第一講

北京地鐵施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求

（試行稿簡(jiǎn)要說(shuō)明）第二講地下工程監(jiān)測(cè)技術(shù)及新支護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第一講

北京地鐵施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求

（試行稿簡(jiǎn)要說(shuō)明）

《技術(shù)要求》目錄

1總則2術(shù)語(yǔ)3地鐵淺埋暗挖法施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求

4地鐵盾構(gòu)法施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求

5

地鐵明（蓋）挖法施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求6地鐵豎井施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求

7地鐵施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)8地鐵施工監(jiān)控量測(cè)信息管理及反饋

第一講主要內(nèi)容

第一部分地鐵監(jiān)控量測(cè)一般問(wèn)題

第二部分監(jiān)測(cè)控制值與反饋技術(shù)

第一部分

地鐵監(jiān)控量測(cè)的一般問(wèn)題一，監(jiān)控量測(cè)的重要意義

1，對(duì)地鐵工程和周邊環(huán)境

安全的全程監(jiān)控；

2，對(duì)工程和環(huán)境安全及風(fēng)

險(xiǎn)程度的預(yù)測(cè)和評(píng)估；

3，為今后的地鐵設(shè)計(jì)與施

工提供可靠類(lèi)比依據(jù)。

（基坑坍塌錄象）錄象見(jiàn)桌面二，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇原則

（關(guān)于應(yīng)測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目問(wèn)題）

（洞內(nèi)外狀態(tài)觀測(cè)的重要性）

三，測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則

1，重要位置布設(shè)較密，否則較疏

或無(wú)測(cè)點(diǎn)；（交通要道、重要

管線(xiàn)、穿越既有線(xiàn)或建筑物、

橋梁等。）

2，距地鐵主體和重要結(jié)構(gòu)近者較

密，否則較疏或無(wú)測(cè)點(diǎn)。（地

鐵車(chē)站、通風(fēng)道等。）四，監(jiān)測(cè)頻率確定原則

1，取決于測(cè)點(diǎn)與工作面的距離；

2，取決于測(cè)點(diǎn)處的測(cè)值變化速

度（及變化加速度）。測(cè)值變化速度曲線(xiàn)第二部分

監(jiān)測(cè)控制值及反饋技術(shù)

7地鐵施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)

7.1一般規(guī)定

7.1.1為使北京地鐵施工符合結(jié)構(gòu)自身安全及周?chē)ǎ?gòu)）筑物安全的原則，特制定施工監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)。

（目的）

7.1.2

根據(jù)北京地鐵施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求，并參考相關(guān)規(guī)范，對(duì)淺埋暗挖法施工、盾構(gòu)法施工、地鐵明（蓋）挖法施工以及豎井施工而引起的地表沉降、周邊水平收斂建立相應(yīng)的控制值。

（依據(jù)）

7.1.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的實(shí)測(cè)值或用回歸分析推算的最終值一般均應(yīng)小于表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3中所列數(shù)值。當(dāng)位移速度無(wú)明顯下降趨勢(shì)，而實(shí)測(cè)值已接近表中規(guī)定的控制值，同時(shí)支護(hù)混凝土表面已出現(xiàn)明顯裂縫，或者實(shí)測(cè)位移速度出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)時(shí)，必須立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并經(jīng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和業(yè)主分析和認(rèn)定后，改變施工程序或設(shè)計(jì)參數(shù)，必要時(shí)應(yīng)立即停止開(kāi)挖，進(jìn)行施工處理。

（反饋原則）

7.1.4對(duì)地鐵周邊重要建筑物，或地鐵穿過(guò)重要地下構(gòu)筑物的地段，應(yīng)根據(jù)重要性情況，相應(yīng)提高控制標(biāo)準(zhǔn)值，具體數(shù)值應(yīng)在施組及監(jiān)測(cè)方案審批時(shí)明確，以保證建（構(gòu)）筑物安全。

（提高標(biāo)準(zhǔn)的原則）

7.1.5

地鐵施工監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)跨度、埋置深度、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特點(diǎn)、施工工法等因素綜合考慮確定，根據(jù)目前情況北京地鐵施工監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)可分別采用表7.2.1、表7.2.2和表7.2.3。

（相關(guān)因素）7.2地鐵施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)

7.2.1地鐵淺埋暗挖法施工監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)

(見(jiàn)表7.2.1)

表7.2.1地鐵淺埋暗挖法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及范圍極限值U0(mm)位移平均速度極限值（mm/d）位移最大速度極限值（mm/d）1地表沉降區(qū)間3025車(chē)站402拱底隆起區(qū)間10——車(chē)站103拱頂沉降區(qū)間3025車(chē)站404水平收斂區(qū)間2013車(chē)站20

表注：1位移平均速度為任意7天的位移平均值；位移最大速度為任意1天的最大位移值（下同）。2本控制標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)北京地區(qū)地鐵沿線(xiàn)重要區(qū)段、周?chē)兄卮蠼ǎ?gòu)）筑物、地下管線(xiàn)的區(qū)段而設(shè)置的控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地鐵沿線(xiàn)周?chē)鸁o(wú)重大建（構(gòu)）筑物、地下管線(xiàn)的區(qū)段，或者區(qū)域地質(zhì)環(huán)境困難的區(qū)段，其控制值標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)放寬（下同）。

7.2.2地鐵盾構(gòu)法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)

(見(jiàn)表7.2.2)

表7.2.2地鐵盾構(gòu)法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及范圍

極限值U0

（mm）位移平均速度極限值（mm/d）位移最大速度極限值（mm/d）1地表沉降20132拱頂沉降20133地表隆起10137.2.3地鐵明（蓋）挖法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表7.2.3)。

表7.2.3地鐵明（蓋）挖法施工監(jiān)控量測(cè)值控制標(biāo)準(zhǔn)

序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及范圍

極限值U0

（mm）

位移平均速度極限值（mm/d）位移最大速度極限值（mm/d）1拱頂沉降10112地表沉降≤0.1%H或≤20,二者取小值223樁體水平位移≤0.1%H或≤30,二者取小值234豎井基坑水平收斂50255基坑底部土體隆起≤0.15%H或≤30,二者取小值23

8地鐵施工監(jiān)控量測(cè)信息管理及反饋8.1一般規(guī)定

8.1.1施工監(jiān)控量測(cè)的各類(lèi)數(shù)據(jù)均應(yīng)及時(shí)繪制成時(shí)態(tài)曲線(xiàn)(如位移–時(shí)間曲線(xiàn)和速度–時(shí)間曲線(xiàn))。應(yīng)注明施工工序和開(kāi)挖面距監(jiān)測(cè)斷面的距離。

8.1.2當(dāng)位移時(shí)態(tài)曲線(xiàn)的曲率趨于平穩(wěn)時(shí)，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析或其它數(shù)學(xué)方法分析，以推算最終位移，確定位移變化規(guī)律。

8.2施工監(jiān)控量測(cè)管理

8.2.1隧道監(jiān)控量測(cè)應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的監(jiān)測(cè)小組，由施工單位或委托其他有經(jīng)驗(yàn)或資質(zhì)的單位承擔(dān)相