汽車鈑金基礎(chǔ)項(xiàng)目1現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pptx項(xiàng)目2鈑金工位布局及基本工具設(shè)備.pptx項(xiàng)目3車身損傷診斷技巧.pptx項(xiàng)目4外板件損傷修復(fù).pptx項(xiàng)目5車身板件更換工藝.pptx項(xiàng)目6車身測量與校正.pptx全套可編輯PPT課件項(xiàng)目一現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)01目錄

CONTENTS010203活動(dòng)一現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)活動(dòng)二汽車車身材料活動(dòng)三車身板件連接方式活動(dòng)一

現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)01一、承載式車身1承載式車身基礎(chǔ)知識(shí)（1）鋼板車身①整個(gè)汽車車身由700～1000部分組成，每一部分都是經(jīng)過加工的鋼板制作而成。②整個(gè)車身有6000～10000部位使用電阻點(diǎn)焊焊接而成。車身指構(gòu)成車身整體的各個(gè)部件的布置形式以及部件之間裝配的方式。按車身承受負(fù)荷的方式，車身結(jié)構(gòu)可分為承載式和非承載式車身兩種類型。（2）鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu)的變形：2承載式車身結(jié)構(gòu)承載式車身取消了車架，把車身和底盤設(shè)計(jì)成一體。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，車身兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力由車身來承受，也由車體提供車身所需的強(qiáng)度及剛性。承載式車身廣泛用于小轎車。承載式車身結(jié)構(gòu)3承載式車身的前車身結(jié)構(gòu)承載式車身的前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前翼子板、散熱器上下支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板等構(gòu)成。前置前驅(qū)汽車采用麥弗遜式獨(dú)立前懸架。4承載式車身的側(cè)面結(jié)構(gòu)前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設(shè)計(jì)。車身側(cè)板、車頂板、車地板共同形成乘坐室。車身側(cè)板也作為門的支架，在汽車翻倒時(shí)能保持乘坐室的完整性。車身側(cè)板由于由于有車門其強(qiáng)度被削弱，因而用連接的內(nèi)部和外部板件來加強(qiáng)，形成一個(gè)非常堅(jiān)固的箱形結(jié)構(gòu)。5承載式車身的后車身結(jié)構(gòu)前置前驅(qū)汽車的后車身由上下兩部分組成，上部由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板組成，下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。后地板縱梁的后段和后地板縱梁是分開的，車身維修時(shí)有利于更換作業(yè)。后地板縱梁的較低部分與后懸架臂連接。后輪采用獨(dú)立的麥弗遜式懸架，這樣可以改進(jìn)轉(zhuǎn)向操縱性能和行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)生追尾碰撞時(shí)，對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。6汽車車身覆蓋件汽車車身覆蓋件是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的異形體表面和內(nèi)部的汽車零件，車身覆蓋件主要包括車門、前翼子板、側(cè)圍板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、頂蓋、車頂板、行李艙蓋等。7承載式車身的吸能區(qū)車身受到撞擊時(shí)，前后組件都潰縮而吸收撞擊力量，使巨大的撞擊力量不至于作用在車室內(nèi)的乘員身上，稱為潰縮區(qū)結(jié)構(gòu)。（1）汽車前部吸能區(qū)（2）汽車后部吸能區(qū)（3）車身前段承受的撞擊波8承載式車身的特點(diǎn)①承載式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員。②由于沒有獨(dú)立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好。③承載式車身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化。④結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。⑤承載式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。⑥當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，承載式車身的損壞要比非承載式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。⑦車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀。二、非承載式車身1非承載式車身結(jié)構(gòu)非承載式車身有獨(dú)立的車架，車架承受汽車受到的大部分應(yīng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架等產(chǎn)生應(yīng)力大的構(gòu)件也安裝在車架上，車身也扣裝在車架上面。2車架式汽車的前車身車架式汽車的前車身由散熱器支架、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前擋泥板組成。3車架式汽車的主車身乘員室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。圍板由左右前車身立柱、內(nèi)板、外板和蓋板的側(cè)板構(gòu)成?；顒?dòng)二

汽車車身材料02汽車車身用材料大致可分為兩大類：金屬材料和非金屬材料。①金屬材料：鋼板、鑄鐵等金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料。②非金屬材料：主要是工程塑料。一、汽車車身鋼板1冷間壓延鋼板（冷軋鋼板）3高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強(qiáng)度為200MPa以上。整體式車身對(duì)構(gòu)件的要求：①要有足夠的強(qiáng)度。②要求重量輕。③要有很好的塑性。2熱間壓延鋼板（熱軋鋼板）鋼受到再結(jié)晶溫度（800～900℃）的熱間壓延，形成表面比較粗糙、板厚為1.6～6.0mm、車體用的（如底梁與骨架）可兼顧成型性與強(qiáng)度的鋼板。高強(qiáng)度鋼在汽車上使用一般分為下面幾種：（1）高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）（2）高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）（3）超高強(qiáng)度鋼（UHSS）2）多相鋼3）硼鋼1）雙相鋼（DP鋼）4高張力鋼（1）高張力鋼板的使用目的①輕量化。②確保疲勞強(qiáng)度。③確保大變形沖擊強(qiáng)度。④防止外板板件的局部變形。（2）高張力鋼的種類①固溶強(qiáng)化型鋼板是在鐵的結(jié)晶中固溶碳、硅、錳、磷等原子半徑不同的元素，通過使晶格變形，使它不易發(fā)生轉(zhuǎn)位而獲得的強(qiáng)化物。②析出強(qiáng)化型鋼板是通過將鈦、鈮、釩等的微細(xì)碳化物從鋼中析出、分散，使其周圍發(fā)生晶格變形，并使結(jié)晶粒微細(xì)化而獲得的強(qiáng)化物。③復(fù)合組織強(qiáng)化型鋼板是通過熱處理改變內(nèi)部組織而獲得的強(qiáng)化物。5表面處理鋼板（防銹鋼板）為了提升鋼板防銹性能，在鋼板的表面施以鋅、錫、鋁等金屬電鍍層，有的汽車則采用以含鋅粉末的涂料來涂裝的鋼板，稱為涂裝鋼板。防銹鋼板的表面有一層鍍層，鍍層的形式有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。（1）鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板的種類有以下幾種：①電鍍鋅鋼板。②融解鍍鋅鋼板。③鎳鋅合金電鍍鋼板。④合金化融解鍍鋅鋼板。車身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種。鍍鋅鋼板上的單面鍍鋅根據(jù)鋅鍍層的不同，一般有單層鍍鋅和雙層鍍鋅兩種。（2）兩面處理鋼板兩面處理鋼板（新DulaSteel鋅鎳鋼板）是在單面處理鋼板（DulaSteel鋅鎳鋼板）的外表，再施以鎳鋅合金電鍍層，可大幅提升防銹效果。6制振鋼板使用黏彈性高分子材料的鋼板，以降低車內(nèi)噪聲和提高乘坐的舒適性，一般有復(fù)合型與合金型兩種制振鋼板。復(fù)合型又可以分為中間層高分子經(jīng)過移位變形發(fā)揮黏彈性的約束層，以及經(jīng)過熱粘接處理的非約束型。制振鋼板常用于車室前隔板與車室底板。7不銹鋼板不銹鋼板是一種鉻、鎳合金碳鋼，碳鋼的含鉻量大約為12％（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），在車身上主要用于一些豪華車的外裝飾部件。8汽車制造廠鋼質(zhì)材料名稱及代號(hào)（1）BTR（2）BOR（3）TRIP（4）LIP（5）HSLA（6）DP（7）BH（8）USIBOR（9）Bonazinc（10）Granocoaing二、汽車用塑料塑料在汽車上的應(yīng)用發(fā)展很快，從最初的內(nèi)飾件和小機(jī)件，發(fā)展到可替代金屬制造各種機(jī)械配件和車身板件。用塑料替代金屬，既可獲得汽車輕量化的效果，又可改善汽車的某些性能，如耐磨、防腐、避振、減小噪聲等。1塑料的組成（1）合成樹脂合成樹脂是塑料的主要成分，它的種類、性質(zhì)及加入量的多少對(duì)塑料的性能起到很大的作用，大部分塑料是以所加樹脂的名稱來命名的。工程上常用的合成樹脂有酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、氨基樹脂、有機(jī)硅樹脂和聚氯乙烯、聚苯乙烯等。（2）添加劑加入添加劑是為了改善塑料的性能，擴(kuò)大其使用范圍。它包括填料、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑和著色劑等。2塑料的分類和特性（1）熱固性塑料熱固性塑料是指經(jīng)過一次固化后，不再受熱軟化，只能塑制一次的塑料。這類塑料耐熱性好，受壓不易變形，但力學(xué)性能較差。常用的有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、氨基樹脂、有機(jī)硅樹脂等。（2）熱塑性塑料熱塑性塑料是指受熱時(shí)軟化，冷卻后又變硬，可反復(fù)多次加熱塑制的塑料。這類塑料加工成形方便、力學(xué)性能較好，但耐熱性相對(duì)較差、容易變形。熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚甲醛、聚苯醚、聚酞胺等。3塑料的主要特性①重量輕②化學(xué)穩(wěn)定性好③比強(qiáng)度高④電絕緣性好⑤耐磨、減摩性好⑥吸振性和消聲性好4塑料在汽車中的應(yīng)用活動(dòng)三

車身板件連接方式03汽車車身是由金屬板材經(jīng)沖壓制成的獨(dú)立構(gòu)件，然后通過組合將多個(gè)構(gòu)件連接成一個(gè)整體，由于汽車車身絕大部分都是車身覆蓋件，如翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車門外板等，這些車身覆蓋件有的是可以拆卸分離的，有的則是通過焊接技術(shù)將構(gòu)件連接在一起，車身上的金屬構(gòu)件連接在一起的方式分為可拆卸連接方式和不可拆卸連接方式兩大類別。一、可拆卸連接方式1螺紋連接螺紋連接主要用在車身上不是需要經(jīng)?；顒?dòng)的構(gòu)件，如前翼子板等金屬構(gòu)件。螺紋連接方法可以用螺栓與螺母直接連接。也可以將螺母預(yù)先焊接在車身板件上，然后通過螺栓將另一塊車身板件連接在一起。對(duì)于板件比較厚的部位，也可以在板件上直接攻入螺紋，然后使用螺栓將構(gòu)件與構(gòu)件連接在一起。2卡扣螺釘連接在汽車車身中，某些部位由于某種原因需要安裝的零部件比較多，而空間又較小，采用螺紋連接拆裝不方便，也可能由于板材較薄，焊接螺母會(huì)引起板材的變形或者不可預(yù)見的情況，在這種情況下一般都是使用卡扣螺釘進(jìn)行構(gòu)件與構(gòu)件的連接。3自攻螺釘連接自攻螺釘多用于薄的金屬板之間的連接，使用自攻螺釘連接方式連接車身構(gòu)件時(shí)，先要對(duì)被連接構(gòu)件按照螺釘規(guī)格進(jìn)行鉆孔，再將自攻螺釘擰入被連接件的螺紋底孔中，由于自攻螺釘?shù)穆菁y表面具有較高的硬度（≥45HRC），可在被連接件的螺紋底孔中攻出內(nèi)螺紋，從而形成連接。4鉸鏈連接對(duì)一些經(jīng)常需要活動(dòng)的車身構(gòu)件，一般都采用鉸鏈連接的方式。鉸鏈連接主要用來連接車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋等需要經(jīng)常開關(guān)的部件，用鉸鏈連接的構(gòu)件，在維修時(shí)拆裝方便。二、不可拆卸連接方式1摺邊連接車身中的無法采用焊接或者鉚接方式的構(gòu)件可以采用摺邊的方法進(jìn)行連接，如車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)外板、行李箱蓋內(nèi)外板的連接。摺邊連接的方法是將一塊板件的邊先折成一定形狀，再將另一塊板件放入摺邊位置進(jìn)行扣合的方法。2焊接連接方式焊接是對(duì)需要連接的金屬板件加熱，使它們共同熔化，最后結(jié)合在一起的方式。焊接基本上可分為三種類型：010302壓焊熔焊釬焊謝謝觀看~項(xiàng)目二鈑金工位布局及基本工具設(shè)備02目錄

