#邊（只有一個(gè)引變電所）供電。具體計(jì)算步驟如下：在運(yùn)行圖上取任意時(shí)刻，如t1—t2線，它與列車(chē)運(yùn)行曲線t=f（1）交點(diǎn)a、b表示此刻區(qū)段上有1、2兩列車(chē)在運(yùn)行，下行列車(chē)1此時(shí)取用的電流可從a點(diǎn)向左側(cè)下行列車(chē)用電流曲線上查找得i]值，同理上行列車(chē)2此時(shí)取用的電流可從b點(diǎn)向右側(cè)查找找i2值。這樣就可以得到t]—12時(shí)刻供電區(qū)段內(nèi)運(yùn)行著的列車(chē)數(shù)、它們各取用的電流值和列車(chē)所處在的位置，如圖（b）所示，這樣一張圖被稱(chēng)為供電區(qū)段的“瞬時(shí)負(fù)荷”圖。對(duì)該瞬時(shí)負(fù)荷圖按電路計(jì)算的方法，可以計(jì)算出我們所感興趣的電氣參數(shù)該時(shí)刻的瞬時(shí)值，如饋電線電流、列車(chē)電壓降、接觸網(wǎng)損失等的瞬時(shí)值。通?？梢栽谟?jì)算時(shí)段內(nèi)（如2h）的運(yùn)行圖取n個(gè)時(shí)刻⑴、t2?t。），它們之12n間的間隔以min或s計(jì)算，這樣就可以得到。張瞬時(shí)負(fù)荷圖，進(jìn)而可以得到n組我們所感興趣的電氣參數(shù)瞬時(shí)值。用相應(yīng)的計(jì)算公式就可以計(jì)算出各電氣參數(shù)的平均值、有效值等。下面以計(jì)算單邊供電區(qū)段饋電線平均電流值為例說(shuō)明之。饋電線的瞬時(shí)電流ig=i]+i2in式中i]、i2、in某瞬時(shí)饋電線供電的各列車(chē)瞬時(shí)電流值。饋電線的平均電流式中ij——饋電線第j時(shí)刻的瞬時(shí)電流。從以上可見(jiàn)，此計(jì)算方法相當(dāng)麻煩且費(fèi)時(shí)間，對(duì)運(yùn)行圖較穩(wěn)定的軌道交通系統(tǒng)，即不受其他型式交通干擾的軌道交通系統(tǒng)較準(zhǔn)確，但其計(jì)算工作量大，如以10s鐘取一個(gè)時(shí)間間隔，則lh有6X60=360張瞬時(shí)圖。不過(guò)現(xiàn)在可以用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。2．按運(yùn)轉(zhuǎn)量的計(jì)算方法按運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算電氣參數(shù)的方法是按運(yùn)輸任務(wù)（運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)，牽引計(jì)算得到的列車(chē)電流等）對(duì)實(shí)際運(yùn)行的列車(chē)情況做某些列車(chē)運(yùn)行（或分布）規(guī)律的假定后進(jìn)行計(jì)算的。“均勻分布負(fù)荷法”。它是把供電區(qū)段上實(shí)際有限個(gè)列車(chē)負(fù)荷看成均勻分?jǐn)傇诠╇妳^(qū)段上，以每km線路的A值為計(jì)算負(fù)荷進(jìn)行電氣參數(shù)計(jì)算的?！耙苿?dòng)負(fù)荷法”。則是把供電區(qū)段上實(shí)際有的列車(chē)看成相互之間保持距離不變而平行移動(dòng)來(lái)進(jìn)行電氣參數(shù)計(jì)算的。這兩種計(jì)算方法都因?yàn)樗俣ǖ呢?fù)荷狀態(tài)與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，計(jì)算結(jié)果誤差較大而未被廣泛采用?！胺治龇ā眲t考慮了列車(chē)在線路上運(yùn)行的各種實(shí)際可能情況，以較嚴(yán)密的數(shù)學(xué)方法——概率論為基礎(chǔ)進(jìn)行電氣參數(shù)的計(jì)算。為了說(shuō)明該方法的基本思路，下面仍從單邊供電區(qū)段出發(fā)，舉例說(shuō)明饋電線平均電流I的計(jì)算方法。I=（i]+i2十十i）平均式中i「i2某時(shí)刻區(qū)段上各列車(chē)的瞬時(shí)電流；（i〔十i2+i）某時(shí)刻區(qū)段饋電線的瞬時(shí)電流；12n（i1十i2+?+in）平均值――取所有時(shí)刻G1十i2+?+in）的平均值，即為饋電線電流的平均值。平均值根據(jù)數(shù)學(xué)概率論的原理，當(dāng)各列車(chē)取用電流為相互不相關(guān)時(shí)，即某列車(chē)取某一電流值時(shí)，它并不影響其他伍一1）列列車(chē)各取什么樣的電流，也就是各列車(chē)之間所取電流有其隨機(jī)性，互不影響和約束，實(shí)際上也反映了列車(chē)所處位置的各種可能性，這是比較接近實(shí)際情況的。這樣可得：G1+i2十?+in）平均值（11十I2十.??+In）式中…I――各列車(chē)在整個(gè)走行時(shí)間內(nèi)的平均電流。12n如果運(yùn)行著的列車(chē)是同類(lèi)型狀態(tài)的列車(chē)，則I1=I2^In=I同類(lèi)型列車(chē)平均電流。所以Ig=nlgn——N-T其中n——供電區(qū)段中的平均列車(chē)數(shù)；N――要求在給定時(shí)間（T）內(nèi)通過(guò)供電區(qū)段的列車(chē)數(shù)，它反映運(yùn)輸任務(wù)；t――列車(chē)通過(guò)供電區(qū)段所需的走行時(shí)間。