道路交通事故處理2005-8-30第七章交通事故的統計分析與預測第一節(jié)交通事故數據的采集與管理第二節(jié)交通事故的統計分析第三節(jié)交通事故預測第四節(jié)道路交通平安評價第一節(jié)交通事故數據的采集與管理一、交通事故數據的采集〔一〕交通事故數據的分類交通事故數據是指在事故統計分析過程中所取得和使用的交通事故根本資料。交通事故數據分為兩類：交通事故原始數據又稱交通事故信息，它是交通事故的第一手資料，是每起交通事故的如實記錄，它既記錄了每起交通事故的具體情況，又反映了與該起事故有關的交通諸元素〔包括事故當事人、事故車輛、出事地段的道路與環(huán)境條件，以及發(fā)生事故的時間和天氣情況等〕的狀況及相互關系。匯總數據即對一定的時間、空間范圍內發(fā)生的眾多交通事故情況進行匯總、歸納和整理后，以一定形式表現出來的交通事故總體情況，是一種較低層次的事故統計資料?！捕辰煌ㄊ鹿试紨祿牟杉?．交通事故原始數據采集的范圍根據公安部2004年5月公布的?交通事故統計暫行規(guī)定?，公安機關交通管理部門應當通過填報交通事故信息采集表的方式。對以下在道路上發(fā)生的交通事故進行原始數據采集，并錄入交通事故信息系統進行統計和分析：造成人員死亡的事故；造成人員重傷或者輕傷的事故；適用一般程序處理的財產損失事故。2．交通事故信息采集表的內容交通事故信息采集表是一種為了方便交通事故檔案的計算機管理而設計制作的交通事故信息計算機數據錄入表格，它詳細記錄了交通事故的類型、現象、原因、當事人、車輛、現場道路及交通的根本情況等。交通事故信息采集表由兩局部組成：信息記錄表是具體填寫交通事故根本情況各項內容代碼的局部。信息記錄表的記錄內容分為紅色和黑色兩個局部。紅色局部為死亡事故24小時快速上報工程，必須在事故發(fā)生后的24小時內上報，黑色局部為普通上報工程，按月度統計時間上報。代碼表是為了使主表的結構緊湊、使用方便，專門記載交通事故信息記錄表各個工程中的內容和相應代碼的局部，供填寫信息記錄表時查找填寫內容的相應代碼?！踩辰煌ㄊ鹿市畔⒉杉淼奶顚懛椒?．轄區(qū)代碼轄區(qū)代碼為發(fā)生地的行政區(qū)劃，前6位按國家標準?中華人民共和國行政區(qū)劃代碼?〔GB2260-1995〕填到縣級行政區(qū)劃，后6位由各地自行編碼。2．事故編號事故編號為一個9位數的序號，前4位為事故發(fā)生的年份，后5位為縣級公安機關交通管理部門將轄區(qū)內所發(fā)生的事故錄入計算機的順序號。3．事故時間事故時間中的年、月、日，按國家標準?全數字式日期表示法?〔GB2808-81〕的要求分別用阿拉伯數字表示。4．事故地點事故地點分為兩個局部，第一局部為路名和路號，第二局部為里程數，里程數中的公里數為4位數，米數為3位數。路名欄在計算機錄入時不超過40個字符〔20個漢字〕。路號欄在計算機錄入時不超過5個字符，并且只能是英文字母及數字。其中，第1位數字表示道路類型〔其代碼如表所示〕，第2至5位數字表示某條道路。道路類型代碼高速公路0國道1省道2縣道3鄉(xiāng)村道4城市快速路5城市主干道6城市次干道7城市支路8其他道路9道路類型代碼表道路代碼道路代號道路類型×××××道路類型代碼高速公路直接引用高速公路代號(國家未設定代號前由各省暫行設定)國道第二位數字為0，第三至五位直接引用國道代號省道直接引用省道代號,不足四位的前加0補齊縣(鄉(xiāng))道代碼由各地、市自行設定城市主干道代碼由各城市自行設定城市次干線及其他道路代碼由各城市自行設定其他道路代碼由各地、市自行設定注：道路的編號在某一段互相重疊時，如不是同一級道路（指國道、省道、縣道），以高級為準；如是同一級道路，則填編號小的一條。