CONTENTS0102活動(dòng)一鈑金工位布局活動(dòng)二車身維修工具設(shè)備活動(dòng)一

鈑金工位布局01鈑金作業(yè)忌諱場地凌亂、作業(yè)不規(guī)范。要根本解決這類問題就要在車間規(guī)劃時(shí)強(qiáng)調(diào)科學(xué)性、合理性?？茖W(xué)性就是要按工藝設(shè)置工位，配置相應(yīng)的設(shè)備和工具。設(shè)備和工具要體現(xiàn)先進(jìn)性和實(shí)用性，滿足現(xiàn)代汽車對(duì)鈑金技術(shù)的要求。合理性就是針對(duì)車身板件種類和數(shù)量繁多、拆卸作業(yè)量大的特點(diǎn)，在車間布置時(shí)設(shè)置板件專屬存放區(qū)或儲(chǔ)存?zhèn)}庫，并且根據(jù)車輛進(jìn)廠量設(shè)置相對(duì)數(shù)量的工位數(shù)。一、拆裝工位布局1功能進(jìn)行車輛維修前一般都要把受損板件拆下，并且拆除板件上的電子元件等，進(jìn)行事故車維修時(shí)甚至還要把發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)電設(shè)施拆除，以方便測量車身尺寸進(jìn)行拉拔校正，同時(shí)防止對(duì)機(jī)電設(shè)施造成二次損壞，拆裝工位舉升機(jī)也可用來將事故車固定在大梁校正平臺(tái)上。2拆件工位布局與配置3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸不得小于（3.6～4）m×（6～7）m（寬×長），高度不低于4.5m。滿足噪聲、灰塵、光線防護(hù)方面的要求。有充足的空間可用來妥善存放已拆卸的部件。通過天窗、熒光燈、日光進(jìn)行照明（強(qiáng)度至少為800Lux），推薦使用日光（應(yīng)避免陽光穿過窗戶直接照射進(jìn)來）。二、外板件整形工位布局1外板件整形工位功能汽車外板件維修是車身修復(fù)使用率最高的工位，汽車發(fā)生碰撞時(shí)都會(huì)涉及外板件的維修，外板件工位的功能主要是用來維修碰撞后的凹陷板件。2外板件整形工位布局與配置3外板整形工位建制標(biāo)準(zhǔn)滿足噪聲、灰塵、光線防護(hù)方面的要求。有充足的空間可用來妥善存放已拆卸的部件。通過天窗、熒光燈、日光進(jìn)行照明（強(qiáng)度至少為800Lux），推薦使用日光（應(yīng)避免陽光穿過窗戶直接照射進(jìn)來）。尺寸不得小于（3.6～4）m×（6～7）m（寬×長），作業(yè)高度在2.5～3m之間。三、車身結(jié)合工位布局1功能該工位可用于更換螺栓連接和焊接的鈑金件、扣接、切割。2車身結(jié)合工位布局與配置3車身結(jié)合工位建制標(biāo)準(zhǔn)滿足噪聲、灰塵、光線防護(hù)方面的要求。有充足的空間可用來妥善存放已拆卸的部件。焊煙抽排設(shè)備可為帶吸氣臂、排氣管的移動(dòng)式或固定式焊煙吸塵器（具有較高的抽吸能力，能夠有效移除高濃度焊接煙塵和有毒排放物）。通過天窗、熒光燈、日光進(jìn)行照明（強(qiáng)度至少為800Lux），推薦使用日光（應(yīng)避免陽光穿過窗戶直接照射進(jìn)來）。四、車身校正工位布局1校正工位功能車身校正工位用于校正車身幾何形狀和對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行整形。2車身校正工位布局與配置3車身校正工位建制要求該工位位于鈑金車間的中后部區(qū)域?？蚣苁叫Ｕ脚_(tái)一般長度為5～6m，寬為2～2.5m，平臺(tái)式校正儀長度一般為5.5～6m，寬度為2～3m。為了保證安全和操作空間，校正儀外圍要1.5～2m的操作空間。校正工位長度為8～10m，寬度為5～6.5m。每個(gè)鈑金車間必須至少配備一個(gè)車身校正工位。如果可以實(shí)現(xiàn)，外板整形工位應(yīng)當(dāng)與其直接相對(duì)，以便在大型鈑金作業(yè)之前和之后進(jìn)行必要的標(biāo)準(zhǔn)鈑金作業(yè)。有充足的空間可用來妥善存放已拆卸的部件。通過天窗、熒光燈、日光進(jìn)行照明（強(qiáng)度至少為800Lux），推薦使用日光（應(yīng)避免陽光穿過窗戶直接照射進(jìn)來）?；顒?dòng)二

車身維修工具設(shè)備02為保證最高質(zhì)量的維修，維修人員必須掌握車身維修工具設(shè)備的使用方法，利用錘子和頂鐵等手工操作工具進(jìn)行的手工成形工藝；利用金屬的熱加工性質(zhì)進(jìn)行的熱加工以及使用填充劑進(jìn)行的表面填充整形工藝；利用車身外板件整形修復(fù)機(jī)以及車身維修機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行的車身校正工藝。一、鈑金維修手工操作工具1鈑金錘鈑金錘廣泛用于汽車制造和汽車鈑金維修作業(yè)，其樣式和規(guī)格眾多，每一個(gè)均有它特定的用途，常見的鈑金錘有：鈑金用真打錘、精整鈑金錘、圓頭錘、斬口錘、橡膠錘、木手錘、車身結(jié)構(gòu)件整形錘、鈑金用大頭錘、鈑金用特大錘等。收縮錘精整鈑金錘圓頭錘斬口錘橡膠錘木手錘2手頂鐵手頂鐵也稱襯鐵、墊鐵，由高強(qiáng)度鋼制成。它用于頂在鈑金錘敲擊金屬板的背面，用鈑金錘和墊鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，或使低凹部位上升。也可以從背面對(duì)鋼板進(jìn)行整形，常用于粗加工和錘擊加工中。3匙形鐵匙形鐵是車身修理工具之一，也稱之為修平刀。它有許多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配。平直表面的匙形鐵把敲打力分布在寬的接觸面上，在皺折和隆起部位特別有用。4車身鈑金銼當(dāng)車身金屬件修復(fù)完成后，通常會(huì)存在有微小的凹痕以及修復(fù)過程中工具留下來的痕跡，這些殘留的痕跡不僅會(huì)影響車身表面的美觀性，還會(huì)影響修理的質(zhì)量，通過車身鈑金銼可以修平這些痕跡，使得車身整體更加整潔光滑。車身鈑金銼可分為撓性把柄車身鈑金銼、固定式車身鈑金銼、弧形銼。5摺邊機(jī)摺邊機(jī)用于車身板件搭接的接縫的摺邊或車門等內(nèi)外板的摺邊成形。6鈑金剪鈑金剪可用于切斷、修整和剪切出外形，或剪切塑料、白鐵皮、鋁和其他金屬板。二、氣動(dòng)工具1單動(dòng)作打磨機(jī)單動(dòng)作打磨機(jī)是通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來研磨的，圍繞打磨機(jī)頭部的圓心旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸在圓心處。2雙動(dòng)作打磨機(jī)（偏心振動(dòng)打磨機(jī)）雙動(dòng)作打磨機(jī)由比較復(fù)雜的兩重旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來研磨，相比于單動(dòng)作打磨機(jī)，切削能力較差，但是可以配合多種目數(shù)的砂紙進(jìn)行打磨，雙動(dòng)作打磨機(jī)以偏離打磨頭部的圓心作為中心轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)時(shí)則圍繞這個(gè)偏心軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。3環(huán)帶打磨機(jī)環(huán)帶打磨機(jī)是利用安裝在主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的環(huán)形砂帶打磨工作面的，它可以根據(jù)使用場合、打磨對(duì)象的不同選用不同粒度的打磨帶及調(diào)節(jié)不同的打磨速度，環(huán)帶打磨機(jī)適用于金屬表面的最后磨光、除銹以及除舊漆。4低速氣鉆低速氣鉆是一種手持式氣動(dòng)工具，主要用于金屬構(gòu)件的鉆孔工作，廣泛用于汽車鈑金維修行業(yè)。尤其適用于車身外板件和鋁鎂等輕合金構(gòu)件上的鉆孔工作，氣動(dòng)鉆具有體積小、重量輕、噪聲低、工作效率高、鉆孔精度高等特點(diǎn)。氣動(dòng)鉆可以自由調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，正反檔位設(shè)計(jì)使鉆孔工作更加方便。5焊點(diǎn)打磨機(jī)焊點(diǎn)打磨機(jī)具有小直徑打磨機(jī)的功能，主要用于對(duì)金屬表面的打磨，去除金屬表面的傷痕，對(duì)焊點(diǎn)凹面進(jìn)行打磨，更適合對(duì)小范圍區(qū)域進(jìn)行打磨。6氣動(dòng)研磨機(jī)氣動(dòng)研磨機(jī)配合可旋轉(zhuǎn)的帶齒牙橡膠輪可以用于去除自干膠箔或其他具有黏性的物質(zhì)、大面積的裝飾區(qū)域、裝飾條背面的黏性殘留物、原廠車標(biāo)（金屬、鋁合金、玻璃或是玻璃纖維），氣動(dòng)研磨機(jī)配合不銹鋼刮絲帶，適用于所有的合金，如鋁合金、不銹鋼、黃銅等，用于去除金屬表面的銹蝕。7氣動(dòng)切割鋸在汽車車身維修中，氣動(dòng)切割鋸是常用的工具之一，主要用于用于金屬（鋼板、塑料件、鋁板）結(jié)構(gòu)件、外部面板的分離切割。對(duì)于分離切割車身不同厚度、不同材質(zhì)的金屬板件時(shí)，需要使用不同鋸齒的鋸片，一般分為：①32齒鋸片：1mm以下的鐵板鋸割。②24齒鋸片：多層的鐵板、厚度在4mm以下。③18齒鋸片：曲線切割較軟的材質(zhì)，例如安裝喇叭音響時(shí)使用。④14齒鋸片：用于鋸切、鋁或塑料等較軟的材料。8氣動(dòng)鏨子氣動(dòng)鏨子用于能快速進(jìn)行粗切割作業(yè)，節(jié)省大量時(shí)間。還能破開咬死的減振器螺母，以及去除焊接濺出物和破碎焊點(diǎn)。9氣動(dòng)焊點(diǎn)去除鉆氣動(dòng)焊點(diǎn)去除鉆可以進(jìn)行車身電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的去除分離，利用特殊的鉆頭可以將實(shí)施電阻點(diǎn)焊后的構(gòu)件的上層板面鉆穿，保證在分離板件的同時(shí)不損傷下層板件。10打孔器打孔器分為手動(dòng)打孔器與氣動(dòng)打孔器兩種，用于車身板件塞焊時(shí)在新板件上打孔的操作。11氣動(dòng)除銹機(jī)氣動(dòng)除銹機(jī)用于清除金屬板面的銹跡。12氣動(dòng)銼氣動(dòng)銼用于快速清理車身板件上尖銳的毛刺等工作。三、車身外形修復(fù)機(jī)車身外形修復(fù)機(jī)也稱為介子機(jī)，屬于電阻點(diǎn)焊的一種，是對(duì)汽車車輛外板件進(jìn)行整形修復(fù)的必要設(shè)備。車身修復(fù)機(jī)常用的功能就是焊接墊片，配合游錘使用星形墊片進(jìn)行連續(xù)快速拉拔、收縮作業(yè)等。同時(shí)可以配合各種專用的工具，能夠快捷完美地修復(fù)整形損壞部位。四、惰性氣體保護(hù)焊機(jī)現(xiàn)代車身中的縱梁、橫梁、立柱等結(jié)構(gòu)件都是應(yīng)用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造的，氣體保護(hù)焊在焊接整體式車身上的高強(qiáng)度鋼板方面比其他常規(guī)焊接方法更適合。在汽車后市場維修領(lǐng)域使用的氣體保護(hù)焊機(jī)可以使用直徑0.6～1.2mm的焊絲，對(duì)厚度0.8～4mm的低碳鋼、低合金鋼和不銹鋼進(jìn)行空間全位置的焊接，焊接采用拉絲式送絲，焊接電流可調(diào)節(jié)范圍為20～200A，空載電壓為14～30V。氣體保護(hù)焊機(jī)主要由電源控制箱、焊槍、送絲系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)組成。五、電阻點(diǎn)焊機(jī)電阻點(diǎn)焊是汽車車身裝配時(shí)主要的工藝手段，在車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車身總成等部分的焊裝中，均大量采用了電阻點(diǎn)焊的工藝，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每一輛轎車車身上，有4000～6000個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。電阻點(diǎn)焊機(jī)由變壓器、控制面板和帶有可更換電極臂的焊槍構(gòu)成。六、焊煙抽排設(shè)備用于收集凈化焊接產(chǎn)生的煙塵，起到保護(hù)工作環(huán)境、保護(hù)工人身體健康的作用，常用的焊煙抽排有移動(dòng)式和中央集塵兩種形式七、車身校正設(shè)備1測量系統(tǒng)（1）機(jī)械式測量系統(tǒng)常見的機(jī)械式測量系統(tǒng)有：門式通用測量系統(tǒng)、數(shù)位顯示伸縮量尺、軌道式底盤中心量規(guī)。（2）電子式車身測量系統(tǒng)電子式車身測量系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)和傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況。在電子式車身測量系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫儲(chǔ)存了大量不同廠家、不同年代的原廠車身數(shù)據(jù)，在測量時(shí)可以將實(shí)際的測量值與原車身的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定車身結(jié)構(gòu)是否變形和變形的具體數(shù)值，免去了人工查閱數(shù)據(jù)手冊(cè)或測量值。（3）專用模具測量系統(tǒng)模具式測量系統(tǒng)具備汽車制造廠生產(chǎn)線組裝板件的功能。模具系統(tǒng)的參考點(diǎn)可以最直觀地提供X、Y、Z三維尺寸，最大可能地消除人為因素錯(cuò)誤。當(dāng)車體需要更換板件時(shí)，模具會(huì)將新的板件精確地裝設(shè)于正確的位置上，技師的雙手解放出來可以自由地進(jìn)行其他作業(yè)。2校正平臺(tái)校正平臺(tái)用來固定車身，提供一個(gè)基準(zhǔn)平面。謝謝觀看~項(xiàng)目三車身損傷診斷技巧03目錄

