影響路基路面穩(wěn)定的因素1、地理?xiàng)l件2、地質(zhì)條件3、氣候條件4、水文和水文地質(zhì)條件5,路基土的類(lèi)別公路自然區(qū)劃的原則1、道路工程相似性原則 2、地表氣候區(qū)劃差異性原則 3、自然因素中既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一級(jí)區(qū)劃依據(jù):1、全年均溫-2°C等值線，1月份0°C均溫等值線 2、1000m、3000m兩條等高線3、黃土高原的筑路特殊性二級(jí)區(qū)劃劃分的主要指標(biāo)：1、潮濕系數(shù)2、地貌，氣候特征，自然病害因素II區(qū)一東部溫潤(rùn)季凍區(qū):主要矛盾是冬季凍脹，春季翻漿，夏季水毀。路基路面采用隔溫排水措施防凍脹和翻漿。路基采用穩(wěn)定土做防凍層。m―西北干旱區(qū)：該區(qū)氣候十旱，高山區(qū)有風(fēng)沙流，沙漠區(qū)有風(fēng)蝕砂埋災(zāi)害，筑路難度大，要采取防風(fēng)雪，防風(fēng)砂措施細(xì)粒土：（小于0.074mm的顆粒）質(zhì)量大于總質(zhì)量50%的土總稱(chēng)為細(xì)粒土，細(xì)粒土中粗粒組（2?60mm顆粒）質(zhì)量小于總質(zhì)量25%的土稱(chēng)為細(xì)粒土凍土可分為多年凍土，隔年凍土，季節(jié)凍土三類(lèi)路基水溫狀況：由于濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱(chēng)為路基的水溫狀況路基臨界高度H:與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱(chēng)為路基臨界高度路基破壞原因：1、不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件2、不利的水文與氣候因素3、設(shè)計(jì)不合理4、施工不符合規(guī)定路基病害的防治：1、正確設(shè)計(jì)路基橫斷面2、選良好路基用土，對(duì)路基上層做穩(wěn)定處理3、正確填筑方法，保證壓實(shí)度4、提高路基，防止水從側(cè)面進(jìn)入路基工作區(qū)5、正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)6、設(shè)隔離層，隔溫層，砂墊層7、邊坡加固，修擋土結(jié)構(gòu)物，土體加筋，提高整體穩(wěn)定性對(duì)路基的基本要求：1、具有足夠的整體穩(wěn)定性2、具有足夠的強(qiáng)度3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性路基工作區(qū):在路基某一深度處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很?。?/10—1/5），該深度范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)文克勒地基:假設(shè)地基上任一點(diǎn)的反力與該點(diǎn)的撓度成正比，而與其他點(diǎn)無(wú)關(guān)，即土基相當(dāng)于由互不聯(lián)系的彈簧組成加州承載比CBR:承載力以材料抵抗局部荷載壓力變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)比值即為CBR值路基土的回彈模量常采用的方法主要有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法，查表法，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法，換算法路基橫斷面的典型形式可歸納為路堤，路塹，填挖結(jié)合三類(lèi)路基橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、選擇路基斷面形式，確定路基寬度，高度2、選擇路堤填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3、確定邊坡形式，坡度4、路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5、坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)6、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)路基尺寸由寬度，高度，邊坡坡度三者構(gòu)成路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面設(shè)計(jì)高程之差（18m<x土質(zhì)路堤20m<x石質(zhì)路堤）為高路堤20m<x路塹為深路塹廢方一般應(yīng)選擇路旁低洼地，就近棄堆路旁棄土堆要求:要求堆棄整平，頂面具有適當(dāng)橫坡，并設(shè)平臺(tái)，三角土塊及排水溝，寬度d與地面土質(zhì)有關(guān)，最小3m，最大可按路塹深度加5m，即dNH+5m，積砂或積雪地段的棄土堆，宜有利于防砂防雪，可設(shè)在迎面一側(cè)，并具有足夠距離影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素：1、邊坡土質(zhì)2、水的活動(dòng)3、邊坡的幾何形狀4、活荷載增加5、地震及其震動(dòng)荷載邊坡穩(wěn)定性分析:力學(xué)分析法，工程地質(zhì)比擬法力學(xué)分析法假定：1、破裂面以上的不穩(wěn)定土體沿破裂面做整體滑動(dòng)，不考慮其內(nèi)部的應(yīng)力分布不均和局部移動(dòng)2、土的極限平衡狀態(tài)只在破裂面上達(dá)到3、為簡(jiǎn)化計(jì)算，用力學(xué)分析法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，通常按平面問(wèn)題來(lái)處理直線法適用于砂和砂性土（兩者合稱(chēng)砂類(lèi)土），土的抗力以?xún)?nèi)摩擦力為主，黏聚力甚小，邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面選擇路塹橫斷面的邊坡形式，一般采用:直線形，折線形，臺(tái)階形浸水路堤的特點(diǎn)：1、穩(wěn)定性受水位降落的影響2、穩(wěn)定性與路堤填料透水性有關(guān)陡坡路堤:當(dāng)路堤修筑在陡坡上，且地面橫坡度大于1:2或在不穩(wěn)固的山坡上時(shí)，稱(chēng)為陡坡路堤怎樣驗(yàn)算陡坡路堤的穩(wěn)定性？