5．路面寬度6．事故多發(fā)點、段7．車輛使用性質指機動車輛的使用目的。8．死、傷及失蹤人數9．直接損失折款10．事故類型事故類型分為死亡事故、傷人事故和財產損失事故。11．事故原因事故原因分為事故主要原因和事故直接原因二、事故直接原因三。12．天氣天氣包括雨、雪、霧、晴、大風、陰、沙塵及其他8種。13．事故形態(tài)事故形態(tài)分為正面相撞、側面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火、撞固定物、撞靜止車輛和其他共12種。14．現場事故現場分為原始現場、變動現場、駕車逃逸、棄車逃逸、無現場、二次現場6類。15．地形地形分為平原、山區(qū)和丘陵三種。16．路面情況路面情況分為潮濕、積水、漫水、冰雪、泥濘、翻漿、泛油、坑槽、塌陷、路障、平坦和其它12類。17．路面類型路面類型分為瀝青、水泥、沙石、土路和其它。18．道路橫斷面道路橫斷面分為混合式、分向式、分車式和分車分向式。19．路口、路段類型路口分為三枝分叉口、四枝分叉口、多枝分叉口、環(huán)形交叉、立體交叉、鐵路道口和非規(guī)劃路口。路段分為隧道、橋梁、窄路、高架路段、變窄路段、正常、人行橫道和其它路段。20．道路線形道路線形分為一般彎、一般坡、急彎、陡坡、一般彎坡、急彎陡坡、一般坡急彎、一般彎陡坡和平直9種。21．道路類型公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、單位小區(qū)自建路和其它城市路。22．交通控制方式交通控制是指對運行在道路上〔包括各類平面交叉路口〕的車輛和行人進行指揮與疏導，分為民警指揮、信號燈、標志標線、民警及信號燈、信號燈及標志標線、其它平安設施和無控制7種。23．照明條件照明條件分為白天、夜間有路燈照明和夜間無路燈照明。24．責任責任是指交通事故當事人所承擔的交通事故責任。分為全部、主要、同等、次要和無責5種。25．姓名姓名一欄規(guī)定為30個字符〔15個漢字〕。如果超過30個字符，可將姓名按不同情況作特殊處理。外國人名字超過30個字符時可按有關規(guī)定進行縮寫或填寫譯音。26．單位或住址單位或住址是指當事人的工作單位，如無單位者可填寫家庭住址。27．人員管理轄區(qū)人員管理轄區(qū)是指當事人所在單位〔無單位的填現住址〕的轄區(qū)代碼，其填寫方式與第1項“轄區(qū)代碼〞相同。27．駕駛機動車人員類型駕機動車人分為職業(yè)駕駛員、非職業(yè)駕駛員和非駕駛員。28．駕駛證種類駕駛證種類分為正式、正式實習期、學習、臨時、正式未年審、農機、軍隊和武警8種。29．駕齡駕齡是指持有中華人民共和國機動車駕駛證和中華人民共和國機動車臨時駕駛證、中國人民解放軍車輛駕駛證、中國人民武裝警察部隊車輛駕駛證的人員，從領取駕駛證至發(fā)生事故時的年限。駕齡不滿周年的，按周年計算。30．傷害程度傷害程度分為死亡、重傷、輕傷、無傷和失蹤5種。31．受傷部位受傷部位是指傷員身體所受損傷的部位。分為頭部、上肢、下肢、胸背部、腹腰部、多部位、其它和無傷害8種。32．交通方式交通方式是指完成個人出行所使用的交通工具和方法，包括使用機動車、非機動車和步行、乘車、乘摩托車，以及其它交通方式。33．車損程度車損程度是指機動車的損壞程度。分為報廢、嚴重損壞、一般損壞、輕微損壞和無損壞5種情形。34．出行目的出行目的是指發(fā)生出行活動的原因，分為工作出行、上下學出行和生活出行三大類，并具體包括上下班、道路作業(yè)、職務出行、運輸、其他工作出行、上下學、社交活動、文娛活動、觀光旅游、購物、閑游、其它生活出行等12小類。35．