以上平均列車(chē)數(shù)公式可以這樣理解，如果在“T”時(shí)間內(nèi)要完成通過(guò)供電區(qū)段N列列車(chē)的任務(wù)，而且假定任何時(shí)刻區(qū)段（線路）上只存在一列車(chē)，則完成以上任務(wù)需要（Nt）時(shí)間，而實(shí)際上是規(guī)定在'T”時(shí)間內(nèi)要完成以上任務(wù)，所以如果（Nt）大于T時(shí)，則用一列車(chē)走過(guò)區(qū)段后再進(jìn)入第二列車(chē)的方法是不能完成運(yùn)輸任務(wù)的，因此必須要同時(shí)多于一列車(chē)通過(guò)區(qū)段，N-=n就是要求同時(shí)通T過(guò)（存在）區(qū)段的列車(chē)數(shù)，即平均列車(chē)數(shù)。以上就是分析法的基本思路，用這種方法可以推算出一整套供電系統(tǒng)的電氣參數(shù)計(jì)算公式。這里不多敘述。應(yīng)該說(shuō)這種方法是比較接近實(shí)際情況的，故得到比較廣泛的應(yīng)用。必須指出，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，近些年來(lái)牽引供電計(jì)算多陸續(xù)采用計(jì)算機(jī)模擬仿真的計(jì)算方法，可以大大提高工作效率和計(jì)算的準(zhǔn)確度，這主要取決于被仿真對(duì)象在運(yùn)行中所保持的工況穩(wěn)定程度，或者說(shuō)計(jì)算機(jī)仿真模型在多大程度上能模擬對(duì)象工況的隨機(jī)性。但無(wú)論用什么方法計(jì)算，其基本原理都建筑在上述假定的基礎(chǔ)上。四、饋電線、接觸網(wǎng)及牽引變電所的容反計(jì)算1．饋電線根據(jù)供電系統(tǒng)電氣參數(shù)計(jì)算所得到的饋電線有效電流值，按常規(guī)方法可以選取饋電線導(dǎo)線截面，一般為多股絞線。用饋電線“有效電流”，而不是“平均電流”是因?yàn)檫x取導(dǎo)線截面時(shí)，是按照其發(fā)熱條件決定的。發(fā)熱取決于載流導(dǎo)線中的能量損耗，它與導(dǎo)線所通過(guò)的電流的平方有關(guān)，而有效電流（均方根電流）正是反映這個(gè)參數(shù)，故應(yīng)按有效電流選擇。2接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)（指軟懸掛式的）常由多根導(dǎo)線并聯(lián)組成，對(duì)于直流牽引電流，各導(dǎo)線之間的電流分配，可按各導(dǎo)線的不同單位長(zhǎng)度電阻值計(jì)算。以下為各種材料的不同導(dǎo)線截面的接觸導(dǎo)線允許電流值，可供參考：截面積mm2允許電流A銅接觸導(dǎo)線100600銅接觸導(dǎo)線85500銅承為索（絞線）120700銅承力索（絞線）95600鋁導(dǎo)線185600鋁導(dǎo)線150500注：以L參數(shù)相應(yīng)于用的允許溫升為100°C鋁的允許溫升為8礦已相應(yīng)以上參數(shù)近似的鋼電流密度為6A/mm2,鋁為32A/mm2。對(duì)于其他金屬導(dǎo)線，如用鋁導(dǎo)線等可查閱有關(guān)產(chǎn)品資料。下面以上海地鐵一號(hào)線一期工程為例,列出所采用電動(dòng)車(chē)輛容量、列車(chē)編組、行車(chē)密度、牽引變電所間平均距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面等內(nèi)容。電動(dòng)車(chē)輛每輛裝4臺(tái)150kw電動(dòng)機(jī)；近期列車(chē)編組為四動(dòng)車(chē)M拖車(chē)(4M+ZT)；遠(yuǎn)期列車(chē)編組為六動(dòng)車(chē)M拖車(chē)(6M十ZT)；近期每小時(shí)發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)為24對(duì)；遠(yuǎn)期每小時(shí)發(fā)車(chē)對(duì)數(shù)為30對(duì)；牽引變電所平均距離為2.63km,約隔兩個(gè)車(chē)站設(shè)一個(gè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線組成：地面部分采用全補(bǔ)償單鏈型接觸懸掛(參考第三章)——雙接觸導(dǎo)線2X120mm2’銅銀接觸導(dǎo)線，一根鋼承力索240mm2,—根鋼輔助導(dǎo)線240mm2；地下部分采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單接觸懸掛——雙接觸導(dǎo)線、彈性支座2X120mm2銅銀接觸導(dǎo)線，二根銅輔助導(dǎo)線2X240mm2,行車(chē)最高速度可達(dá)80km/h。3牽引變電所的容量計(jì)算根據(jù)供電計(jì)算得到的饋電線電流,可以直接計(jì)算相關(guān)牽引變電所的牽引用電容量。也可以從列車(chē)牽引計(jì)算所得到的列車(chē)走行單位能耗a(kw?h/(t?km))來(lái)進(jìn)行計(jì)算。通常在設(shè)計(jì)新線路時(shí)，單位能耗a的數(shù)值是由已有的線路運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)測(cè)試積累得來(lái)的。對(duì)于輕軌線路，單位能耗a的數(shù)值一般在0.07?0.12kw?h/(t?km)之間。