現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)以及未來(lái)飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)一、飛機(jī)制造技術(shù)概論1、飛機(jī)制造技術(shù)概論飛機(jī)制造技術(shù)所涉及的領(lǐng)域包括裝配、鑄造、鍛造、成形、機(jī)械加工、特種加工、焊接、熱處理和表面處理、工藝檢測(cè)等方面，它是隨著一個(gè)國(guó)家的科學(xué)與技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展的，社會(huì)的需求和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也推動(dòng)著飛機(jī)制造技術(shù)的不斷更新和發(fā)展。器。它或用于空有人員、物資，或用用于空中作戰(zhàn)。在結(jié)構(gòu)上飛機(jī)有以下幾個(gè)重要部分：主要用于裝載人員、物資和燃料的機(jī)身；主要用于產(chǎn)生升力及裝載燃料的機(jī)翼；控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及其操縱系統(tǒng)；用于起飛和著陸的起落架及其輔助系統(tǒng)；用于導(dǎo)航通信等的儀表、特設(shè)系統(tǒng)等。飛機(jī)結(jié)構(gòu)不但尺寸大、外形復(fù)雜，而且其機(jī)體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它的制造過(guò)程與一般機(jī)械制造有不同的特殊要求：①飛機(jī)外形嚴(yán)格的氣動(dòng)要求和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)。②嚴(yán)格控制飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。在航空技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，研制一種新型飛機(jī)，從設(shè)計(jì)方案的提出、試制生產(chǎn)到投入使用，一般都要經(jīng)過(guò)幾年甚至十幾年的時(shí)間，這是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，簡(jiǎn)單的歸納起來(lái)，飛機(jī)研制工作的一般過(guò)程大致為：發(fā)TC——原型機(jī)試飛——批生產(chǎn)準(zhǔn)備。2、飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)又有嚴(yán)格的技術(shù)要求等特點(diǎn)，在飛機(jī)制造中，除了那些形狀規(guī)則、剛性好的機(jī)械加工零件外，大多數(shù)零件，以確保其形狀和尺寸的準(zhǔn)確度。一般機(jī)械產(chǎn)品零件的剛度比較大，連接產(chǎn)生的變形小，故裝配準(zhǔn)確度主要取決于零件的制造準(zhǔn)確度；而飛機(jī)裝配是由大量剛性較小的鈑金零件或薄壁機(jī)械加工件在空間組合、連接的結(jié)果，故飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度在很大程度上取決于裝配型架（夾具）的準(zhǔn)確度。此外，在飛機(jī)裝配中還有定位和連接產(chǎn)生的應(yīng)力和變形1的順利進(jìn)行，希望進(jìn)入裝配個(gè)階段的零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，在裝配過(guò)程中，零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，可以不對(duì)工件進(jìn)行試裝和修配，能減少大量的手工修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短裝配周期，有利于組織均衡的、有節(jié)奏的生產(chǎn)。在飛機(jī)成批生產(chǎn)中，許多鈑金零件，機(jī)械加工件、裝配個(gè)階段的裝配單元、部件都采用生產(chǎn)互換的方法。因此在飛機(jī)制造中一般采取互換和協(xié)調(diào)的方法以保證飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度。3、飛機(jī)制造的主要部分輕勞動(dòng)強(qiáng)度，降低產(chǎn)品成本，從而提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。飛機(jī)工藝裝備分為兩大類：一類為直接用于零件的成形和飛機(jī)裝配過(guò)程中的生產(chǎn)工藝裝備；另一類為作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)最新成果的不斷涌現(xiàn)，設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)工藝裝備主要內(nèi)容已從傳統(tǒng)的機(jī)械加工向機(jī)電結(jié)合、數(shù)字測(cè)量方向發(fā)展。飛機(jī)制造技術(shù)也已轉(zhuǎn)向采用新的綜合技術(shù)工作法，建立以飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字建模技術(shù)為主導(dǎo)，并廣泛采用新技術(shù)和綜合化的完整工藝制造體系的新方向發(fā)展。