1、直線法2、折線法:滑動(dòng)面為多個(gè)坡度的折線傾斜面時(shí)，將滑動(dòng)面上土體折線劃分為若干條塊，自上而下分別計(jì)算每個(gè)土體的剩余下滑力，根據(jù)最后一塊的剩余下滑力的正負(fù)值確定地基整體穩(wěn)定性，剩余下滑力等于或小于0時(shí)，認(rèn)為穩(wěn)定，大于0時(shí)則不穩(wěn)定，必須采取穩(wěn)定措施路基路面排水的任務(wù)：路基排水任務(wù)：將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以?xún)?nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性路面排水任務(wù):就是及時(shí)排除路面及滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，減少對(duì)行車(chē)安全和路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的不利影響邊溝布設(shè)要求與要點(diǎn)：依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，不能與其他人工溝渠合并使用，不宜過(guò)長(zhǎng)，就近排水，必要時(shí)設(shè)置涵洞，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，平坡邊溝宜不小于0.5%的縱坡，特殊情況容許采用0.3%，邊溝口間距宜減短，特殊路段邊溝特殊設(shè)計(jì)排水溝布設(shè)要求與要點(diǎn)：可根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件而定，離路基盡可能遠(yuǎn)，距路基坡腳不宜小于2山，平面上要直捷，轉(zhuǎn)彎做圓順，弧形，半徑不宜小于10一20m，連續(xù)長(zhǎng)度要短，一般不超過(guò)500m倒虹吸與渡水槽:當(dāng)水流需橫跨路基，同時(shí)受到設(shè)計(jì)高程的限制，可以采用管道或溝槽，從路基底部或者上部架空跨越，前者稱(chēng)為倒虹吸，后者稱(chēng)為渡水槽常用的路基地下排水結(jié)構(gòu)物有盲溝，滲溝，滲井路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則：1、雨水通過(guò)路面橫坡向兩側(cè)排走，避免路面積水2、在不受雨水沖刷情況下，采用橫向浸坡排水3、在受水流沖刷時(shí)，路肩外側(cè)邊緣設(shè)攔水帶，匯集路面水通過(guò)泄水口排離路堤4、設(shè)置攔水帶路面，攔水帶內(nèi)水面在高速，一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道外邊緣，二級(jí)及以下不得漫過(guò)右側(cè)車(chē)道中心線路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)置條件：1、年降水量為600mm以上的濕潤(rùn)多雨地區(qū)，路床由滲透系數(shù)不大于10”（-4）mm/s的細(xì)粒土填筑的高速公路，一級(jí)或者重要的二級(jí)公路2、路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)3、重凍土地區(qū)，路床為粉性土的潮濕路段4、現(xiàn)有公路路面改建或路基改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草，鋪草皮，植樹(shù)等）和工程防護(hù)（抹面，噴漿，勾縫，石砌護(hù)面等）堤岸防護(hù)直接措施包括植物防護(hù)，石砌防護(hù)或者拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支擋按墻的位置，擋土墻可分為路塹墻，路肩墻，路堤墻和山坡墻等類(lèi)型薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸壁式和扶壁式兩種主要形式懸壁式擋土墻由立壁和底板組成，有三個(gè)懸壁，即立壁，趾板和踵板擋土墻的設(shè)置場(chǎng)合：1、路基位于陡坡地段或沿石風(fēng)化的路塹邊緣地段2、為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段可能產(chǎn)生坍方，滑坡的不良地質(zhì)路段4、水流沖刷嚴(yán)重或長(zhǎng)期受水浸泡的沿河路基地段5、為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田的地段6、為保護(hù)重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其他特殊需要的地段常用的重力式擋土墻一般是由墻身，基礎(chǔ)，排水設(shè)施，沉降縫與伸縮縫組成擋土墻的設(shè)計(jì)原則：1