低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代歐美航空企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新研究低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代歐美航空企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新研究#/9低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代歐美航空企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新研究摘要：在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，歐美航空企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)的嘴基本決策主體之一，實(shí)施低碳營(yíng)銷(xiāo)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障，本文從低碳營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生背景談起，簡(jiǎn)略闡述了企業(yè)進(jìn)行低碳營(yíng)銷(xiāo)的必要性，最后就歐美航空企業(yè)如何實(shí)施低碳營(yíng)銷(xiāo)給出了兒點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)低碳營(yíng)銷(xiāo)歐美航空必要性歐美政府和航空工業(yè)聯(lián)手掀起了一場(chǎng)“綠色航空”革命，其企業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行圈地戰(zhàn)，以繼續(xù)維持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位?？梢灶A(yù)見(jiàn)，新一輪綠色洪峰將催生一系列航空新技術(shù)，并創(chuàng)造眾多市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，這勢(shì)必會(huì)引發(fā)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整。歐美航空企業(yè)很早就意識(shí)到在航空飛行中節(jié)能減排的重要性，不僅努力開(kāi)發(fā)各種低碳新技術(shù)、積極配合政府及軍方開(kāi)展的一系列計(jì)劃，還在更多領(lǐng)域踐行著“綠色航空”的理念和可持續(xù)發(fā)展的綠色航空技術(shù)創(chuàng)新，以在未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中和更加嚴(yán)苛的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)限制下，仍能保持自身的技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先乃至壟斷地位。一、“綠色”足跡2010年航空航天百?gòu)?qiáng)排名前10的大企業(yè)都制定了各自的減排目標(biāo)，比如波音、洛克希徳?馬丁公司的目標(biāo)分別是，到2012年重大制造設(shè)施的溫室氣體（GHG）排放和能源消耗減少25%,廢水、廢料和C0：減排25%（以2007年為基點(diǎn)）；歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）的目標(biāo)是，到2020年工業(yè)運(yùn)行中的C0,減排50%,能源消耗減少30%（以2006年為基點(diǎn)），產(chǎn)品的C0；排放減少50%（以2000年為基點(diǎn)）。目前，他們主要在以下5個(gè)方面進(jìn)行著綠色航空的實(shí)踐活動(dòng)。二、 革新航空技術(shù)波音、空中客車(chē)公司等企業(yè)主要從兩方面入手來(lái)提升燃油效率，一是減阻技術(shù)，二是飛行技術(shù)?？湛秃蜌W直公司80%的研究預(yù)算現(xiàn)在都用于提升環(huán)境效率和減少污染的研究領(lǐng)域。在減阻技術(shù)上，空客于去年10月啟動(dòng)了新“鯊鰭”小翼的開(kāi)發(fā)，該組件能減少3.5%的油耗，每年C0,可減排700噸。目前，空客正在研究仿生學(xué)減阻技術(shù)，一種是仿鯊魚(yú)皮結(jié)構(gòu)，帶有可以減阻的拉條（飛機(jī)表面順氣流方向的一行小溝），這樣的蒙皮涂料若應(yīng)用到所有飛機(jī)上，每年可節(jié)省448萬(wàn)噸燃油；另一種是多毛表面結(jié)構(gòu)，靈感來(lái)自魚(yú)的體表長(zhǎng)鏈高聚物黏液。在飛行技術(shù)上，發(fā)展重點(diǎn)是飛行計(jì)劃精度、燃油計(jì)劃和航路安排技術(shù)，以及優(yōu)化著陸、滑行等飛機(jī)操作規(guī)范。