必須指出，從經(jīng)驗(yàn)測(cè)試得來(lái)的a值，多數(shù)是在牽引變電所交流高壓側(cè)取得的，因此它應(yīng)該包括列車(chē)的牽引用電、輔助設(shè)備用電、牽引網(wǎng)功率損失、整流機(jī)組能量損失在內(nèi)。有了單位能耗a值以后，可按下式計(jì)算牽引用電量W：W=aXGXLXNXMX2(kw?h)式中a牽引單位用電量kw?h/(t?km)G每輛車(chē)質(zhì)量(總重)t；L牽引變電所供電距離km；N——列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)；M——每小時(shí)開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)，如開(kāi)車(chē)間隔為3min，則M=20a注意，這里W為lh的牽引用電量，故W的數(shù)值也就等于牽引變電所所需的用電容量(功率kw數(shù))。如單位能耗a改用A(每輛車(chē)走行1km的用電量kw?h/(t?km))計(jì)算,則上式成W=AXLXNXMXZ(kw?h)得到W以后，可以計(jì)算牽引變電所的直流用電量Wd：Wd一(W+WM十線)/2(kw?h)式中W輔——列車(chē)lh內(nèi)的輔助用電量，它包括控制電器、空壓機(jī)、空調(diào)、電熱器等輔助電器用電量。W線——線路損失，可按供電系統(tǒng)電氣參數(shù)計(jì)算所得或下式估算W線Fl（W+W輔）一般牽引變電所的效率在0．95左右。因整流裝置關(guān)系，牽引變電所的交流容量ST為St".05Wd最后選牽引變電所的變壓器容量S。應(yīng)不小于所需交流容量和，即：Sh＞St通常供電區(qū)段為雙邊供電，當(dāng)一個(gè)牽引變電所故障解列（停電）時(shí)，則應(yīng)考慮其相鄰的牽引變電所向區(qū)段作單邊供電，其條件為超載50%，持續(xù)2h,即1.5SH＞單邊供電所需容量再校驗(yàn)最大負(fù)荷情況，即3.0Sh＞最大負(fù)荷所需容量，持續(xù)lmin一般應(yīng)在牽引變電所設(shè)置2臺(tái)整流裝置并聯(lián)工作。五、牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要要決定牽引變電所的布置和容量、接觸網(wǎng)的供電方式和導(dǎo)線截面積、電力網(wǎng)向牽引變電所的供電方案。繼電保護(hù)措施、計(jì)算供電方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括牽引變電所的用電量、利用率、接觸網(wǎng)電壓水平和牽引供電系統(tǒng)電能損耗等。設(shè)計(jì)的原始資料應(yīng)包括近遠(yuǎn)期運(yùn)輸任務(wù)、列車(chē)牽引計(jì)算結(jié)果（運(yùn)行曲線等）、線路的縱斷面和車(chē)站位置、電力系統(tǒng)資料、供電線路可能方案等。在滿(mǎn)足技術(shù)要求的前題下，可以有多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)于牽引供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是接觸導(dǎo)線截面積q（對(duì)軟懸掛方式）與牽引變電所間距離1的關(guān)系問(wèn)題。顯然當(dāng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面積q取大時(shí)，接觸網(wǎng)的電壓損失降低（在同樣的輸送功率下），牽引變電所間的距離1可以增大，這樣牽引變電所數(shù)目減少，其投資可減少。但因q增大，接觸網(wǎng)投資增大。究竟哪個(gè)方案優(yōu)越，一般應(yīng)全面比較不同方案的一次投資和年費(fèi)用（包括年折舊費(fèi)與運(yùn)行費(fèi)）。當(dāng)投資大的方案能在小于補(bǔ)償期（決定于國(guó)民經(jīng)濟(jì)政策）的時(shí)間內(nèi)從由于年費(fèi)用的降低而回收多投資的費(fèi)用的話，則認(rèn)為投資大的方案是經(jīng)濟(jì)可取的。反之則以投資少的方案為有利。當(dāng)然如果某方案投資費(fèi)高，其年費(fèi)用也高，則該方案必不可取。以上為牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的主要問(wèn)題。以下為城市軌道交通直流牽引變電所間的距離立（一般情況），列出供參考。對(duì)車(chē)站距離不大于lkm,上、下行分路雙邊供電情況下：網(wǎng)壓750V時(shí)，6車(chē)編組1W2km牽引變電所間二個(gè)車(chē)站；4車(chē)編組1W3km牽引變電所間三個(gè)車(chē)站。網(wǎng)壓1500V時(shí)，6車(chē)編組1W2.5km為宜；4車(chē)編組1W4.5km。如行車(chē)密度小于2min，則1應(yīng)更小?！冻鞘熊壍澜煌ü╇姟窂?fù)習(xí)題、填空1、牽引供電系統(tǒng)應(yīng)該包括：（主降壓變電站）、（直流牽引變電所）、（饋電線）、（接觸網(wǎng)）、（走行軌）及（回流線）等。2、一次設(shè)備按其在一次電路中的功用又可分為（變換設(shè)備）、（控制設(shè)備）、（保護(hù)設(shè)備）、（補(bǔ)償設(shè)備）和（成套設(shè)備）等類(lèi)型。3、一個(gè)完整的揚(yáng)雷設(shè)備一般由（接閃器）、（避雷器）、（引下線）和（接地裝置）等幾個(gè)部分組成。