第三章交通分析與預(yù)測(cè)3.1XXX城市道路交通現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，特別是通過(guò)“九五”、“十五”期間的建設(shè)，XXX交通得到了較大發(fā)展，與周邊的廣元、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全縣100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路,48.3%的村通了公路，基本形成了以公路運(yùn)輸為主體，輔以鐵路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。截至2006年，全縣公路通車(chē)?yán)锍碳哼_(dá)3038公里。其中等級(jí)公路672公里，等外級(jí)公路2366公里，公路通車(chē)?yán)锍?90公里：客貨車(chē)達(dá)2517輛：年運(yùn)輸能力貨運(yùn)量達(dá)335萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)8250萬(wàn)噸公里，客運(yùn)量達(dá)278萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)6364萬(wàn)人公里。初步形成以縣城為中心，廣達(dá)省道為骨干，縣城一雙匯、普濟(jì)一化龍、三江一金溪為支干的放射狀交通運(yùn)輸網(wǎng)，路網(wǎng)密度達(dá)54?1公里/百平方公里。3?1?1城市外交通現(xiàn)狀XXX位于XXX盆地北緣，米倉(cāng)山南麓，東鄰南江，西連廣元市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強(qiáng)、南鄭縣。廣（元）樂(lè)（壩）鐵路支線和省道S202線橫貫全境，主要起XXX和蒼溪等地的物質(zhì)集散作用，是XXX對(duì)外交通聯(lián)系的重要出入口。目前省道S202線的等級(jí)較低，特別是經(jīng)過(guò)“5?12”汶川特大地震后路況變的更差，廣（元）樂(lè)（壩）鐵路支線為斷頭路，運(yùn)輸能力低，因此XXX的交通區(qū)位勢(shì)薄弱，嚴(yán)重制約了XXX的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3?1?2城市內(nèi)部交通目前XXX城建成區(qū)主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區(qū)、紅旗壩、新橋片區(qū)。現(xiàn)狀道路55?90公頃，人均5?98平方米。主要存在以下問(wèn)題：1、多數(shù)公路等級(jí)較低縣域公路形成時(shí)間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全縣尚無(wú)一級(jí)公路，二級(jí)公路也不足70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡(jiǎn)易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。2、路面質(zhì)量較差全縣大部分公路均屬泥結(jié)石或者混凝土路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒(méi)有跟上，加之5.12地震又對(duì)城市道路造成了巨大的破壞，原來(lái)就低級(jí)的路面狀況越來(lái)越差，造成公路承載力弱，行車(chē)不暢。3、人均道路面積偏低道路劃分不明確，道路橫斷面建設(shè)不合理，道路的系統(tǒng)性以及橫向聯(lián)系較差，機(jī)非混行，互相干擾嚴(yán)重且存在安全隱患。過(guò)境及貨運(yùn)交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴(yán)重，對(duì)城市的干擾較大。隨著廣巴高速的修建，過(guò)境交通有望得到解決。3.2交通量預(yù)測(cè)道路的建設(shè)將打破現(xiàn)有的交通平衡，路網(wǎng)交通量將進(jìn)行重新分配。在這一過(guò)程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生,形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。因此，預(yù)測(cè)交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。3.2.1趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化，道路整改后，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通量會(huì)發(fā)生一定的增長(zhǎng)，對(duì)這種增長(zhǎng)的交通量預(yù)測(cè)稱為趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)時(shí)，以路段交通量的增長(zhǎng)與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)。1、影響區(qū)系數(shù)影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國(guó)民生產(chǎn)總值、人均國(guó)民收入、車(chē)輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析總結(jié)，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。影響區(qū)系數(shù)：m二CLm)/Lkakij式中，L：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程km：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率akL：路段的總里程ij2、正常交通量預(yù)測(cè)模型Q=Qinn-1yi=A+Amy01式中，Qn:遠(yuǎn)景第n年的路段交通量Qn-1:遠(yuǎn)景第n-1年的路段交通量，當(dāng)n=1時(shí)為基年交通量::交通量增長(zhǎng)率A0，A1：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的\，m用最小二乘法確定3.2.2轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線上來(lái)。這部分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對(duì)道路交通量分析和預(yù)測(cè)具有重要作用。1、交通阻抗確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測(cè)的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時(shí)間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。我們這里針對(duì)城市里居民出行考慮的首要因素，選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。t=L/UU=aU/[1+(Q/C)0]x0=a+a(Q/C)33式中，t：交通阻抗U:車(chē)輛平均行駛速度，km/hUx:道路的設(shè)計(jì)車(chē)速，km/ha1，a2，a3:回歸參數(shù)Q:交通量，輛/h2、相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)1)轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(—bt/c)]