CONTENTS0102活動(dòng)一撞擊效用理論活動(dòng)二車身損傷形式02活動(dòng)三損傷診斷技巧活動(dòng)一

撞擊效用理論01一、沖擊波理論1沖擊波理論現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)理念，利用吸收分解原理來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車身的部件也可能產(chǎn)生變形。2力學(xué)原理“力的合成與分解”的原理，也可以表示為“合力與分力”。3撞擊類型（1）對(duì)固定物的撞擊如撞擊建筑物、墻壁、橋墩、電線桿、樹等固定物，主要是由車輛的動(dòng)能影響，轉(zhuǎn)移到自身而造成的損傷。損傷程度依據(jù)固定物的大小、形狀、材質(zhì)及本身車輛速度、撞擊角度、受壓部位強(qiáng)度、受壓面積等因素綜合考量。（2）車輛正面相互的撞擊①兩車速度、質(zhì)量相近，撞擊后兩車受損狀態(tài)基本等同。②兩車速度相近，但質(zhì)量相差很大，那么質(zhì)量大的車會(huì)推著質(zhì)量小的車運(yùn)動(dòng)一段距離，所以質(zhì)量大的車減速更慢，受到的沖擊更小。③兩車質(zhì)量相近，但速度相差很大，那么速度快的車減速率更大，高速度帶來的高沖擊力由自身承擔(dān)，不會(huì)影響速度慢的車承受的沖擊力。④兩車質(zhì)量和速度差異都很大，那么質(zhì)量小的車承受的沖擊力大。（3）車輛后方的撞擊大部分是前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，后部沒有支撐驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的支架，一般來說后部強(qiáng)度較前部低，故發(fā)生被追撞時(shí)受害車輛的受損程度會(huì)比追撞加害車輛來得嚴(yán)重。①撞擊停止中的車，追撞車輛的動(dòng)能完全作用在被追撞車輛上。②撞擊行駛中的車，損傷狀態(tài)依據(jù)雙方速度差而異，前方被追撞車輛因保有動(dòng)能，與追撞停止中車輛受損狀態(tài)相比，損傷變形量相對(duì)較小。（4）車輛側(cè)面的撞擊①車輛受橫向中心撞擊，導(dǎo)致車身彎曲變形（俗稱香蕉型損傷）。當(dāng)A車對(duì)B車（停止車輛）撞擊時(shí)，A車的動(dòng)能完全作用于B車上。②車輛受橫向偏心撞擊，導(dǎo)致車身偏擺變形，撞擊瞬間因慣性力影響造成車身扭曲。二、沖擊波效應(yīng)沖擊波效應(yīng)的基本理論如同水流從高處向低處流，如果在水流的路徑中有一個(gè)洞，則水會(huì)將此洞填滿后才繼續(xù)向前流。同樣，如果水流路徑中有小石頭，則水遇到小石頭會(huì)瞬間停止，然后繞著石頭向前流。三、力的傳遞力的傳遞與分解會(huì)依據(jù)車身結(jié)構(gòu)、材料、撞擊點(diǎn)、撞擊次數(shù)而影響損傷變形狀態(tài)?；顒?dòng)二

車身損傷形式02一、外板件損傷形式金屬板上的損壞一般分兩種，即直接損壞和間接損壞。碰撞產(chǎn)生的損壞，如斷裂、擦傷或劃痕就是直接損壞。在直接損壞周圍區(qū)域的折損和擠壓變形就是間接損壞。1直接損壞直接損壞是指引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的損壞，也就是碰撞點(diǎn)部位的損壞。直接損壞通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10％～15％。但是，如果碰撞產(chǎn)生了一條很長的擦傷或折痕，它將在損壞中占80％。2間接損壞碰撞一般都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生直接損壞和間接損壞，間接損壞是由直接損壞引起的。在實(shí)際中間接損壞占所有類型損壞的絕大多數(shù)（80％～90％）。所有非直接的損壞都可認(rèn)為是間接損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，它會(huì)產(chǎn)生同樣的彎曲、同樣的壓縮。而80％～90％的金屬板都可采用同樣的方法修理，通常采用一些基本的方法就能修理大多數(shù)車身板件，只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具有所不同。3間接損壞的類型010302單純鉸折凹陷鉸折單純卷曲04凹陷卷曲（1）單純鉸折單純鉸折的彎曲過程像鉸鏈一樣，沿著一條線均勻地彎曲。產(chǎn)生這種變形時(shí)，金屬上部受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形，下部受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形。而其中間將有一個(gè)未發(fā)生變形的區(qū)域。（2）凹陷鉸折在箱形截面上發(fā)生彎曲的規(guī)律與實(shí)心的金屬相同，但是兩者彎曲的結(jié)果是不同的。箱形截面的中心線沒有強(qiáng)度，所以頂部的金屬板被向下拉而不是受到拉伸，或者說很少有拉伸。底部的金屬板受到兩邊的壓力，所以容易鉸折。鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要小得多，折損處受到壓力的一邊產(chǎn)生嚴(yán)重收縮，這就是凹陷鉸折。（3）凹陷卷曲當(dāng)鉸折損傷穿過一塊金屬板時(shí)，它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產(chǎn)生收縮，而且也使它穿過的任何隆起的表面收縮。發(fā)生這種情況時(shí)，便形成了新的損傷。這種損傷試圖將金屬板的內(nèi)部向外翻卷，以增加其長度。“長度的增加”是這種損傷的特征。這種損傷就稱為凹陷卷曲。凹陷鉸折和單純折型損傷增加的是深度，而不是長度。（4）單純卷曲當(dāng)發(fā)生凹陷卷曲時(shí)，在凹陷卷曲部位的旁邊還有兩處也同時(shí)發(fā)生損傷，這兩處損傷就是單純的卷曲損傷。這兩處損傷都位于金屬板的隆起部分，因而也是收縮型的損傷。卷曲型的損傷很容易識(shí)別，單純的或凹陷的損傷是由于金屬板的隆起的部分引起的，因?yàn)樗鼈冎话l(fā)生在隆起的表面上，并在隆起處形成一個(gè)箭頭形狀的彎折。4車身板件損壞的拉伸區(qū)和壓縮區(qū)板件損傷后，一般用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬受損以后的狀況。這些狀況也可用“高點(diǎn)”和“低點(diǎn)”來描述。在任何損壞發(fā)生以前，金屬內(nèi)部都已存在壓縮和拉伸。所有隆起的部位都受到壓縮。通常各種金屬板的隆起程度會(huì)有所不同。隆起很高的金屬板稱為“高隆起”，而接近平坦的金屬板稱為“低隆起”。當(dāng)?shù)吐∑鸬慕饘侔迨軗p時(shí)，金屬被拉入損壞的中心部位。5車身板件上隆起部位的變形（1）單向隆起部位的變形（2）復(fù)合隆起部位的變形板件的壓力方向?yàn)閺纳系较?，幾乎是垂直向下的。但是，有P到BC和P到BF兩處長度不同的凹陷卷曲。這是因?yàn)槁∑鹛幗饘俦绕教固幍膹?qiáng)度大，抵抗壓力能力強(qiáng)。如果一塊隆起的金屬板上有一個(gè)收縮區(qū)（由焊接、不正確地操作鐵錘或墊鐵、隆起處的損傷等引起），則收縮區(qū)將低于正常的高度。對(duì)于出現(xiàn)在隆起處的凹陷區(qū)，如果在它的附近沒有伴隨著出現(xiàn)一個(gè)壓縮區(qū)，便可以用拉伸的方法來校正收縮的凹陷區(qū)。（3）雙向隆起部位的變形一般金屬板上的各種彎折都發(fā)生在一個(gè)方向上，而在另一個(gè)方向上保持平坦。大多數(shù)金屬板上發(fā)生的彎折都與這種情形很接近。但是，也有一些金屬板在兩個(gè)方向上都有隆起，這類隆起就是雙向隆起。在隆起的表面上發(fā)生的彎曲損傷會(huì)擴(kuò)散到離它最近的平坦區(qū)。在有雙向隆起表面的金屬板上，卷曲損傷通常會(huì)從受碰撞處向各個(gè)方向傳播，就像車輪上的輻條一樣，而輪轂則相當(dāng)于是最初的碰撞點(diǎn)。二、結(jié)構(gòu)件損傷形式1直接損傷指與其他物體的沖撞或接觸，受到直接外力的部位（受力部位）所產(chǎn)生的損傷，其損傷狀態(tài)有擦傷、刮痕、壓破、潰壞。2波及損傷指外力經(jīng)由零件進(jìn)行能量的傳遞過程，在強(qiáng)度和剛度較弱部件上所產(chǎn)生的損傷，其損傷狀態(tài)有變形、彎曲、扭曲、挫曲、膨脹。3誘發(fā)性損傷指由于一部分材料受到直接損傷，而使其他部件拉伸或擠壓發(fā)生誘發(fā)性損傷狀態(tài)，其損傷狀態(tài)有變形、彎曲、折斷、扭曲、挫曲。4