4、交流牽引變電所按其主變壓器接線方式的不同又分為：（單相牽引變電所）、（三相牽引變電所）、（三相-二相牽引變電所）。5、控制系統(tǒng)在變電所內(nèi)，值班人員根據(jù)控制盤(pán)上的各種儀器、儀表、信號(hào)等的指示來(lái)（監(jiān)視）、（判斷）變電所電器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)控制電路設(shè)備對(duì)一次電路設(shè)備進(jìn)行各種控制操作。6、牽引網(wǎng)是包括了（接觸網(wǎng)）、（鋼軌回路）、（饋電線）和（回流線）的一個(gè)大的范疇，它是軌道交通供電系統(tǒng)中向（電動(dòng)車(chē)組）供電的直接環(huán)節(jié)。7、電分段根據(jù)設(shè)置位置分為（縱向）電分段和（橫向）電分段兩種方式。在電分段處設(shè)（隔離開(kāi)關(guān)）。電分段通常用（分段絕緣器）來(lái)實(shí)現(xiàn)。8、架空式接觸網(wǎng)由（接觸懸掛）、（支持裝置）、（支柱與基礎(chǔ)）幾大部分組成。1、接觸懸掛的種類(lèi)9、接觸懸掛的下錨方式分為（硬錨）和（張力補(bǔ)償）兩種。10、張力自動(dòng)補(bǔ)償器通常由（墜砣）、（補(bǔ)償滑輪）和（補(bǔ)償繩）組成。11、支持裝置與固定裝置是用來(lái)（支持懸掛），并將懸整的負(fù)載傳遞給（支柱）。12、露天區(qū)間所用的支持裝置的型式包括（腕臂）、（拉桿）、（定位裝置）和（絕緣子）等組成的腕臂結(jié)構(gòu)。13、當(dāng)定位拉出方向在支柱同側(cè)，稱(chēng)為（正定位）。如果定位拉出方向在支柱反側(cè)，則稱(chēng)為（反定位）。14、定位裝置由（定位管）和（定位器）組成，還需要一些輔助配件，如定位鉤、定位環(huán)、定位環(huán)線夾等。15、軟橫跨由橫跨多股股道的（兩個(gè)支柱）、（橫向承力索）、（上部定位繩）、（下部定位繩）組成。16、按支柱的作用分，在區(qū)間有（中間支柱）、（錨柱）、（轉(zhuǎn)換支柱）及（中心支柱）幾種；在站場(chǎng)、車(chē)輛段等處有（軟橫跨柱）、（硬橫跨柱）和（定位柱）等。17、按支柱的材質(zhì)有（鋼柱）和（鋼筋混凝土柱）兩種。18、接觸軌式接觸網(wǎng)用電電壓一般在（600?825）V,提高電壓可相應(yīng)減少（電能損耗），繼而減少變電所數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。19、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)包括三個(gè)部分：命令的（產(chǎn)生）、（傳送）與（接收）。20、現(xiàn)在國(guó)際電工委員會(huì)擬定的城市軌道交通電壓標(biāo)準(zhǔn)為：（600）V、（750）V和（1500）V三種。后兩種為推薦值。我國(guó)國(guó)標(biāo)也規(guī)定為（750）V和（1500）V。21、我國(guó)北京地鐵采用的是（750）V直流供電電壓,上海地鐵采用的是（1500）V直流供電電壓。22、目前我國(guó)用得最普遍的輸電電壓等級(jí)為（110?220）kV。二、名詞解釋1、外部供電系統(tǒng)：從發(fā)電廠（站）經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站至主降壓變電站部分通常被稱(chēng)為牽引供電系統(tǒng)的“外部供電系統(tǒng)”。2、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）：模數(shù)轉(zhuǎn)換器的類(lèi)型有多種，最為常用的是逐級(jí)比較型，其作用是將隨時(shí)間連續(xù)變化的量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)所能識(shí)別的二進(jìn)制信號(hào)。3、饋電線：是將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上。4、接觸網(wǎng)：是沿列車(chē)走行軌架設(shè)的特殊供電線路，電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電力。5、一次設(shè)備：一次高壓電路中所有的電氣設(shè)備6、二次設(shè)備：二次控制、信號(hào)和測(cè)量電路中的所有電氣設(shè)備。7、隔離開(kāi)關(guān)：隔離開(kāi)關(guān)是沒(méi)有滅弧裝置和開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)電器，在分閘狀態(tài)下有顯的斷口，在合閘狀態(tài)下能可靠的通過(guò)額定流和短路電流。8、熔斷器：熔斷器是一種在通過(guò)的電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)使其熔體熔化而切斷電路的保護(hù)電器。熔斷器的功能主要是對(duì)電路及其中設(shè)備進(jìn)行短路保護(hù)，但也有的具有過(guò)負(fù)荷保護(hù)的功能。9、避雷裝置：又稱(chēng)防雷裝置，其作用是防止電氣設(shè)備的雷電過(guò)電壓。、10、電氣主接線：是指由變壓器、斷路器、開(kāi)關(guān)設(shè)備、母線等及其連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能的電路。