汽車維修工技師、高級技師理論復(fù)習(xí)題填空題將電容接在交流電源上的電路稱為：純電容電路電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)用萬用表測量二極管，如果測得正、反向電阻都很大，這說明二極管內(nèi)部已短路晶體管開關(guān)電路可以通過控制基極電流Ib的通，斷來控制集電極電流的通斷，起到開關(guān)作用。方向控制回路用來控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通、切斷或改變流向質(zhì)量保證體系，就是全面質(zhì)量管理體系比排放量是每KM/h，或HP/h所排放污染物的質(zhì)量對裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車，規(guī)定必須使用無鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒執(zhí)業(yè)紀律有明確的規(guī)定性和強制性等特點10、開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)業(yè)意識和科學(xué)思維等特點11、空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號之一12、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個區(qū)，構(gòu)成兩個PN結(jié)，并分別從三個區(qū)中引出三條線，再封裝在管殼里13、金屬材料可鑄性指金屬熔化后，可以鑄造成各種形態(tài)的能力，主要指金屬熔化后的流動性和冷凝性14、零件檢驗分類技術(shù)通常用經(jīng)驗統(tǒng)計法，試驗研究法和計算分析法三種15、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運動速度的方法有兩種，一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，二是改變液壓馬達的有效工作容積，即改變液壓馬達的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速第二種稱容積調(diào)速16、為了實現(xiàn)多個汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間采用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)17、零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂18、維修生產(chǎn)中采用兩種組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法19、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪、懸架20、工序指在同一工作地點，有一個工人或一組工人，對一個零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過程中的一部分。二、單項選擇題1、（維護企業(yè)信譽）是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求2、（經(jīng)濟模式）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟性的目標來設(shè)計換擋規(guī)律的3、汽車制動發(fā)生甩尾轉(zhuǎn)向的原因是（制動時，后輪抱死側(cè)滑）4、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由微機根據(jù)（氧傳感器）輸出的氧濃度信號，修正燃油供給應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。5、關(guān)于曲軸位置傳感器，甲技師說：曲軸位置傳感器信號反映發(fā)動機轉(zhuǎn)速和某缸壓縮上此點前的給定位置；乙技師說：電腦根據(jù)曲軸位置，凸輪軸位置兩個傳感器的信號判別第一缸及第六缸的上止點位置，你認為（甲和乙都不正確）6、甲技師說：在自動變速器中，制動器使行星齒輪中某一元件與變速器殼體相連，達到改變傳動比的目的，制動器連接行星齒輪中任意兩個構(gòu)件，使之為一個整體，實現(xiàn)直接傳動。你認為（僅甲正確）7、關(guān)于ABS系統(tǒng)，技師甲說：齒圈安裝于車輪或驅(qū)動軸差速器輸入端，并跟隨車輪或驅(qū)動輪一起轉(zhuǎn)動，乙技師說;傳感器固定于制動底板或轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，以間隙方式對準齒圈，你認為（甲和乙都正確）8、職業(yè)道德通過（協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系）起著增強企業(yè)凝聚力的作用。9、對待職業(yè)和崗位，（一職定終生，不改行）并不是愛崗敬業(yè)所要求的10、四沖程柴油機氣缸的溫度，壓力最高的行程是（作功行程）11、為保證汽車和總成維修質(zhì)量，應(yīng)分段對總成和整車修理質(zhì)量進行管理和控制，其中分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（第二階段）12、汽車機械故事發(fā)生后，通過分析原因，新制件或修復(fù)件沒有達到設(shè)計時的要求，屬于（制造責任）責任13、職業(yè)功能為汽車修理，汽車故障診斷與排除，是（高級汽車修理工）培訓(xùn)內(nèi)容14、下列（錐體）零部件只須選擇一個視圖表示即可15、甲說：減震器阻尼系數(shù)的變化是改變活塞阻尼孔的開度來實現(xiàn)的，乙說：阻尼孔的開度則由控制桿驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)閥控制，你認為（甲乙都正確）三、判斷題（）1、順序回路用以控制多缸液壓系統(tǒng)的動作順序，使各缸嚴格按順序依次動作。