加工、框類零件的加工、接頭類零件的加工和鈦合金零件的加工等）和飛機(jī)鈑金工藝（如蒙皮零件成形、整體壁板成形、落壓零件成形、型材零件成形和鈦合金鈑金零件成形等）兩大類。組合、連接的過(guò)程。二、飛機(jī)制造中的互換和協(xié)調(diào)1、結(jié)構(gòu)分析明顯的不同，有自己的獨(dú)特之處。在采用傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式來(lái)制造薄壁結(jié)構(gòu)的飛機(jī)時(shí)，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，大部分的結(jié)構(gòu)零件，特別是與外形有關(guān)的零件，多為尺寸大、剛性小、形狀和配合關(guān)系復(fù)雜、容易變形的鈑金件和型材零件。這些零件不能用一般的機(jī)械加工的方法來(lái)制造，而是利用大量標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來(lái)制造，在將這些零件裝配成組合件和部件時(shí)，其裝配的準(zhǔn)確度和互換性的保證方法，也不能像一般的機(jī)械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來(lái)保證，而必須要以上述工藝裝備來(lái)保證。工藝裝備不僅是制造產(chǎn)品的手段，而且是保證產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)和互換的依據(jù)。因此，要保證飛機(jī)的制造準(zhǔn)確度以及生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)性和互換性，首先必須保證各種生產(chǎn)工藝裝備的制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。2、互換飛機(jī)制造中的互換性（即完全互換性）是指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元（部件、組件或零件）在分別制2造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，除設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整外，不需選配和補(bǔ)充加工（如切割、銼銑、鉆鉸、敲修等）即能滿足所有幾何尺寸，形位參數(shù)和物理功能上的要求。飛機(jī)制造中的互換性分為幾何形狀互換性和物理功能互換性兩個(gè)方面的內(nèi)容。它是由飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)上的特點(diǎn)所決定的。互換性只是對(duì)同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元于言的。飛機(jī)制造中的互換要求包括氣動(dòng)力外形的互換要求、部件對(duì)接接頭的互換要求、強(qiáng)度互換要求、重量（包括重心）互換要求等方面。在飛機(jī)制造中，當(dāng)飛機(jī)的零件、組合件、段件和部件具有生產(chǎn)和使用互換性時(shí)，不但可以減少裝配和對(duì)接時(shí)的修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有利于組織有節(jié)奏的批量生產(chǎn)，而且可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力的集中。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)某個(gè)零件、組合件、段件或部件在使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會(huì)由于局部的損壞而影響飛機(jī)的正常使用，從而可延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，保證飛機(jī)的使用性能。3、協(xié)調(diào)藝裝備之間、成套的工藝裝備之間配合尺寸和形狀的一致性程度。一致性程度越高，則其協(xié)調(diào)性越好，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高。協(xié)調(diào)性僅指幾何參數(shù)而言。①保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法際上要低于各零件本身的制造準(zhǔn)確度。時(shí)，即使零件制造的準(zhǔn)確度相同，得到的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也不同；按相互聯(lián)系原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，而且在尺寸傳遞過(guò)程中，公共環(huán)節(jié)數(shù)量越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。按相互修配（或補(bǔ)償）原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：當(dāng)采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅取決于將零件A的尺寸傳遞給零件B這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。②協(xié)調(diào)方案的確定以及協(xié)調(diào)圖表尺寸傳遞體系）大體上分為模擬量傳遞、數(shù)字量傳遞和模擬量與數(shù)字量混合傳遞3種方式。