電氣主接線反映了變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能，在運(yùn)行中，它能標(biāo)明電能的輸送和分配的關(guān)系以及變電所一次設(shè)備的運(yùn)行方式，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)。11、接觸網(wǎng)：是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過(guò)電動(dòng)車(chē)組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)組，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車(chē)運(yùn)行。12、饋電線：是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。13、電分段：是在縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上互相分開(kāi)的裝置、為了使接觸網(wǎng)的供電具有安全、可靠和靈活性，接觸網(wǎng)在區(qū)間和車(chē)站之間、車(chē)輛段和區(qū)間之間以及一些特殊線路的始端，如電動(dòng)車(chē)組上部設(shè)備檢查線、試車(chē)段等，通常加設(shè)電分段。14、分段絕緣器：是用以實(shí)現(xiàn)電分段的專(zhuān)用絕緣裝置。15、跨距：架空式接觸網(wǎng)的接觸懸掛是通過(guò)沿鐵路線布置的支柱或固定裝置懸掛于鐵道的上空，支柱與支柱（或固定裝置與固定裝置）之間的水平距離稱(chēng)為跨距。16、弛度：由于接觸線本身的重量影響，在跨距內(nèi)接觸線不能保持在懸掛點(diǎn)水平連線上而形成懸弧形狀，接觸線在跨距中央位置與懸掛點(diǎn)水平連線的距離稱(chēng)為弛度。17、錨段：接觸網(wǎng)的架設(shè)，經(jīng)過(guò)多個(gè)跨距以后必須在兩個(gè)終端加以固定。稱(chēng)為下錨。下錨的支柱稱(chēng)為錨柱。錨段是將接觸網(wǎng)沿線分成一定長(zhǎng)度，并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定性的分段，采用它可以縮小發(fā)生事故時(shí)的范圍并便于檢修。18、錨段關(guān)節(jié)：一個(gè)錨段和另一個(gè)錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)稱(chēng)為錨段關(guān)節(jié)。在錨段關(guān)節(jié)，兩個(gè)錨段的接觸導(dǎo)線有一段是平行的，且有一段（或一點(diǎn)）等高，要求當(dāng)電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，能使受電弓從一個(gè)錨段平滑地過(guò)渡到另一個(gè)錢(qián)段。19、鏈形懸掛：接觸線通過(guò)吊弦（或輔助索）而懸掛到承力索上的懸掛稱(chēng)為鏈形懸掛。鏈形懸掛可以在某一溫度下，使接觸線處于無(wú)弛度狀態(tài)。20、接觸線：接觸線與電動(dòng)車(chē)組直接接觸，擔(dān)負(fù)著導(dǎo)流的作用。它向沿線行駛的電動(dòng)車(chē)組輸送電能，在運(yùn)行中直接受電動(dòng)車(chē)組受電弓的高速摩擦，要承受結(jié)構(gòu)所需的張力。因此，要求接觸線具有良好的導(dǎo)電性能、耐磨性能、抗腐蝕性能及足夠的機(jī)械強(qiáng)度。21、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)：即是調(diào)度所與各被控端之間實(shí)現(xiàn)遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)技術(shù)的總和。22、遙控：遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換。23、遙調(diào)：遙調(diào)是調(diào)度所直接對(duì)被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)的調(diào)整。24、遙測(cè)：遙測(cè)是指將被控站的運(yùn)行參數(shù)如功率、電壓、電流、電度、溫度等參數(shù)，傳輸給調(diào)度端。25、遙信：遙信是指將被控站設(shè)備的狀態(tài)，如斷路器的位置信號(hào)、報(bào)警信號(hào)等，傳輸給調(diào)度端。26、互感器：是電壓、電流變換設(shè)備。供電系統(tǒng)中的高電壓、大電流參數(shù)無(wú)法直接測(cè)量，供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也無(wú)法直接從主回路上取得參數(shù)，因此，需要將高電壓、大電流變成低電壓和小電流，以供繼電保護(hù)和電氣測(cè)量使用。三、簡(jiǎn)答1、什么是工頻單相交流制“工頻單相交流制”。這種制式既保留了交流制可以升高供電電壓的長(zhǎng)處，又仍舊采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在電力機(jī)車(chē)上裝設(shè)降壓變壓器和大功率整流設(shè)備，它們將高壓電源降壓，再整流成適合直流牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)用的低壓直流電，電動(dòng)機(jī)的調(diào)壓調(diào)速可以通過(guò)改變降壓變壓器的抽頭或可控制整流裝置電壓來(lái)達(dá)到。