慣性損傷①汽車車身是由很多板件，通過焊接或其他多種方式連接形成的整體，當(dāng)撞擊力達(dá)到一定程度，即使在沒有相關(guān)構(gòu)件傳遞撞擊力、沖擊波的影響下，在車身某一些部位也有可能產(chǎn)生變形。②車輛發(fā)生撞擊時(shí)，除了車內(nèi)乘員和裝載物之外，浮動(dòng)（固定）在車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零件就會(huì)產(chǎn)生慣性力，并沖撞車體而產(chǎn)生損傷。車輛最初與物體撞擊發(fā)生的損傷稱為一次損傷，與此相對(duì)，由于慣性力而產(chǎn)生的撞擊損傷稱為二次損傷?；顒?dòng)三

損傷診斷技巧03一、外板件損傷診斷技巧1目測法——用于初步檢查目測是判斷車身損傷較為常用的一種方法，它對(duì)損傷的判斷比較直觀，但有時(shí)對(duì)彈性變形的判斷容易產(chǎn)生誤差，往往會(huì)將彈性變形誤認(rèn)為塑性變形。目測法是利用漆面上折射的光線來判斷損傷范圍和變形的程度。2手掌觸摸法——用于粗略檢查手是人體比較靈敏的感覺器官，可以憑感覺來判斷汽車車身的損傷程度，觸摸法是以米字形方向觸摸損傷區(qū)域，通過觸摸面板的感覺，從而判斷、監(jiān)測車身面板的弧形和平整度。3測量法——用于精度檢查測量法就是先將鋼直尺置于未受損的鋼板面，檢測直尺與鋼板面的間隙；再將直尺置于受損的區(qū)域，以判斷受損與未受損區(qū)域間隙間的差異。相對(duì)于其他方法而言，該方法更能定量地去判斷損傷區(qū)域的損傷程度。4拋磨或涂布法——用于精度檢查拋磨或涂布法利用凸處會(huì)接觸、凹處接觸不到的原理，在鋼板變形的地方，施以拋磨或涂布的方法，檢查損傷范圍。拋磨或涂布法使用的工具一般是車身鈑金銼或者手磨塊。5樣規(guī)測量法——用于精度檢查對(duì)于一些外形比較復(fù)雜的板件，通過直尺很難檢測損傷的平整度，這時(shí)我們就可以利用專用的弧度規(guī)檢測板件損傷程度。二、結(jié)構(gòu)件損傷診斷技巧1多角度觀察法①多方向平面性觀察：即從正前方、斜前方等多個(gè)位置來觀察損傷范圍，利用“八方向檢查法”進(jìn)行于全車檢查。②大格局立體性觀察：稍微遠(yuǎn)離車輛，對(duì)受損部位進(jìn)行全車立體性觀察，分析撞擊力大小、方向、順序、次數(shù)。③細(xì)部觀察：以目視及觸摸來確認(rèn)損傷處狀況。④延伸觀察：由車身損傷部位向內(nèi)、向上下、向左右延伸觀察。2段差、間隙檢查法①車身外觀板件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車門、前后翼子板等都是使用螺紋連接或焊接在車體上面，檢查外觀部件是否有位移。②各車柱與翼子板的結(jié)合狀態(tài)，可由開關(guān)車門及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋作用情況來確認(rèn)鎖扣及鉸鏈?zhǔn)欠裼锌ňo現(xiàn)象。③車輛底盤零件是否有錯(cuò)位、擠壓、變形等狀況。④用手觸摸各板件之間是否有段差及沖擊波傳達(dá)的范圍。3尺寸測量法車架外觀或底盤如有任何不正常，則必須使用測量工具來測量車身結(jié)構(gòu)各部位尺寸，以數(shù)據(jù)形式來判斷損傷程度。謝謝觀看~項(xiàng)目四外板件損傷修復(fù)04目錄

CONTENTS0102活動(dòng)一外板件損傷修復(fù)作業(yè)流程活動(dòng)二外板件整平作業(yè)技巧02活動(dòng)三車身防腐活動(dòng)一

外板件損傷修復(fù)作業(yè)流程01一、汽車車身鋼板維修方式常用的板件修復(fù)工藝主要有：利用錘子和頂鐵等手工操作工具進(jìn)行的手工成形工藝；利用金屬的熱加工性質(zhì)進(jìn)行的熱加工以及使用填充劑進(jìn)行的表面填充整形工藝；利用車身外形修復(fù)機(jī)以及車身維修機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行的車身校正工藝；利用補(bǔ)錫工藝修復(fù)車身板件的凹陷。1車身鋼板維修步驟2判斷損傷范圍在開始維修前，需判斷損傷范圍進(jìn)而決定維修方法。依受損鋼板的形狀選擇合適的鈑金錘和手頂鐵。（3）使用鈑金錘和手頂鐵維修鋼板的基本準(zhǔn)則3使用鈑金錘和手頂鐵維修鋼板（1）從鋼板背面拆下隔聲墊拆卸功用類似座墊的隔聲墊，使手頂鐵或匙形鐵能夠直接抵住鋼板背面。（2）選擇鈑金錘和手頂鐵（4）使用虛敲手法維修鋼板（5）使用實(shí)敲手法維修鋼板小凹凸4使用車身外板件整形修復(fù)機(jī)維修鋼板（1）從工作面磨除舊漆膜為了焊接墊圈與固定搭鐵線，必須磨除工作面的舊漆膜，第一步先安裝60號(hào)砂紙于單作用研磨機(jī)上，調(diào)整適合操作的研磨機(jī)轉(zhuǎn)速，傾斜研磨機(jī)以去除舊漆膜。（2）調(diào)節(jié)焊接時(shí)間和電流選擇墊圈電極頭安裝在焊槍上，再根據(jù)損傷板面的厚度，凹陷形狀、位置及選擇的電極頭來調(diào)節(jié)焊接的工作模式、焊接時(shí)間、焊接電流（功率）。（3）焊接墊圈焊接墊圈時(shí)，輕輕地壓住墊圈，鋼板不易產(chǎn)生變形，并且沿著一條直線焊接墊圈，還需要保證每兩個(gè)墊圈之間的間距在10mm左右。（4）拉拔作業(yè)方式①通過使用手拉拔器拉拔，用于修復(fù)小面積凹陷。②通過使用滑動(dòng)錘拉拔，用于粗拉拔和在鋼板強(qiáng)度高的部位修理。③通過使用拉塔進(jìn)行拉拔作業(yè)，用于粗拉拔和在鋼板強(qiáng)度高的部位修理。（5）拉拔作業(yè)技巧估算鋼板面原來位置，通過移動(dòng)接頭來調(diào)整角度，以90°的角度從鋼板面拉出墊圈。從原來的鋼板面輕輕地向外拉出2～3mm。（6）敲擊點(diǎn)當(dāng)拉緊鏈條時(shí)，使用斬口錘輕輕地敲下凸出部位。敲擊后，確認(rèn)拉拔量并視需要再次拉拔。（7）拆卸墊圈使用一把鯉魚鉗或拉桿從鋼板上拆下墊圈。（8）研磨在拆下墊圈后，使用單作用研磨機(jī)研磨鋼板表面以去除易使鋼板生銹的焊接痕跡。5鋼板縮火作業(yè)鋼板縮火就是將鋼板延展的部位加熱然后冷卻，使金屬產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象。（1）判定鋼板延展區(qū)域通常鋼板延展都會(huì)引起局部的凸起，而凸起的面積就等于鋼板延展的面積。（2）磨除舊漆膜使用單作用研磨機(jī)磨除延展區(qū)域的舊漆膜。（3）找尋（收縮點(diǎn)）按照步驟（1）判定縮火區(qū)域，找尋延展區(qū)域的凸點(diǎn)。（4）縮火作業(yè)1）檢查電極頭2）使用銅電極頭縮火3）使用碳棒進(jìn)行連續(xù)縮火（5）檢查鋼板剛性在鋼板冷卻完畢后，必須檢查鋼板的剛性，假如鋼板仍舊缺乏剛性，則找尋另一凸出的點(diǎn)并且重復(fù)實(shí)施縮火作業(yè)。（6）磨除縮火痕跡實(shí)施縮火作業(yè)后，使用單作用研磨機(jī)配合80號(hào)砂紙研磨表面以去除易使鋼板生銹的縮火痕跡。6鋼板背面的防銹處理由于在實(shí)施墊圈焊接作業(yè)或鋼板縮火作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，因而影響鋼板背面的漆層而導(dǎo)致容易生銹的情形，所以必須在鋼板背面噴涂防銹劑。二、整平作業(yè)要領(lǐng)①先詳細(xì)觀察損傷板面，正確分析板面變形的情形。②觀察變形板材內(nèi)應(yīng)力的相互影響程度。③判斷應(yīng)力集中區(qū)（塑性變形區(qū)）的作業(yè)困難度。④若板件外框有變形，應(yīng)先將外框恢復(fù)原狀。⑤板面棱角加強(qiáng)筋若有變形，應(yīng)先將棱角部位恢復(fù)原狀。⑥切記整平作業(yè)先“整形”后“整平”，應(yīng)先將大變形整修為小變形，最后再整平。⑦盡可能以分散應(yīng)力集中同時(shí)平衡板面凹凸高度差的方式整形，避免鋼板過度延展，造成板面崩彈。⑧若板面發(fā)生崩彈現(xiàn)象或已過度延展，應(yīng)審慎決定欲收縮位置?；顒?dòng)二