波音在三大洲的主要機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)了增強(qiáng)型空中交通管制系統(tǒng)，對(duì)4架貨機(jī)進(jìn)行的試驗(yàn)表明共減少495噸的燃油消耗，降低C0］排放1600噸?？湛蛯⒃诮衲甑谒募径燃胺ê竭M(jìn)行A380的跨大西洋“綠色飛行”試驗(yàn)，尋找讓飛機(jī)在飛行中減少C0,排放的方法，A380在試驗(yàn)中將只使用2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)滑行，并飛行柔性航線。三、 開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)生物燃料己經(jīng)成為很多企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。波音和霍尼韋爾等公司于2010年1月啟動(dòng)了一項(xiàng)可持續(xù)生物能源研究計(jì)劃（SBRP）,將使用綜合海水農(nóng)業(yè)系統(tǒng)來(lái)支持生物燃料的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，并用于航空產(chǎn)品。歐洲宇航防務(wù)公司（EADS）、CFM國(guó)際和賽峰等公司去年3月聯(lián)合啟動(dòng)了生物燃料試驗(yàn)計(jì)劃，將于今年使用鹽角草屬植物制成的燃料對(duì)裝備CFM56的A320進(jìn)行試飛。波音公司在太陽(yáng)能電池和能效提升領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，旗下Spectrolab公司的地面聚能太陽(yáng)能電池創(chuàng)造了41.6%的光-電轉(zhuǎn)換效率紀(jì)錄；波音還在去年新成立了能源解決方案部門(mén)，致力于提升本地、地區(qū)及國(guó)家能源系統(tǒng)的效率和安全，并獲得美國(guó)能源部的合同，開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)格技術(shù)。普惠和漢勝正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)小型太陽(yáng)能動(dòng)力塔技術(shù)，可以在零排放的條件下提供可再生能源。及此同時(shí)，美軍也大力支持工業(yè)界開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。2010年4月和9月，他們使用可再生燃料及常規(guī)燃料的混合燃料分別對(duì)波音F/A-18E/F、C-17等飛機(jī)進(jìn)行了一系列飛行試驗(yàn)，分別采用的是50:50混合的亞麻笄油衍生氫化可再生噴氣燃料（HRJ）和常規(guī)JP-8燃料，以及25：25：50混合的石蠟煤油（SPK）、HRJ和JP-8燃料。四、投身氣候變化研究歐美航空企業(yè)在利用H身產(chǎn)品進(jìn)行氣候變化研究方面具備先天優(yōu)勢(shì)，其碳監(jiān)控技術(shù)己經(jīng)用到了海洋、大氣和外太空的產(chǎn)品中?？湛凸緟⒓傲艘粋€(gè)叫做“用空客飛機(jī)測(cè)量臭氧、水蒸氣、一氧化碳和氮氧化物”（M0ZAIC）的計(jì)劃，在A340等機(jī)型上裝載專(zhuān)用傳感器來(lái)測(cè)量大氣組成，以更好地提供氣候預(yù)測(cè)。諾斯羅普?格魯門(mén)利用“全球鷹”從事了諸多工作，在機(jī)上安裝了氣候傳感器，如云層及土壤輻射能系統(tǒng)（CERES）傳感器，進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)飛行以搜集大氣和氣候數(shù)據(jù)。雷神公司開(kāi)發(fā)了一款全球懸浮微粒偏振測(cè)定傳感器用于氣候變化研究。五、建設(shè)高能效工廠建設(shè)高能效工廠、充分利用可再生清潔能源是大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)“綠色航空”的重要途徑。BAE系統(tǒng)公司的新建設(shè)施都要按照減少環(huán)境影響和運(yùn)行成本的目標(biāo)設(shè)計(jì)，比如薩默斯伯里的F-35生產(chǎn)廠，白天充分利用日光，夜晚利用自然通風(fēng)減少空調(diào)使用；洛克希徳?馬丁的奧韋戈工廠運(yùn)轉(zhuǎn)著一套生物廢料鍋爐系統(tǒng)，在森尼韋爾建設(shè)了太陽(yáng)能工廠；空客公司在斯塔徳工廠采用熱電聯(lián)合（CHP）單元大幅提升碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件生產(chǎn)的能效，A350總裝線將使用22000米2的光伏太陽(yáng)能電池板提供總用電量的55%；龐巴迪公司于今年起開(kāi)始對(duì)新設(shè)施實(shí)施綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。去年4月，波音長(zhǎng)灘工廠被美國(guó)環(huán)保署授予“能源之星”認(rèn)證，表彰其能源、天然氣、用水消耗分別降低20%、60%和25%的成績(jī)；泰雷茲公司去年可再生能源產(chǎn)生的電力占總用電量的比例增加了12%。