1T/ACEFXXX-2023公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行騎行本文件提供了公民采取兩輪自行車或電動自行車騎行出行行為的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、評估內容和數(shù)據(jù)質量管理的指導。本文件適用公民基于個人或出行平臺對騎行行為的溫室氣體減排量化的評估，指導對騎行行為綠色低碳行為的碳減排量的計算。平臺企業(yè)可參考使用本文件。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB17761-2018電動自行車安全技術規(guī)范GB/T32150-2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則GB/T32852.1-2016城市客運術語第1部分：通用術語GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求GB/T3565.1-2022自行車安排要求第一部分：術語和定義T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。溫室氣體greenhousegas大氣層中自然存在的和由于人類活動產(chǎn)生的，能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、波長在紅外光譜內的輻射的氣態(tài)成分。[來源：GB/T32150-2015，3.1]3.2二氧化碳當量carbondioxideequivalentCO2e在輻射強度上與某種溫室氣體質量相當?shù)亩趸嫉牧俊Ｗⅲ憾趸籍斄康扔诮o定溫室氣體的質量乘[來源：GB/T32150-2015，3.16]3.3溫室氣體減排量greenhousegasemissionreduction經(jīng)計算得到的一定時期內所產(chǎn)生的溫室氣體排放量與基準線情景的排放量相比較的減少量。[來源：GB/T33760-2017，定義3.5]。注：只包括CO2；3.4兩輪自行車bicycle借助或主要借騎行者的人力，特別以腳蹬驅動，有兩個車輪的車輛。[來源：GB/T3565.1-2022，定義3.4]3.5電動自行車electricbicycle2T/ACEFXXX-2023以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車。[來源：GB17761-2018，定義3.1]3.6共享自行車sharingbicycle通過互聯(lián)網(wǎng)或磁卡等方式開鎖，能實現(xiàn)有樁或無樁停車，以共享形式在公共道路上騎行的兩輪自[來源：GB/T3565.1-2022，定義3.47]3.7騎行行為travelbybicycle自愿采取兩輪自行車（3.4）或電動自行車（3.5）低碳出行方式出行的行為。3.8客運周轉量passengerperson-kilometres統(tǒng)計期內，客運量與平均乘距的乘積。[來源：GB/T32852.1-2016，定義8.5]4溫室氣體減排量化原則4.1適用性選擇適應目標用戶需求的溫室氣體排放源、數(shù)據(jù)和方法，能夠對有關溫室氣體信息進行有意義的4.2準確性盡可能減少偏差和不確定性。4.3透明性在滿足國家政策、商業(yè)秘密要求的前提下，發(fā)布充分適用的信息，使目標用戶能夠做出合理的決4.4保守性確保采用的假定、數(shù)據(jù)和評估方法不高估溫室氣體減排量。5溫室氣體減排量化評估范圍與程序5.1溫室氣體種類識別交通出行產(chǎn)生的溫室氣體排放包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮。本文件制定的減排量化計算方法中涉及步行出行行為的溫室氣體種類僅包括二氧化碳。5.2評估程序騎行行為溫室氣體減排量化評估程序主要包括：a)騎行行為和排放源識別；b)基準線情景識別；c)基準線情景排放量計算；d)騎行行為邊界；e)騎行排放量計算；f)減排量化結果與評估。3T/ACEFXXX-2023評估程序可由圖1表示。圖1騎行行為溫室氣體減排量化評估程序6溫室氣體減排量化評估內容6.1騎行行為和排放源識別6.1.1騎行行為識別騎行行為主要指公民自愿使用兩輪自行車和電動自行車出行方向替代其他出行方式的行為。