在確定協(xié)調(diào)方案時(shí)必須先了解飛機(jī)機(jī)種上需要重點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)的部位，以根據(jù)不同的機(jī)型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做出正確決策。三、飛機(jī)圖紙的繪制飛機(jī)圖紙的繪制見裝配圖和零件圖。墊板外艙側(cè)蓋蒙皮加強(qiáng)梗、裝配圖見圖。3四、飛機(jī)零件的制造1、房外艙蒙皮制造飛機(jī)蒙皮是構(gòu)成飛機(jī)氣動(dòng)外形的關(guān)鍵零件，一般采用閘壓滾彎、拉伸成形的方法制造，蒙皮制造技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家飛機(jī)制造能力重要的意義。①蒙皮制造的特點(diǎn)：⑴外形復(fù)雜，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度高。⑵不允許劃傷和鼓動(dòng)。一般構(gòu)成氣動(dòng)外形，表面光滑流線。⑶結(jié)構(gòu)尺寸大，相對(duì)厚度小，剛性差。⑷采用切面樣板制造或樣板為制造依據(jù)，并按模胎、切線樣板、檢驗(yàn)夾具、拉形?？刂仆庑微尚枰笮蛯Ｓ迷O(shè)備⑹要求操作工人的技術(shù)水平較高。2、合理選材：機(jī)機(jī)體鈑金零件常用材料種類有鋁及鋁合金、鎂合金、鈦及鈦合金、碳素鋼、合金鋼及不銹鋼等，而此次設(shè)計(jì)蒙皮所采用的材料均為L(zhǎng)Y12LY12在退火和新淬火狀態(tài)下塑性尚可，可熱處理強(qiáng)化。焊接性能不好，未熱處理焊縫的強(qiáng)度為基體的60%~75%，焊縫塑性低?？刮g性不高，有晶間腐蝕傾向，陽(yáng)極氧化處理、涂漆或包鋁可大大提高抗蝕能力。要合理地、有區(qū)別地選擇結(jié)構(gòu)各部分的材料，既要滿足靜強(qiáng)度要求，又要具有良好的抗疲勞性能。高強(qiáng)度鋁合金LC4比鋁銅合金LY12的靜強(qiáng)度高約20%左右，但是LC4LC4而用LY12①控制應(yīng)力水平：在較低的應(yīng)力作用下，結(jié)構(gòu)不易產(chǎn)生疲勞裂紋②避免構(gòu)件形狀和截面的急劇變化，應(yīng)盡可能逐漸過(guò)渡或用較大的圓弧光滑連接。3、工藝方案的選擇與確定①熱處理LY12LY12-M245MpaLY12LY12-CZ當(dāng)型材厚度小于5.0mm392Mpa294Mpa10%5.1~10.0mm412Mpa294Mpa10.1~20.0mm422Mpa，屈服強(qiáng)度為364Mpa；當(dāng)型材厚度在20.0~40.0mm之間時(shí)，抗拉強(qiáng)度為441Mpa，屈服強(qiáng)度為313Mpa；當(dāng)型材厚度大于40.0mm時(shí)，抗拉強(qiáng)度為392Mpa，屈服強(qiáng)度為294Mpa；以上狀態(tài)下伸長(zhǎng)率均為10%。②技術(shù)條件JT00-7普通鉚接技術(shù)條件4JT00-64飛機(jī)零件、組件、部件重量控制4、發(fā)房外艙蒙皮工藝規(guī)程如下：名稱材料牌LY12-M0-§樣板名工藝裝備編號(hào)稱下料工序下料工檢驗(yàn)工下料工下料工檢驗(yàn)工檢成型工序鈑金工1檢查來(lái)料：表面質(zhì)量、材料牌號(hào)5鈑金工檢驗(yàn)按模胎修整，按工藝規(guī)程要求打印圖號(hào)鋼印模胎、百分表檢表面質(zhì)量、貼胎間隙。按ST00-21稱重模胎、5KG臺(tái)秤（1）墊板、加強(qiáng)梗鈑金件的制造飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)包括零件之間相互協(xié)調(diào)、零件與裝配工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。①作用飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)可以減少裝配和對(duì)接時(shí)的修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本有利于組織有節(jié)奏的批量生產(chǎn)，而且可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力的集中，保證飛機(jī)的使用性能。②依據(jù)協(xié)調(diào)依據(jù)內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)尺寸、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、移形工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)樣。協(xié)調(diào)圖表編制依據(jù)與其他指令性工藝文件的關(guān)系：產(chǎn)品圖紙生產(chǎn)大綱——工藝總方案——標(biāo)準(zhǔn)工裝協(xié)調(diào)圖表——部件裝配協(xié)調(diào)圖表——鈑金零件協(xié)調(diào)圖表——鈑金零件制造生產(chǎn)文件。③編制原則⑴、在具備一定物質(zhì)、技術(shù)條件下，盡量采用數(shù)字量傳遞法，CAD/CAM工作法適用于各型飛機(jī)的研制、試制和批生產(chǎn)。