人員類型人員按在業(yè)、不在業(yè)和入境人員三大類進行劃分，其中在業(yè)人員劃分為科學研究、工程技術、經濟業(yè)務、文化教育、文藝體育、其他專業(yè)技術人員、國家機關、黨群組織、企事業(yè)、行政辦事、公安干警、郵電業(yè)務、其他辦事人員、商業(yè)、效勞業(yè)、農林牧漁業(yè)、農工、生產、運輸、其他工人、個體、軍人和武警；不在業(yè)人員根據交通管理的特點并參照有關標準劃分為流動人口、大〔?！硨W生、中〔?！硨W生、小學生、學前兒童、待業(yè)人員、離退休、家務、其他不在業(yè)人員；入境人員具體包括港澳臺胞、華僑、外國人。36．行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)是指車輛在事故發(fā)生前一刻的行駛狀態(tài)，包括直行、倒車、掉頭、停車、左轉彎、右轉彎、變更車道、躲避障礙、駛離路面及其他。交通方式為非機動車的，可以不填該項。37．所屬行業(yè)所屬行業(yè)是指交通事故當事人所在單位的性質，參照國家標準?國民經濟行業(yè)分類和代碼?〔GB4754-94〕并按道路交通管理的特點劃分為十大類二十一小類。38．車輛裝載物品車輛裝載物品分為一般貨物、煙花爆竹、武器彈藥、化學藥品、煤氣天然氣和其他危險品。39．車輛牌證異常車輛牌證異常包括：報廢車輛、無牌證、假牌證、挪用牌證和未年檢。二、全國道路交通事故信息系統全國道路交通事故信息系統是公安部組織有關部門聯合開發(fā)的一種交通事故數據的計算機網絡傳輸、存儲與統計分析系統，目前各級公安機關交通管理部門正在使用的是經過升級后的2003版?！惨弧诚到y的結構及功能全國道路交通事故信息系統由“交通事故月報系統〞和“24小時交通死亡事故快速上報系統〞兩個子系統組成。“交通事故月報系統〞和“24小時交通死亡事故快速上報系統〞的系統結構模式大體相同。交通事故月報系統自動錄入幫助數據傳輸系統設置統計分析手工錄入用戶維護數據修改查詢死亡事故快速上報系統數據傳輸統計分析事故錄入用戶管理事故修改事故查詢〔二〕數據的分布交通事故數據在整個交通事故信息管理系統中分布的設計原那么是以事故數據的采集、傳輸對象為出發(fā)點的。目前，交通事故數據的分布被分為四級：公安部交通管理局：負責集中存儲全國的事故數據，包括全國死亡、傷人、財產損失事故的全部原始數據，以及各總隊統計報表的結果數據。各省、自治區(qū)、直轄市的公安廳〔局〕交通警察總隊或交通管理局：負責集中存儲本省、自治區(qū)、直轄市范圍內的事故數據，包括死亡、傷人、財產損失事故的全部原始數據，簡易程序處理的事故是否保存全部原始數據由總隊自行決定。各地、市、州、盟的公安局交通警察支隊：負責集中存儲本轄區(qū)范圍內的事故數據，包括死亡、傷人、財產損失事故的全部原始數據。各縣、市、區(qū)的公安局交通警察大隊：負責通過遠程網絡連接到支隊效勞器，進行事故數據錄入操作?！踩硵祿匿浫雽τ诮煌ㄋ劳鍪鹿?，縣級或者地〔市〕級公安機關交通管理部門應當在死亡事故發(fā)生后24小時內填寫交通事故信息采集表，并登錄省級公安機關交通管理部門的“24小時交通死亡事故快速上報系統〞錄入信息。事故發(fā)生后7天內死傷人數發(fā)生變化，或者經進一步調查交通事故有關情況發(fā)生變化的，可對事故的有關上報信息進行修改，修改后的信息應當及時上傳?！菜摹硵祿膫鬏數亍彩小臣壒矙C關交通管理部門應當在每月27日前對當月交通事故進行匯總，并將電子數據上傳至省級公安機關交通管理部門。省級公安機關交通管理部門應當在每月最后一日之前對當月交通事故進行匯總，并將電子數據上傳至公安部交通管理局。交通事故數據的傳輸是通過公安一、二級主干網來實現的。