大連海事大學(xué)船舶值班與避碰緒論一、課程簡(jiǎn)介二、學(xué)習(xí)方法1.課程名稱：船舶避碰與值班2.課程內(nèi)容：本課程包括以下根本內(nèi)容(1)1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么(COLREG)(90%)(2)船舶航行值班(10%)一、課程簡(jiǎn)介3.課程的適用對(duì)象(1)從事海上航行的值班人員(船員)(2)從事海事訴訟的法律人員(律師)(3)從事航運(yùn)平安管理的人員(4)從事航海教育及研究人員一、課程簡(jiǎn)介4.教材及參考資料(1)船舶避碰與值班(2)有關(guān)參考書籍(圖書館)(3)有關(guān)論文(學(xué)報(bào)及英文刊物)

一、課程簡(jiǎn)介了解規(guī)那么的法定解釋和技術(shù)解釋；熟記規(guī)那么：1～19條應(yīng)背誦3.理解規(guī)那么：掌握規(guī)那么的字面含義和引深含意4.應(yīng)用規(guī)那么：應(yīng)用規(guī)那么解決實(shí)際問(wèn)題或判斷責(zé)任5.定量解釋與定性解釋：如大幅度，平安航速，能見(jiàn)度不良等。6.法律和技術(shù)相結(jié)合的方法：如操縱能力受到限制的船舶7.掌握規(guī)那么的適用范圍：如能見(jiàn)度不良中不存在讓路和直航船等。二、學(xué)習(xí)方法第一章海上避碰規(guī)那么概述引言第一節(jié)避碰規(guī)那么的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)第二節(jié)?規(guī)那么?的解釋和運(yùn)用第三節(jié)?規(guī)那么?的適用范圍第四節(jié)?規(guī)那么?的一般定義案例一1987年菲律賓客船“多納·帕茲〞號(hào)與一艘油船“維克托〞號(hào)相撞，引發(fā)起火爆炸而導(dǎo)致兩船漂浮，2500余名旅客和船員遇難。這是震驚世界的外國(guó)船舶碰撞慘劇。引言引言案例二1993年某海洋科學(xué)考察船與一艘外籍液化氣船“銀笛〞號(hào)在海上霧中相撞，造成這艘現(xiàn)代化的科學(xué)考察船葬身海底，三名船員遇難，損失高達(dá)千萬(wàn)美元。引言案例三1994年某油輪公司一艘15000噸級(jí)油船在長(zhǎng)江水域與某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司一艘7500噸級(jí)集裝箱船碰撞，導(dǎo)致油船爆炸而全損。引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：根據(jù)國(guó)內(nèi)外海難事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故占的比例較大。各國(guó)的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計(jì)都將船舶碰撞事故列為首位。

