題目：湖南省醴陵至瀏陽一級公路設(shè)計（K0+000~K28.000）一.文獻綜述道路是提供多種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、都市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運送。交通運送是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)絡(luò)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、都市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運送等比較而言道路運送機動靈活，分布廣，對于客貨運送，尤其是短途運送有著明顯的效益。

道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有某些自身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特性，道路運送在交通運送中重要有如下功能:

(1)重要承擔中、短途運送的任務(wù)，

(2)補充和銜接其他運送方式，擔任大運量運送的集散運送任務(wù)，

(3)在特殊條件下也可獨立肩負長途運送任務(wù)。伴隨我過現(xiàn)代化都市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運送的規(guī)定也越來越高。由于道路運送有著靈活機動，運送速度快，運送的技術(shù)簡樸，投資回收快的特點，公路運送也最受到歡迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到主線改善的條件下，道路年客運運送量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運送是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運送尤其是道路運送必然很發(fā)達。因此，道路運送發(fā)展水平作為衡量和反應一種國家和一種地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標之一，高速公路是本世紀代興起的一種安全、迅速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制定的《公路工程技術(shù)原則》中列入了高速公路的技術(shù)原則。我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年終，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年終高速公路達4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到末我國高速公路通車里程已達16000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運送狀況，并且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。交通運送是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設(shè)不可缺乏的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運送的增長速度應略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增長到約950萬輛，平均年遞增12％以上。按此推算，到可達6000萬輛。為適應國民經(jīng)濟持續(xù)、迅速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學管理，保障暢通”。根據(jù)這一方針，到末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和遠景規(guī)劃，估計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫穿，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路迅速運送大通道。伴隨路段的不停延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推進作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計劃，用30年的時間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要都市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一種與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應，與其他運送方式相協(xié)調(diào)的迅速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的增進社會的發(fā)展，增進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推進了社會的發(fā)展。二、設(shè)計總措施與思緒結(jié)合本路段的實際地形地貌，堅持設(shè)計與實際狀況相結(jié)合原則進行道路設(shè)計。由于道路是一種帶裝的三維的空間構(gòu)造物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和構(gòu)造以及環(huán)境三個方面均衡考慮的。在構(gòu)造方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計總的規(guī)定是：用最小的投資，盡量少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的多種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對于設(shè)計的幾何方面重要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，估計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要波及的是人、車、路、環(huán)境的互相關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，尤其是在修建時期，一定要注意對于周圍環(huán)境的保護，盡量的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。