部交管局中心數據庫大隊PC機支隊數據庫總隊中心數據庫大隊無數據庫總隊事故，MQ傳輸各支隊所有事故數據網上直接提交大隊數據公安三級網公安二級網公安一級網數據的傳輸流程圖第二節(jié)交通事故的統計分析一、交通事故統計分析的意義發(fā)現和確定交通事故多發(fā)點的區(qū)域、地點和類型；掌握交通事故的開展變化規(guī)律和交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)，明確交通平安管理工作的目標、重點和對策；驗證道路幾何設計、交通控制裝置的合理性和有效性；驗證某些交通平安管理措施的實際效果；檢驗道路交通平安法律、法規(guī)和政策的合理性；分析影響道路交通平安的諸因素及其影響的重要程度；評價道路交通系統的平安狀況；為交通平安教育和科學研究提供依據。二、交通事故統計分析指標〔一〕絕對指標交通事故統計分析的絕對指標用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對數量，即對符合一定統計條件的交通事故數據進行簡單的累加?！捕诚鄬χ笜私煌ㄊ鹿式y計分析的相對指標是通過對交通事故統計數據中的有關數值進行分類比照而得出的用于揭示交通事故內部規(guī)律性的指標。相對指標又可分為結構相對數、比較相對數、強度相對數和動態(tài)相對數4種。1．結構相對數結構相對數是指交通事故總體數據中局部數與總數之間的比值。2．比較相對數比較相對數是兩個同類指標之比。

3．強度相對數強度相對數是兩個性質不同，但又有某種聯系的絕對數之間的比值。4．動態(tài)相對數動態(tài)相對數是指同一事物在不同時期的兩個數字之比。它反映了事物開展變化的規(guī)模、速度和趨勢，是研究事物開展特點和開展規(guī)律的重要指標。動態(tài)相對數分為開展率和增長率兩種。開展率。增長率。增長率是指報告期指標數以基期指標數為根底，純增長的比率。它反映了同類型事物的報告期指標數比基期指標數增長了多少?！踩称骄笜私煌ㄊ鹿式y計分析的平均指標可分為算術平均數和幾何平均數。〔四〕動態(tài)數列動態(tài)數列就是把間隔一定時間的統計指標，按時間順序排列而成的數列。三、交通事故統計分析圖表交通事故統計分析圖表包括統計分析表和統計分析圖，他們是一種用于形象和直觀表達交通事故統計分析結果的工具?！惨弧辰煌ㄊ鹿式y計分析表1．靜態(tài)比照分析表是指在同一張表格中按照一定順序列出同一時期不同地區(qū)、不同條件或者不同類型交通事故的有關統計數據〔包括絕對數和相對數〕，以進行比照分析的方法。2002年全國各種形態(tài)交通事故的比照分析表2．動態(tài)比照分析表是指在同一張表格中按照一定順序列出不同時期同一地區(qū)、相同條件或者相同類型交通事故的有關統計數據〔包括絕對數和相對數〕，以進行比照分析的方法。2002年全國交通事故的月度比照分析表〔二〕交通事故統計分析圖1．直方圖又稱條形圖，是一種用長方條形的長短來表示統計數據大小的比照分析圖形。、2003年廣東省交通事故傷亡人員的年齡分布2001年各類事故形態(tài)事故數構成比例示意圖2．比重圖又稱扇形圖，他將一個圓分為假設干個扇形，并以各扇形的面積來表示各統計數據占總數的百分比〔結構相對數〕。2000與2001年不同駕齡駕駛人肇事的構成比例3．趨勢圖又稱線形圖、坐標圖，它利用平面直角坐標內的一條或一組線條來表示某項或多項交通事故統計數據的開展和變化情況。這種圖多用于以時間數列所反映的動態(tài)事故分析結果。4．排列圖是將條形圖與線形圖相結合，用條形圖來表示各統計工程的絕對數，用線形圖來連接各統計工程的累計構成率。