Word華晨汽車盈利能力對合資公司華晨寶馬依賴較大據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：進(jìn)入年銷售額增長200億元時(shí)代的華晨汽車，正在緊鑼密鼓地開啟新一輪變革。

“我們中華品牌的夢想，就是要做中國的高端品牌。”華晨汽車集團(tuán)控股有限公司(以下簡稱華晨汽車)董事長兼總裁祁玉民在近日舉辦的2021年商務(wù)會議上，為華晨汽車自主品牌明確定調(diào)。

據(jù)華晨汽車內(nèi)部人士透露，華晨已在2021年確定了新階段企業(yè)的發(fā)展訴求，并力求推動華晨“全面高端化”的發(fā)展，其中不僅包括產(chǎn)品和品牌的發(fā)展新思路，更包括技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理架構(gòu)以及高層人事的調(diào)整計(jì)劃。

事實(shí)上，華晨汽車的種種舉動都在釋放出一個(gè)信號：其“高端之路”已經(jīng)越來越明確，而且在不斷深化。然而，在業(yè)界自主品牌高端化“叫好不叫座”的困境之下，華晨汽車打造中國高端之路能走多遠(yuǎn)?

全面高端

在合作伙伴寶馬的“傳幫帶”下，華晨汽車在推進(jìn)高端之路時(shí)已更加自信。

走過了八年發(fā)展的華晨汽車，或許已經(jīng)到了打造“全面高端化”的節(jié)點(diǎn)。

華晨汽車一位內(nèi)部人士向筆者透露，“在新的發(fā)展階段下，華晨汽車將開始從以前的求‘快’、‘穩(wěn)’，向‘好’的方向轉(zhuǎn)變，華晨汽車的高端化將向多方面延伸。”據(jù)悉，從2021年開始，華晨已經(jīng)確定了高端化的新發(fā)展路數(shù)：中華品牌將推出C級車，以延伸到更高的細(xì)分市場;金杯品牌也將推出豪華商務(wù)車J11，開啟高端之路;管理組織結(jié)構(gòu)將強(qiáng)化決策科學(xué)性和執(zhí)行力;而在技術(shù)研發(fā)上，也將優(yōu)化零部件體系以降低成本提升單車?yán)麧?在品牌宣傳、人才培訓(xùn)等其他方面也將走向統(tǒng)一化和精細(xì)化。

“我們經(jīng)過八年的努力把一個(gè)企業(yè)從生存型企業(yè)調(diào)整為發(fā)展型企業(yè)。現(xiàn)在我們在產(chǎn)能、產(chǎn)品、品種初具規(guī)模，加上充裕的資金支持，我們發(fā)展高端自主之路非常有優(yōu)勢。”祁玉民認(rèn)為，在合作伙伴寶馬的“傳幫帶”下，華晨汽車在推進(jìn)高端之路時(shí)已更加自信。

據(jù)悉，在2021年，華晨汽車的自主品牌將享受到核心技術(shù)進(jìn)步的成果。6月份，寶馬授權(quán)生產(chǎn)的N20發(fā)動機(jī)將投產(chǎn)，并且在初期搭載到華晨汽車與寶馬聯(lián)合開發(fā)的高端商務(wù)車J11車型上，而這款意在比拼別克GL8的新車將在2021年的北京國際車展上發(fā)布，并于廣州國際車展上正式上市?！霸谳p客市場金杯品牌份額下滑的情況下，這一高端車型將助金杯重新起航?！逼钣衩裾f。

除此之外，與寶馬合作開發(fā)的另一款車型中華品牌的M8X，之前曾號稱“華晨大中華”高端轎車，也將在2021年晚些時(shí)候推出。此外，為了保證車型與發(fā)動機(jī)重要零部件相匹配，華晨汽車還將借助寶馬的力量開發(fā)與N20項(xiàng)目匹配的核心零部件。

不只是在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)上支持，寶馬在管理體系、流程、財(cái)務(wù)和廣宣等方方面面都在對華晨進(jìn)行指導(dǎo)。目前來說，沒有哪一個(gè)自主車企能像華晨汽車，有實(shí)力和能力做到全面高端化?！鄙鲜鰞?nèi)部人士告訴筆者，“接下來，華晨汽車還將在技術(shù)、研發(fā)、品牌等各個(gè)方面為高端化布局。

管理變革

業(yè)界將今年初的人事任命解讀為華晨汽車在新階段力求轉(zhuǎn)型和突破的重大信號。

事實(shí)上，華晨汽車早已開始著手為高端之路布局。2021新年伊始，華晨汽車以一次人事大換防拉開了變革的序幕。

今年初，已有33年跨國車企工作和管理經(jīng)驗(yàn)的英國專家高博文，被任命為華晨汽車新成立的整車事業(yè)部總經(jīng)理，楊波擔(dān)任整車事業(yè)部銷售公司總經(jīng)理。業(yè)界將這一人事任命解讀為華晨汽車在新階段力求實(shí)現(xiàn)自主品牌轉(zhuǎn)型和突破的重大信號。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示：“楊波本身基本一直是在華晨體系內(nèi)工作，對這個(gè)集團(tuán)的運(yùn)作方式和風(fēng)格比較熟悉，除了出色的市場營銷能力，他在加入華晨之前在一汽-大眾的工作經(jīng)歷以及后來在奇瑞積累的高端自主品牌的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，對華晨都非常有益。而高博文曾在多家國際公司工作過，擁有全局和國際化視野。”