000000P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(-bt/c)]111111c=(t+1)/200c=(t+1)/211Q=PQ/Pr1r00AQ=Q-Qrro式中，，o，1:道路建成前、后的交通阻抗t:最短路徑的總阻抗b=3?3Qr0:道路建成前路段的正常交通量Qr:道路建成后路段的交通量(2)路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟：計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗;根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過(guò)道路起、終點(diǎn)的最短路徑；計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例；計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。3.2.3誘增交通量預(yù)測(cè)道路建成后，會(huì)誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長(zhǎng)率法來(lái)計(jì)算誘增交通量。q=q(1+m)

tt—1tT—tm=atT:t年增長(zhǎng)率；a:誘增增長(zhǎng)率，可根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定;T:規(guī)劃年；qt:第t年的誘增交通量;q-1:第t-1年的誘增交通量，當(dāng)t=1時(shí)，qo表示基年的誘增交通量,可根據(jù)車(chē)輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。以上三種交通量預(yù)測(cè)完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測(cè)交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。3.2.4交通量預(yù)測(cè)結(jié)果1、交通量出行結(jié)構(gòu)研究XXX城（東河鎮(zhèn)）城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?.34萬(wàn)人。根據(jù)《XXX省汶川地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃》中定位的XXX城最終規(guī)模為10-20萬(wàn)人的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略,XXX城城市人口規(guī)模確定為2010年13萬(wàn)人，2020年控制在18萬(wàn)人左右。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)比國(guó)內(nèi)同等縣城，得到2025年居民人均出行次數(shù)為2.45次/（人?日），并類(lèi)比同類(lèi)型縣城出行方式來(lái)進(jìn)行本研究區(qū)域未來(lái)年交通出行方式的劃分，具體如下表3-1。3-1規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)（％）年份步行公交電動(dòng)車(chē)/自行車(chē)出租車(chē)小汽車(chē)單位車(chē)摩托車(chē)2015年222026864142025年182525672172030年182624682162、機(jī)動(dòng)車(chē)交通量通過(guò)前述預(yù)測(cè)思路和模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)XXX城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下表3-2：3-2未來(lái)年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（pcu/h）序號(hào)項(xiàng)目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路7048429082商業(yè)南街7468829573建設(shè)路479688765

3、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量非機(jī)動(dòng)車(chē)流量以機(jī)動(dòng)車(chē)流量為基準(zhǔn)，通過(guò)規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下表3-3所示：3-3未來(lái)年研究道路非機(jī)動(dòng)車(chē)斷面流量預(yù)測(cè)表（輛/h）道路名稱2015道路名稱2015年鳳凰路1083商業(yè)南街1124建設(shè)路960研究年度2025年2030年1486175015811822127715684、行人交通量行人流量以機(jī)動(dòng)車(chē)流量為基準(zhǔn)，通過(guò)規(guī)劃年研究區(qū)域出行結(jié)構(gòu)，折算出預(yù)測(cè)道路各特征年非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量如下表3-4所示：3-4未來(lái)年研究道路行人交通流量預(yù)測(cè)表（人次/h）道路名稱研究年度2015年2025年2030年鳳凰路183525343295商業(yè)南街178924513157建設(shè)路1899267730613.3機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)擬定3.3.1現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力路段服務(wù)水平釆用V/C（飽和度）來(lái)評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算釆用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）》中推薦的方法。