我國歷年交通事故的開展情況四、交通事故統計數據的分布特征交通事故統計分析的一項重要任務，就是要在交通事故統計數據的根底之上，分析交通事故的各種分布特征，以找出交通事故的發(fā)生開展規(guī)律和各種影響交通事故發(fā)生的因素及其影響程度?！惨弧辰煌ㄊ鹿实臅r空特征1．交通事故的時間分布2．交通事故的空間分布 各省、自治區(qū)、直轄市交通事故分布；各地區(qū)〔省、市〕交通事故與上一年同期的比值；36個大中城市交通事故分布；各地區(qū)〔省、自治區(qū)、直轄市〕萬車事故率、死亡率及傷人率。3．交通事故的道路交通條件分布〔二〕交通事故的形態(tài)分布交通事故的形態(tài)分布也稱交通事故的類型分布，是各種形態(tài)的交通事故在所有交通事故中的統計特征?！踩辰煌ㄊ鹿实脑蚍植冀煌ㄊ鹿实脑蚍植际侵附煌ㄊ鹿试诎l(fā)生原因方面的統計特征。我國2002年交通事故的主要原因分布情況〔四〕交通事故的其他分布1．事故責任者分布2003年廣東省交通死亡事故的事故責任者年齡分布情況2000與2001年全國駕駛人原因致人死亡事故的駕駛人駕駛經歷〔駕齡〕分布情況2．傷亡人員分布2001年我國交通事故傷亡人員的年齡分布情況〔五〕交通事故的顯著性檢驗1．前后比照分析在前后比照分析中，為了使事故調查的資料可以進行比較，一定要注意到前后兩個周期的可比性。在作出評價時，必須考慮以下因素：事故的顯示總量應相同，顯示總量不同，將會影響到結論的準確程度。在兩個相比較的周期中，調查路段或地區(qū)的交通流量的構成成分不應改變，否那么同樣會影響結論的準確性。后期的事故總數可按歷年事故率的變化趨勢予以修正，使事故數更具有可比性。用于分析比較的事故數據應該是按類型統計的，即應當是按死亡、受傷或財產損失事故的次數來統計的，而不是按事故的死亡人數、受傷人數或財產損失金額來統計。2．泊松分布的應用〔自由檢驗曲線〕交通事故的發(fā)生無論從時間上或空間上來說都是稀有事件，即屬于個別事件。針對這類發(fā)生概率很小，但總體卻很大的統計事件來講，泊松分布公式是較好的計算其概率的統計學模型。一般來說，泊松分布的假設是能夠滿足大多數交通事故情況的。3．檢驗的應用〔保守檢驗曲線〕在事故調查中，當采取改善措施前的時間周期較短時所得到的事故均值往往是不可靠的。為了產生一個較為保守的估計量，可換用檢驗法來代替前一種方法。五、交通事故的統計報告交通事故的統計報告是指交通事故發(fā)生地的公安機關交通管理部門，按照國家統一規(guī)定，以交通事故統計報表的形式，定期或隨時向其上級主管部門報告當地的交通事故發(fā)生情況?！惨弧辰煌ㄊ鹿式y計報告的根本要求真實準確及時迅速注意保密〔二〕交通事故統計范圍根據公安部的?交通事故統計暫行規(guī)定?，各級公安機關交通管理部門應當定期對本地上月21日至本月20日之間發(fā)生的各類交通事故〔包括接到報案并處理的路外交通事故〕進行統計上報。其中，適用簡易程序處理的交通事故只統計事故起數，其他事故那么應統計事故的起數、死傷人數和直接財產損失數額。但是，有以下情形之一的，不作為交通事故進行統計上報：渡口內發(fā)生的事故以及鐵道路口內車輛或行人與火車發(fā)生的事故；軍事演習、體育競賽時車輛發(fā)生的事故；利用交通工具成心傷害他人或者傷害自身的事件?！踩辰煌ㄊ鹿式y計報表交通事故的統計報告是以制作和上報交通事故統計報表的形式來完成的。