、整個(gè)擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體失去平衡2、擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料承受的強(qiáng)度超過(guò)極限而破壞，或因過(guò)量塑性變形而不適于繼續(xù)承載3、擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去平衡正常使用極限狀態(tài)是指擋土墻出現(xiàn)什么狀態(tài)時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了正常使用極限狀態(tài)：1、影響正常使用或外觀變形2、影響正常使用或耐久性的局部破壞（包括裂縫）3、影響正常使用的其他特定狀態(tài)擋土墻的驗(yàn)算：1、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算（抗滑，抗傾覆）2、基底應(yīng)力及合力偏心驗(yàn)算3、墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算增加擋土墻穩(wěn)定性的措施：1、增加抗滑穩(wěn)定性的方法（1、設(shè)置傾斜基底2、采用凸榫基礎(chǔ)）2、加抗傾覆穩(wěn)定性方法（1、展寬墻趾2、改變墻面及墻背坡度3、改變墻身斷面類(lèi)型）折線形墻背的土壓力計(jì)算方法：1、延長(zhǎng)墻背法2：力多邊形法浸水地區(qū)，地震地區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)同一般地區(qū)擋土墻設(shè)計(jì)有何區(qū)別與聯(lián)系？路基施工的基本方法:人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水力機(jī)械化和爆破方法等路基施工的一般程序：1、施工前的準(zhǔn)備工作2、路基施工的基本工作3、路基工程的檢查和驗(yàn)收路堤填筑基本方案：1、分層填筑法正確的分層填筑方案應(yīng)滿(mǎn)足1、不同土質(zhì)分層填筑2、透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面應(yīng)做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排除3、為保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉4、根據(jù)強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求，合理安排不同土質(zhì)的層位5、為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處做成斜面，并將透水性差的土填在斜面下部2、豎向填筑法3、混合填筑法路基開(kāi)挖基本方案：1、橫向全寬挖掘法2、縱向挖掘法3、混合法影響壓實(shí)效果的主要因素：內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等控制最佳含水量30壓實(shí)的土基，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好，如果以3k為準(zhǔn)，經(jīng)管相應(yīng)的Ek最高，但飽水后的Es卻大大降低，水穩(wěn)性極差，這就是選用Y0及相應(yīng)的30作為控制土基壓實(shí)指標(biāo)的機(jī)理所在土基壓實(shí)類(lèi)型:碾壓式，夯擊式，振動(dòng)式三大類(lèi)壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高路段則宜先低后高）壓實(shí)度K就是現(xiàn)行規(guī)范的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路面要求：1、具有足夠的強(qiáng)度和剛度2、具有足夠的穩(wěn)定性3、具有足夠的耐久性4、具有足夠的表面平整度5、具有足夠的表面抗滑性6、具有足夠的不透水性7具有低噪聲及低揚(yáng)塵性通常路面橫斷面分為槽式和全鋪式兩種通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層，基層，墊層三個(gè)層次墊層功能:是改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性不受土基影響，同時(shí)還起到將基層傳下的車(chē)輛荷載應(yīng)力進(jìn)一步加以擴(kuò)散，減小土基頂面應(yīng)力和豎向變形的作用路面劃分為柔性路面，剛性路面，半剛性基層路面純碎石強(qiáng)度形成原理:嵌鎖型原則，級(jí)配原則碎礫石基層是用尺寸均勻的碎礫石作為基本材料，以石屑，黏土或石灰土作為填充結(jié)合料，經(jīng)壓實(shí)而成的結(jié)構(gòu)層泥灰結(jié)碎石基層是以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結(jié)填縫料的結(jié)構(gòu)層石灰穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度形成原理:離子交換作用，結(jié)晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用石灰土基層的作用：具有較高的抗壓強(qiáng)度，有一定的抗彎強(qiáng)度，強(qiáng)度隨齡期逐漸增加，用于各類(lèi)路面基層或底基層，水穩(wěn)定性差不用于高速公路，一級(jí)公路基層，必要可做底基層石灰穩(wěn)定土基層縮裂防治：1、控制