外板件整平作業(yè)技巧02一、板面不平整現(xiàn)象①單凸：整形修復(fù)機(jī)作業(yè)造成小凸點(diǎn)。②鼓包：小區(qū)域面積延展。③過度延展（崩彈）：大面積的延展，產(chǎn)生板件無法定型。車身板件延展（崩彈）現(xiàn)象板面直接凹陷而輕敲凹陷周圍即自行凸起，或輕壓板面可聽到反折的崩彈聲，即為崩彈現(xiàn)象，主要是板面應(yīng)力分布不均。鋼板產(chǎn)生延展的原因主要有兩個(gè)：（1）鋼板受到撞擊后變形而產(chǎn)生延展；（2）維修時(shí)，過度使用實(shí)敲而使鋼板產(chǎn)生延展。車身板件出現(xiàn)延展主要分為輕微延展、中度延展、嚴(yán)重延展。二、鋼板的縮火所謂鋼板縮火是指將鋼板加熱后急速冷卻而使延展的鋼板收縮。若鋼板仍處于延展的狀態(tài)下，雖已使用錘子與手頂鐵敲擊成平滑的平面，但是鋼板卻無法提供足夠的剛性，甚至用手指頭壓下鋼板即產(chǎn)生凹陷。鋼板縮火的原理一根兩端能自由膨脹與收縮的鋼棒加熱后會(huì)產(chǎn)生膨脹，且冷卻后會(huì)收縮回復(fù)至原始的尺寸。如果是同樣的鋼棒將其兩端固定或限制住后，再進(jìn)行加熱然后冷卻，則鋼棒的長度將會(huì)縮短。三、鋼板縮火作業(yè)1鋼板縮火作業(yè)的種類鋼板縮火作業(yè)方式一般有以下四種：①通過氧乙炔焊接進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)。②通過丙烷氣燃燒嘴進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)。③通過電流進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)。④通過鈑金錘與手頂鐵配合進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)。2變形與延展的判別（1）想象修理前的變形形狀通常，塑性變形部位經(jīng)常伴有延展現(xiàn)象，修理后的延展現(xiàn)象也會(huì)有殘留，此為找尋延展的重要因素。（2）用手掌的感覺尋找凸起部位首先，將手掌輕輕放在正常的車身外板面上，然后手掌通過修理后的表面，直到未變形的部位，用觸覺感知車身外板有無隆起或者凹陷。（3）按壓尋找通過按壓下陷（變形）最深的部位。修理后用手指按壓修理面的幾個(gè)點(diǎn)，其中變形最大的部位就是延展的中心。3通過鈑金錘與手頂鐵配合進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)用鈑金錘和手頂鐵敲擊進(jìn)行收縮時(shí)，應(yīng)該使用鈑金錘不在手頂鐵上的敲擊法，敲擊時(shí)鈑金錘要快速輕敲，沿著隆起表面的最低位置開始敲擊，逐步朝著隆起的最高位置進(jìn)行，要保證每次敲擊的都是隆起的最低位置。4通過氧乙炔焊進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)（1）木錘的作用趁熱使用木錘敲擊膨脹、軟化的板件，板件的組織結(jié)構(gòu)被壓縮，產(chǎn)生收縮，在此狀態(tài)下急速冷卻，可以起到增大收縮量的效果。（2）氧乙炔焊火焰的調(diào)整和加熱法1）火焰的調(diào)整2）火焰校正加熱溫度的識(shí)別3）鋼板縮火流程①對(duì)準(zhǔn)延展的中心。②不要將火焰對(duì)準(zhǔn)其他未發(fā)生延展的部位。③氧乙炔焊槍與板材成直角。④焰心的前端與板材的間隔距離為3～5mm。⑤加熱溫度為接觸火焰的部位呈淡櫻紅，或者橘黃色（800～900℃）的程度。（3）木錘的敲擊順序使用木錘與手頂鐵，進(jìn)行加熱部分的收縮作業(yè)，木錘敲擊的順序是從加熱處的周圍開始，以板件延展部為中心，沿著一定的方向進(jìn)行敲擊，最后再敲擊延展的中心部位，消除延展，如果不趁熱進(jìn)行敲擊，就不能取得良好的效果，所以動(dòng)作一定迅速。（4）冷卻板件收縮的狀況根據(jù)冷卻速度和溫差的不同而發(fā)生變化，急速冷卻比緩慢冷卻獲得更高的收縮率。作業(yè)中，可以使用潮濕的海綿或者空氣槍壓縮空氣急速冷卻板件，且速度一定要快。（5）氧乙炔火焰縮火的弊端①氧乙炔火焰縮火方法需要較高的技能，氧乙炔火焰縮火方法同時(shí)可能導(dǎo)致強(qiáng)度降低、鋼板變形，更可能使得鋼板背面產(chǎn)生銹蝕。②氧乙炔火焰加熱縮火高強(qiáng)度鋼板時(shí)，高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度會(huì)降低。5通過電流進(jìn)行鋼板縮火作業(yè)（1）作業(yè)原理使用車身外板件整形修復(fù)機(jī)配合銅電極頭或者碳棒，通過電流加熱的方式進(jìn)行縮火作業(yè)。（2）特點(diǎn)①可以獲得恒定的熱能，不需要像氧乙炔焊接設(shè)備那樣調(diào)整火焰的大小、與板材之間的距離、加熱的時(shí)間等。②操作簡單、作業(yè)時(shí)間短。③因?yàn)榧訜崦娣e小，可以準(zhǔn)確地對(duì)需要縮火的部位進(jìn)行縮火作業(yè)。④作業(yè)時(shí)可以不使用木錘與手頂鐵。⑤由于加熱面積小，在相同的面積中，縮火的部位比氧乙炔焊接設(shè)備要多。（3）電流加熱鋼板縮火作業(yè)實(shí)施電阻焊接（車身外板件整形修復(fù)機(jī)）的縮火作業(yè)，其加熱方式可分為點(diǎn)縮火和連續(xù)縮火兩種。（4）電流加熱鋼板縮火作業(yè)注意事項(xiàng)①操作前必須配戴安全護(hù)具：手套、護(hù)目鏡、工作帽、防塵口罩。②縮火之前應(yīng)該檢查極頭，如有臟污用砂紙研磨徹底清除臟污。③同一個(gè)部位不多次重復(fù)加熱，高溫容易造成車身板件硬化。④由于操作比較簡單，不可以使用過度，理應(yīng)一邊確認(rèn)收縮效果，一邊進(jìn)行縮火作業(yè)。⑤不要對(duì)沒有發(fā)生延展的部位進(jìn)行縮火作業(yè)，由于收縮效果大，會(huì)造成比作業(yè)前更大的損傷。⑥縮火作業(yè)后，使用潮濕的海綿或者空氣槍壓縮空氣冷卻鋼板面。⑦縮火完成后，應(yīng)該使用鈑金銼或單作用研磨機(jī)磨除縮火痕跡，研磨表面時(shí)，施加的力量為可研磨變色部位即可，施加力量太大時(shí)，因?yàn)榭s火面積小，研磨產(chǎn)生的熱量有可能造成損傷復(fù)原。活動(dòng)三

車身防腐03一、現(xiàn)代汽車車身防腐原理1汽車銹蝕的形成腐蝕（鋼的腐蝕稱為銹蝕）是一種復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)腐蝕由三個(gè)因素形成，即裸露的金屬、氧、濕氣（電解質(zhì)）。鐵在潮濕的環(huán)境下會(huì)與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成紅褐色的三氧化二鐵，即鐵銹。汽車的鋼板上含有大量的鐵原子、雜質(zhì)原子和自由電子。相對(duì)雜質(zhì)原子來說，鐵原子本身帶約1V的正電；而相對(duì)鐵原子來說，雜質(zhì)原子帶負(fù)電。由于鐵原子端電壓較高，所以會(huì)吸引雜質(zhì)原子的自由電子（正極吸引負(fù)極）。一旦汽車上沾有水，則自由電子會(huì)從雜質(zhì)原子（－）端通過水氣侵蝕鐵板的鐵原子（＋）。這個(gè)反應(yīng)叫做氧化或生銹。2汽車車身防腐方法目前常用的車身防腐方法有三種：鍍鋅或鋅涂層、涂漆和防腐蝕化合物。二、防腐失效的原因010302平焊橫焊立焊04仰焊1漆膜失效漆膜包括涂層、底層及彩色涂層。漆膜失效后，腐蝕就開始發(fā)生。行駛中飛石的破壞、濕氣及不正確的表面預(yù)處理都會(huì)造成漆膜失效。2碰撞損壞碰撞時(shí)，汽車的保護(hù)涂層會(huì)損壞。這不僅在直接沖擊的部位發(fā)生，而且波及間接受損的區(qū)域，如焊縫拉開、堵縫松動(dòng)、漆膜裂成碎片等。車身修理人員要恢復(fù)所有碰撞受影響區(qū)域的防腐蝕性能。3維修的破壞汽車修理過程可能會(huì)損壞保護(hù)涂層。在修理中需要用機(jī)械方法或等離子體切割機(jī)切割車身板件和接縫，在校正拉伸和應(yīng)力釋放的程序中也會(huì)損壞這些保護(hù)涂層。車身修理中防腐蝕處理的注意事項(xiàng)：①在焊接時(shí)清除涂層的面積要盡量小，盡量少去除漆膜。②除修理的零件外，不要刮傷其他板件的保護(hù)層；如果意外地刮傷了，就要采取補(bǔ)救防腐措施。③在車身修理過程中對(duì)板件夾緊或固定時(shí)，夾具會(huì)刮傷板件的防腐涂層，修理完畢后要對(duì)此部位進(jìn)行防銹蝕處理。④磨削、切削或焊接板件時(shí)，在其鄰接的漆膜表面及周圍區(qū)域蓋上保護(hù)罩，以防止火焰或金屬屑導(dǎo)致防腐涂層損壞。⑤用紙膠帶把車身的門檻及類似部位的任何開口處蓋好，以免在磨削、切削或焊接時(shí)進(jìn)入金屬屑，影響板件的防腐。⑥車身內(nèi)的金屬屑，可使用真空吸塵器吸，但不能用壓縮空氣吹，壓縮空氣會(huì)把鐵屑吹到角落并堆積起來。4電化學(xué)腐蝕當(dāng)兩種不同的金屬以電線連接，僅會(huì)有一種金屬有離子化現(xiàn)象，容易離子化的金屬在空氣中也容易腐蝕、銹蝕，這就是電化學(xué)腐蝕。①氧化作用：金屬與氧結(jié)合而被氧化，金屬釋放電子而離子化。②還原作用：氧化的金屬釋放氧氣，離子化的金屬吸收電子而回到原始狀態(tài)。5環(huán)境條件對(duì)腐蝕程度的影響010302濕氣相對(duì)濕度溫度04污染三、車身防腐處理方法1車身表面預(yù)處理（1）使用去蠟除油劑清除表面帶油脂的薄膜以及對(duì)其他污染物的溶解（2）使用金屬洗滌劑清洗金屬板件表面（3）采用金屬轉(zhuǎn)化涂層2車身部位的防腐處理（1）封閉構(gòu)件的內(nèi)表面（2）外露件的內(nèi)表面（3）外露件的外表面（4）外露板件的接頭處3封閉構(gòu)件內(nèi)表面的防腐處理（1）防腐材料底層涂料主要有：