（×）2、光化學(xué)煙霧就是一氧化碳和氮氧化物在陽光紫外線作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的煙霧（）3、維護企業(yè)信譽是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求（）4、附著率就是汽車直線行駛時要求的最小地面附著系數(shù)（×）5、冷啟動噴油量在冷機時，可用來提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速（）6、霍爾轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測量發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速，它是利用霍爾效應(yīng)原理工作的（）7、單向離合器是靠自身單向鎖止功能實現(xiàn)連接和制動，無須控制機構(gòu)對其進行控制。（×）8、向企業(yè)員工灌輸?shù)穆殬I(yè)道德太多了，容易使員工產(chǎn)生謹小慎微的觀念。（×）9、合同的轉(zhuǎn)讓是指合同當事人一方依法將其合同全部或部分的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三人的行為。合同的轉(zhuǎn)讓可分為合同權(quán)利的轉(zhuǎn)讓，合同義務(wù)的轉(zhuǎn)讓兩種情況。（）10、發(fā)動機燃油經(jīng)濟性通常用燃油消耗率表示，按規(guī)定汽油機用容積法，柴油機用質(zhì)量法來測定燃油消耗率。（×）11、在進行電控懸架故障分析時，許多故障現(xiàn)象的原因與懸架ECU有關(guān)，首先檢查懸架ECU是否有故障（）12、LPG加氣站像標準的加油站一樣，包括儲氣罐，泵組和加氣機組，LPG加氣站又可分兩種類型，固定式加氣站和移動式加氣站。（）13、測繪汽車零件草圖時，在圖樣上首先定出各個視圖的位置，畫出各視圖的基準線，中心線，然后仔細低畫出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。（×）14、發(fā)動機進氣溫度、壓力會影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可以降低HC的排放濃度（）15、電控噴油器噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進油量孔和進油量孔的流量率，而非控制活塞面面積四、簡答題1、簡答磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的組成與工作原理。答：磁脈沖式轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子、信號發(fā)生器組成。其信號的產(chǎn)生均是利用帶有齒輪的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢信號。2、簡答防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的工作過程。答;常規(guī)制動過程，在常規(guī)制動過程，防抱死制動系統(tǒng)不工作；減壓制動過程，當車輪轉(zhuǎn)速傳感器向計算機輸入車輪有抱死危險信號電壓時，液壓調(diào)節(jié)器使制動壓力降低；保持壓力制動過程，計算機接收到車輪抱死信號后，給液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，保持壓力；增壓制動過程，若壓力降低車速過快，計算機即發(fā)出增加壓力指令，增加制動系統(tǒng)壓力；6、按動力分類;活塞內(nèi)燃機車、電動汽車、復(fù)合動力汽車、燃氣輪機汽車。7、按道路分類:公路運輸車、非公路運輸車8、提高動力性的原因1、密封性、增加燃料、減輕活塞和連桿重量、減小燃燒室容積、同時燃燒性、火花塞強弱一致、混合氣比、溫度、噴霧、質(zhì)量。9、發(fā)動機組成系統(tǒng)？供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)10、汽車故障診斷方法？ 一種為儀器設(shè)備診斷法，人工經(jīng)驗診斷法11、自診斷系統(tǒng)的主要功能發(fā)現(xiàn)故障、故障存儲、故障分類、故障處理、故障報警。12、電控發(fā)動機故障診斷的原則和方法？答;診斷原則，先外后內(nèi)、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用、；故障診斷的常用方法：人工經(jīng)驗診斷、利用隨車故障自診斷系統(tǒng)、利用簡單儀表診斷、利用專用診斷儀表診斷，故障征兆模擬診斷試驗方法，振動法、加熱法、水淋法、電器全接通法。13、波形與數(shù)據(jù)流分析？波形：波形分為周期性波形和非周期性波形。數(shù)據(jù)流：由參數(shù)組成的數(shù)據(jù)也以串行方式輸送，從開始到結(jié)束，直至下一次重復(fù)的一系列參數(shù)被稱為一幀數(shù)