6.1.2排放源識別騎行行為排放源是騎行相關的溫室氣體所有排放，包括兩輪自行車和電動自行車運營消耗電能產(chǎn)生的排放。此外，如果使用電動自行車，還需考慮電動自行車因電力消耗所引起的排放。6.2基準線情景與騎行行為邊界識別由于騎行行為可以替代多數(shù)出行方式，因此基準線情景設定為即在沒有兩輪自行車和電動自行車的情況下，采用公交、地鐵、出租車、私家車、摩托車、電動自行車、私人自行車和步行等1全方式出行的平均碳排放水平。騎行行為邊界的空間范圍包括場景發(fā)生的地理邊界，由于使用者出發(fā)的起點與終點不容易掌控，因此場景的空間區(qū)域是場景實施的整體范圍。6.3基準線情景排放量計算6.3.1基準年度基準線情景排放量計算方法基準線情景下出行的平均碳排放因子根據(jù)不同類型交通工具的碳排放因子和交通出行方式占比加權計算得出，計算方法見公式（1）。單種交通工具出行的人公里排放因子應考慮汽油、柴油、壓縮天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、電力等不同能源種類下產(chǎn)生的溫室氣體排放，計算方法見公式（2）。交通工具使用不同燃料的年度總消耗量根據(jù)能耗法或行駛里程法獲得，行駛里程法計算方法見公式（3），能耗法計算方法見公式（4）?？瓦\周轉量通過不同交通工具的客運量與年度平均乘距乘積獲得，計算方法見公式（5）。 式中：Eaverage——基準線情景下出行的平均碳排放因子（kgCO2/pkmEt——基準線情景采用交通工具t出行的人公里排放因子（kgCO2/pkm4T/ACEFXXX-2023rt——基準線情景交通工具t出行比例。Et=σjDFCEFj........................................................................(2)式中：Et——基準線情景采用交通工具t出行的人公里排放因子（kgCO2/pkmDFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；EFj——燃料類型j的碳排放因子（kgCO2/kg、kgCO2/kWh）；PTt——交通工具t的年度客運周轉量（pkm）。DFCt,j=σkUMCt,k,j×ADDt,k,j×Nt,k,j..........................................................(3)式中：DFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；UMCt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的單位行駛里程消耗量（kg/km，kWh/kmADDt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格使用燃料類型j的年均行駛里程（km/輛）；Nt,k,j——交通工具t第k種車輛規(guī)格的數(shù)量（輛）。DFCt,j=σnECt,j,n (4)式中：DFCt,j——交通工具t使用燃料類型j的年度總消耗量（kg、kWh）；ECt,j,n——交通工具t第n個統(tǒng)計對象使用燃料類型j的年度消耗量（kg、kWh）。 (5)式中：PTt——交通工具t的年度客運周轉量（pkmPt——交通工具t的年度客運量（p）；Dt——交通工具t的個人年度平均乘距（km）。注1：能耗法宜在統(tǒng)計對象明確，數(shù)據(jù)基礎好且易收集的情況下使用，確保統(tǒng)計范圍不重復、遺漏；行駛里程法宜在統(tǒng)計對象繁多、數(shù)據(jù)不易收集的情況下使用，考慮不同車輛規(guī)格下的行駛里程水平以注2：普通自行車、步行以及其他的基準線排放均視為零排放，排放因子為0。當核算基準線情景排放因子所需基礎數(shù)據(jù)不完善時，當?shù)赜袡嗤募嫉南嚓P碳排放因子，可直接采用6.3.2基準線出行里程計算當能獲得騎行出行起終點時，以Dijkstra算法計算的道路最短路徑里程作為本次騎行出行代替的基準線出行里程。