按照全國道路交通事故統計分析系統〔2003版〕的規(guī)定，目前全國各級公安機關交通管理部門在交通事故統計上報過程中，所要制作的交通事故統計報表共有以下37種：交通事故月報表交通死亡分析表36大城市四項指數分省——事故四項指數統計表24時——星期事故次數、死亡人數統計表交通方式——事故四項指數統計表傷亡人員交通方式統計表交通方式——責任者人員類型統計分析表事故原因——駕齡〔1年以內、1－3年、3－10年、10年以上〕事故次數、死亡人數統計表事故原因——年齡〔1－6歲、7－12歲、12－16歲、16－60歲、60歲以上〕事故次數、死亡人數統計表事故原因——路口類型事故次數、死亡人數統計表事故原因——路段類型事故次數、死亡人數統計表路面情況——事故原因〔道路局部〕事故次數、死亡人數統計表道路類型——事故原因〔道路局部〕事故次數、死亡人數統計表道路線性——事故原因〔道路局部〕事故次數、死亡人數統計表大中小型客車、大小型貨車事故原因——事故次數、死亡人數統計表二輪摩托車、農用車、拖拉機事故原因——事故次數、死亡人數統計表高速公路事故——事故原因四項指數統計表道路類型——道路橫斷面事故次數、死亡人數統計表道路類型——路面情況事故次數、死亡人數統計表道路類型——交通控制方式事故次數、死亡人數統計表道路線型——地形事故次數、死亡人數統計表分省——現場事故起數、死亡人數統計表分省——駕駛證種類事故次數、死亡人數統計表責任者出行目的——四項指數統計表駕機動車人員類型——四項指數統計表人體損傷部位——四項指數統計表事故形態(tài)——四項指數統計表號牌種類——四項指數統計表裝載貨物——四項指數統計表車輛使用性質——四項指數統計表駕乘二輪摩托車戴頭盔情況——死傷人數統計表駕乘小客車系平安帶情況——死傷人數統計表車輛牌證異?！捻椫笖到y計表車輛保險——四項指數統計表事故多發(fā)點段——四項指數統計表事故原因統計表第三節(jié)交通事故預測一、交通事故預測的概念預測就是指按目前規(guī)律開展下去會得到的結果，其前提是環(huán)境和規(guī)律均不改變或者其改變是的。交通事故屬于隨機事件，無法于事發(fā)前預知其何時、何地發(fā)生，以及發(fā)生哪種性質的事故。但交通事故的發(fā)生與眾多因素相聯系、相制約，相互之間在客觀上存在著一定的關系。二、交通事故預測的方法〔一〕交通事故預測的原理系統論、控制論、信息論的開展使人們已能根據某種信息，通過邏輯判斷來尋找其事物的因果關系，最后得出比較準確的定量結論。借助這些科學手段，對交通事故這種隨機現象，人們那么有可能進行預測預報?！捕硣獾慕煌ㄊ鹿暑A測方法1．斯密德公式英國倫敦大學的斯密德教授于1949年根據他對歐洲20國的交通事故調查結果，運用回歸分析的方法，得出了以下的交通事故死亡人數非線性回歸公式2．伊·阿拉加爾公式美國的伊·阿拉加爾通過對美國48州交通死亡事故的30多個相關因素進行分析，選出了影響較大的6個因素，然后用回歸方程預測“百萬輛汽車的事故死亡率〞。經過實踐檢驗，其預測值與實測值也根本相符。伊?阿拉加爾得到的預測公式是3．七因素回歸分析法最早在日本使用。這7項影響最大的因素是：汽車數、摩托車數、人口數、地區(qū)土地面積數、居住面積數及人均汽車數和人均摩托車數。〔三〕國內的交通事故預測方法1．直觀經驗預測法專家會議法特爾斐法2．線性回歸預測法在可以得到大量有效的交通事故或交通沖突原始數據資料〔即樣本〕的前提下，采用線性回歸方法探討各主要因素對交通平安的影響程度及預測交通平安狀況，是一種行之有效的方法。線性回歸預測法分為一元線性回歸預測法和多元線性回歸預測法。在交通事故預測中實際應用最多的還是多元線性回歸預測法?！?〕多元線性回歸建?！?〕計算回歸系數并有〔3〕顯著性檢驗值越接近于1，說明預測模型的預測效果越好。一般要求計算出的值要大于復相關系數的臨界值，可通過查有關數表得到?！?〕F檢驗他服從第一自由度為，第二自由度為的分布，因此，按照給定的置信水平，查分布表就可得到臨界值。假設，那么認為該組自變量與因變量的線性統計關系顯著；否那么，那么認為其線性統計關系不顯著。