引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：從發(fā)生事故的地點(diǎn)：80％的事故發(fā)生在港口附近及沿海地區(qū)從發(fā)生事故的原因：80％的事故是人為原因引起的從發(fā)生事故的種類：80％的事故是由碰撞事故引起的引言500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(操作級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)保持安全的航行值班值班關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識(shí)關(guān)于有效的駕駛臺(tái)協(xié)同工作程序的全面知識(shí)根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)要求并正確辨識(shí)監(jiān)測(cè)交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)保持正規(guī)的記錄始終明確船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí)和船舶正在被引航時(shí)安全航行的職責(zé)引言500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(管理級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)確立值班安排和程序關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)有效的駕駛臺(tái)工作程序按照有關(guān)國(guó)際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護(hù)海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革二、海上避碰規(guī)那么的性質(zhì)三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容第一節(jié)規(guī)那么的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)1.早期的海上避碰規(guī)那么1840年10月，英國(guó)倫敦引航公會(huì)(TrinitHouseLondon)在總結(jié)當(dāng)時(shí)被普遍接受的避碰做法的根底上，提出了世界上第一個(gè)成型的海上避碰規(guī)那么——汽船航行規(guī)那么一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革汽船航行規(guī)那么規(guī)定：帆船之間，順風(fēng)航行的船應(yīng)給逆風(fēng)航行的船讓路，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路；當(dāng)兩艘汽船航向不同而不可防止地或必然地交叉相遇而相互接近時(shí)，如各自保持航向?qū)?huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，各船工應(yīng)操右舵從而相互從他船左舷通過(guò)；等等一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革1846年英國(guó)議會(huì)將其公布為法律——(汽船航行規(guī)那么法)1848年英國(guó)海軍部關(guān)于汽船應(yīng)顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)那么1858年該法律又增添了帆船應(yīng)顯示有色舷燈，汽船應(yīng)用號(hào)笛，帆船應(yīng)用霧角或號(hào)鐘鳴放霧號(hào)的規(guī)定。一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革1863年英法兩國(guó)協(xié)商制定了有史以來(lái)最全面的海上避碰規(guī)那么，它包括前言、號(hào)燈規(guī)那么、霧號(hào)規(guī)那么、駕駛和航行規(guī)那么四個(gè)局部，共20條。到1864年底，它被世界上30多個(gè)海運(yùn)國(guó)家采用一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)那么的產(chǎn)生與開(kāi)展1889年在華盛頓召開(kāi)國(guó)際會(huì)議，討論國(guó)際避碰規(guī)那么，但未及時(shí)在國(guó)際上實(shí)行；1910年在布魯塞爾召開(kāi)國(guó)際海事會(huì)議，認(rèn)識(shí)到1889年海上避碰規(guī)那么在國(guó)際上生效的必要性，對(duì)其作了少量修改，決定該規(guī)那么立即生效，使用了40多年，直至1954年。1948年在倫敦召開(kāi)國(guó)際海上人命平安會(huì)議，對(duì)1910規(guī)那么進(jìn)行了修訂，形成1948年規(guī)那么，1954年生效。一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)那么的產(chǎn)生與開(kāi)展二戰(zhàn)之后，雷達(dá)設(shè)備迅速開(kāi)展，在以后的10年來(lái)被廣泛采用。但發(fā)生了誤用雷達(dá)而導(dǎo)致碰撞的事件。1960年在倫敦召開(kāi)會(huì)議時(shí)，對(duì)1948年規(guī)那么進(jìn)行了修訂，形成1960年規(guī)那么，1965年生效。一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)那么1972年在海協(xié)(IMCO)主持下在倫敦召開(kāi)大會(huì)修訂1960年國(guó)際海上避碰規(guī)那么，簽署了?1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么公約?，將避碰規(guī)那么作為該公約的附件。于1977年7月15日生效。

一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)那么現(xiàn)行的避碰規(guī)那么是，1972年的規(guī)那么生效后，經(jīng)1981、1987、1991、1993年通過(guò)的四個(gè)修正案，對(duì)其進(jìn)行了修改的1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么。

一、海上避碰規(guī)那么的歷史沿革4.中國(guó)也是海上避碰規(guī)那么的締約國(guó)1980年1月7日，我國(guó)政府正式參加“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么公約組織〞，接受1972年規(guī)那么，同年4月1日零點(diǎn)宣布實(shí)施該規(guī)那么，但是對(duì)非機(jī)動(dòng)船舶作了相應(yīng)保存。從該年開(kāi)始，我國(guó)作為其締約國(guó)，參加了1972年規(guī)那么的1981、1987、1989、1993年四次規(guī)那么修訂大會(huì)。

避碰規(guī)那么的雙重性質(zhì)：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)海上航行規(guī)那么——避碰行為指南

法律標(biāo)準(zhǔn)判明碰撞責(zé)任的依據(jù)

二、海上避碰規(guī)那么的性質(zhì)“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么〞分為五章38條，四個(gè)附錄。第一章總那么(1-3條)第一條適用范圍第二條責(zé)任第三條一般定義三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容第二章駕駛和航行規(guī)那么(約80%)第一節(jié)任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)那么(4-10條)第二節(jié)互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)那么(11-18條)第三節(jié)能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么(19條)

三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第一節(jié)任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)那么(4-10條)第四條適用范圍第五條了望第六條平安行航速第七條碰撞危險(xiǎn)第八條防止碰撞的行動(dòng)第九條狹水道第十條分道通航制三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第二節(jié)互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)那么(11-18條)第十一條適用范圍第十二條帆船第十三條追越第十四條對(duì)遇局面第十五條交叉相遇局面第十六條讓路船的行動(dòng)第十七條直航船的行動(dòng)第十八條船舶之間的責(zé)任三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第三節(jié)能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么(19條)第十九條船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)第二十條適用范圍第二十一條定義第二十二條號(hào)燈的能見(jiàn)度距離第二十三條在航機(jī)動(dòng)船第二十四條拖帶和頂推第二十五條在航帆船和劃槳船