三、重要設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計是湖南某微丘區(qū)一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。1.平面設(shè)計本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，背面碰到高山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量防止過大的填方或挖方，防止修隧道等，小池塘處根據(jù)實際狀況可以填掉，合適設(shè)置涵洞。由于是一級公路，故只設(shè)計兩個交點即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。2．縱斷面設(shè)計根據(jù)平曲線的基本完畢，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡量的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。3．橫斷面設(shè)計結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的構(gòu)造形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工措施等確定一般狀況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊狀況下的路基按詳細狀況作特殊的設(shè)計。本路段一般狀況下的原則路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的規(guī)定確定。4．路基設(shè)計由于填挖狀況的不一樣，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，由于路基是道路的重要承重主體。5．路面設(shè)計本設(shè)計確定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要構(gòu)成部分，路面的設(shè)計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵照“因地制宜、合理選材、以便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)省投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。6．路基路面排水設(shè)計路基路面排水作為一種綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充足運用有利地形和自然水系。多種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級狀況，就地取材、以防為主。7．擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定，并盡量節(jié)省用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增長路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8．涵洞的設(shè)計在排水處設(shè)計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。合適的時候可以采用改渠或者倒虹吸等措施。9．道路交叉口設(shè)計由于原地形圖就存在一條公路，在背面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。10．路基土石方調(diào)配為了到達填方有所“取”，挖方有所“用”，防止不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和減少公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。四、工作進度及詳細安排.12.15-.1.10完畢畢業(yè)設(shè)計開題匯報.2.21-.3.12路線設(shè)計（方案確定、平縱線形設(shè)計）.3.13-.4.4路基穩(wěn)定性設(shè)計與擋墻設(shè)計.4.5-.4.25路面工程設(shè)計計算.4.26-.5.10道路施工方案.5.10-.5.20畢業(yè)設(shè)計成果打印與審核.6．13畢業(yè)答辯其中中間空閑時進行兩周畢業(yè)實習五、重要參照文獻[1]《公路工程技術(shù)原則》（JTGB01—）．人民交通出版社，[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-）.人民交通出版社，[3]《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—）．人民交通出版社，[4]《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40—）．人民交通出版社，[5]《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50—）．人民交通出版社，[6]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60—）．人民交通出版社，[7]《道路工程制圖原則》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992[8]楊春風等．道路勘測設(shè)計．人民交通出版社，.1[9]鄧學鈞．路基路面工程．人民交通出版社，.2[10]徐家鈺郭忠?。