壓實(shí)含水率2、嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)3、溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，而且溫度在0°C?10°C時(shí)4、干縮的最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型初期，初期養(yǎng)護(hù)防止干曬5、石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束及早鋪筑面層，減輕干縮裂隙6、摻加集料滿(mǎn)足最佳組合，提高強(qiáng)度，穩(wěn)定性，抗裂性7、防止基層反射裂縫:設(shè)置聯(lián)結(jié)層，鋪筑碎石隔離過(guò)渡層水泥穩(wěn)定類(lèi)基層:在粉碎的或原狀松散的土中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，抗壓強(qiáng)度符合要求，以此修建的路面基層稱(chēng)為水泥穩(wěn)定類(lèi)基層水泥穩(wěn)定類(lèi)基層強(qiáng)度影響因素：1、土質(zhì)2、水泥的成分和劑量3、含水率4、施工工藝過(guò)程石灰煤渣土:二渣中摻入一定量的粗集料便稱(chēng)為三渣，摻入一定量的土便稱(chēng)為石灰煤渣土石灰粉煤灰基層是用石灰和粉煤灰按一定的配比，加水拌和，攤鋪，碾壓及養(yǎng)生而成型的基層二灰土基層:在二灰中摻入一定量的土，加水拌和，攤鋪，碾壓及養(yǎng)生成型的基層稱(chēng)為二灰土基層按施工工藝瀝青路面分為層鋪法，路拌法，廠拌法瀝青瑪蹄脂碎石路面:是指瀝青瑪蹄脂碎石混合料做面層或抗滑層的路面，瀝青瑪蹄脂碎石混合料是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和，攤鋪，壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上瀝青路面對(duì)路基的要求：1、路基要有盡可能高的強(qiáng)度2、路基要有盡可能高的穩(wěn)定性瀝青路面對(duì)基層的要求：1、具有足夠的強(qiáng)度和適宜的剛度2、具有良好的穩(wěn)定性3、表面必須平整，密實(shí)，拱度與面層一致4、與面層結(jié)合良好5、有較小的干燥收縮溫度收縮變形，以減少發(fā)射裂縫瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)有:密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，骨架空隙結(jié)構(gòu)，密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)瀝青混合料抵制破壞的三個(gè)方面:剪切強(qiáng)度，斷裂強(qiáng)度，臨界應(yīng)變車(chē)轍的形成機(jī)理及影響因素:車(chē)轍主要發(fā)生在高溫季節(jié)，在渠化交通的重交通道路上，有三種類(lèi)型:失穩(wěn)型車(chē)轍，結(jié)構(gòu)型車(chē)轍，磨耗型車(chē)轍瀝青路面低溫開(kāi)裂的預(yù)防措施:注意瀝青的油源，在嚴(yán)寒地區(qū)采用針入度較大、黏度較低的瀝青，滿(mǎn)足夏季要求，選用溫度敏感性小的瀝青有利于減小瀝青路面的溫度裂縫，采用吸水率低的集料，粗集料吸水率要小于2%，采用100%軋制碎石集料拌制瀝青混合料，控制瀝青用量在馬歇爾最佳用量±0.5%范圍內(nèi)對(duì)裂縫影響小，保證高溫穩(wěn)定性，采用應(yīng)力松弛性能好的聚合物改性瀝青，摻加纖維，使用改性瀝青提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施：1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)2、選用黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青3、滿(mǎn)足各項(xiàng)指標(biāo)的前提下，盡量選擇SiO2含量低的堿性集料，還可以摻入外摻劑4、施工保持集料干燥，無(wú)雜質(zhì)，拌和充分，攤鋪不產(chǎn)生離析，保證壓實(shí)要求影響瀝青路面疲勞的因素:1、荷載條件2、材料性質(zhì)3、環(huán)境條件瀝青面層施工要點(diǎn)：瀝青路面的抗彎強(qiáng)度較低，要求路面基礎(chǔ)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，所以要掌握路基土的特性充分壓實(shí)，對(duì)軟弱土基或翻漿路段，須預(yù)先加以處理，寒冷地區(qū)設(shè)置防凍層，提高基層的水穩(wěn)性采用結(jié)合料處治的整體性基層，還可以在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料聯(lián)結(jié)層，采用較薄的瀝青面層時(shí)，特別是在舊路面上加鋪面層時(shí)，要采取措施加強(qiáng)面層與基層之間的粘結(jié)，防止瀝青面層的剝落，推擠，擁包等破壞瀝青路面施工質(zhì)量管理和檢查項(xiàng)目有:施工質(zhì)量管理有:對(duì)厚度，平整度，寬度，高程，壓實(shí)度，橫向偏位檢查項(xiàng)目有：1、高溫穩(wěn)定性檢測(cè)2、水穩(wěn)定性檢測(cè)3低溫抗裂穩(wěn)定性檢測(cè)4滲水性能檢測(cè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法:經(jīng)驗(yàn)法，力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100表示我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)量軸載換算分三種情況：1、當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按式（11-1）完成軸載當(dāng)量換算，且軸載小于25KN的忽略不計(jì)2、 