①環(huán)氧樹脂底層涂料。②可導(dǎo)電防銹底漆。（2）封閉構(gòu)件內(nèi)表面防腐作業(yè)程序①用溶劑清洗封閉的內(nèi)表面。②在鋼板裸露處使用導(dǎo)電底漆。③清潔時(shí)不宜使用鋼絲刷來清理焊接區(qū)域。④清洗并且噴涂底層涂料。⑤根據(jù)說明來噴涂防腐蝕化合物。（3）車身不同部位內(nèi)表面的防腐處理①后側(cè)圍板及行李箱內(nèi)表面防腐處理。②車門內(nèi)表面防腐處理。③后柱（車身C立柱）和后頂側(cè)板的內(nèi)表面防腐處理。④車身A立柱以及B立柱內(nèi)表面防腐操作。⑤前翼子板后面防腐處理。⑥車門檻板內(nèi)表面防腐處理。4車身外露構(gòu)件內(nèi)表面的防腐處理防腐蝕程序從用溶劑徹底清洗開始，一旦表面完全風(fēng)干，在所有的焊接部位和板件接頭噴射第一層蠟基或石油基底涂化合物。第一層干燥后，然后在整個(gè)區(qū)域噴上第二層。噴射前用紙膠帶蓋住所涂部位的周圍，以防止涂料粘在并不需要涂覆的部位。5車身外露構(gòu)件外表面防腐處理車身外露構(gòu)件外表面分為兩種類型：①裝飾用板件。②車身下部板件。（1）車身裝飾用板件的防腐處理①用溶劑清洗。②使用金屬洗滌劑清洗。③用水沖洗。④噴涂轉(zhuǎn)化涂層，徹底風(fēng)干?？捎脡嚎s空氣或清潔的布使干燥加速。⑤用水沖洗。⑥涂刷底層涂料，建議采用雙組分環(huán)氧樹脂底層涂料。⑦涂刷表面處理劑。⑧噴涂彩色涂層。（2）車身下部板件的防腐蝕處理把汽車舉起，車身下部板件的防腐蝕工作就較容易進(jìn)行。對(duì)車身下部板件進(jìn)行防腐蝕處理時(shí)，首先向防護(hù)板和輪罩噴涂，應(yīng)特別注意涂覆防護(hù)板的焊縫。有些汽車需要拆下車輪進(jìn)行充分的噴涂。擋泥板應(yīng)拆下并分別處理。噴涂車身下面的其余部件：板件的底面、焊接處、車架、油箱嵌條及接縫處。6外露板件的接頭處的防腐處理（1）外露板件的接頭對(duì)密封劑的要求車身板件的接頭和接縫部位由于可能存在一定的縫隙，一些金屬焊接的殘留物及水、雪、塵土和泥漿等的積聚而容易產(chǎn)生腐蝕，對(duì)于這些接頭處都可以涂上密封劑，使板件之間不留間隙。選用接縫密封劑時(shí)應(yīng)該符合密封部位的要求：①可涂裝性。②良好的韌性與撓性。③涂刷密封劑。④不要使用硅樹脂密封劑。（2）汽車車身防腐蝕常用的接縫密封劑①可刷涂的接縫密封劑。②固體接縫密封劑。③稀釋式密封劑。④稠狀密封劑。（3）密封劑的使用在操作前徹底清洗接頭或接縫，在清洗過的部位使用底層涂料或底層密封劑，然后用接縫密封劑把接頭密封。使用密封劑時(shí)用以噴射的噴嘴孔要小。將密封劑打出以后用手指尖把密封劑抹開。噴嘴孔小使涂好后的接縫保持整潔、美觀。謝謝觀看~項(xiàng)目五車身板件更換工藝05目錄

CONTENTS0102活動(dòng)一車身板件分離、切割活動(dòng)二電阻點(diǎn)焊的運(yùn)用02活動(dòng)三惰性氣體保護(hù)焊的應(yīng)用活動(dòng)一

車身板件分離、切割01一、車身板件分離1電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)分離（1）確定電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置（2）使用氣動(dòng)焊點(diǎn)去除鉆分離焊點(diǎn)（3）使用焊點(diǎn)打磨機(jī)或高速砂輪機(jī)磨削分離焊點(diǎn)2連續(xù)焊縫分離在一些汽車的局部板件連接中，板件是用惰性氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊連接的。由于焊縫長，因此要用砂輪或高速砂輪機(jī)來分離板件。注意要割透焊縫而不割進(jìn)或割透板件。握緊砂輪以45°角進(jìn)入搭接焊縫。磨透焊縫以后，用錘子和鏨子來分離板件。3釬焊區(qū)域分離釬焊用于外蓋板邊緣處或車頂與車身立柱的連接處。通常是用氧乙炔焊槍或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來分離釬焊區(qū)域。①用氧乙炔焊槍使油漆軟化，用鋼絲刷或刮刀將油漆除掉。然后加熱釬焊焊料，直到它開始熔化呈糊狀，再快速地將它刷掉。②用螺釘旋具或鏨子鏨入兩塊板件之間，將板件分離。保持板件的分離狀態(tài)，直到釬焊金屬冷卻并硬化。在所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。③如果除去油漆以后，確定連接是電弧釬焊，可采用高速砂輪機(jī)，使用高速切割砂輪來分離釬焊區(qū)。二、車身板件切割1外板件切割、分離的要求車身上一些外覆蓋板件受到損傷，可以對(duì)其進(jìn)行鈑金加工處理來消除金屬板上的凸起、凹坑和摺皺。對(duì)于一些損壞嚴(yán)重、銹蝕嚴(yán)重的板件，無法修復(fù)只能進(jìn)行更換。當(dāng)板件發(fā)生以下?lián)p壞時(shí)就需要進(jìn)行切割、分離后再進(jìn)行更換。2結(jié)構(gòu)性板件切割、分離的要求在整體式車身結(jié)構(gòu)中，所有的結(jié)構(gòu)性板件（從散熱器支架到后端板）都焊接在一起，構(gòu)成一個(gè)整體框架。結(jié)構(gòu)性板件包括散熱器支架、擋泥板、地板、車門檻板、發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱梁、上部加強(qiáng)件、后縱梁、內(nèi)部的護(hù)板槽、行李箱地板等。所有制造廠家都強(qiáng)調(diào)：不要割斷可能降低乘客安全性的吸能區(qū)域、降低汽車性能的區(qū)域或者影響關(guān)鍵尺寸的地方。對(duì)于高強(qiáng)度鋼板區(qū)，例如保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和側(cè)護(hù)板門梁，這些板件受損后必須切割更換。在任何條件下，都不允許使用氧乙炔割炬切割更換。3車身板件切割、分離的的方法（1）砂輪研磨切割砂輪研磨切割一般使用電動(dòng)（氣動(dòng)）高速手提砂輪機(jī)，使用在車門板包縫緣角及連續(xù)焊的切割分離，也可以用于車身外板件的切割，使用電動(dòng)（氣動(dòng)）高速手提砂輪機(jī)缺點(diǎn)是火花、磨屑多，噪聲大。（2）使用氣動(dòng)鋸對(duì)車身板件進(jìn)行切割①用筆標(biāo)示要切割的部位，請(qǐng)?jiān)诒饶獙?shí)際切割的部位低30mm的地方標(biāo)示。在安裝新的后翼子板時(shí)，您將會(huì)同時(shí)切開兩個(gè)板件。②使用砂輪機(jī)來去除標(biāo)示部位以及其上60mm范圍的漆層。如果在實(shí)際切割后才進(jìn)行砂磨，則會(huì)有很大的機(jī)會(huì)使切割邊緣變薄，而使焊接變得更困難。③使用氣動(dòng)鋸在砂磨區(qū)域的下緣進(jìn)行切割。（3）鋼剪剪切鋼板的切斷方法雖然有多種便利的切斷工具，但是需要進(jìn)行精度準(zhǔn)確或是細(xì)小的剪切作業(yè)時(shí)，還是使用鋼剪進(jìn)行剪切。鋼剪刀口系以工具鋼鍛接而成，有直鋼剪、半彎剪及大彎剪三種形式，直鋼剪供直線及大圓弧曲線剪切，半彎剪供外圓弧曲線剪切，大彎剪供內(nèi)圓曲線剪切，使用時(shí)依工作物的形狀選擇適當(dāng)形式的鋼剪。（4）等離子切割機(jī)切割①切割電流。②空載電壓與弧柱電壓。③切割速度。（5）氧乙炔切割1）氣割操作流程①檢查所有設(shè)備乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）氧氣瓶及橡膠管之間的接頭，閥門及緊固件都應(yīng)緊固牢靠，不準(zhǔn)有松動(dòng)，破損和漏氣現(xiàn)象。乙炔瓶、氧氣瓶及其他附件上有否沾染油脂、泥垢，乙炔氧氣瓶內(nèi)是否有氣體，割炬是否損壞。②開啟乙炔閥（開啟時(shí)動(dòng)作要輕、緩），再開啟氧氣閥，并查看是否漏氣。③將乙炔表、氧氣表的指針調(diào)至其適當(dāng)?shù)膲毫Γㄒ胰矇毫Σ怀^0.1MPa，氧氣壓力不超過1MPa）。④檢查割炬射吸性能正常后，打開割炬乙炔閥（開小一點(diǎn)），然后點(diǎn)火，將割炬噴嘴調(diào)整好后方可正常使用。2）氣割操作注意事項(xiàng)①選擇合適的割嘴。應(yīng)根據(jù)切割工件的厚度，選擇合適的割嘴。裝配割嘴時(shí)，必須使內(nèi)嘴和外嘴保持同心，以保證切割氧射流位于預(yù)熱火焰的中心，安裝割嘴時(shí)注意擰緊割嘴螺母。②檢查射吸情況。射吸式割炬經(jīng)射吸情況檢查正常后，方可把乙炔橡膠管接上，以不漏氣并容易插上、拔下為準(zhǔn)。③在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)氣體通路或閥門有漏氣現(xiàn)象，應(yīng)立即停止工作，消除漏氣后，才能繼續(xù)使用。④切割車身上比較厚的鋼板時(shí)，厚鋼板使切割焊槍與鋼板成90°。緩慢地移動(dòng)切割焊槍。⑤切割作業(yè)時(shí)，將切割焊槍與鋼板間的間隙保持在10mm以下。活動(dòng)二

