《客車電氣裝置》?精品課件合集客車電氣裝置什么是客車電氣裝置？客車電氣裝置發(fā)電車客車電氣裝置車端電力連接器客車電氣裝置空調(diào)裝置客車電氣裝置軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)客車電氣裝置配線充電機(jī)箱逆變器箱客車電氣裝置蓄電池客車電氣裝置旅客信息服務(wù)系統(tǒng)真空集便器照明娛樂電茶爐客車電氣裝置控制柜防滑器傳感器軸溫報(bào)警器客車電氣裝置什么是客車電氣裝置？為了滿足旅客和乘務(wù)人員旅途生活需要和改善車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境而在客車上設(shè)置一些電氣裝置，這些電氣裝置需要由供電設(shè)備供電，并實(shí)行電氣控制和檢測(cè)，我們把這一類對(duì)電氣裝置進(jìn)行供電和電氣控制及檢測(cè)的設(shè)備也統(tǒng)稱為客車電氣裝置?？蛙囯姎庋b置客車電氣裝置按功能分類：軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)、蓄電池、發(fā)電車、接觸網(wǎng)等。1供配電裝置2客車用電裝置照明、通風(fēng)、空調(diào)、開水爐、塞拉門等。3客車安全檢測(cè)裝置軸溫報(bào)警裝置、電子防滑器、客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、客車自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置等?？蛙囯姎庋b置我國(guó)鐵路客車供電裝置大致經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段：為20世紀(jì)50年代到80年代，主要采用軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)供電，是非空調(diào)客車(包括21型，22型，25B型及進(jìn)口的24型車)上的供電裝置，為客車的照明，通風(fēng)、廣播，軸溫報(bào)警等裝置供電。第一階段客車電氣裝置軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)或低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由蓄電池組供電?？蛙囯姎庋b置隨著客車電氣設(shè)備的不斷增加，特別是空調(diào)客車的應(yīng)用，客車用電量越來越大，軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)難以滿足要求，客車供電裝置發(fā)展到以發(fā)電車為代表的第二階段?？蛙囯姎庋b置是柴油發(fā)電車供電，為空調(diào)客車上的空調(diào)，取暖，照明，通風(fēng)等各種負(fù)載供電?？照{(diào)客車研制始于20世紀(jì)60年代，廣泛普及于20世紀(jì)90年代，25G型客車定型于1992年，25K型客車定型于1998年，25T型客車定型于2004年。第二階段客車電氣裝置柴油發(fā)電車電力連接器客車電氣裝置20世紀(jì)80年代，中國(guó)鐵路開始研究機(jī)車向客車供電技術(shù)，由電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車提供兩路電源給空調(diào)旅客列車，在電氣化區(qū)段，采用由電力機(jī)車集中供電、客車分散變流供電方式。非電氣化區(qū)段，由DF11G內(nèi)燃機(jī)車向客車提供電源。第三階段是機(jī)車供電。客車電氣裝置在電氣化區(qū)段，采用由電力機(jī)車集中供電、客車分散變流供電方式。電力機(jī)車電力連接器客車電氣裝置在電氣化區(qū)段，采用由電力機(jī)車集中供電、客車分散變流供電方式。電力機(jī)車電力連接器客車電氣裝置在電氣化區(qū)段，采用由電力機(jī)車集中供電、客車分散變流供電方式?？蛙囯姎庋b置非電氣化區(qū)段，由DF11G內(nèi)燃機(jī)車向客車提供電源。DF11G內(nèi)燃機(jī)車客車電氣裝置DF11G圖客車電氣裝置與發(fā)電車相比，機(jī)車供電好處是符合國(guó)家能源