工頻單相交流制是當(dāng)前世界各國(guó)干線電氣化鐵路應(yīng)用較普遍的牽引供電制式。我國(guó)干線電氣化鐵路即采用這種制式，其供電電壓為25kV。2、組成統(tǒng)一的電力系統(tǒng)有如下的一些優(yōu)越性。1）．可以充分利用動(dòng)力資源。2）．減少燃料運(yùn)輸，降低發(fā)電成本。3）．提高供電的可靠性。4）．提高發(fā)電效率。3、直流牽引變電所的主要功能為是什么？將其交流進(jìn)線電壓通過(guò)整流變壓器降壓，然后經(jīng)整流器將交流電變成直流電供電動(dòng)車(chē)輛的直流牽引電動(dòng)機(jī)用。4、變壓器的作用是什么？變壓器是變電所最主要的設(shè)備之一。其作用是將交流電源的電壓進(jìn)行升高或降低。5、變壓器的主要部件有哪些？1）．鐵心2）．線圈3）．油箱4）．油枕5）．呼吸器6）．防爆裝置7）．散熱器8）．絕緣套管9）．瓦斯繼電器10）．溫度計(jì)11）．調(diào)壓裝置6、高壓斷路器的作用是什么？斷路器又叫高壓開(kāi)關(guān)，它是變電所的重要設(shè)備之一。斷路器不僅可以切斷與閉合高壓電路的空載電流和負(fù)載電流，而且，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，它與保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置相配合，可以迅速地切斷故障電流，以減少停電范圍。防止事故擴(kuò)大，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。7、從滅弧方法上可以將斷路器分為哪幾類(lèi)？1）．油斷路器2）.六氯化硫斷路器3）．真空斷路器‘8、隔離開(kāi)關(guān)的主要用途有：1）．為設(shè)備或線路的檢修與分段進(jìn)行電氣隔離；2）．在斷口兩端電位接近相等的情況下，倒換母線，改變接線方式；3）．分合一定長(zhǎng)度的母線和電纜；4）．分合一定容量的空載變壓器、一定長(zhǎng)度的空載線路和電壓互感器。9、什么是負(fù)荷開(kāi)關(guān)，有什么作用？負(fù)荷開(kāi)關(guān)是在高壓隔離開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上加人簡(jiǎn)單的滅弧裝置而成的，能切、合負(fù)荷電流，；但不能切斷短路電流。因此。負(fù)荷開(kāi)關(guān)必須與高壓熔斷器配合使用，短路電流由蔣斷器切斷，面它專(zhuān)門(mén)在高壓裝置中通斷負(fù)荷電流，也能在過(guò)負(fù)荷的情況下自動(dòng)跳閘（在裝有熱脫扣器時(shí)）。10、互感器的功能主要有哪些？1）．安全絕緣采用互感器作一次電路與二次電路之間的中間元件，既可以避免一次電路的高電壓直接引人儀表、繼電保護(hù)設(shè)備等二次設(shè)備，又可避免二次電路的故障影響一次電路，提高了兩方面工作的安全性和可靠性，特別是保障了人身安全。2）、擴(kuò)大范圍采用互感器以后，相當(dāng)于擴(kuò)大了儀表、繼電器的使用范圍。由于使用了互感器，可使二次的儀表、繼電器等的電流、電壓規(guī)格統(tǒng)一，有利于大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。11、城軌交通配電裝置選型時(shí)應(yīng)遵循什么原則？1）．全線各變電所的同類(lèi)設(shè)備型式應(yīng)力求一致，以便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)、管理2）．制造工藝成熟、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理、無(wú)維修或少維修的國(guó)產(chǎn)設(shè)備作為優(yōu)選對(duì)象。3）．應(yīng)滿(mǎn)足城市的地區(qū)環(huán)境條件要求。12、對(duì)電氣主接線的基本要求1）．可靠性保證在各種運(yùn)行方式下，牽引負(fù)荷以及其他動(dòng)力的供電連續(xù)性。2）．靈活性靈活性是指在系統(tǒng)故障或變電所設(shè)備故障和檢修時(shí)，能適潮調(diào)度的要求，靈活、簡(jiǎn)便、迅速地改變運(yùn)行方式，且故障影響嗎范圍最小。3）．安全性保證在進(jìn)行一切操作切換時(shí)，工作人員和設(shè)備的安全以及朗在安全條件下進(jìn)行維護(hù)檢修工作。4）．經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使主接線投資與運(yùn)行費(fèi)用達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理。13、牽引變電所的功能是是什么？將城市電網(wǎng)區(qū)域變電所或地鐵主變電路送來(lái)的35kV電能經(jīng)過(guò)降壓和整流變成牽引所用的直流電能，其主接線包括高壓交流（35kV）受、饋電系統(tǒng)和直流（0.75?1.5kV）受、饋電系統(tǒng)兩部分，整流機(jī)組（整流變壓器一整流器組）則是作為交、直流系統(tǒng)變換的重要環(huán)節(jié)設(shè)置的。14、何謂二次接線圖？