六、實(shí)施低碳工程歐美航空企業(yè)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研制中已開(kāi)始廣泛倡導(dǎo)低碳理念，幫助客戶(hù)和供應(yīng)商一同努力實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，并推廣飛機(jī)產(chǎn)品環(huán)境標(biāo)簽來(lái)驗(yàn)證“碳足跡”的減少，共至鼓勵(lì)員工監(jiān)控和降低自身的“碳足跡”。諾斯羅普?格魯門(mén)在2008年建立綠色項(xiàng)目，推動(dòng)公司的可持續(xù)發(fā)展工作，并于去年實(shí)施了GHG目錄系統(tǒng)來(lái)跟蹤95%的排放。雷神公司在辦公中倡導(dǎo)“綠色I(xiàn)T”理念，重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中心以提升能源效率。泰雷茲對(duì)能耗和排放的控制相當(dāng)嚴(yán)格，采購(gòu)部門(mén)使用C0,計(jì)算器來(lái)選擇供應(yīng)商。龐巴迪找至制定了全球能源及碳管理戰(zhàn)略。日益苛刻的綠色環(huán)保要求使傳統(tǒng)的航空產(chǎn)業(yè)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本期的封面文章以此為題，介紹了目前這股綠色浪潮的內(nèi)容、西方國(guó)家在法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)上的變化以及新的環(huán)保技術(shù)等。它對(duì)我們應(yīng)對(duì)壓力、采取行動(dòng)將會(huì)有所幫助。1、 機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色技術(shù)創(chuàng)新綠色航空技術(shù)是人類(lèi)實(shí)現(xiàn)綠色航空美好愿景的基礎(chǔ)和基本條件，它涉及航空領(lǐng)域的方方面面，包括先進(jìn)飛行器設(shè)計(jì)概念和技術(shù)、綠色氣動(dòng)技術(shù)、綠色推進(jìn)/燃燒技術(shù)、綠色燃料技術(shù)、綠色多電技術(shù)、綠色材料技術(shù)、綠色制造技術(shù)、綠色維修技術(shù)等。此外，開(kāi)發(fā)和改善空中交通管制技術(shù)對(duì)提高燃油效率也具有很大的作用。2、 綠色氣動(dòng)技術(shù)氣動(dòng)技術(shù)是提高飛機(jī)性能及經(jīng)濟(jì)性、滿(mǎn)足環(huán)境要求、推動(dòng)飛機(jī)更新?lián)Q代的重要技術(shù)。對(duì)于現(xiàn)役常規(guī)飛機(jī)，通過(guò)釆用先進(jìn)氣動(dòng)減阻方法可以降低飛機(jī)的耗油率,從而降低燃油成本、減少污染物排放和抑制E機(jī)噪聲。目前正在開(kāi)發(fā)或已實(shí)際應(yīng)用的氣動(dòng)減阻方法主要集中于層流控制技術(shù)。波音公司在新型波音787的短艙輪廓優(yōu)化設(shè)計(jì)中采用了自然層流技術(shù)，它可大幅降低阻力。波音737新一代采用的融合式翼梢小翼不僅可以有效消除翼尖渦、減小阻力、改善氣動(dòng)效率，而且可以降低油耗3%左右，減少NOX排放約5%并降低起飛噪聲?？湛徒陙?lái)利用A320和A340驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行混合層流（HLFC）技術(shù)的驗(yàn)證，結(jié)果表明可減小阻力3%以上。歐盟在第六框架研究計(jì)劃中實(shí)施的一項(xiàng)AWIATOR未來(lái)飛機(jī)機(jī)翼技術(shù)研究項(xiàng)目，重點(diǎn)研究能降低旋渦危害的新的擾流裝置，大尺寸的翼梢小翼（其高度可達(dá)半翼展的15%）,新型自適應(yīng)襟翼裝置，以及新的機(jī)翼層流控制方法、主動(dòng)流動(dòng)控制方法等。預(yù)期目標(biāo)是氣動(dòng)力阻力降低5%?7%,油耗降低2%,同時(shí)將噪聲水平降低2分貝。對(duì)于未來(lái)新型飛機(jī)，通過(guò)采用新概念氣動(dòng)布局技術(shù)可以從根本上解決日益增長(zhǎng)的巨大運(yùn)輸問(wèn)題以及滿(mǎn)足口益嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求。目前國(guó)外正在開(kāi)發(fā)的比較有發(fā)展?jié)摿Φ膭?chuàng)新氣動(dòng)布局概念主要是美國(guó)NASA和波音公司共同開(kāi)發(fā)的翼身融合體（BWB）飛機(jī)。此外，歐洲和俄羅斯也在積極地開(kāi)發(fā)BWB布局技術(shù)。3、綠色發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)排放污染的直接部件，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、提高燃燒效率對(duì)降低飛機(jī)的油耗和溫室氣體排放效果最為明顯。