聊竟こ坍厴I(yè)設(shè)計指南道路工程分冊．中國水利水電出版社，.2[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文獻編制措施》.人民交通出版社,[12]公路基本建設(shè)工程概算、預算編制措施[M]．北京：人民交通出版社，.[13]畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導書六、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度畢業(yè)設(shè)計是大學學習生活的最終階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一種過程，將為后來的工作打下一種良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對；合理安排自己的作息時間，不無端早退、曠課，嚴格遵守校紀校規(guī)；獨立完畢自己的任務(wù)，碰到問題虛心請教老師和同學。爭取以優(yōu)秀的成績完畢本次設(shè)計。謝謝各位老師！4.指導教師意見指導教師：年月日一、本課題設(shè)計（研究）的目的：（論文2）畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學本科教學的最終一種重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生綜合應用所學的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能，進行道路交通工程設(shè)計或科學研究的綜合訓練，是前面各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、拓寬和升華，是學生綜合素質(zhì)和工程實踐能力培養(yǎng)的重要階段，其內(nèi)容重要波及路線設(shè)計、路基設(shè)計、路基防護工程設(shè)計、支擋工程設(shè)計、排水設(shè)計、路面工程設(shè)計、橋涵布置、專題研究、編制計算機應用程序、英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯等。通過設(shè)計到達如下目的：1.綜合應用有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課所學的知識，根據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立完畢本畢業(yè)設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)。2.掌握公路勘測設(shè)計各設(shè)計階段的設(shè)計內(nèi)容，基本掌握公路勘測設(shè)計的程序與措施；掌握設(shè)計過程中原始資料的采集措施與內(nèi)容；掌握路基設(shè)計指標、原則及措施；掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定、選用及計算；掌握路面構(gòu)造組合設(shè)計原則和措施，到達純熟從事公路專業(yè)工作的能力。3.能嚴格遵守設(shè)計原則，綜合考慮設(shè)計問題的條件與原因，掌握材料規(guī)格、施工技術(shù)、施工措施以及程序、規(guī)定和質(zhì)量控制原則等。4.可以認真的、獨立的完畢畢業(yè)設(shè)計的各項內(nèi)容，樹立對的的、合理的設(shè)計思想，精確、清晰的體現(xiàn)圖紙，對設(shè)計中有些問題提出自己獨特的見解。5.提高對外文文獻的閱讀與翻譯能力，可以及時理解國內(nèi)外道路行業(yè)的最新發(fā)展方向以及現(xiàn)階段存在的問題。6.純熟掌握運用道路CAD、緯地等道路設(shè)計軟件進行輔助設(shè)計。二、設(shè)計（研究）現(xiàn)實狀況和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：1988年上海至嘉定高速公路的建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史；1990年，被譽為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車，標志著我國高速公路發(fā)展進入了一種新的時代；1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條運用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。新世紀我國公路總量繼續(xù)增長，截止到去年終，我國公路網(wǎng)總里程到達398.4萬km，五年新增63.9萬km。其中高速公路由“十五”期末的4.1萬km發(fā)展到7.4萬km，仍居世界第二位（目前，美國擁有約10萬km高速公路，居世界第一）。通過過去五年對高速公路的建設(shè)，我國高速公路新增3.3萬km，“五縱七橫”12條國道主干線提前所有建成，西部開發(fā)8條省際通道也基本貫穿。按照國務(wù)院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國高速公路網(wǎng)將在“十二五”期間完畢7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線的建設(shè)，也被簡稱為“7918網(wǎng)”。2.1公路設(shè)計技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)實狀況與趨勢1.路線設(shè)計在公路路線設(shè)計方面，對應的公路設(shè)計軟件大大地減輕了設(shè)計人員的勞動強度，如HintCAD、EICAD、海德公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)等。在公路勘測方面，3S技術(shù)（遙感RemoteSensing、地理信息系統(tǒng)GeographicalInformationSystem、全球定位系統(tǒng)GlobalPositionSystem）已經(jīng)應用到了許多項目的實際勘測中去，不再只是紙上談兵。2.