供變電裝置中，為了保證高壓電氣設(shè)備的安全運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)對(duì)一次設(shè)備的操作控制而設(shè)置的控制、信號(hào)、檢測(cè)與繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置等一系列低壓、弱電電氣設(shè)備，通常稱(chēng)為二次設(shè)備。用來(lái)表明二次設(shè)備相互聯(lián)接的電氣接線圖，稱(chēng)為二次接線圖。二次接線圖一般有三種表達(dá)形式，即：（1）原理接線圖（2）展開(kāi)接線圖（3）安裝接線圖：15、斷路器的控制、信號(hào)電路的構(gòu)成及對(duì)其要求交、直流電力牽引裝置中的變壓器、線路和整流機(jī)組等的投入或切除運(yùn)行，均采用斷路器或直流快速開(kāi)關(guān)（統(tǒng)稱(chēng)高壓開(kāi)關(guān)）進(jìn)行操作。而高壓開(kāi)關(guān)的操作由運(yùn)行人員在遠(yuǎn)離高壓開(kāi)關(guān)幾十至幾百m以外的主控室，用控制開(kāi)關(guān)通過(guò)控制回路對(duì)高壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行探作．操作完后立即由燈光信號(hào)反映開(kāi)關(guān)的位置狀態(tài)。這種用來(lái)完成高壓開(kāi)關(guān)控制、并發(fā)出位置信號(hào)的二次回路稱(chēng)為控制、信號(hào)回路。16、控制、信號(hào)回路由哪幾部分構(gòu)成，各自的作用是什么？高壓開(kāi)關(guān)控制回路，主要由控制元件、中間放大元件與繼電器以及操動(dòng)機(jī)構(gòu)等幾個(gè)部分組成，其作用如下：（1）控制元件。運(yùn)行人員用來(lái)發(fā)出開(kāi)關(guān)跳、合閘操作命令的操作按鈕，控制開(kāi)關(guān)等稱(chēng)為控制元件。（2）中間放大元件與繼電器：其作用是將控制元件的操作命令轉(zhuǎn)換成高壓開(kāi)關(guān)的電磁操作機(jī)構(gòu)所需要的大電流。包括直流接觸器和一些中間繼電器。（3）操動(dòng)機(jī)構(gòu)：其作用是直接對(duì)高壓開(kāi)關(guān)進(jìn)行分、合間操作。高壓開(kāi)關(guān)的操動(dòng)機(jī)構(gòu)有電磁式、彈簧式和液壓式等。17、接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)1）．沒(méi)有備用；一旦接觸網(wǎng)故障，整個(gè)供電區(qū)間即全部停電，在其間運(yùn)行的電動(dòng)車(chē)組失去電能供應(yīng)，列車(chē)停運(yùn)。2）．經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高18、接觸懸掛包括哪些元件包括承力索、接觸線、吊弦、定位器、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等元件。20、請(qǐng)看圖標(biāo)出各部分的名稱(chēng)（A）（B）圖4_20單線路腕臂和雙線路腕臂21、接觸軌：是沿電牽引線路敷設(shè)的與走行軌道平行的附加軌，故又稱(chēng)第三軌。其功能與架空式接觸網(wǎng)一樣，通過(guò)它將電能輸送給電動(dòng)車(chē)組。22、什么是采樣切換器？控制機(jī)所要檢測(cè)的生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)行參數(shù)一般是很多的，如果每一路輸入信號(hào)都設(shè)一套A/D轉(zhuǎn)換器，那么設(shè)備非常龐大。因此，現(xiàn)在所使用的模擬輸人通道，大都是幾個(gè)到幾十個(gè)輸入模擬信號(hào)共用一套A/D轉(zhuǎn)換器，而通過(guò)采樣切換器使在一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)，只有一路模擬信號(hào)被接入A/D轉(zhuǎn)換電路去進(jìn)行轉(zhuǎn)換。23、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)一般可分為幾個(gè)大的部分，各自有什么功能？遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)一般可分為三個(gè)大的部分，即主要用于值班人員進(jìn)行監(jiān)視與操作的上位監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)（或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、主要用于與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備聯(lián)系的下位機(jī)系統(tǒng)以及輔助的外用接口設(shè)備。24、為了完成軌道交通牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)每個(gè)供電方案必須求出以下一些電氣參數(shù)：1）．饋電線及牽引變電所的平均電流、有效電流和最大電流；2）．電動(dòng)車(chē)輛或機(jī)車(chē)在供電區(qū)段內(nèi)運(yùn)行時(shí)的平均電壓損失及最大電壓損失；3）．