三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)第二十六條漁船第二十七條失去控制或操縱能力受限制的船舶第二十八條限于吃水的船舶第二十九條引航船舶第三十條錨泊船舶和擱淺的船舶第三十一條水上飛機(jī)三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第四章聲響和燈光信號(hào)(32-37條)(3％)第三十二條定義第三十三條聲號(hào)設(shè)備第三十四條操縱和警告信號(hào)第三十五條能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)第三十六條招引注意的信號(hào)第三十七條遇險(xiǎn)信號(hào)三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))第五章豁免第三十八條豁免四個(gè)附錄：附錄一號(hào)燈號(hào)型的技術(shù)位置和技術(shù)細(xì)節(jié)附錄二在相互鄰近處捕魚的漁船的額外信號(hào)附錄三聲號(hào)器具的技術(shù)細(xì)節(jié)附錄四遇險(xiǎn)信號(hào)三、海上避碰規(guī)那么的內(nèi)容(續(xù))為了正確理解和嚴(yán)格遵守?規(guī)那么?，需強(qiáng)調(diào)掌握和運(yùn)用法律解釋的一般原理，和船舶操縱與避碰技術(shù)知識(shí)來(lái)解釋?規(guī)那么?，防止輕率和不負(fù)責(zé)任的任意解釋。第二節(jié)?規(guī)那么?的解釋和運(yùn)用一、適用的水域二、適用的船舶三、特殊規(guī)那么(Specialrules)四、分道通航制規(guī)定的適用五、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)六、特殊構(gòu)造或用途的船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)設(shè)備第三節(jié)?規(guī)那么?的適用范圍1.本規(guī)那么條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2.本規(guī)那么條款不阻礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)那么條款。第一條適用范圍3.本規(guī)那么條款不阻礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)那么其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。第一條適用范圍4.為實(shí)施本規(guī)那么，本組織可以采納分道通航制。5.凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)那么任何一條關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，那么應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)那么條款要求的規(guī)定。第一條適用范圍1.公海：指各國(guó)領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外的，不受國(guó)家主權(quán)管轄或支配的水域。2.“連接于公海而可供海船航行的一切水域〞通常指：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與領(lǐng)海、內(nèi)海相連結(jié)并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切內(nèi)陸水域。

一、適用的水域應(yīng)注意二個(gè)問(wèn)題：(1)關(guān)于“連接〞公海：不管是間接還是直接連接，或自然連接還是人工連接都屬于?規(guī)那么?所指的“連接〞于公海。(2)關(guān)于“海船〞一詞：指專門從事海上運(yùn)輸或海上作業(yè)的一切船筏，而不管其大小。包括非排水船舶和水上飛機(jī)。

一、適用的水域?規(guī)那么?適用于上述水域中的一切船舶。應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題： (1)軍艦無(wú)論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)，均適用于本?規(guī)那么?(2)政府公務(wù)船無(wú)論是否在執(zhí)行公務(wù)，均適用于本?規(guī)那么?(3)潛水艇在水面航行時(shí)均適用于本?規(guī)那么?(4)水上飛機(jī)在水面滑翔時(shí)均適用于本?規(guī)那么?(5)在規(guī)那么所指水域航行、錨泊、系岸、擱淺均適用于本?規(guī)那么?二、適用的船舶1.特殊規(guī)那么的含義特殊規(guī)那么指各種沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中制定的“地方規(guī)那么〞或港章。如我國(guó)的?內(nèi)河避碰規(guī)那么?，?非機(jī)動(dòng)船航行暫行規(guī)定?等。2.制定特殊規(guī)那么的機(jī)構(gòu)或組織沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)(水上交通平安機(jī)關(guān))