N二N-0-a-y-ca0式中N：?jiǎn)蜗驒C(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力aN：一條車(chē)道理論通行能力0n:車(chē)道寬度修正系數(shù)0:車(chē)道數(shù)修正系數(shù)a:道路分類(lèi)修正系數(shù)y:自行車(chē)修正系數(shù)c:交叉口影響系數(shù)(1)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車(chē)道理論通行能力表3-5—條車(chē)道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度80605040308060504030(km/h(km/h)可能通行能18力(pcu/h)17301690可能通行能18力(pcu/h)1730169016401550002)車(chē)道寬度修正系數(shù)與車(chē)道寬度關(guān)系2)車(chē)道寬度修正系數(shù)與車(chē)道寬度關(guān)系表3-6車(chē)道寬度修正系數(shù)n表3-7表3-7車(chē)道數(shù)修正系數(shù)e4)道路分類(lèi)修正系數(shù)4)道路分類(lèi)修正系數(shù)表3-8道路分類(lèi)修正系數(shù)a道路分類(lèi)快速路主干路次干路支路a0.750.80.850.90(5)自行車(chē)修正系數(shù)y表3-9自行車(chē)修正系數(shù)Y道路斷面機(jī)非分兩塊板(非機(jī)機(jī)非混行道路斷面機(jī)非分兩塊板(非機(jī)機(jī)非混行情況動(dòng)車(chē)影響不大)情況動(dòng)車(chē)影響不大)自行車(chē)修0.80.7自行車(chē)修0.80.7S<S<200mS>200m視路段起點(diǎn)交叉口控制方式定，信正系數(shù)Y(6)交叉口影響系數(shù)cC0C(0.0013S+0.73)0式中，S:交叉口間距C：交叉口有效通行時(shí)間比，0號(hào)交叉口即為綠信比。如果由上式計(jì)算的C大于1,則取C=1。由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力。表3-10單向一條車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱性質(zhì)單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設(shè)路支路5673?3?2車(chē)道數(shù)初步擬定1、機(jī)動(dòng)車(chē)道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。n=Nh/NpNh=Nda-6式中：n：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車(chē)道數(shù)（pcu/h）Nh:單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）Nda:預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）6:方向不均勻系數(shù)，采用值0?6Np:單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車(chē)道數(shù)初步擬定見(jiàn)下表：表3-11研究道路單向車(chē)道數(shù)計(jì)算表

3建設(shè)路0.760.830.98經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰路、商業(yè)南街道路為雙向4車(chē)道，建設(shè)路為雙向2車(chē)道。2、人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表3-12所示。3-12人行道的可能通行能力表類(lèi)別人行道(P(h.m))人行橫道P/(tgh.m)人行天橋、人行地道(P/(h?m))車(chē)站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m))可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時(shí)(h)折減系數(shù)：全市性的車(chē)站、碼頭、商場(chǎng)、公園、劇場(chǎng)及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等采用0.75；大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道、人行橫道等采用0.8；區(qū)域性地帶采用0.85；支路、住宅區(qū)采用0?9,各類(lèi)型人行設(shè)施折減后的設(shè)計(jì)通行能力如表3-13所示。

3-13折減后的人行道的設(shè)計(jì)通行能力類(lèi)別折減系數(shù)0.750.800.850.90人行道(P(h?m))1800190020002100人行橫道P/(tgh?m)2000210023002400人行天橋、人行地道(P/(h.m))180019002000—車(chē)站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/(h.m))1400———按照上式計(jì)算，研究道路人行道數(shù)初步擬定如下表3-14所示：3-14研究道路人行道數(shù)計(jì)算表(m)道路名稱2015道路名稱2015年鳳凰路0.45商業(yè)南街0.46建設(shè)路0.57研究年度2025年2030年0.640.870.660.910.721.21經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)(鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路)人行道為雙向各2?5m寬。3.4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車(chē)速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表3-15。表3-15服務(wù)水平參照表V/C<0.400?4?0?600.6—0.750.75—.900?9?1?00衆(zhòng)?00服務(wù)水平ABCDEF

根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量和設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c）,從而判別其服務(wù)水平，對(duì)鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）適應(yīng)性分析后見(jiàn)下表3-1