美國(guó)和歐洲都在積極研究高效、清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)施綠色民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，如美國(guó)NASA的極高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（UEET）計(jì)劃、歐洲的先進(jìn)高效環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)（EEFAE）計(jì)劃和CFM國(guó)際公司的TECH56和LEAP56計(jì)劃。它們的目標(biāo)是：耗油率下降8%?20%,噪聲下降6?20分貝，N0X污染物排放減少40%?80%,運(yùn)行成本降低15%?30%。傳統(tǒng)民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展只能使發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率（SFC）減少兒個(gè)百分點(diǎn),要想獲得SFC的巨大改進(jìn)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上做重大技術(shù)創(chuàng)新，正在進(jìn)行的研究工作有齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、多電發(fā)動(dòng)機(jī)、混合脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)等。七、結(jié)論及建議低碳經(jīng)濟(jì)意味著一場(chǎng)綠色革命的到來(lái)，這將是繼蒸汽機(jī)革命、內(nèi)燃機(jī)革命、IT革命之后的第四次工業(yè)革命。企業(yè)肩負(fù)技術(shù)創(chuàng)新的使命，能夠?qū)崿F(xiàn)低碳技術(shù)創(chuàng)新和低碳發(fā)展的企業(yè)將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的潮流，創(chuàng)造新的商機(jī)和盈利模式，而不能實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型和發(fā)展的企業(yè)則面臨被淘汰的危險(xiǎn)。世界潮流，浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。低碳經(jīng)濟(jì)既是人類(lèi)應(yīng)對(duì)氣候變化的基本方式之一，也是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本趨勢(shì)之一。無(wú)論從屬于哪個(gè)行業(yè)，企業(yè)都要研判大勢(shì)，認(rèn)清趨勢(shì)，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇。一方面，發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè),加強(qiáng)裝備和技術(shù)的集成和創(chuàng)新，積極尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，創(chuàng)造新的商業(yè)模式。另一方面，建立碳排放統(tǒng)計(jì)體系，管理好企業(yè)的碳資產(chǎn)，積極參及碳交易，嘗試自愿碳交易，摸清家底，公布碳清單，承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。參考文獻(xiàn)：[1]郭晶?低碳營(yíng)銷(xiāo)一低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的理性選擇[N].科技日?qǐng)?bào)，2010-02-09（注:報(bào)刊）⑵劉曉琳.低碳時(shí)代飯店經(jīng)營(yíng)策略初探[J].中國(guó)旅游報(bào)，2010-03-22（注：書(shū)籍）網(wǎng)址優(yōu)化公司?（注：網(wǎng)站）劉兆征.各國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必要性及政策建議[J].中共中央黨校學(xué)報(bào)[J],2009（6）（注:報(bào)刊）北京網(wǎng)站優(yōu)化公司（注：網(wǎng)站）陸克斌，郭偉.產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新及知識(shí)市場(chǎng)的協(xié)同關(guān)系研究[J].科研管理2010.（3）:35-43（注：書(shū)籍）北京網(wǎng)站建設(shè)公司（注：網(wǎng)站）陳傳明，張敏。企業(yè)文化的剛性特征：分析預(yù)測(cè)度[J].管理世界.2