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按式（11-3）完成軸載當(dāng)量換算，且軸載小于50KN忽略不計(jì)3、 對(duì)于貧混凝土基層以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按式（11-5）進(jìn)行軸載當(dāng)量換算瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則：1、保證路面表面使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定2、路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)量相匹配3、充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性的不同可以分為柔性基層，半剛性基層，剛性基層半剛性基層主要采用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料，對(duì)級(jí)配集料作穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)墊層可分為:防水，排水，防污，防凍墊層瀝青路面層間結(jié)合：1、瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或黏層瀝青2、瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層前清理下層表面有害物質(zhì)，設(shè)粘層瀝青3、透層瀝青，粘層瀝青，單層表面處治下封層，稀漿封層下封層的材料規(guī)格，用量應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，施工季節(jié)，結(jié)構(gòu)類(lèi)型選定新建路面厚度設(shè)計(jì)程序：1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求按設(shè)計(jì)回彈彎沉和容許拉應(yīng)力兩個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)，分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)，面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值Ld和容許彎拉應(yīng)力。r2、按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型及路基橫斷面形式，沿線把路基分段，確定各段回彈模量E03、參考地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，擬定路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量與抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)Ei’ospi4計(jì)算路面結(jié)構(gòu)表面彎沉值Ls以及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力。m5根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層的厚度，若不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求，調(diào)整組合，重新確定參數(shù)滿(mǎn)足為止6、季節(jié)性冰凍地區(qū)驗(yàn)算防凍層厚度7技術(shù)比較優(yōu)選方案路面狀況調(diào)查工作包括：1、交通調(diào)查2、路基狀況調(diào)查3路面狀況調(diào)查4、路面修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查混凝土路面優(yōu)點(diǎn):強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，有利于夜間行車(chē)混凝土路面缺點(diǎn):對(duì)水泥和水的需求量特別大，有接縫，開(kāi)放交通遲，修復(fù)困難橫縫有縮縫，脹縫，施工縫特殊部位混凝土路面的處理：1、混凝土路面與橋涵，通道及隧道等固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)2、 混凝土路面與橋梁相接應(yīng)符合以下規(guī)定:橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長(zhǎng)6?10m的鋼筋混凝土面層過(guò)渡板，未設(shè)搭板時(shí)，混凝土面層與橋臺(tái)之間設(shè)置長(zhǎng)10?15m的鋼筋混凝土面層板3、混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，設(shè)置不小于3m的過(guò)渡段水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作：1、選擇施工器械2、選擇混凝土拌和場(chǎng)地3、 