〔5〕t檢驗當時，認為xj對y有顯著影響；否那么，那么認為其影響不顯著?！?〕求置信區(qū)間3．平滑預測技術該預測法可供交通事故的中短期預測時選擇。它是根據交通事故的歷史數據，首先計算出歷史數據的平滑值，然后再把這些平滑值作為對未來時期交通事故的預測值。簡單滑動平均法指數平滑法。是在簡單滑動平均法的根底之上，通過由遠及近逐漸加大近期實際值的權值而得來的。4．時間序列預測方法時間序列模型是以時間為自變量、觀測目標作為因變量，并用一個函數來描述因變量與自變量相互間的關系。時間序列具有變量少、計算量小、準確性較高、預測簡單等許多優(yōu)點。時序信號可分為平穩(wěn)隨機過程信號和非平穩(wěn)隨機過程信號，當過程變量沿一條總體水平線上下波動時為平穩(wěn)隨機過程，反之為非平穩(wěn)隨機過程。利用數字微分器與數字積分器可以對預測問題變量數據進行預處理。積分濾波器在交通事故預測中的應用：將交通事故死亡人數逐年累加曲線利用如下方程式采用三點擬合法擬合但不是死亡事故數，才是年死亡事故數，因此對式兩邊取變換寫成差分形式為5．灰色預測運用灰色系統理論預測交通事故，具有所需信息少，計算簡便，精度較高等特點，它克服了回歸模型以及經驗模型的缺點，不必羅列影響交通事故的各種因素數據，而是從交通事故自身的時間數據序列中尋找有用信息，探究其內在規(guī)律，建立模型進行預測的。如有交通事故原始數據序列令，那么可得新的數據列：灰色動態(tài)模型，n為微分方程的階數，h為變量的個數。一般采用模型形式：令，構造數據矩陣B構造數據向量y

做最小二乘法計算，求待定參數a、u最后得到交通事故的模型：交通事故的最終預測模型為：式中的即為t+1時刻GM〔1，1〕模型求得的交通事故預測值。曲線較好地反映了交通事故原始數據列的總體變化趨勢?！纠胯b于線形回歸方法相關因素的不穩(wěn)定、過分依賴資料準確性且預測精度較低等原因，采用灰色預測方法對我國交通事故進行預測，能夠克服回歸模型以及經驗模型的缺點，具有所需信息較少，計算簡便，對于近期事故預測精度較高的特點。首先，取1992年至2002年的交通事故統計數作為原始數據系列，即：那么：根據數據矩陣：數據向量計算待定參數列為交通事故的模型為：得到交通事故次數的預測模型為：

預測結果見下表：后驗差比值為：小誤差頻率為：

第四節(jié)道路交通平安評價一、道路交通平安評價的概念平安評價是平安系統工程的重要組成局部，也稱危險性評價或風險評價。它是以實現系統平安為目的，按照系統科學的原理和方法，對系統中存在的或潛在的危險因素進行預先的識別、分析和評價，以確認系統的平安程度及存在的危險性大小。其目的在于指導人們根據所確認的系統形成事故的風險情況，采取相應的平安措施，以到達系統平安運行的最大可能。道路交通平安評價，就是對道路交通系統存在的或潛在的平安問題和平安性能進行定性和定量分析，得出系統發(fā)生危險的可能性、規(guī)律及其程度的評價，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的平安投資效益。道路交通平安評價和交通事故統計分析、交通事故預測、道路交通平安防護這四者之間是緊密聯系的。二、道路交通平安評價的分類〔一〕道路交通平安宏觀評價目的在于研究道路交通平安水平與社會經濟開展、機動車保有量、人口及其構成等相關因素的關系，對被評價對象的交通平安狀況做出客觀的判斷，并在此根底上制定宏觀的技術和政策方面的道路交通平安改善對策。〔二〕道路交通平安微觀評價目的在于研究人員、車輛、道路、交通及環(huán)境方面與交通事故的關系，從不同角度分析影響道路交通平安、引起交通事故發(fā)生的各種具體因素，并為改善道路交通平安狀況而有針對地制定相應的技術和政策措施。三、道路交通平安的宏觀評價〔一〕宏觀評價的根本方法1．事故總量法事故總量是指交通事故次數、交通事故死亡人數、交通事故受傷人數、交通事故直接經濟損失四項指標。這四項指標均是絕對量，是某地區(qū)在某時期〔通常為一年〕內相關絕對量的總和。如果用表示所有地區(qū)四項指標的總括情況，那么有：