接觸網(wǎng)中的平均功率損失等。四、綜合分析1、對(duì)控制、信號(hào)回路的基本要求是什么？（1）高壓開(kāi)關(guān)的合、跳閘回路是按短時(shí)通過(guò)大電流脈沖來(lái)設(shè)計(jì)的。操作或自動(dòng)合、跳閘完成后，應(yīng)迅速自動(dòng)斷開(kāi)跳、合閘回路以免燒損線圈。為此，在合、跳閘回路中，分別接入斷路器的輔助觸點(diǎn)（動(dòng)斷和動(dòng)合觸點(diǎn)），以便切斷回路，并為下次操作做好準(zhǔn)備。（2）控制回路應(yīng)能在控制室由控制開(kāi)關(guān)控制進(jìn)行手動(dòng)跳、合閘，又能在自動(dòng)裝置和繼電保護(hù)作用下自動(dòng)合閘或跳閘，同時(shí)能由遠(yuǎn)方調(diào)度中心發(fā)送控制命令進(jìn)行跳、合閘。（3）應(yīng)具有高壓開(kāi)關(guān)位置狀態(tài)的信號(hào)、事故跳閘與自動(dòng)合閘的閃光信號(hào)，后者應(yīng)由“不對(duì)應(yīng)接線原則”構(gòu)成，即控制開(kāi)關(guān)的位置與高壓開(kāi)關(guān)的實(shí)際位置（如已自動(dòng)跳閘）不一致，使信號(hào)回路構(gòu)成邏輯輸出并接通閃光電源而發(fā)閃光。（4）具有防止斷路器多次合、跳閘的“防跳”裝置。因斷路器手動(dòng)控制或自動(dòng)合閘時(shí)，如遇永久性故障，繼電保護(hù)立即使其跳閘。為此，如控制開(kāi)關(guān)未復(fù)歸或自動(dòng)裝置出口繼電器觸點(diǎn)被卡住，使合閘回路一直通電，將引起斷路器再次合閘繼而又跳閘，如此反復(fù)即出現(xiàn)“跳躍”現(xiàn)象，導(dǎo)致斷路器損壞。為防止此種情況，應(yīng)在控制回路中設(shè)電氣防跳措施，或斷路器本身設(shè)置機(jī)械防跳。（5）采用液壓和氣壓操動(dòng)的機(jī)構(gòu)，跳、合閘操作回路中應(yīng)分別設(shè)有液壓或氣壓閉鎖，在低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)壓力情況下，閉鎖操作回路。斷路器與隔離開(kāi)關(guān)配合使用時(shí)，應(yīng)有防誤操作的閉鎖措施。（6）對(duì)跳、合閘回路及其電源的完好性，應(yīng)能進(jìn)行監(jiān)視?？刂?、信號(hào)回路的接線方式有多種，按監(jiān)視方式可分為燈光監(jiān)視的回路和音響監(jiān)視的回路，前者適用于一般有人值班的變電所，后者可用于無(wú)人值班的變電所和大型變電所。2、下圖為燈光監(jiān)視的斷路器控制、信號(hào)回路?？磮D回答下列問(wèn)題。1）、敘述手動(dòng)合閘過(guò)程2）、此控制中，防跳功能是如何實(shí)現(xiàn)的？

￡護(hù)2—嚴(yán)4、柯：4X20、20徑單點(diǎn)圖表有“跳閘”后位置的手撇正面樣式和觸點(diǎn)盒（.背面）接線圖'SJB0x0心0870012%017Q<>20?手柄和觸點(diǎn)盒類(lèi)型46a402020點(diǎn)號(hào)拙」7書(shū)1￡61；!nTnf跳閘后.X——XX—1-h預(yù)備合閘BX——一X—X亠1--%合閘4-—X—X——X■—X—8X—X—■XX.:,-Xi.1■f預(yù)備跳閘X———XX——二X跳閘上——XfX—X一XfXX表示儺點(diǎn)接通一表示融點(diǎn)斷并1）、手動(dòng)合閘。因合閘之前，斷路器為跳閘狀態(tài)，控制開(kāi)關(guān)處于“跳閘后”位置，此時(shí)斷路器操動(dòng)機(jī)構(gòu)中由機(jī)械聯(lián)動(dòng)的輔助觸點(diǎn)DL］閉合，由圖3-20觸點(diǎn)圖表可知。此時(shí)，控制開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)Kg”KK10-11、KK］牛］5、KK18-2o、KK22-24均閉合，經(jīng)觸點(diǎn)DL1及接觸器HC線圈而使綠燈LD回路接通，綠燈發(fā)亮，但此時(shí)回路的電流不足以使接觸器動(dòng)作。綠燈亮既可表示斷路器正處于跳閘位置，又顯示控制電源與合閘回路均屬完好。如回路有故障，燈便熄滅，這就表明，指示燈能對(duì)回路狀況進(jìn)行監(jiān)視。在合閘回路完好的情況下，將控制開(kāi)關(guān)手柄由“跳閘后”的水平位置順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)90°變?yōu)椤邦A(yù)備合閘”的垂直位置。此時(shí)，觸點(diǎn)KK910、KK1314閉合，而KK1011打開(kāi)，讓綠燈回路改接到閃光母線（+）SM上。此閃光母線上因只有斷續(xù)電壓故使綠燈發(fā)出閃光（閃光裝置的動(dòng)作原理，將在后面敘述）。閃光信號(hào)能提醒運(yùn)行人員核對(duì)所操作的斷路器是否有誤。如核對(duì)無(wú)誤后，運(yùn)行人員可將操作手柄依同一方向旋轉(zhuǎn)45°至“合閘”位置。此時(shí)，觸點(diǎn)KK58、KK912、KK1316、KK1719接通，使接觸器HC動(dòng)作。在合閘線圈回路中，當(dāng)觸點(diǎn)HC閉合時(shí)，合閘間線圈HQ通電，由操動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行