實(shí)際上，楊波等的人事任命只是華晨汽車在新階段重大變革的一部分。

據(jù)悉，在今年年初，為了提升集團(tuán)決策的專業(yè)化水平，華晨汽車在集團(tuán)層面新構(gòu)筑了技術(shù)研發(fā)、品牌戰(zhàn)略、品質(zhì)管理、資本運(yùn)營、文化建設(shè)和改革管理六大委員會，分管不同領(lǐng)域的決策，而之前華晨汽車的戰(zhàn)略決策統(tǒng)一由經(jīng)管會來制定。與此同時(shí)，在執(zhí)行層面，根據(jù)不同的職能分工，華晨汽車設(shè)立了整車、寶馬、專用車、發(fā)動機(jī)、零部件、多元化經(jīng)營等六個(gè)事業(yè)部，華晨集團(tuán)下屬的各個(gè)子公司和部門相應(yīng)地劃入這六個(gè)事業(yè)部管理，提高了全系統(tǒng)的執(zhí)行能力和效率。在委員會和事業(yè)部的關(guān)系方面，一個(gè)事業(yè)部接受來自六大委員會的決策領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)，一個(gè)委員會也為六大事業(yè)部的相應(yīng)領(lǐng)域做出決策指導(dǎo)。

“這種架構(gòu)設(shè)計(jì)改變了以往那種每個(gè)公司都有品牌、研發(fā)等職能分散的狀況，整合式管理不但更專業(yè)和更經(jīng)濟(jì)，而且有利于集團(tuán)更精確掌控，使集團(tuán)戰(zhàn)略決策得到更好的執(zhí)行。”華晨方面表示，“以整車事業(yè)部為例，這一事業(yè)部不僅包含了國內(nèi)和國際兩大銷售公司，還涉及生產(chǎn)以及采購等部門。在事業(yè)部的統(tǒng)籌之下，生產(chǎn)、銷售、采購、技術(shù)工藝及品牌建設(shè)等建立有效的溝通，實(shí)現(xiàn)良性的反饋?！?/p>

不過張志勇認(rèn)為，華晨汽車是一個(gè)國有色彩比較濃的汽車企業(yè)，如何在決策上克服領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人絕對影響力非常關(guān)鍵，而其戰(zhàn)略委員會能發(fā)揮多大的職能，要看具體的后續(xù)操作和執(zhí)行。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》

沖高之路

華晨汽車的自主之路高端化必然不是一條坦途。

站在寶馬這一巨人的肩上，華晨汽車自主之路貌似走高端已成必然，但這卻不是一條坦途。

首先，2021年自主品牌市場表現(xiàn)繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，全年共銷售722.20萬輛，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。在2021年，“向上競爭”也成為自主品牌發(fā)展的主旋律，然而國內(nèi)自主品牌做高端車幾乎沒有成功的先例，眾多曾經(jīng)轟轟烈烈的自主高端品牌、產(chǎn)品如今也還深陷叫好不叫座的尷尬境地之中。

對于華晨汽車自身來說，祁玉民就曾在商務(wù)年會上坦言“華晨汽車在品種、品質(zhì)、品牌、成本、服務(wù)等整體上還很不理想”。雖然中華品牌旗下產(chǎn)品如今已有14款，但除了中華H530和中華V5之外，鮮有銷量達(dá)到行業(yè)平均水平的車型。單車成本壓力也非常大，利潤率低。據(jù)祁玉民在2021年透露，中華轎車雖然在當(dāng)年成功扭虧為盈，但僅4000萬元左右的利潤，意味著每賣出一輛中華轎車，華晨僅賺不到300塊錢。

在2021年，公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車旗下上市公司華晨中國汽車控股有限公司來自于華晨寶馬的利潤一度達(dá)到了98%。而在2021年，華晨汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售77.7萬輛，同比增長15.7%，銷售額1280億元(2021年為1060億元)，同比增長19.9%。其中，中華整車銷售18.2萬輛，同比增長19.7%;金杯整車銷售38.8萬輛，同比增長5.9%。盡管中華品牌和金杯品牌銷售占比達(dá)73%，但盈利占比很可能依然不到10%。

如此看來，華晨汽車處處傍著“寶馬”，看上去是一條捷徑，但是也充滿了風(fēng)險(xiǎn)。華晨汽車的盈利能力對合資公司華晨寶馬的依賴較大。

另外在外界看來，引進(jìn)