各地區(qū)的第i項指標絕對量總和為：2．事故率法交通事故率指標包括事故強度指標、交通個體事故〔率〕指標和事故嚴重程度指標三種。其中，事故強度指標是指在一定的統計周期內，用事故總量與交通相關因素總量之比描述的相對統計量。計算事故率的通用公式是：單項事故率。單項事故率指標是各事故總量與各交通因素總量之比。綜合事故率。綜合事故率是考慮交通因素中人、車、路等綜合影響的指標。包括車輛-人口綜合事故率、車輛-道路綜合事故率、車輛-道路-人口綜合事故率等，各綜合指標中一般均包含車輛因素。如果用表示各地區(qū)綜合事故率的總括情況，那么有3．交通平安質量管理法交通平安質量管理水平可以用管理動態(tài)水平、管理改善水平和管理水平差異來評價。交通平安管理動態(tài)水平。交通平安管理動態(tài)水平是指對某地區(qū)從時間縱向方面考察交通事故四項絕對指標的歷史變化情況。他們可以反映本地區(qū)本時期交通平安的管理動態(tài)水平。如果用表示各地區(qū)交通平安管理動態(tài)水平的總括情況，那么有：交通平安管理改善水平?？疾炷骋坏貐^(qū)某時期交通平安管理水平相對于預測目標的差距，可以借助管理改善水平來描述?？梢酝ㄟ^判斷zij是否超過一定置信水平條件下的正態(tài)分布常量a〔如表所示〕，來具體判斷平安管理得到改善的水平。如用z表示各地區(qū)交通平安管理改善水平的總括情況，那么有：交通平安管理水平差異。交通平安管理水平差異是用于描述同一時期，某地區(qū)與屬于同一上級行政主管部門的平行地區(qū)平均管理水平之間差異的指標。計算該指標時應排除交通管理部門不可控因素〔例如人口、車輛因素〕的影響。通過判斷的值是否超過一定置信水平條件下的正態(tài)分布常量〔見表〕，可具體判斷該地區(qū)平安管理水平差異的程度。如果用來表示各地區(qū)交通平安管理水平差異的總括情況，那么有〔二〕宏觀評價的指標體系道路交通平安評價指標體系應至少具備兩方面功能：認識功能。即該指標體系應能使管理部門認識轄區(qū)內交通事故的總體規(guī)模和危害程度，引起重視；鼓勵功能。即管理部門可以根據指標判斷轄區(qū)內交通事故的開展趨勢，本轄區(qū)與相關區(qū)域之間管理水平上的差距，鼓勵管理部門尋求改善管理水平的途徑。1．傳統評價指標體系我國在道路交通平安宏觀管理方面一直沿用事故次數、死亡人數、受傷人數、直接經濟損失四項指標。傳統的道路交通安全評價體系1．絕對數值評價{事故次數、死亡人數、受傷人數、經濟損失}2．事故率定點事故率路段事故率{運行事故率、事故密度}地區(qū)事故率人口事故率、車輛事故率行車事故率3．絕對數——事故率綜合評價4．事故強度分析評價綜合事故強度分析當量事故強度分析5．其他事故分析評價2．現行評價指標體系我國目前采用的道路交通平安宏觀評價指標體系，是由清華大學交通研究所通過對全國的道路交通平安形勢進行全面分析研究后編制的。道路交通平安評價指標體系包括三類指標：事故總量指標也稱事故絕對量指標事故率指標通常稱之為相對指標管理水平指標前兩類指標是向管理部門提供認識功能，而第三類指標那么主要是提供鼓勵功能。三類指標是一個相互聯系的整個，是進行事故宏觀分析和宏觀管理的依據。四、道路交通平安的微觀評價〔一〕微觀評價的理