當不能獲得低碳出行起終點時，或其他不能計算最短路徑的情況下，以場景出行里程除以該出行方式的平均路徑轉換系數(shù)計算基準線出行里程，計算方法如公式（6）：Di,b=Di,s=PDi,T/RT（6）式中：Di,b：第i次出行的基準線出行里程（kmDi,s：第i次出行的道路最短路出行里程（kmPDi,T：第i次互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車出行的出行里程（kmRT：基準年全國/當?shù)芈肪W(wǎng)條件下，相同起終點的騎行方式與道路最短路出行距離比值的平均值；如果RT獲取難度較大，則可取值為1，如公式（7）所示：Di,b=Di,s=PDi,T（7）5T/ACEFXXX-20236.3.3基準線排放量計算基準線碳排放量如公式（8）：BE=∑(Eaverage×Di,b)（8）式中：BEy：第y年基準線碳排放量（kgCO2Eaverage：基準線情景下出行的平均碳排放因子（kgCO2/pkmDi,b：第i次出行的基準線出行里程（kmi：騎行出行次數(shù)（次）?；鶞示€排放因子相關參數(shù)缺省值、電網(wǎng)排放因子應采用國家/典型城市公布的或主管部門認可的相關數(shù)據(jù)，參見附錄A。6.4騎行行為排放量計算兩輪自行車使用過程中不消耗化石能源，所以排放量為零，即基準線排放量就是減排量；對于共享自行車、共享電動自行車和電動自行車，排放量為運營電力消耗產(chǎn)生的排放量，騎行行為排放量計算公式見公式（9）。PEy=PEPJ,y+PEEB,y=（ECSB,y+ECEB,y）×EFEL,y（9）其中：PEy=第y年的騎行行為產(chǎn)生的排放（tCO2PESB,y=第y年使用共享自行車引起的排放（tCO2PEEB,y=第y年電動自行車耗電引起的排放（tCO2ECSB,y=第y年共享自行車消耗的總電量（MWhECEB,y=第y年電動自行車消耗的總電量（MWhEFEL,y=第y年電網(wǎng)排放因子（tCO2/MWh）。6.5減排量化騎行行為的溫室氣體減排量按式（10）計算：ERy=BEy?PEy（10）式中：ERy——第y年騎行行為減排量，單位為噸二氧化碳當量（tCO2BEy——第y年基準線情景排放量，單位為噸二氧化碳當量（tCO2PEy——第y年騎行行為排放量，單位為噸二氧化碳當量（tCO2）。7數(shù)據(jù)質量管理7.1數(shù)據(jù)監(jiān)測選取活動數(shù)據(jù)、排放因子時，應說明數(shù)據(jù)來源，確保數(shù)據(jù)來源明確，有公信力，具有適用性、時效性，以及與減排量評估的預定用途相一致。應選擇和收集與選定的量化方法要求相一致的溫室氣體活動數(shù)據(jù)或排放因子。按照數(shù)據(jù)質量依次遞減，溫室氣體活動數(shù)據(jù)分為連續(xù)測量數(shù)據(jù)、間歇測量數(shù)據(jù)、推估數(shù)據(jù)，排放因子分為本地化實測排放因子、權威文件發(fā)布的區(qū)域排放因子、國內外文獻相關排放因子，應優(yōu)先使用質量較高的活動數(shù)據(jù)或排放因子。7.2數(shù)據(jù)質量管理應建立和應用數(shù)據(jù)質量管理程序，保持一個完整的溫室氣體信息體系，對與低碳出行情景和基準線情景有關的活動數(shù)據(jù)和信息進行管理。重點對數(shù)據(jù)的不確定性進行評價，在對溫室氣體減排量進行計算時，宜盡可能減少不確定性。電力和熱力排放因子及燃料低位熱值、單位熱值含碳量和碳氧化率6T/ACEFXXX-2023應采用國家公布的或主管部門認可的相關數(shù)據(jù)，具體數(shù)值可參考T/ACEF031-2022。監(jiān)測數(shù)據(jù)和參數(shù)選用實際測量值時通常具有較小的不確定性。定期開展內部評審和技術評審，重點對溫室氣體排放數(shù)據(jù)交叉檢驗，對可能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差風險進行識別，并提出解決方案。7T/ACEFXXX-2023（資料性）表A.1、表A.2和表A.3分別給出騎行基準線和電動自行車排放因子缺省值、常用化石燃料相關參數(shù)缺省值和電網(wǎng)排放因子推薦值。表A.1騎行基準線排放因子和電動自行車排放因子缺省值gCO2/PKMgCO2/PKM表A.2常用化石燃料相關參數(shù)缺省值ttt數(shù)據(jù)取值來源為《陸上交通運輸企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》表A.3電網(wǎng)排放因子推薦值tCO2/MWh數(shù)據(jù)取值來源為生態(tài)環(huán)境部《關于做好2023—2025年發(fā)8參考文獻[1]國家發(fā)展改革