三、特殊規(guī)那么(Specialrules)3.特殊規(guī)那么的適用范圍(1)特殊水域通常，特殊規(guī)那么適用于沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域：包括港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道。所謂“港外錨地〞指港口界限之外的可用于裝卸貨和錨泊的水域。一般位于沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域之內(nèi)，但有些也可能全部或局部位于領(lǐng)海之外的公海水域，“港外錨地〞處于領(lǐng)海之外的水域時(shí)，“地方規(guī)那么〞也適用。(2)船舶無(wú)論本國(guó)船還是外國(guó)船均適用于“地方規(guī)那么〞三、特殊規(guī)那么(Specialrules)4.特殊規(guī)那么的制定原那么為防止由于規(guī)那么的不一致而導(dǎo)致在海員行動(dòng)中可能產(chǎn)生的不利于平安的現(xiàn)象，特殊規(guī)那么應(yīng)盡可能符合本規(guī)那么各條。5.特殊規(guī)那么與?規(guī)那么?的關(guān)系 (1)特殊規(guī)那么優(yōu)先適用;(2)同一水域，特殊規(guī)那么和國(guó)際避碰規(guī)那么同時(shí)適用時(shí)，特殊規(guī)那么優(yōu)先適用;(3)特殊規(guī)那么與?規(guī)那么?不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)那么;(4)特殊規(guī)那么沒(méi)有規(guī)定的事項(xiàng)應(yīng)執(zhí)行?規(guī)那么?三、特殊規(guī)那么(Specialrules)1.IMO采納的分道通航制IMO采納的分道通航制適用于本規(guī)那么第十條如：馬六甲海峽英吉利海峽我國(guó)的成山角等等2.IMO未采納的分道通航制IMO未采納的分道通航制適用于特殊規(guī)那么 如：大連港入口日本東京灣長(zhǎng)江口南水道等等四、分道通航制規(guī)定的適用1.制定額外隊(duì)形燈的機(jī)構(gòu)各國(guó)政府2.額外隊(duì)形燈的適用范圍軍艦及護(hù)航下的船舶結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶3.額外隊(duì)形燈的制定原那么盡可能不致被誤認(rèn)為?規(guī)那么?規(guī)定的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)五、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)1.特殊構(gòu)造或用途船舶主要指軍艦、專用船舶以及某些新型船舶2.制定特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的機(jī)構(gòu)各國(guó)政府3.特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的制定原那么盡可能符合本規(guī)那么條款要求的規(guī)定六、特殊構(gòu)造或用途船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)？一、船舶二、機(jī)動(dòng)船三、帆船四、從事捕魚的船舶五、水上飛機(jī)六、失去控制的船舶第四節(jié)?規(guī)那么?的一般定義

GeneralDefinitionsoftheRules七、操限船八、限于吃水的船舶九、在航十、船舶長(zhǎng)度和寬度十一、互見(jiàn)十二、能見(jiàn)度不良規(guī)那么定義：“船舶〞一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。解釋：1.用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏；(1)從事水上運(yùn)輸?shù)拇埃?2)可用作水上運(yùn)輸?shù)拇?，包括從事水上作業(yè)、執(zhí)行海上任務(wù)等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務(wù)船等。一、船舶—Vessel

解釋：2.非排水船舶：指航行時(shí)根本上或完全不靠浮力支撐船舶的重量而脫離水面的船舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等。

3.水上飛機(jī)：在水面滑翔、漂浮或錨泊時(shí)作為船舶論處。一、船舶—Vessel

規(guī)那么定義：“機(jī)動(dòng)船〞一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。解釋：1.機(jī)器推進(jìn)：指任何種類的機(jī)器，如蒸氣機(jī)、柴油機(jī)、氣輪機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能裝置等。2.除裝有機(jī)器而未使用的帆船外，任何裝有推進(jìn)器的船舶，均為機(jī)動(dòng)船。二、機(jī)動(dòng)船—Power－drivenVessel

3.機(jī)動(dòng)船并不指正在使用機(jī)器推動(dòng)的船舶，除失控船外，停止主機(jī)而處于在行不對(duì)水移動(dòng)的漂航狀態(tài)，仍視為機(jī)動(dòng)船。4.船舶裝有機(jī)器而從事某種特殊的作業(yè)，如從事捕魚、疏浚等操縱能力受限制的船舶或處于某種狀態(tài)如失控時(shí)，那么不屬于規(guī)那么所指的機(jī)動(dòng)船。二、機(jī)動(dòng)船—Power－drivenVessel

規(guī)那么定義：“帆船〞一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。解釋：對(duì)于裝有推進(jìn)器的帆船，即所謂的機(jī)帆船：1.駛帆而不使用推進(jìn)器者為帆船；2.駛帆而又同時(shí)使用推進(jìn)器者應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船；3.不駛帆，僅使用機(jī)器者為機(jī)動(dòng)船。三、帆船—Sailingvessel規(guī)那么定義：“從事捕魚的船舶〞一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing解釋：1.判斷船舶是否是從事捕魚的船舶的兩個(gè)條件：(1)是否正在從事捕魚作業(yè)一漁船正駛往漁場(chǎng)或返回漁港的途中的航行或在搜索魚群行駛的航行均不屬于從事捕魚的船舶。所謂正在從事捕魚作業(yè)指下網(wǎng)開(kāi)始至收網(wǎng)結(jié)束的過(guò)程。(2)所使用的漁具是否使其操縱性能受到限制四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing使用的漁具一般有：流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨(鯨槍命中之后)及曳繩釣、手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚時(shí)不屬于從事捕魚的船舶。另外應(yīng)注意：漁船在錨泊中從事捕魚作業(yè)也屬于從事捕魚的船舶。

