第第#頁（共13頁）3．合理分配公交車線路即停靠點，設(shè)置專門的停車港灣或禁行道4．設(shè)置紅綠燈，把右行車和直行車分別放行。模型評價優(yōu)點：結(jié)合調(diào)查實例分析，建模針對性強，貼近實際。改進辦法，耗資量小，切實可行。缺點：1)調(diào)查數(shù)據(jù)缺乏可信度；2)增加了車輛調(diào)度的復(fù)雜性。參考文獻1．陸化普編著，城市交通現(xiàn)代化管理，人民交通出版社，19992．黃衛(wèi)、陳里得編著，智能運輸系統(tǒng)(ITS)概論，人民交通出版社，19993．王煒、過秀成編著，交通工程學(xué)，東南大學(xué)出版社，2000。附錄2001年7月2日，我們對長沙市五一路和中山路交叉口進行了統(tǒng)計調(diào)查。1)五一路是長沙市的交通主干道，中山路是一條支路。顯然，兩條路的地位是不對等的。五一路共有8條車道，按左4右4分配。中山路只有2條車道，按左1右1分配。2)1個小時內(nèi)各個人口車流平均統(tǒng)計結(jié)果如下：(表格)車道車流量1,2183,1086,794,5,8,9463）現(xiàn)行色燈分配方案如下：x相控制，各相時間分配（數(shù)據(jù)）狀態(tài)時間綠60黃3紅84中山路紅綠燈時間分配）狀態(tài)（注：6543與78910分別對應(yīng)相同）時間6,75,89,410,3紅紅紅綠63綠紅紅綠18紅黃黃綠3紅綠綠綠60紅黃黃綠3（五一大弋道上紅綠燈時間分配）【附錄二】稿件：不暢通的“三湘第一路”新擴建的五一大道有“三湘第一路”之稱，它橫貫長沙市區(qū)東西方向，穿過的五一廣場、袁家?guī)X和火車站都是長沙的繁華地段。擴建后的五一大道為雙向八車道，路面寬敞，信號燈、指示牌完備，還有花壇、綠化帶，堪稱省會一條靚麗風(fēng)景線。但是，本應(yīng)暢通無阻的“三湘第一路”，怎么會出現(xiàn)不暢通呢？請隨我去看一看。讓我們來到五一大道與中山路的交叉口。中山路上的車流非常擁擠，經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，有時會延伸到交叉口中央，嚴(yán)重的影響了五一大道的正常通行?？磥?，中山路是這個路口的“瓶頸”。然我們順著中山路走下去，找找堵塞的成因。中山路與五一大道相比，可就差遠了，它只有兩個車道，而且沒有專門的自行車道，路面狹窄，難怪車行速度緩慢了。這條路上還有肯德基快餐店，中國移動、中國電信和中國聯(lián)通的營業(yè)廳，再加上許多手記及配件的商家，人流眾多，車行速度更是雪上加霜。怎么辦呢？難道就這么讓中山路影響“三湘第一路”的暢通嗎？我有一些不成熟的看法。首先，應(yīng)該對中山路進行治理，劃出專門的自行車道，并安裝柵欄使其與機動車道分離。其次，控制五一大道上右轉(zhuǎn)車輛進入中山路。最后，減少中山路上的綠燈時間，這樣也可以起到限制車流量的功能。當(dāng)然，有條件的話還是把中山路擴建成四車道，以加大交叉路口的車流量。當(dāng)然，最根本的辦法應(yīng)該是對路況信息進行實時測量，讓電腦運算，找到最佳的調(diào)配方案并實行，這個過程是全自動的，不需要人的