客運專線鐵路橋梁通用參考圖

1客運專線鐵路橋梁主要施工方法為客運專業(yè)線的鐵路橋梁主要采用32m長，其他一般跨度輔助的橋段。以鋼筋混凝土的單孔結構為主，鋼筋混凝土的連續(xù)箱梁和其他結構為輔。主要用于現(xiàn)場預制、運梁車輛運梁和橋架的安裝，以及混凝土支架的輔助施工方法。據(jù)統(tǒng)計,客運專線鐵路橋梁絕大部分為常用跨度預應力混凝土簡支箱梁(約占90%),總數(shù)達數(shù)萬孔。下面簡要介紹通用參考圖的基本內容,供大家使用時參考。2梁圖編制方式時速250km預應力混凝土簡支箱梁共發(fā)布通用參考圖19套,以雙線(線間距4.6m)、整孔、預制、后張梁圖為主,同時考慮到實際需求情況,也編制了單線、組合、現(xiàn)澆、先張、線間距5.0m等形式的梁圖。2.1km/hc62、c64適用于近期按時速200km客貨共線、遠期按時速250km客運專線標準設計的鐵路。(1)設計速度:客車250km/h及以下,貨車120km/h(C62、C64為80km/h)及以下。(2)線路情況:單、雙線,線間距4.6m、5.0m,直、曲線,最小曲線半徑4000m。(3)軌道形式:有碴軌道。(4)環(huán)境類別及作用等級:一般大氣條件下無防護措施的地面結構,環(huán)境類別為碳化環(huán)境,作用等級為T1、T2。(5)設計使用年限:正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年。(6)地震烈度:設防烈度8度及以下地區(qū)。2.2主要設計參數(shù)(1)雙線有碴整孔簡支箱梁(表1、表2)(2)雙線有碴組合簡支箱梁(表3、表4)(3)單線有碴整孔簡支箱梁(表5、表6)3350公里的預混凝土支撐結構時速350km預應力混凝土簡支箱梁共發(fā)布通用參考圖9套,分為整孔、組合,預制、現(xiàn)澆等形式,并且以預制、后張、整孔結構為主。3.1梁體結構設計條件適用于按照時速350km客運專線標準設計的鐵路。(1)設計速度:設計最高運行速度350km/h。(2)線路情況:雙線,正線線間距5.0m,直、曲線,最小曲線半徑7000m。(3)軌道形式:無碴軌道。(4)環(huán)境類別及作用等級:一般大氣條件下無防護措施的地面結構,環(huán)境類別為碳化環(huán)境,作用等級為T1、T2。(5)設計使用年限:正常使用條件下梁體結構設計使用壽命為100年。(6)地震烈度:設防烈度8度及以下地區(qū)。3.2主要設計參數(shù)(1)雙線整孔簡支箱梁(表7、表8)(2)雙線組合簡支箱梁(表9、表10)4應使用的相關問題(1)橋梁的類型組織預應力混凝土簡支箱梁梁型多達28種。每種梁型均有一定的使用條件和適用范圍,如組合梁僅用于整孔箱梁不能通過、架橋機不易架設的橋隧相連或有鋼桁梁、鋼拱橋的特殊地段,現(xiàn)澆梁僅用于孔數(shù)較少、設立預制梁場困難地段,等高度梁僅用于考慮美觀要求的地段。因此,選用何種梁型應根據(jù)橋梁總體設計要求、橋位處地理環(huán)境等因素而定。同時,還要注意現(xiàn)澆梁、組合梁對下部結構設計、制梁和架梁工藝的一些特殊要求。(2)梁軌間相互作用力的控制對于采用無碴軌道的橋梁,為了保證橋梁與軌道之間相互作用的影響得到控制,并使橋梁和軌道均能發(fā)揮其功能,所以必須按實際選用的無碴軌道型式,進行梁軌間相互作用力計算,從而確定軌道與橋梁間合理的連接處理措施。(3)橋上軌道結構類型的確定通用參考圖二期恒載按184kN/m(直線)、198kN/m(曲線)計算,其中無碴軌道結構重量按90kN/m(不包括橋面保護層)。但目前橋上無碴軌道結構類型沒有最終確定,且由于橋上附屬設施較多,不同區(qū)段二期恒載有可能不一致,施工中應根據(jù)橋上實際的二期恒載值合理調整預應力鋼束布置及張拉力。此外,預應力管道摩阻按波紋管成孔計算,若用其他方式成孔,應按實際管道摩阻試驗數(shù)據(jù)調整張拉力和鋼束伸長量。(4)確定殘余徐變拱度為保證線路在運營狀態(tài)下的平順性,梁體應預設反拱。反拱的設置應根據(jù)具體情況,充分考慮收縮徐變的影響以及預計二期恒載上橋時間來確定。殘余徐變拱度按預加應力后60d二期恒載上橋進行計算。橋上鋪設無碴軌道必須在梁體終張拉60d后、二期恒載完成方可進行。(5)關于施工負荷的計算通用參考圖均按照相應的施工方法對梁體結構進行了施工荷載檢算,如實際施工荷載與圖示施工荷載不一致,應根據(jù)具體施工荷載重新進行檢算。(6)接觸網附屬設施設計方案客運專線鐵路橋梁橋面附屬設施較多,有擋碴墻、電纜槽、接觸網立柱、人行道欄桿及聲屏障、防水和排水系統(tǒng)、伸縮縫、綜合接地、通信信號電纜過軌預留孔等,且涉及到多個不同專業(yè)。因此,總體設計單位應做好各專業(yè)間設計協(xié)調,明確接觸網立柱、人行道欄桿、聲屏障、排水系統(tǒng)、伸縮縫等附屬設施結構形式和布置,若附屬設施荷載發(fā)生變化,應重新對相關結構進行計算。由于橋面附屬設施分布在不同專業(yè)的設計圖上,施工單位也應加強圖紙的核對,做好附屬設施的預埋和安裝。(7)加強原材料檢驗,完善運輸保護通用參考圖對結構的耐久性給予了高度重視,并明確提出了100年使用壽命的目標。因此,施工過程中應嚴格執(zhí)行《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》、《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》、《客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條件》、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》和《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》等有關規(guī)范、標準,加強原材料檢驗,強化過程質量檢查,準確施加預應力,控制梁體后期徐變變形,確保梁體有足夠的抗裂安全儲備。(8)圖1:《細影圖》目前,客運專線鐵路橋梁支座通用參考圖也已發(fā)布。由于支座類型較多,故梁體支座預埋板應與實際選用的支座型式相配套,避免發(fā)生圖、物不符的情況。5尚需檢驗工程檢驗我國客運專線鐵路橋梁設計經歷了較長時間的選型研究和分析論證,同時也充分學習、