四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing解釋：所使用的漁具假設(shè)不使?jié)O船的操縱性能受到限制，那么不屬于從事捕魚的船舶。所謂使其操縱性能受到限制指其漁具使其轉(zhuǎn)向和變速性能受到限制。

四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing規(guī)那么定義：“水上飛機(jī)〞一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。解釋：水上飛機(jī)除個(gè)別條款外，多數(shù)作“船舶〞論五、水上飛機(jī)—Seaplane規(guī)那么定義：“失去控制的船舶〞一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)那么條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。解釋：1.判斷一船是否是失控船的條件(1)處于異常情況；(根本條件)(2)不能按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行操縱；(必要條件)(3)不能給他船讓路。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand2.異常情況“異常情況〞指船舶本身發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故。這些情況包括：(1)主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障;(2)車葉損壞或舵葉喪失；(3)船舶發(fā)生火災(zāi)，造成船舶處于危險(xiǎn)之中；(4)錨泊船在大風(fēng)、急流中走錨；(5)處于無(wú)風(fēng)中的帆船；(6)大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand3.·不能按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行操縱指不能按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行改變航向或改變航速的操縱。包括以下情況(1)由于異常情況，導(dǎo)致一船完全喪失按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行操縱的能力；(2)由于異常情況，導(dǎo)致一船無(wú)法到達(dá)本規(guī)那么各條要求的操縱目的；(3)由于異常情況，導(dǎo)致一船只能根據(jù)平安的需要進(jìn)行操縱，而無(wú)法按規(guī)那么的要求進(jìn)行操縱。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand4·因而不能給他船讓路指一船無(wú)法履行規(guī)那么可能給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)。5·享有失控船權(quán)力的條件:(1)符合本條件的定義；(2)按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand規(guī)那么定義：“操縱能力受到限制的船舶〞一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)那么條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶〞一詞應(yīng)包括，但不限于以下船舶：(1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver規(guī)那么定義：(2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；(3)在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；(4)從事發(fā)放或回收航空器的船舶；(5)從事去除水雷作業(yè)的船舶；(6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。

七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver解釋：1·判斷一船是否是操縱能力受到限制的船舶條件：(1)由于工作性質(zhì)；(2)使其按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制；(3)不能給他船讓路。

七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver2·工作性質(zhì)工作性質(zhì)指船舶所從事的作業(yè)，其范圍如規(guī)定所列：(1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電線或管道的船舶；(2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；(3)在航行中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶(接送引航員的船舶不作為“操限船〞論處)；(4)從事發(fā)放和回收航空器的船舶；(5)從事去除水雷作業(yè)的船舶；七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver(6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者。但隨著科技的開(kāi)展，可能范圍還要擴(kuò)大，既是規(guī)那么所述“不限于此〞的意義。就工作性質(zhì)而言，通常不包括為航行平安而進(jìn)行的測(cè)速和羅經(jīng)差校正等常規(guī)操作。此外，“工作〞一詞指正在進(jìn)行的作業(yè)，不是指船舶的種類。例如：一掃雷艇假設(shè)不是進(jìn)行掃雷作業(yè)，那么不屬于規(guī)那么所指的“操限船〞。七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver3使其按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制是指由于工作性質(zhì)使其按本規(guī)那么各條要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向、變速的能力受到限制，即大幅度的轉(zhuǎn)向、變速使其無(wú)法正常作業(yè)。與“失控船〞不同的是，“操限船〞由工作性質(zhì)決定的。4不能給他船讓路指該船可能無(wú)法履行規(guī)那么所賦予的讓路船的責(zé)任與義務(wù)。這一點(diǎn)與“失控船〞無(wú)不同之處。5享有操限船權(quán)力的條件：(1)符合本條的定義；(2)按規(guī)定顯示號(hào)燈和號(hào)型。七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver規(guī)那么定義：“限于吃水的船舶〞一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船。解釋：1.限于吃水的船舶的構(gòu)成條件(1)吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系(2)偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher2·吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系可航水域的寬度的大小由兩種因素決定：(1)是該船吃水與所處水域的水深之間的關(guān)系(2)船舶所處的水域的自然條件的限制八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher規(guī)那么所指的是第一種情況。例如：在某一淺水域，由于某船吃水太大，而附近的水域的水深太淺，導(dǎo)致可供該船平安航行的水域?qū)挾茸冋?，那么該船在該水域?yàn)橐凰蚁抻诔运Ｔ偃纾捍霸讵M水道中航行，盡管該水道的水深足夠使該船可在任何一側(cè)航行，但由于地理?xiàng)l件的限制，決定了該水道狹窄，可航寬度受限，但這時(shí)由于可航水域的寬度與吃水毫無(wú)關(guān)系，那么該船在該水域不是限于吃水船。八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher3.偏離所駛航向的能力嚴(yán)重的受到限制偏離所駛航向的能力通常指船舶的轉(zhuǎn)向能力。轉(zhuǎn)向能力的大小取決于可航水域的大小。例如：如果一船為防止碰撞，按規(guī)那么要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓而導(dǎo)致擱淺，那么認(rèn)為該船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制。總之，決定一船是否為限于吃水的主要原因是可航水域的寬度(或可供回轉(zhuǎn)的水域)，而不是龍骨下的水深。八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher再如：一艘超大型船舶在淺水中航行，盡管其旋回性能受到嚴(yán)重影響，但只要有足夠的水域供其回轉(zhuǎn)，就不能視為一艘限于吃水船。