進(jìn)行材料實(shí)驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)4、基層的檢查與整修混凝土路面的施工程序：1、安裝模板2、設(shè)置傳力桿3、混凝土的拌和與運(yùn)送4、混凝土攤鋪和振搗5、接縫的設(shè)置6、表面整修7、混凝土的養(yǎng)生與填縫我國(guó)目前采用的攤鋪機(jī)具與攤鋪方式包括滑模攤鋪，軌道攤鋪，碾壓攤鋪，三輥軸攤鋪，手工攤鋪三輻軸機(jī)組鋪筑水泥混凝土路面的流程為:布料…密集排振…安裝拉桿…人工補(bǔ)料f三輥軸整平…（真空脫水）一（精平飾面）…拉毛…切縫…養(yǎng)生…（硬刻槽）f填縫橫向縮縫，即假縫用:壓縫法，切縫法冬季低溫施工措施:1、采用高等級(jí)快凝水泥，摻入早強(qiáng)劑，增加水泥用量2、加熱水和集料3、混凝土整修完畢后，表面應(yīng)覆蓋蓄熱保溫材料，必要時(shí)加蓋養(yǎng)生暖棚夏季高溫施工措施：1、對(duì)濕混合料，在運(yùn)輸途中要加以遮蓋2、各道工序應(yīng)緊湊銜接，盡量縮短施工時(shí)間3、搭設(shè)臨時(shí)性的遮光擋風(fēng)設(shè)備，避免混凝土遭到烈日暴曬并降低吹到混凝土表面的風(fēng)速，減少水分蒸發(fā)水泥混凝土路面的受力特點(diǎn)：1、混凝土的強(qiáng)度和模量遠(yuǎn)大于基層和土基的強(qiáng)度和模量2、水泥混凝土本身的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗折強(qiáng)度3、基層表面與路面板間摩擦力較小4、板塊厚度相對(duì)于平面尺寸較小，板塊在荷載作用下的撓度很小5、混凝土板在自然條件下，存在沿板厚方向的溫度梯度，會(huì)產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，如果受到約束，會(huì)在板中產(chǎn)生翹曲應(yīng)力6、荷載多次重復(fù)作用，溫度梯度也反復(fù)變化，混凝土板有疲勞現(xiàn)象脹縮應(yīng)力：當(dāng)氣溫緩慢變化時(shí)，板內(nèi)溫度均勻升降，也面板沿?cái)嗝娴纳疃染鶆蛎浛s翹曲應(yīng)力：由于混凝土板，基層，土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時(shí)，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小不同水泥混凝土路面可靠度設(shè)計(jì)內(nèi)容：1、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)2、混凝土面板厚度設(shè)計(jì)3、混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計(jì)4、路肩設(shè)計(jì)5、普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計(jì)混凝土板厚度設(shè)計(jì)過(guò)程:1:收集并分析交通參數(shù)2、初擬路面結(jié)構(gòu)3、確定材料參數(shù)4、計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力5、計(jì)算溫度應(yīng)力6、檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)路面使用性能包括功能，結(jié)構(gòu)，安全三個(gè)方面平整度測(cè)定方法:斷面類(lèi)平整度測(cè)定，反應(yīng)類(lèi)平整度測(cè)定路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況從三方面進(jìn)行描述:損壞類(lèi)型，損壞嚴(yán)重程度，出現(xiàn)損壞范圍或密度橫向裂縫出現(xiàn)原因及防治對(duì)策：出現(xiàn)原因：主要是半剛性基層材料的溫縮和干縮特性引起的反射裂縫，瀝青混合料自身的抗裂縫性降低使其隨溫度變化而產(chǎn)生的溫縮裂縫，在構(gòu)造物或臺(tái)背與路段交接處，填挖方結(jié)合部，軟土地基與非軟土地基交界處，軟土地基處理方法變化處等因地基引起的差異沉降導(dǎo)致基層的開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫對(duì)策:合理材料及配合比，合理路面厚度，加強(qiáng)質(zhì)量控制，壓實(shí)加固，合理施工組織車(chē)轍出現(xiàn)原因及防治對(duì)策:車(chē)轍產(chǎn)生原因:瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，高溫穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生流動(dòng)性車(chē)轍，基層施工質(zhì)量差或道路整體強(qiáng)度不足，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性車(chē)轍，在施工過(guò)程中片面追求平整度而放松壓實(shí)度，使路面空隙率偏大，在通車(chē)后，行車(chē)造成壓密性車(chē)轍防治對(duì)策:合理選結(jié)構(gòu)形式，瀝青厚度，采用高質(zhì)量，高黏度重交通道路瀝青，選優(yōu)質(zhì)礦料，選合理級(jí)配提高嵌擠能力，提高壓實(shí)度，做封層，透層，治理超限，超載車(chē)輛我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范通常根據(jù)工程量規(guī)模大小，技術(shù)的難易程度將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分為小修保養(yǎng)，中修，大修和改建