電阻點(diǎn)焊的運(yùn)用02一、電阻點(diǎn)焊的原理1基本原理電阻點(diǎn)焊機(jī)電源部分相當(dāng)于一臺(tái)變壓器，它通過向電極提供低電壓、高強(qiáng)度的電流，電流流過夾緊在一起的兩塊或三塊金屬板時(shí)產(chǎn)生的大量的電阻熱，用焊槍電極的擠壓力把它們?nèi)酆显谝黄稹?焊接熱（1）焊接熱的產(chǎn)生Q——電阻點(diǎn)焊產(chǎn)生的熱量（J）；I——焊接電流（A）；R——電極間電阻（Ω）；T——通電時(shí)間（s）。（2）電阻的組成Rw——焊件本身電阻（Ω）；Rc——焊件間的接觸電阻（Ω）；Rew——焊件與電極間的接觸電阻（Ω）。1）焊件本身電阻Rw2）焊件間接觸電阻Rc①焊件表面氧化膜或污物層，使電流受到較大阻礙，過厚的氧化膜或污物層會(huì)導(dǎo)致電流不能導(dǎo)通。②焊件表面是凹凸不平的，使焊件在粗糙表面形成接觸點(diǎn)，在接觸點(diǎn)形成電流的集中，因此增加了接觸處的電阻Rc。3）焊件與電極間的接觸電阻Rew電極與焊件間的是一種附加電阻，通常是指在點(diǎn)焊電極壓力下所測定的接觸面（焊件—電極接觸面）處的電阻值。二、電阻點(diǎn)焊三要素1電極壓力兩個(gè)金屬件之間的焊接機(jī)械強(qiáng)度與焊槍電極施加在金屬板上的力有直接的關(guān)系。當(dāng)焊槍電極將金屬板擠壓到一起時(shí)，電流從焊槍電極流入金屬板，使金屬熔化并熔合。焊槍電極的壓力太小、電流過大都會(huì)產(chǎn)生焊接飛濺物，導(dǎo)致焊接接頭強(qiáng)度降低。2焊接電流給金屬板加壓后，一股很強(qiáng)的電流流過焊槍電極，然后流入兩個(gè)金屬板件。在金屬板的接合處電阻值最大，電阻熱使溫度迅速上升，如圖（a）所示。如果電流不斷流過，金屬便熔化并熔合在一起，如圖（b）所示。一般通過對(duì)焊點(diǎn)部位的顏色變化就可以判斷電流的大小，圖（a）表示出焊接電流正常時(shí)焊點(diǎn)中間電極觸頭接觸部分的顏色不會(huì)發(fā)生變化，與未焊接之前的顏色相同。圖（b）表示出焊接電流大時(shí)焊點(diǎn)中間電極觸頭接觸部分的顏色變深，呈藍(lán)色。3加壓時(shí)間電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻，凝固的金屬形成了圓而平的焊點(diǎn)。焊點(diǎn)施加的壓力合適會(huì)使焊點(diǎn)的結(jié)構(gòu)非常緊密，有很高的機(jī)械強(qiáng)度。加壓時(shí)間是一個(gè)非常重要的因素，時(shí)間太短會(huì)使金屬熔合不夠緊密，焊接操作時(shí)的加壓時(shí)間一般不少于焊機(jī)說明書上的規(guī)定值。三、電阻點(diǎn)焊影響因素1焊點(diǎn)間距焊點(diǎn)的間距越短，其焊接強(qiáng)度越強(qiáng)，但是實(shí)際上是有限的，因?yàn)楹更c(diǎn)間距短于某種限度時(shí)，焊接電流會(huì)經(jīng)由上一個(gè)焊點(diǎn)導(dǎo)走、泄漏。焊點(diǎn)的間距的計(jì)算公式為：D——焊點(diǎn)間距；t——焊件厚度。焊點(diǎn)的間距應(yīng)該控制在20～30mm之間。2焊件清潔度焊件表面若有凹凸不平及氧化物、雜質(zhì)等時(shí)，因接觸面上的電阻均由其焊件表面狀況來決定，所以亦直接影響到熱源。焊件表面的凹凸不平在有限范圍內(nèi)對(duì)電阻焊是有利的，可減小接觸面，使單位時(shí)間內(nèi)加大熱能。然而焊件上的生銹、油污、灰塵及油漆會(huì)妨害電流流入焊件，造成焊接困難。3焊件材料現(xiàn)代車身多采用新型材料來制造，也有采用多種材料的組合，不同厚度、不同材質(zhì)的車身構(gòu)件對(duì)電阻點(diǎn)焊有較大的影響，如圖為三種不同情況下的車身結(jié)合。4焊件焊接表面的間隙兩個(gè)焊件表面之間的間隙應(yīng)該越小越好，因?yàn)閮蓚€(gè)焊接表面之間的任何間隙都會(huì)影響電流的通過。不消除這些間隙也可進(jìn)行焊接，但焊接部位將會(huì)變小而降低焊接的強(qiáng)度。因此，焊接前要將兩個(gè)金屬表面整平，以消除間隙，還要用一個(gè)夾緊裝置將兩者夾緊。5焊件焊接表面的防銹處理焊件在焊接之前除了要對(duì)表面的油污等清理干凈，還應(yīng)對(duì)焊件表面進(jìn)行防銹處理，焊接前應(yīng)該在需要焊接的金屬板表面上涂一層導(dǎo)電系數(shù)較高的防銹底漆。必須將防銹底漆均勻地涂在所有裸露金屬板上。6三層焊件電阻點(diǎn)焊在三層板件構(gòu)造的部位上更換新板件時(shí)，點(diǎn)焊位置應(yīng)在原有的焊接點(diǎn)上進(jìn)行，若不遵循這個(gè)原則，將造成焊接不良的結(jié)果。7焊點(diǎn)數(shù)量修理用的電阻點(diǎn)焊機(jī)功率一般小于制造廠的點(diǎn)焊機(jī)功率。因此，和制造廠的點(diǎn)焊相比，修理中進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，應(yīng)將焊點(diǎn)數(shù)量增加30%。8電流的調(diào)整在電阻點(diǎn)焊焊接時(shí)，電流流過第一個(gè)和第二個(gè)焊點(diǎn)的電流不同，特別是在兩層板之間有防銹劑導(dǎo)致導(dǎo)電系數(shù)降低后，第二點(diǎn)流過的電流會(huì)小一些，造成第二個(gè)焊點(diǎn)的強(qiáng)度下降，如圖（a）所示。如果電流調(diào)大后焊接，會(huì)造成第一個(gè)焊點(diǎn)電流過大，如圖（b）所示。所以規(guī)范的焊接方式應(yīng)該在正常焊完第一個(gè)焊點(diǎn)后，把第二個(gè)焊點(diǎn)的電流調(diào)大一些，才能得到兩個(gè)焊接強(qiáng)度一致的焊點(diǎn)，如圖（c）所示。9點(diǎn)焊的順序在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊作業(yè)時(shí)，不要只沿著一個(gè)方向連續(xù)地進(jìn)行焊接操作。這種方法會(huì)使電流產(chǎn)生分流而降低焊接質(zhì)量。應(yīng)按圖所示的正確順序進(jìn)行焊接。當(dāng)電極頭發(fā)熱并改變顏色時(shí)，應(yīng)停止焊接使其冷卻。AEDFBC焊點(diǎn)的數(shù)量焊點(diǎn)間距氣孔壓痕（即電極頭壓痕）濺出物焊接位置四、電阻點(diǎn)焊機(jī)的焊接質(zhì)量檢查1外觀檢驗(yàn)2破壞性試驗(yàn)（1）扭曲試驗(yàn)對(duì)于焊件焊接質(zhì)量進(jìn)行檢查時(shí)，可以取一塊和需要焊接的金屬板同樣材料、同樣厚度的試驗(yàn)板件，按圖5-47所示的位置進(jìn)行焊接。然后，按圖5-48所示箭頭所指的方向施加力，使焊點(diǎn)處分開。根據(jù)焊接處是否整齊地?cái)嚅_，可以判斷出焊接質(zhì)量的好壞。（2）撕裂試驗(yàn)使用鑿子對(duì)焊接好的點(diǎn)焊進(jìn)行剝離撕裂試驗(yàn)，撕裂后在其中一焊片上留有大于焊點(diǎn)直徑的孔。如果撕裂后留下的孔過小或根本沒有孔，說明焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量太低，需要重新調(diào)整焊接參數(shù)。（3）拉伸試驗(yàn)通過使用拉力機(jī)對(duì)焊接好的板件進(jìn)行拉伸測試，因?yàn)楹附尤埸c(diǎn)的尺寸和材料的質(zhì)量決定焊點(diǎn)的強(qiáng)度。3非破壞性試驗(yàn)①將鏨子插入焊接的兩層金屬板之間，如圖552所示，并輕敲鏨子的端部，直到在兩層金屬板之間形成2～3mm的間隙（當(dāng)金屬板的厚度大約為1mm時(shí)）。②如果兩層金屬板的厚度不同，操作時(shí)兩層金屬板之間的間隙限制在1.5～2mm范圍內(nèi)。③檢驗(yàn)完畢后，一定要將金屬板上的變形處修好。五、電阻點(diǎn)焊機(jī)的焊接缺陷分析活動(dòng)三