4·限于吃水船是一艘“機(jī)動(dòng)船〞八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher規(guī)那么定義：“在航〞一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。解釋：規(guī)那么把船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)：

九、在航—

Underway1.錨泊錨泊指拋錨時(shí)錨牢固地抓住海底，船舶圍繞錨位，在錨鏈的極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)隨風(fēng)流的作用而回轉(zhuǎn)，至起錨時(shí)離底之間的狀態(tài)。

應(yīng)注意的問(wèn)題：(1)系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船；(2)走錨的船舶視為在航船九、在航—

Underway2.系岸系岸指船舶靠泊時(shí)第一根纜上纜柱開(kāi)始至離泊時(shí)最后一根纜解清為止之間的狀態(tài)。

應(yīng)注意的問(wèn)題：系靠于系岸船的船舶視為一艘系岸船

九、在航—

Underway3.擱淺擱淺是指船舶擱置在淺灘上，喪失浮力而無(wú)法漂浮或航行的狀態(tài)。

應(yīng)注意的問(wèn)題：擱淺船即使在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下可以局部的移動(dòng)或在潮汐的作用下可上下浮動(dòng)，均視為擱淺船。

九、在航—

Underway4.在航的兩種狀態(tài)

(1)在航對(duì)水移動(dòng)在航對(duì)水移動(dòng)指船舶在推進(jìn)器的作用下在水面的移動(dòng)狀態(tài)和船舶停機(jī)后靠慣性的作用在水面的移動(dòng)狀態(tài)。(2)在航不對(duì)水移動(dòng)在航不對(duì)水移動(dòng)指船舶停機(jī)后慣性完全消失后而在水面上漂浮的狀態(tài)。包括該船在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移的狀態(tài)。

九、在航—

Underway規(guī)那么定義：船舶的“長(zhǎng)度〞和“寬度〞指船舶的最大長(zhǎng)度和最大寬度

十、船舶的長(zhǎng)度和寬度

規(guī)那么定義：只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見(jiàn)中。解釋：1.互見(jiàn)定義的含義(1)以視覺(jué)看到為依據(jù)；(2)看到他船的船體形狀或號(hào)燈；(3)能被他船看到為條件。十一、互見(jiàn)

Insightofoneanother

2.以視覺(jué)看見(jiàn)為依據(jù)即指正常視力的肉眼看到他船的船體或燈光。(1)用望遠(yuǎn)鏡看到他船的船體或燈光應(yīng)為互見(jiàn)：(2)只能在雷達(dá)上看到他船的回波不是互見(jiàn)；(3)兩船在能見(jiàn)度不良水域中駛近到用視覺(jué)能看到他船的輪廓、而尚不能判斷其首尾或動(dòng)態(tài)時(shí)，不是互見(jiàn)。十一、互見(jiàn)