路基高速公路建設(shè)的重要特點之一就是路基高填深挖路段多，路基作為路面構(gòu)造的基礎(chǔ)應具有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，必須加強路基設(shè)計、施工和檢測方面的綜合研究。公路路基從設(shè)計到施工，應緊緊抓住設(shè)計對象的地質(zhì)、地形、水文、氣候等自然條件特點，采用靈活有效的設(shè)計措施，并結(jié)合環(huán)境保護，在保證安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。我國高速公路較早確實定了以回彈模量作為評價路基強度與穩(wěn)定性的力學指標，形成了成套的室內(nèi)外試驗檢測原則。為了在施工中以物理量指標控制工程質(zhì)量，從而保證到達規(guī)范規(guī)定的強度指標，我國公路工作者廣泛開展了不一樣土種的最佳含水量和最大密實度有關(guān)關(guān)系的研究，并且形成了統(tǒng)一的以重型擊實試驗法作為基本控制原則，為高等級公路路基的施工質(zhì)量控制及檢測措施奠定了重要基礎(chǔ)。近年來，為提高生產(chǎn)效率，減少勞動強度，迅速指導現(xiàn)場施工，逐漸形成了一套以迅速檢測為基礎(chǔ)的自動儀器設(shè)備，如落錘式彎沉儀，核子密度儀等。新型儀器的應用，為道路施工檢測及其評價提供了新的措施和途徑，使道路的發(fā)展建設(shè)邁入了一種新的臺階！3.路面（1）柔性路面設(shè)計理論與措施半個世紀以來，中國道路科技工作者通過廣泛的調(diào)查研究和理論探索，形成了符合中國實際的柔性路面設(shè)計理論與措施體系。它吸取了世界上多種流派的學術(shù)思想，以及各個國家設(shè)計措施的長處，在力學理論基礎(chǔ)方面，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層持續(xù)彈性層狀體系理論，建立了彈性力學多層構(gòu)造承受多種圓形荷載的分析系統(tǒng)及對應的計算機程序，提出了能控制路面構(gòu)造重要性能的設(shè)計指標、原則、測試儀器與測試措施，建立了切實可行的設(shè)計計算措施系統(tǒng)。近年來，在路面功能設(shè)計、可靠度設(shè)計等方面的研究獲得了較大的進展，也將不停地充實到既有的系統(tǒng)中去。（2）剛性路面設(shè)計理論與措施20世紀70年代起，我國道路科技工作者對剛性路面設(shè)計進行了較系統(tǒng)而具有相稱規(guī)模的研究。在力學理論方面，運用解析法及有限元法建立了彈性力學層狀構(gòu)造，彈性地基板體構(gòu)造模型，形成了整套分析計算措施與計算機程序；建立了以彈性力學為基礎(chǔ)，以混凝土彎拉應力為設(shè)計控制指標的彈性地基上有限尺寸矩形板小撓度彈性薄板理論，綜合考慮荷載應力與溫度疲勞應力作用，應用了可靠度分析的設(shè)計體系與措施；并對鋼纖維混凝土路面、持續(xù)配筋混凝土路面、碾壓混凝土路面、復合構(gòu)造混凝土路面等新型路面構(gòu)造開展了系統(tǒng)的分析研究，獲得了一大批可喜的實用性研究成果。（3）半剛性路面構(gòu)造設(shè)計理論與措施運用石灰、水泥、工業(yè)廢料等無機結(jié)合料修建半剛性路面始于20世紀60年代。50數(shù)年來，對半剛性路面的強度發(fā)展規(guī)律、強度機理、路面性質(zhì)等進行了廣泛的研究。由于這種路面構(gòu)造具有諸多優(yōu)勢，目前已被廣泛用于高等級公路與都市道路，成為一種重要的構(gòu)造形式。目前對它的長期使用性能和變形規(guī)律等問題正在作深入的觀測和研究。（4）國外先進技術(shù)與先進材料的引進我國在建高速公路已開始推廣采用美國高性能（SUPERPAVE）瀝青路面，蘇嘉杭高速公路率先在全線瀝青路面三層構(gòu)造上使用這一技術(shù)。這種路面構(gòu)造形式出現(xiàn)時間相對較短，國外、國內(nèi)經(jīng)驗相對缺乏。此外，自20世紀末以來，永久性瀝青路面（又稱為長壽命瀝青路面）成為世界各國瀝青路面最為熱門的研究內(nèi)容，我國近幾年也積極開展了此方面的研究，并相繼建設(shè)了某些試驗性路段，獲得了某些設(shè)計與施工方面的成果，為未來研究與發(fā)展建設(shè)永久性路面打下了良好的基礎(chǔ)。道路設(shè)計總體體現(xiàn)為：設(shè)計理論的精確化、科學化；計算機的廣泛應用；建筑材料的發(fā)展；設(shè)計可持續(xù)性的工程。4.路基路面排水路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度減少到一定的程度以內(nèi)，保持路基常年處在干燥狀態(tài)，保證路基和路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。常用的路基地面排水設(shè)備包括：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，地下排水設(shè)備有盲溝、滲溝、滲水隧道和滲井等。路面排水的重要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免導致路面積水而影響行車安全，它包括路面表面排水，中央分隔帶排水與坡面排水。此外，路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計一般滿足三方面的規(guī)定：一是各項設(shè)施應具有足夠的泄水能力，排除滲透路面構(gòu)造內(nèi)的自由水；二是自由水在路面構(gòu)造內(nèi)的滲流時間不能太長，滲流途徑不能太長；三是排水設(shè)施要有很好的耐久性?？傊坊访媾潘哪康氖欠乐购蜏p少水對路基路面產(chǎn)生的危害，使構(gòu)造處在良好的工作狀態(tài)。5.邊坡穩(wěn)定性分析邊坡穩(wěn)定性分析波及到巖土性質(zhì)與構(gòu)造、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟等多種原因。根據(jù)規(guī)范，一般狀況下工程上只對地質(zhì)與水文條件復雜、高填深挖或特殊需要的路基進行邊坡穩(wěn)定性的分析與計算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及對應的工程技術(shù)措施。