⑵、采用模擬量傳遞法時(shí)，也要根據(jù)飛機(jī)特點(diǎn)、生產(chǎn)批量以及鈑金零件的復(fù)雜程度，選擇不同的協(xié)調(diào)方法：a、大、中型飛機(jī)采用模線樣板——表面標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法；小型飛機(jī)（殲擊機(jī)）可用模線樣板6——標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法。b、研制、試制階段，以模線樣板工作法為主，并輔以少量的立體協(xié)調(diào)依據(jù)；批生產(chǎn)階段，可根據(jù)產(chǎn)品的產(chǎn)量和各廠的經(jīng)驗(yàn)，采用表面標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法或標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法。c、座艙、進(jìn)氣道、整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、翼根等雙曲度鈑金零件，應(yīng)采用表面標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法；而對(duì)單曲度鈑金零件，則采用模線樣板工作法。d、其他立體依據(jù)）制造；按樣板精加工一部分工作面，按反模型（或其他立體依據(jù)）精加工另一部分工作面。樣板和反模型分別作為該工藝裝備的制造依據(jù)。該法積累誤差大，應(yīng)少用，如必須采用時(shí)，應(yīng)確定合理的定位基準(zhǔn)，以減少定位誤差。⑶、綜合應(yīng)用法，是模擬量向數(shù)字量傳遞法過(guò)渡的一種方法，對(duì)于尚不完全具備CAD/CAM物質(zhì)條件時(shí)采用。④步驟⑴、確定全機(jī)協(xié)調(diào)部位；⑵、選擇各部位的協(xié)調(diào)方法；⑶、編制協(xié)調(diào)圖表；⑷、確定各種工藝裝備及技術(shù)條件。（2模線樣板及工裝的設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)要）與使用理論模線按飛機(jī)理論圖繪制，結(jié)構(gòu)模線根據(jù)設(shè)計(jì)所發(fā)出的結(jié)構(gòu)圖繪制。樣板是按照模線或數(shù)據(jù)而加工成的專用量具。鈑金工藝墊板工藝規(guī)程：4、首件檢驗(yàn)零件0.096凈重7數(shù)量機(jī)床設(shè)狀態(tài)表編號(hào)備檢查來(lái)料：表面質(zhì)量、材料牌號(hào)，規(guī)格尺寸擦凈模胎及板材表面。鈑金工鈑金工鈑金工檢驗(yàn)工8鈑金工按工藝規(guī)程要求蓋圖號(hào)印、膠印8檢驗(yàn)工定鈑金工藝加強(qiáng)梗工藝：名稱材料LY12-M0-§1.2檢檢驗(yàn)工檢驗(yàn)材料牌號(hào)、厚度、爐批號(hào)及表面質(zhì)量百分表9按10A-T28檢驗(yàn)。打印材料牌號(hào)，并開合格證落壓工落壓工熱處理工落壓工檢驗(yàn)工熱處理工鈑金工檢驗(yàn)工檢驗(yàn)工1）零件貼胎間隙（2）查料印、淬火印（3）表面質(zhì)量10按JT001-31規(guī)定對(duì)零件稱重5KG臺(tái)秤五、飛機(jī)的裝配由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同于一般機(jī)械，在裝配過(guò)程中，不能單靠零件自身的形狀和尺寸的加準(zhǔn)確性來(lái)裝配出總裝配過(guò)程中。用于控制其形狀，幾何參數(shù)，且具有定位功能。裝配我型架是其中主要的一類。發(fā)房側(cè)蓋的裝配用到的工具和設(shè)備有型架、托架、定位件、手提鉚機(jī)。裝配時(shí)骨架的定位組合、墊板蒙皮的上架定位保持零件的準(zhǔn)確形狀，限制零件變形。具體裝配過(guò)程見裝配工藝路線卡。101、裝配準(zhǔn)確度技術(shù)要求飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度技術(shù)要求的主要內(nèi)容：⑴、氣動(dòng)外緣準(zhǔn)確度：包括外緣型值要求、外緣波紋度要求和表面平滑度要求。⑵、部件相對(duì)位置準(zhǔn)確度：包括機(jī)翼、尾翼位置要求和操縱面位置要求。⑶、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件位置準(zhǔn)確度：包括基準(zhǔn)軸線位置要求。⑷、結(jié)構(gòu)件間配合準(zhǔn)確度：包括不可卸零件間配合要求、叉耳對(duì)接接頭配合要求和圍框?qū)咏宇^配合要求。⑸、部件功能性準(zhǔn)確度：重量、重心、重量平衡、清潔度、密封性、接觸電阻、表面保護(hù)、操縱性等的產(chǎn)品圖樣和設(shè)計(jì)技術(shù)條件所規(guī)定的裝配技術(shù)要求。2、部件裝配工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)容①單件劃線根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)工藝特征，合理地進(jìn)行工藝分解，將部件劃分為裝配單元。確定裝配基準(zhǔn)和裝配定位方法②部件裝配基準(zhǔn)是指保證飛機(jī)外形準(zhǔn)確度所采用的外形零件的定位基準(zhǔn)。裝配基準(zhǔn)是根據(jù)飛機(jī)氣動(dòng)外緣準(zhǔn)確度要求在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)確定的。裝配工藝設(shè)計(jì)的任務(wù)是采用合理的工藝方法和工藝裝備來(lái)保證裝配基準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。