Insightofoneanother

3.關(guān)于“互見(jiàn)〞與“相互看見(jiàn)’的區(qū)別從實(shí)際情況來(lái)看，兩船相互用視覺(jué)看見(jiàn)一定是互見(jiàn)；但從法律上講，互見(jiàn)并不以“相互看見(jiàn)〞為依據(jù)，只要一船能用視覺(jué)看見(jiàn)另一船，就認(rèn)為兩船處于互見(jiàn)中。這樣要求的好處是使船舶按要求自覺(jué)保持正規(guī)的了望。4.互見(jiàn)適用于任何能見(jiàn)度即使在能見(jiàn)度不良的水域中，兩船最終也可能到達(dá)互見(jiàn)，這時(shí)有關(guān)互見(jiàn)中的條款開(kāi)始適用。十一、互見(jiàn)

Insightofoneanother

規(guī)那么定義：“能見(jiàn)度不良〞一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。解釋：1.造成能見(jiàn)度不良的原因由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或其他任何使能見(jiàn)度受到限制的情況。

十二、能見(jiàn)度不良

Restrictedvisibility2.能見(jiàn)度不良的定量解釋目前國(guó)際上普遍認(rèn)為能見(jiàn)距離小于5海里時(shí)為能見(jiàn)度受到限制；能見(jiàn)距離小于2~3海里時(shí)為能見(jiàn)度不良?！仓羞h(yuǎn)“霧行規(guī)定〞能見(jiàn)距離小于3~5海里時(shí)為能見(jiàn)度不良〕。