重要有工程地質(zhì)法（比擬法）、力學分析法和圖解法，他們均有各自的局限性與針對性，并采用了某些假設(shè)將重要原因加以簡化，次要原因忽視不計，因此，合理的選用計算措施及其參數(shù)(如粘結(jié)力、內(nèi)摩擦角及單位體積重力)非常重要。三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：3.1設(shè)計（研究）的重點：1.縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計既要符合行車安全迅速，運送經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的，還需綜合考慮技術(shù)上、經(jīng)濟上以及美學上等多方面的規(guī)定。從理論分析出發(fā)、參照設(shè)計規(guī)范，結(jié)合實際經(jīng)驗合理地確定道路縱坡和豎曲線半徑等技術(shù)指標，并綜合考慮道路平、縱線形組合的設(shè)計原則，使豎曲線半徑與平曲線半徑選用均衡，設(shè)計出一條既能滿足行車規(guī)定，又技術(shù)先進、經(jīng)濟合理，并能使旅客感覺舒適的道路來。2.橫斷面設(shè)計橫斷面的構(gòu)成和各部分的尺寸要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通構(gòu)成、設(shè)計車速、地形條件等綜合原因確定，在保證必要的通行能力和通行安全暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益和社會效益。公路橫斷面設(shè)計應最大程度地減少路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。排水設(shè)計除應自成體系、滿足功能規(guī)定外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應加蓋蓋板。公路在轉(zhuǎn)彎半徑不不小于規(guī)范規(guī)定值時需要采用加寬和超高設(shè)計，習慣上是在原路面的內(nèi)側(cè)加寬，超高方式有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)等方式。3.路基設(shè)計路基斷面的設(shè)計：本路段處在丘陵區(qū)，采用24.5米路基寬度，即2×（2×3.75m+2.50m+0.50m+0.75m）+2.0m。采用雙向四車道，行車道寬3.75m，硬路肩寬2.50m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬2.0m，路緣帶寬0.5m。在合理的斷面下，根據(jù)調(diào)查的土壤地質(zhì)狀況，結(jié)合該工程所處的地理位置，得到路基計算的有關(guān)參數(shù)，從而計算出路基的受力特性數(shù)值，為后來的路面設(shè)計奠定力學基礎(chǔ)。路基的排水設(shè)計：路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分親密，路基路面的多種病害也與水有直接關(guān)系，因此我們必須重視道路的路基排水設(shè)計，保證道路的強度、穩(wěn)定性與耐久性。排水方案應根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵和路面超高設(shè)置等狀況經(jīng)綜合考慮后確定。采用地表及地下排水相結(jié)合，邊坡、路肩、中央分隔帶及坡腳坡頂排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)，尤其是加強地下水的處理，保證公路排水暢通、構(gòu)造穩(wěn)定、行車安全。路基的防護與加固：為了保障道路能長期舒適的運行，必須對道路的大填大挖和某些特殊的路段設(shè)置必要的防護與加固措施。路基防護工程應在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護類型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文條件、邊坡高度、環(huán)境條件、施工與工期等原因的影響，對于路基穩(wěn)定性局限性和存在不良地質(zhì)原因的路段，應注意路基邊坡防護和支擋加固的綜合設(shè)計。邊坡防護的措施有種草、鋪草皮、植樹等植物防護措施和護面墻、抹面、噴漿、石砌護面等工程防護措施。軟土地基加固措施重要有沉降處理和穩(wěn)定處理。沉降處理包括加載預壓、豎向排水、擠實砂樁、石灰樁、換填好土等措施；穩(wěn)定處理包括換填土、反壓護道、擠壓砂樁等措施。4.支檔構(gòu)造物設(shè)置路基支擋構(gòu)造設(shè)計應滿足在多種設(shè)計荷載組合下支擋構(gòu)造的穩(wěn)定、結(jié)實和耐久；構(gòu)造類型選擇及設(shè)置位置確實定應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；構(gòu)造材料應符合耐久、耐腐蝕的規(guī)定。根據(jù)路基的填挖狀況，確定擋土墻的形式，并確定尺寸，進行擋土墻設(shè)計，繪制擋土墻設(shè)計圖。5.路面設(shè)計根據(jù)沿線所給的土質(zhì)，考慮路基的干濕類型，采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種方案，通過技術(shù)經(jīng)濟綜合比較，選擇一種合理的路面構(gòu)造組合方案。對于水泥混凝土路面，還要對路面的縱縫、橫縫進行設(shè)計，確定接縫所采用的形式、詳細位置以及所采用的尺寸的大小等。此外，對于某些特殊的地方，還需采用補強設(shè)計，如角隅補強鋼筋。6.橋涵設(shè)計（只要在圖上標明，闡明書中闡明就可以了）橋涵是公路排水系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，也是公路實體中必不可缺乏的有機整體。在橋涵設(shè)計中，首先根據(jù)縱斷面設(shè)計的橋面中心或涵洞頂面中心的設(shè)計標高，根據(jù)橋涵中心樁號和已知的橋跨詳細數(shù)值，選用合理的橋梁類型，合理的布置出橋梁的橋臺和橋樁的詳細位置。對于涵洞，則根據(jù)水流的大小設(shè)計出合適的涵洞尺寸和類型。