裝配定位方法是指確定裝配單元中各組成元素相互位置的方法。定位方法是在保證產(chǎn)品圖樣和技術(shù)條件要求的前提下，綜合考慮操作簡(jiǎn)便、定位可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、開敞性好、工裝費(fèi)用低和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期短等因素之后選定的。③準(zhǔn)確度和互換以及裝配協(xié)調(diào)的工藝方法為了保證部件的準(zhǔn)確度和互換協(xié)調(diào)要求，必須制定合理的保證準(zhǔn)確度的工藝方法和保證互換協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)方法。其內(nèi)容包括制訂裝配協(xié)調(diào)方案、確定協(xié)調(diào)路線、選擇標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、確定工裝和工裝之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、利用設(shè)計(jì)補(bǔ)償和工藝補(bǔ)償?shù)拇胧┑?。④狀態(tài)表部件提出的工藝狀態(tài)要求。⑤工序、工步組成及各構(gòu)造元素的裝配順序裝配過(guò)程中的工序、工步組成包括：裝配前的準(zhǔn)備工作；零、組件的定位、夾緊、連接；系統(tǒng)、成品安裝；互換部位的精加工；各種調(diào)整、試驗(yàn)、檢測(cè)；清洗、稱重和移交，以及工序檢驗(yàn)和總檢等。11裝配順序是指裝配單元中各構(gòu)造元素的先后安裝次序。⑥設(shè)備及工裝工作內(nèi)容包括：⑴、編制通用工具清單；⑵、選擇通用設(shè)備及專用設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量。⑶、申請(qǐng)工藝裝備的項(xiàng)目、數(shù)量，并對(duì)工藝裝備的功用、結(jié)構(gòu)、性能提出設(shè)計(jì)技術(shù)要求。工藝裝備包括以下幾類：⑴、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備：包括標(biāo)準(zhǔn)樣件、標(biāo)準(zhǔn)模型、標(biāo)準(zhǔn)平板、標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)及制造標(biāo)工的過(guò)渡工裝等。補(bǔ)鉚夾具、專用鉆孔裝置及鉆孔樣板等。⑶、檢驗(yàn)試驗(yàn)工裝：包括測(cè)量臺(tái)、試驗(yàn)臺(tái)、振動(dòng)臺(tái)、清洗臺(tái)、檢驗(yàn)型架、平衡夾具及試驗(yàn)夾具等。⑷、地面設(shè)備：包括吊掛、托架、推車、千斤頂、工作梯等。⑸、專用刀量具：包括鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸（拉、鏜）刀、锪鉆、塞規(guī)（尺）及其他專用測(cè)量工具等。⑹、專用工具：包括擰緊、夾緊、密封、鉚接、鉆孔的工具等。⑺、二類工具：頂把、沖頭等六、飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展方向綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。機(jī)體零件加工：由于現(xiàn)代飛機(jī)尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能較差的鈦合金、鈹合金、不銹鋼板材的應(yīng)用，對(duì)鈑金成形技術(shù)提出更高的要求。不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎?rùn)C(jī)、蒙皮拉型機(jī)、強(qiáng)力旋壓機(jī)和壓力超過(guò)100兆帕(約1000公斤力/厘米2)的橡皮成形壓床，并不斷向超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半?；驘o(wú)模成形技術(shù)方向發(fā)展。大型整體結(jié)構(gòu)件的加工，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，采用工作臺(tái)面很大（有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工采用帶真空吸盤的大面積工作臺(tái)；加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗零件，采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。12CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。材料的發(fā)展趨勢(shì)：鈦合金和復(fù)合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機(jī)的旋翼。飛機(jī)制造的連接工藝：熔焊用于起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)架等鋼制件的連接；接觸點(diǎn)焊和滾焊用于不銹鋼和鋁合金鈑金件的連接；金屬膠接用于制造蜂窩結(jié)構(gòu)。膠接制件表面光滑，疲勞特性好，但對(duì)于膠接面的準(zhǔn)備、加溫、加壓控制都有嚴(yán)格要求。現(xiàn)代飛機(jī)