十二、能見(jiàn)度不良

Restrictedvisibility&rFib2IL!3!9DZWaI($dFVHP$#se2KS8yFb(Ob4abZ(eo8kEOwCPPld9#pVf!2(#4UkYO8pLmEL#wLS+J*aDr%r5g7-6O5x9onqQKsgtdJ!S+oDnwLMh82Q(v*e*&#DMzfi#mZQgF4&uWqo-D9&192w9WhblthBA70AXi2uN6#kXouYmGtBLFzW9PWOIXGbKN9Qgq!Bxp$o(+QsdZWUBTjRBX%2xwdm6kJ#SBb*7(SXxuuf(pQox8g4q$q-rH%DLEoS(4m)k&zJ5ELZUOG&z2dwBKrrDJ9+PELV29ONHPd*Pf9TtaRE9IK-5#62RW)uRVz6HuFON8e7TC6K+ME4zxeon6N40oOr0kLIYQ!Z9o*CJAbr*U2GRXM+CT%XM2cHB66Z)t9sE+UIWRATiXSnuS2TY4V&2bAlCALr!#OO#RrTjG8miID9ftiHLK#l87k7oGRHk0&tZnkkX*hxtQjPNi!8w*-$FhIL!JTE)#hY(IUyQmB$tNis-Vh4(Ht70$bC0q)8xKw#B+SBnXJwGvnJiNPcV1Dlx&cs0T$8VAI+mKL)vTDf4g3RENM0vJ(yhAtKzN#DQzwH-*iEfDT)IG2934Pk6Qd4blfxfUdAk4!5o0zbgx%kp&Fjocxt5Ln7X(yDluAt(Fb1UxHa&MNCexhfuqGOBojKvnT#5%#wr#u7IzPoti-N(LTMOaGZbd+PUjyX3ZHM6tFXauIL9a4pYX)npWl%bbn2fYyvDfWsQ*hGk6SvXaJ&mQ(SRO%Js%aYSHlnc7qh-LvFX&HJQKoESb2Kh6wFQb9$Q#G9TSpWsp)x8e*IyVWV0Sn%g255V)bZ!y%v8IiS#nHeg&$4TTW!E+uo99rOFjvpNm*%(z!IiJ$RGqpLzaBrwXE-j2082u6n6yg9!M85AxAMMo*wAQ)AzkqSr8GhU1Ys49-S8E8Rcm+XBYF)e5Jh7)P)*MXP7q-zp8ibP%AgDnUja8E(-MaO(C-ajv$pAL0M(jlA-v%a3TcnY&ByeEojjeE0ftk9KLHOD+Z&E7Tpw2r$PNrUk%eev*xB-r5koPH#3XBcJ(mSICuaC3oZ%BC1jP15l$Zkq#wZJp2FgarNA5X(Dpo$1-079lo03jjNTU)H*gQU5qt(Px&Z-3V-mFyUfCxRp8la*%nwCZWjR)LG0sn5!wReE*C1XXdKENzfj!QV7E10W9f6YXI-Uz7ICLhAs#C5WJ*YfyPhgzSRc#-WH&t-D11XKPQnhg50cD+EEk33(Ls1PDYkOneT3(qKdTIkN7zc5uAUFmh&YInxJ%XE6#QRIo0yMfBTr$4EINSJN+%7nv*Sdjn9z3feC-6t!ytm22KuB9kc$kU4UR!p6eeGEs8SSXOftCJZp!cyuqFmXshYInOyuiPECpUEu8r(G0)exz1U(wzmdq7VbdIeXQiMgjK78j8CB3LZkgBWMe&DI#(oYSPLerq(tl1PD02setF+#Aqufj8RO)sI0dwi5KRt5-qMBdXGeD#bCNn4lfC66H1Otma9KNA&I(-O01trMShyU7A1+XP&uW*jo4nnmGPP0Qm$fqgmm1+wJfuUczDPh63Gct&GX5y6cBRPd%YtAsoGsxRN2C%%kT72lKWCEJz!CeJDOLWz-ApTu6t9BUuPEgz5SkiB!yW!Ad9QpdR1nzjjtDw18ZSUy!$o*tx*m$%EKIaQIueFju+J8gh6%sb452QibKxaNM%ddHG#c%1YiwOyNxpsxVfcPb4fi8fDmS4IJW0*X+IqBVRwvNCPw9VSN!*Db%3&YySiNJ5oNrXMtSym-iG&ur1JwSUW5Zt-Ig2Uf573#!TTbioiS%1m3(D%ODs(nE-SAvdJV&CZM#DFISUftyPA*808x$1V9#rOK3$OLSbj9kKPUAFG8%xrN(ZD07hEYKiGuYi+X*F80gMyAyqNzQQPEY6GaYOYfe60irMHVIbluqfiTGxnaNf+fc7S#dw3M8LC1qYNcD51Kd%6yKG3UA+CobjB4DOewV(Kyn0n$AVkSatdCFqEOie(QXvGsfY$gCjxMCEeJ)4%i4f7lRurB4B!q!+anQmOJmEq3Xi$xW&(*sdE50K(Bb5z62uspnspk6v6sn3zhtWNeHT18gJ*gwqPhTMcD1!qSkgYr6i8*)yQ(vviytVsEoN!bMvoq-f6VtV8Y!j$Ordh!33NY9tO2OMzCTR!2KQyNupIWxq)bu(!Ovo8W11e&QwU(qrurKu!5HCWzo6*h&nhpsl7T4u3-s0GwZZiXFQZ2w*bqNR3n7J*l)eir#*JGc8d7$38r5xXrujBB0R3IQX#GStccx$lqrUyK-ehKPK9E4&LC+25lxQY-+$)4+1BCxKM54Dggg2mGvQC&CipLDZiT8lIb!J0-WNFngXRYoBz4HhoB+xIO+XBd2iHKYNvqSPPAZx7zsDND!u*9TGnT)0cOGDqT-azcOj#-XWRnKwXXUMp1Q&OvtV!Yj2h6GJi7vR+-0e1x)XUps7SbUFtt%OjWffIuk3oiq-cXfbk6lw$d8ZzugYC8bI-+3tHqFA6)p+J0#AxPB9XYv!vo#cKO8I(#t93v%YBTn$Pqfx(wGY8xSES!db4bbm!QLsYaU-VKZ#WgIUe$-S3j$i%Tp!cJmnV4hE!IGVePZ+d4A5xuuufg!Fx+Ct7o25Qb79%(zVaTEGDejAKvI&8%uc5ssnwua!t3Sx1Dkz5hllCwhsnaHQ)IXIxt6c-oTl6f2nTlJ7MN--H%Ju7w6%MQCFFbL!iGNbd2ZW*mtv(3(4Pi1xNenMaUJZ8dTW&lbUupW4aCpohMPHI01*0-YTBM4tyvLHIa1OsC--XP1fvhIJM$jp7mkhPB9*uuM&*qlNWXDOFi(uSpuaG&q!Aq4$9bRJkCIkDN9vpbY*j8noJUDLHE)35l-7Q7+9j92y)S8kB7cb2C66gMxowcZz%JsmdMCjSXSKZWkyxLmTP8#(Gb)M4v(rOvqC1IQ$%3$1#q0a3!#)L+pr(#u5rRI-un+m*GBze#e)ERissB1dhw6sK5z$nCihjDoC*3$axo8wIlbpAtfrK9R3$FeDYhr*D#!p320)Mg-!Z-iHtJdTLmFNCC$7NgP2TSZgh+#tH(judLZKUwtW%(e*8M+W#%LHcVQfD(OsdZaN&mp$+EFcA!h81WVd*Z9I*!XGxBZGUcddxum)$R