在農(nóng)耕道路和其他需要的地方，應根據(jù)詳細需要，設(shè)置合適的通道，以以便的當?shù)厝罕姷某鲂小?.2設(shè)計（研究）的難點：1.高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問題。K201+280～K204+300段，谷底較為發(fā)育。該區(qū)構(gòu)造松散，地基承載力較小，地基承載力基本容許值一般為100～250Kpa，施工中應注意地基的不均勻沉陷；地下水類型為松散堆積物孔隙水，水位埋藏淺，一般0-6m，勘測設(shè)計階段應詳細調(diào)查分析，保證最小填土高度，使路基處在良好的工作狀態(tài)；施工時也應根據(jù)詳細條件及時與設(shè)計單位溝通，碰到設(shè)計與實際不符時，應及時做設(shè)計變更。本路段由于構(gòu)造松散，應加強設(shè)計研究，尤其是高填深挖的邊坡穩(wěn)定性問題，要加強試驗分析，并在施工時采用對應的加固與防護措施。2.支擋構(gòu)造物的設(shè)計支擋構(gòu)造物應根據(jù)地質(zhì)、地形、地貌，充足考慮經(jīng)濟與少占耕地的原則，選擇合適的擋墻斷面形式，并驗算擋土墻的穩(wěn)定性。做到既能減少占地、減少和其他構(gòu)造物的互相干擾，又經(jīng)濟合理、施工以便的擋墻。3.路面的構(gòu)造組合設(shè)計：路面構(gòu)造組合設(shè)計根據(jù)道路的交通等級與氣象、水文等自然原因，合理選擇與安排路面構(gòu)造各個層次，保證在路面有效期內(nèi)，承受行車荷載與自然原因的共同作用，充足發(fā)揮各個構(gòu)造層的最大效能，使整個路面構(gòu)造滿足技術(shù)經(jīng)濟合理的規(guī)定。3.3研究手段與措施：1.復習技術(shù)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程，認真搜集文獻、查閱有關(guān)資料，悉心研讀有關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合分析實際狀況，以指導設(shè)計。2.借助計算機，采用AutoCAD、緯地專業(yè)路線設(shè)計軟件和路面設(shè)計軟件等計算機輔助設(shè)計軟件，以及必要的辦公軟件完畢設(shè)計。3.和指導老師保持聯(lián)絡(luò)，和同組組員及其他同學互相探討，以處理設(shè)計中所碰到的實際難題，順利完畢畢業(yè)設(shè)計。3.4翻譯1.原文PUNCHINGSHEARSTRENGTHOFSTEELFIBERREINFORCEDCONCRETESLABSByKiang-HweeTanandP.ParamasivamABSTRACT:Thepunchingshearbehaviorofsteelfiberreinforcedconcreteslabswasinvestigatedinthepresentstudy.Eachof14squareslabswassimplysupportedalongfouredgesandloadedtofailureunderaconcentratedloadoverasquareareaatthecenter.Thetestparametersweretheeffectivespantodeptha/dratio,volumefractionofsteelfiberspf,slabthicknessh,concretestrengthf'c,andsizeofload-bearingplater.Testresultsindicatethattheload-deflectioncurveofslabsexhibitsfourdistinctregionsthatmaybecharacterizedbyfirstcracking,steelyielding,andultimateload.Withinthescopeofthetestprogram,anincreaseinthevaluesofPr,h,orrwasfoundtoleadtoanincreaseinboththepunchingshearstrengthandtheductilityoftheslab.Theultimatepunchingshearstrengthoftheslabswascomparedwiththepredictionsofequationsavailableintheliteratureandcodeequationsforreinforcedconcrete.TheBritishStandardCPll0'sequationwasfoundtoestimatethepunchingshearstrengthofthetestspecimensreasonablywell.2.譯文鋼纖維增強混凝土板的抗剪強度Kiang-HweeTanandP.Paramasivam摘要：目前，鋼纖維混凝土板的抗剪性能正處在研究之中。一塊由四邊支撐的14m2的混凝土板，在中心荷載作用下遭到破壞，試驗參數(shù)是有效跨徑與厚度的比率a/d，鋼纖維的體積率ρf，板的厚度h,混凝土的強度fc’和承載板的半徑r。試驗成果表明：混凝土板的荷載-偏離曲線由四個不一樣的階段，它們的分界點可以用初次開裂，鋼筋屈服和最大破壞荷載來劃分。試驗中，混凝土板的抗剪能力和延性隨纖維體積率ρf、板的厚度h和荷載半徑r的增長而增長。它的最大抗剪強度與經(jīng)驗公式和規(guī)范中有關(guān)鋼筋混凝土強度的公式所做出的預測進行了比較。四、設(shè)計（研究）進度計劃：1.第三周：熟悉畢業(yè)設(shè)計資料，明確設(shè)計任務(wù)，搜集設(shè)計參照書，做好畢業(yè)設(shè)計準備工作。并開始著手計算機應用程序編制、英文文獻翻譯。2.第四面：撰寫開題匯報。3.第四面—第六周：進行路線縱斷面、橫斷面設(shè)計以及土石方數(shù)量的計算與調(diào)配。4.第六周—第八周：路基、路面工程排水工程設(shè)計、防護工程、路基加固工程設(shè)計。5.第八周—第十周：公路橋梁、涵洞、通道設(shè)計。6.第十周一第十三周：路面構(gòu)造工程設(shè)計（包括瀝青路面與水泥混凝土路面構(gòu)造設(shè)計），路面構(gòu)造方案比選。7.第十三周—第十六周：計算機應用程序設(shè)計、編寫英文摘要、