惰性氣體保護(hù)焊的應(yīng)用03一、氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)勢(shì)①操作方法容易掌握。②氣體保護(hù)焊可使焊接板件100%地熔化。③在薄的金屬上焊接時(shí)，可以使用弱電流，預(yù)防熱量對(duì)鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強(qiáng)度降低和變形。④電弧平穩(wěn)，熔池小，便于控制。⑤氣體保護(hù)焊更適合焊接有縫隙和不吻合的地方。⑥一般車身鋼板都可以用一根通用型的焊絲來焊接。⑦車身上不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接。⑧氣體保護(hù)焊焊機(jī)可以方便地控制焊接的溫度和焊接的時(shí)間。⑨采用氣體保護(hù)焊焊接，對(duì)需要焊接的小區(qū)域的加熱時(shí)間較短，因而減少了板件的疲勞和變形。二、氣體保護(hù)焊焊接工作原理氣體保護(hù)焊焊接使用一根焊絲，焊絲以一定的速度自動(dòng)進(jìn)給，在板件和焊絲之間出現(xiàn)電弧，電弧產(chǎn)生的熱量使焊絲和板件熔化，將板件熔合連接在一起。氣體保護(hù)焊焊接的工作過程如下：①焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回?zé)a(chǎn)生電弧。②每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液滴轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。③在焊絲周圍有一層氣體保護(hù)層，它可防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。④連續(xù)進(jìn)給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。⑤隨著加熱的繼續(xù)進(jìn)行，焊絲開始熔化、變細(xì)并產(chǎn)生收縮。⑥收縮部位電阻的增加將加速該處的受熱。⑦熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個(gè)熔池并產(chǎn)生電弧。⑧電弧使熔池變平并回?zé)附z。⑨當(dāng)電弧間隙達(dá)到最大值時(shí)，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。⑩焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。三、氣體保護(hù)焊焊接參數(shù)的調(diào)整修理人員在焊接時(shí)，需要對(duì)下列參數(shù)進(jìn)行調(diào)整（有些參數(shù)的數(shù)值是可調(diào)的）：焊機(jī)輸入電壓、焊接電流、電弧電壓、導(dǎo)電嘴與板件之間的距離、焊炬角、焊接方向、保護(hù)氣體的流量、焊接速度和送絲速度。1焊接電弧電壓調(diào)整①電弧電壓過高時(shí)，電弧的長度增大，焊接熔深減小，焊縫呈扁平狀。②電弧電壓過低時(shí)，電弧的長度減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀。當(dāng)電弧電壓較大時(shí)，焊接飛濺物增多，噴嘴、導(dǎo)電嘴容易燒蝕；當(dāng)電弧電壓過低時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)乒乓的響聲或者引弧困難。只有在電弧電壓調(diào)整到適當(dāng)?shù)臄?shù)值時(shí)，焊接部位將發(fā)出持續(xù)、平緩的“咝咝”的聲音。2焊接電流調(diào)整焊接電流的大小會(huì)影響板件的焊接熔深、焊絲熔化的速度、電弧的穩(wěn)定性、焊接濺出物的數(shù)量。隨著電流的增加，焊接熔深、剩余金屬的高度和焊縫的寬度也會(huì)增大。焊接的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)焊接的板件厚度、施焊的位置、焊絲直徑、熔滴過渡形式等要求來選擇，采用較細(xì)焊絲（0.8～1.6mm）短路過渡焊接時(shí)，焊接電流為50～230A，粗滴過渡焊接時(shí)，焊接電流為250～500A，表5-2所示為電流參數(shù)調(diào)整表。3導(dǎo)電嘴與焊件表面的距離與調(diào)整（焊絲的伸出長度）導(dǎo)電嘴到板件的距離是高質(zhì)量焊接的一項(xiàng)重要因素，導(dǎo)電嘴與焊件表面的標(biāo)準(zhǔn)距離為8～15mm。焊絲的伸出長度取決于焊絲的直徑，一般約等于焊絲直徑的8～10倍。4焊接角度的調(diào)整按照焊接時(shí)焊槍與板件之間的角度，氣體保護(hù)焊焊接方法分為兩種，即正向焊接和逆向焊接，正向焊接的熔深較小且焊縫較平。逆向焊接的熔深較大，并會(huì)產(chǎn)生大量的熔敷金屬。采用上述兩種方法時(shí)，焊槍角度都應(yīng)在10°～30°之間。5焊接方向的調(diào)整①前進(jìn)法（推焊）。即焊槍向移動(dòng)的反方向傾斜，使用前進(jìn)法的熔入深度較淺且焊珠較高。②后退法（拉焊）。即焊槍向移動(dòng)的方向傾斜，使用后退法則有較深的熔入深度且焊珠較平。6保護(hù)氣體流量調(diào)整嚴(yán)格控制保護(hù)氣體的流量是優(yōu)質(zhì)焊接的基礎(chǔ)，如果氣體流量太大，將會(huì)形成渦流而降低保護(hù)層的效果。如果流出的氣體太少，保護(hù)層的效果也會(huì)降低。應(yīng)根據(jù)噴嘴和板件之間的距離、焊接電流、焊接速度以及焊接環(huán)境（焊接部位附近的空氣流動(dòng)）來調(diào)整保護(hù)氣體的流量。目前使用的標(biāo)準(zhǔn)流量為焊絲直徑×10L/min左右。對(duì)于小于350A的焊機(jī)，氣體流量約為15～20L/min；大于350A的焊機(jī)，氣體流量約為20～25L/min。7焊接速度控制焊接速度應(yīng)該根據(jù)焊縫類型、鈑金件厚度、焊接電壓等因素做出相應(yīng)的調(diào)整，想要得到良好的焊縫，需要將焊槍沿著焊縫平穩(wěn)地移動(dòng)。焊接的姿勢(shì)和抓握焊槍的姿勢(shì)一定要穩(wěn)，否則會(huì)影響焊接的質(zhì)量。8送絲速度①如果送絲速度太慢，隨著焊絲在熔池內(nèi)熔化并熔敷在焊接部位，將可聽到“嘶嘶”聲或“啪噠”聲。此時(shí)產(chǎn)生的視覺信號(hào)為反光的亮度增強(qiáng)。當(dāng)送絲速度較慢時(shí)，所形成的焊接接頭較平坦。②如果送絲速度太快將堵塞電弧，這時(shí)，焊絲不能充分熔化。焊絲將熔化成許多金屬熔滴并從焊接部位飛走，產(chǎn)生大量飛濺。這時(shí)產(chǎn)生的視覺信號(hào)為頻閃弧光。四、氣體保護(hù)焊焊接操作要領(lǐng)1引弧由于弧焊電源的空載電壓低，又是光焊絲，在引弧時(shí)，電弧穩(wěn)定燃燒點(diǎn)不容易建立，引弧變得比較困難，往往造成焊絲成段爆斷，因此在引弧前應(yīng)該把焊絲的伸出長度調(diào)整好，選好適當(dāng)?shù)囊∥恢?，起弧后要靈活掌握焊接的運(yùn)行速度，以免引起焊縫起始段出現(xiàn)熔化不良和焊縫處堆得過高的現(xiàn)象。2熄弧熄弧時(shí)應(yīng)該在弧坑處稍作滯留，然后慢慢地抬起焊槍，直到填滿弧坑為止，同時(shí)可使熔池金屬在未凝固前一直受到氣體的保護(hù)，倘若收弧過快，容易在弧坑處產(chǎn)生裂紋和氣孔。3焊接位置010302平焊橫焊立焊04仰焊五、氣體保護(hù)焊焊接操作1焊槍的操作要求在焊接過程中，焊槍握持的姿勢(shì)一定要正確，正確的焊接姿勢(shì)對(duì)焊接質(zhì)量起到了較為重要的作用。起焊時(shí)，由于待焊接板件的溫度較低，焊槍與板件之間的傾角可稍大一點(diǎn)，隨著焊接的進(jìn)行，焊槍與板件應(yīng)該保持合適的相對(duì)位置，控制好焊槍與板件間的傾角和噴嘴的高度，當(dāng)焊槍的傾角小于10°時(shí)，不論是前傾還是后傾，對(duì)焊接過程及焊縫成形都較為有利。但是如果傾角過大，熔寬就會(huì)增加，并且熔深減小，同時(shí)飛濺明顯增加。2焊接的各種基本操作技術(shù)在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接過程中，正確的引弧、熄弧、接頭等基本操作技術(shù)關(guān)鍵是持槍。焊接過程中要根據(jù)熔池情況正確移動(dòng)焊槍，保持弧長不變。引弧是實(shí)施焊接作業(yè)的基本動(dòng)作，正確的引弧對(duì)后續(xù)的焊接起到了非常重要的作用。引燃電弧后，整個(gè)焊接過程要保持焊槍合適的傾角和噴嘴高度，并沿著焊接方向盡可能均勻地移動(dòng)。焊接過程中，盡可能采用短弧焊接，并且使焊絲的伸出長度變化最小，焊接時(shí)對(duì)板件、焊絲的熔化情況及焊縫的連續(xù)性要注意觀察。焊接結(jié)束后，倘若熄弧不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生弧坑，并出現(xiàn)弧坑裂紋、氣孔等缺陷，熄弧時(shí)，應(yīng)該在熄弧處焊槍停止前進(jìn)，并在熔池未凝固時(shí)反復(fù)斷弧、引弧幾次，直至弧坑填滿為止，操作動(dòng)作一定要快，如果熔池已凝固才引弧，則可能產(chǎn)生未熔合及氣孔等缺陷。3定位焊操作定位焊實(shí)際上是一種臨時(shí)點(diǎn)焊，就是在進(jìn)行永久性焊接前，用很小的臨時(shí)點(diǎn)焊來取代定位裝置或薄板金屬螺釘，對(duì)需要焊接的工件進(jìn)行固定。和定位裝置或薄板金屬螺釘一樣，定位焊是一種臨時(shí)性的措施。各焊點(diǎn)間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般其距離為板件厚度的15～30倍。4連續(xù)焊操作進(jìn)行連續(xù)焊時(shí)，焊槍應(yīng)該緩慢、穩(wěn)定地向前運(yùn)動(dòng)，形成連續(xù)的焊縫。操作中保持焊槍的穩(wěn)定進(jìn)給，以免產(chǎn)生晃動(dòng)。采用正向焊法時(shí)，連續(xù)地勻速移動(dòng)焊炬，并經(jīng)常觀察焊縫。焊炬應(yīng)傾斜10°～15°，以便獲得最佳形狀的焊縫、焊接線和氣體保護(hù)效果。5塞焊操作塞焊又稱之為電鉚焊，在汽車車身覆蓋件的修理中主要用于一些不能進(jìn)行連續(xù)焊接的部位，或者車身構(gòu)件的邊緣不能用鉚接的部位，特別是車身覆蓋件的切換比較常用。6點(diǎn)焊操作點(diǎn)焊操作是送絲脈沖被觸發(fā)時(shí)，將電弧引入被焊的兩塊板件，使其局部熔化的一種焊接工藝。氣體保護(hù)點(diǎn)焊又稱作可熔性點(diǎn)焊，因?yàn)楹附z在焊接處熔化。可熔性點(diǎn)焊有多種操作方法，在所有的車身部位借助各種噴嘴都可進(jìn)行可熔性點(diǎn)焊。當(dāng)對(duì)厚度不同的金屬進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，應(yīng)將較輕的金屬焊接到較重的金屬上。7搭接點(diǎn)焊操作搭接點(diǎn)焊是在需要連接的幾個(gè)相互依次重疊的金屬板表面棱邊處將兩個(gè)金屬表面熔化。焊接時(shí)將電弧引入下層金屬板，并使熔融金屬流入上層金屬板的邊緣，將兩塊板材熔合在一起。8連續(xù)點(diǎn)焊操作持續(xù)、快速進(jìn)行若干次點(diǎn)焊，使焊點(diǎn)與焊點(diǎn)相連接或者重疊，這種焊接的操作方式稱為連續(xù)點(diǎn)焊。連續(xù)點(diǎn)焊產(chǎn)生的熱變形較小，熔池較小，所以車身板件切割更換大多數(shù)采用的是連續(xù)點(diǎn)焊。連續(xù)點(diǎn)焊可以采用右焊法，也可以采用左焊法。9對(duì)頭焊接操作對(duì)頭焊接就是將兩片鋼板置于同一平面上，并把兩片對(duì)接鋼板的縫隙填滿而接合成一體的一種焊接方法，此種方法使用于無法實(shí)施重疊焊接的部位，在車身修理作業(yè)中，使用于切割和接合的焊接鋼板上。01連續(xù)焊在對(duì)接焊中的應(yīng)用02脈沖點(diǎn)焊在對(duì)接焊中的使用03連續(xù)脈沖點(diǎn)焊在對(duì)接焊中的使用六、車身板件焊接的基本操作方法1對(duì)接焊2搭接焊搭接焊是在需要連接的幾個(gè)相互依次重疊的金屬板的上表面的棱邊處將兩個(gè)金屬表面熔化。這種操作方法與對(duì)接焊類似，所不同的是其上表面只有一個(gè)棱邊。搭接焊只能用于修理原先在制造廠進(jìn)行過這種焊接的地方，或用于修理外板和非結(jié)構(gòu)性的金屬板。搭接焊操作時(shí)也要采用對(duì)接焊中所采用的溫度控制方法，不能連續(xù)進(jìn)行焊接，應(yīng)按照能使焊接部位自然冷卻并預(yù)防溫度上升的順序進(jìn)行焊接。3塞焊塞焊是點(diǎn)焊的一種形式，它是通過一個(gè)孔進(jìn)行的點(diǎn)焊。在需要連接的外層板件上鉆（或沖）一個(gè)孔來進(jìn)行焊接，一般結(jié)構(gòu)性板件的孔直徑為8mm，裝飾性板件上孔的直徑為5mm，在裝飾性板件上孔太大后使后面的打磨工作量加大。先將兩板件緊緊地固定在一起，焊槍和被焊接的表面保持一定的角度，將焊絲放入孔內(nèi)，短暫地觸發(fā)電弧，然后斷開觸發(fā)器。熔融金屬填滿該孔并凝固。七、鍍鋅金屬的氣體保護(hù)焊對(duì)鍍鋅鋼材進(jìn)行氣體保護(hù)焊接時(shí)，不必將鋅清除掉。如果將鋅磨掉，金屬的厚度減小，強(qiáng)度也隨之降低，該區(qū)域也極易受到腐蝕。焊接鍍鋅鋼材時(shí)，應(yīng)采用較低的焊槍運(yùn)行速度，這是因