1-4管道特性曲線和泵的工況點(diǎn)液體流過管道時(shí)所需的壓頭與流量間的函數(shù)關(guān)系包括兩個(gè)部分位置頭，壓力頭，與流量沒有關(guān)系消費(fèi)于克服管道阻力下圖曲線A就是表明上述函數(shù)關(guān)系的管路特性曲線的一般形狀3-1-4管道特性曲線和泵的工況點(diǎn)靜壓頭Hu是一條水平線管路阻力

h=Q2，是一條二次拋物線傾斜程度取決于阻力縱坐標(biāo)起點(diǎn)位置取決于管路的靜壓頭當(dāng)管路阻力變化，如K值增加，曲線變陡如靜壓頭變化，管路曲線相應(yīng)向上平移3-1-4管道特性曲線和泵的工況點(diǎn)將特性曲線和管路的特性曲線畫在一張圖上Q—H曲線與管路特性曲線的交點(diǎn)即泵的工況點(diǎn)點(diǎn)C工況產(chǎn)生的H正好等于液體以此工況的Q流過該管路時(shí)所需的壓頭大多數(shù)離心泵的H—Q曲線是向下傾斜，其工況點(diǎn)是穩(wěn)定的3-1-4管道特性曲線和泵的工況點(diǎn)如干擾使泵的Q增加泵工況點(diǎn)右移至D產(chǎn)生的HD將不能滿足較大Q流過該管路所需的HD’，泵的流速和流量將隨之減少，直至回到Qc，即工況點(diǎn)回到C為止。反之，Q減小，點(diǎn)左移，HD大于所需H，Q會(huì)增加，點(diǎn)又回到C?？梢?，是穩(wěn)定工況點(diǎn)。3-1-4管道特性曲線和泵的工況點(diǎn)

如Q一H是駝峰形，管路特性與Q一H會(huì)有兩交點(diǎn)，靠左邊的是不穩(wěn)定工況點(diǎn)當(dāng)管路特性改變時(shí)，例如A’或A”，工況點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)變?yōu)镃’或C”如泵特性曲線發(fā)生改變，工況點(diǎn)也會(huì)改變同一泵在管路情況改變時(shí)Q將發(fā)生較大變化泵在額定工況下效率最高，應(yīng)盡可能使泵在額定工況點(diǎn)附近工作。選擇題74.下列泵中理論流量與排出壓力有關(guān)的是

。

A往復(fù)泵B葉片泵C螺桿泵D離心泵75.下列泵中必須設(shè)置安全閥的是

。

A旋渦泵B齒輪泵C離心泵D水環(huán)泵76.離心泵的理論壓頭與

無關(guān)。

A泵的幾何尺寸B葉輪的轉(zhuǎn)速

C液體的種類D液體的流速思考題36，離心泵的水力損失的含義是什么?它包括哪幾部分損失?37．為什么離心泵在設(shè)計(jì)工況運(yùn)行時(shí)效率最高?38，根據(jù)離心泵特性圖說明用節(jié)流調(diào)節(jié)法如何能減少流量。并指出節(jié)流造成的壓頭損失。39．畫出離心泵特性圖說明回流閥開啟后，回流管路與主管路的合成特性曲線，并標(biāo)出該3-1-5離心泵額定揚(yáng)程和流量的估算離心泵的H與葉輪出口處的u2有很大關(guān)系。銘牌失落的離心泵可按經(jīng)驗(yàn)公式估算其額定揚(yáng)程式中，系數(shù)K：(1～1．5)X10-4

D2

葉輪外徑排送冷水的離心泵，設(shè)計(jì)的進(jìn)口流速大約在3m／s左右，因此其額定流量可按下面公式估算：

式中，D。為泵吸口直徑，（英寸）3-1-6離心泵的優(yōu)點(diǎn)1．流量連續(xù)均勻，工作平穩(wěn)Q容易調(diào)節(jié)。所適用的Q范圍很大，常用范圍5—20000m3／h。2．轉(zhuǎn)速高可與電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)直接相連結(jié)構(gòu)簡單緊湊，尺寸和重量比同樣流量的往復(fù)泵小得多，造價(jià)低。3，對(duì)雜質(zhì)不敏感，易損件少,管理和維修較方便。無論在陸上或船上，離心泵的數(shù)量和使用范圍超過了其它類型泵。3-1-6離心泵的缺點(diǎn)4．本身沒有自吸能力為擴(kuò)大使用范圍在結(jié)構(gòu)上采取特殊措施制造各種自吸式離心泵在離心泵上附設(shè)抽氣引水裝置。5．泵的Q隨工作揚(yáng)程而變H升高，Q減小達(dá)到封閉揚(yáng)程時(shí)，泵即空轉(zhuǎn)而不排液不宜作滑油泵、燃油泵等要求Q不隨H而變的場合3-1-6離心泵的缺點(diǎn)6．揚(yáng)程由D2和n決定的，不適合小Q、高H這要求葉輪流道窄長，以致制造困難，效率太低。離心泵產(chǎn)生的最大排壓有限，故不必設(shè)安全閥。船用水泵和貨油泵大多用離心泵。壓載泵、艙底泵、油船掃艙泵等用具備自吸能力的離心泵第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

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