鐵路行車(chē)調(diào)度接發(fā)列車(chē)的安全指揮為了保證接發(fā)列車(chē)的安全，在車(chē)站設(shè)置了信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，規(guī)定了接發(fā)列車(chē)人員的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)，在列車(chē)調(diào)度員的統(tǒng)一指揮下，不斷地接發(fā)列車(chē)。但是，在日常行車(chē)工作中，會(huì)出現(xiàn)各種意外情況，作業(yè)內(nèi)容千變?nèi)f化，設(shè)備本身也有這樣那樣的缺陷，這既需要車(chē)站接發(fā)列車(chē)人員正確地操作辦理，也需要列車(chē)調(diào)度員正確地進(jìn)行指揮。本節(jié)主要介紹半自動(dòng)閉塞條件下和一些特殊情況下的安全指揮方法，自動(dòng)閉塞區(qū)段的安全指揮問(wèn)題參見(jiàn)本書(shū)第五章第一節(jié)“雙線區(qū)段的安全指揮”。一、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的安全指揮半自動(dòng)閉塞設(shè)備是我國(guó)鐵路使用較多的閉塞設(shè)備，絕大多數(shù)單線和部分雙線區(qū)段均采用半自動(dòng)閉塞設(shè)備。半自動(dòng)閉塞設(shè)備由于其構(gòu)造特點(diǎn)，存在的不安全因素較多，近幾年來(lái)在鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中出現(xiàn)過(guò)不少問(wèn)題，特別需要行車(chē)人員包括列車(chē)調(diào)度員熟悉半自動(dòng)閉塞設(shè)備的特點(diǎn)及其有關(guān)規(guī)定，在運(yùn)用中嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，防止因設(shè)備自身的不安全因素而導(dǎo)致行車(chē)事故。（一）檢查確認(rèn)區(qū)間空閑對(duì)區(qū)間空閑的檢查確認(rèn)是辦理半自動(dòng)閉塞的安全關(guān)鍵。半自動(dòng)閉塞區(qū)間未裝設(shè)能反映是否有車(chē)占用的軌道電路。在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方裝設(shè)的一小段軌道電路，雖然能監(jiān)督列車(chē)出發(fā)和到達(dá)情況，但這段軌道電路的作用是靠機(jī)車(chē)車(chē)輛駛?cè)氲暮筝唽?duì)對(duì)電流的分路實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于這段軌道電路來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)和一列車(chē)的作用是相同的。它能反映列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)情況，但并不能反映列車(chē)是否完整，不能反映到達(dá)接車(chē)站的列車(chē)是否同發(fā)車(chē)站發(fā)出時(shí)的編成輛數(shù)一致。在半自動(dòng)閉塞法停用時(shí)，區(qū)間是否有車(chē)占用也不能從設(shè)備上反映出來(lái)。所以，在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，區(qū)間的空閑和列車(chē)的完整到達(dá)，需要由人工配合設(shè)備共同檢查。列車(chē)調(diào)度員和有關(guān)行車(chē)人員應(yīng)遵守下列注意事項(xiàng)：1?按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在發(fā)車(chē)站請(qǐng)求閉塞和接車(chē)站承認(rèn)閉塞時(shí)，車(chē)站值班員必須根據(jù)閉塞表示燈、《行車(chē)日志》及各種行車(chē)表示牌，確認(rèn)區(qū)間空閑。其中：根據(jù)閉塞機(jī)上的表示燈，確認(rèn)區(qū)間是否有車(chē)占用；根據(jù)《行車(chē)日志》確認(rèn)區(qū)間是否進(jìn)入列車(chē)還未到達(dá)接車(chē)站，是否有越出站界調(diào)車(chē)、跟蹤調(diào)車(chē)的記載；根據(jù)各種行車(chē)表示牌，確認(rèn)區(qū)間是否封鎖，半自動(dòng)閉塞法是否停用，是否有列車(chē)按電話閉塞法占用區(qū)間，是否有越出站界調(diào)車(chē)或跟蹤調(diào)車(chē)，是否有輕型車(chē)輛和小車(chē)占用。只有通過(guò)上述方法認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間空閑，發(fā)車(chē)站才能請(qǐng)求閉塞，接車(chē)站才能承認(rèn)閉塞。2?列車(chē)在發(fā)車(chē)站因故變更發(fā)車(chē)，辦理取消復(fù)原時(shí)，車(chē)站值班員必須確認(rèn)列車(chē)在車(chē)站沒(méi)有發(fā)出，方能辦理。列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，車(chē)站值班員必須確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，方能辦理到達(dá)復(fù)原。列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后分部運(yùn)行時(shí)，前行車(chē)列必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)（司機(jī)已用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話通知車(chē)站值班員說(shuō)明列車(chē)分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車(chē)站值班員后再進(jìn)站，防止車(chē)站值班員未認(rèn)真確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，盲目辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。列車(chē)發(fā)出后，發(fā)車(chē)站辦理跟蹤調(diào)車(chē)時(shí),應(yīng)經(jīng)列車(chē)調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，接車(chē)站值班員同意；如列車(chē)已到達(dá)接車(chē)站，但跟蹤調(diào)車(chē)未進(jìn)行完畢，跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū)尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開(kāi)通手續(xù)。3.在單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，車(chē)站辦理越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，以及在半自動(dòng)閉塞區(qū)間輕型車(chē)輛按列車(chē)辦理時(shí)，必須停止半自動(dòng)閉塞法，按電話閉塞法辦理閉塞手續(xù)。這是因?yàn)樵匠稣窘缯{(diào)車(chē)如按半自動(dòng)閉塞法辦理時(shí)，不鎖閉發(fā)車(chē)進(jìn)路，不開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，調(diào)車(chē)列進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，軌道電路不動(dòng)作，閉塞機(jī)上沒(méi)有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示。此時(shí)，如果該站值班員錯(cuò)誤辦理，可能在調(diào)車(chē)列已進(jìn)入?yún)^(qū)間的情況下，再開(kāi)放出站信號(hào)機(jī),造成其他列車(chē)又向占用區(qū)間發(fā)車(chē)。開(kāi)行輕型車(chē)輛按列車(chē)辦理時(shí)，如仍按半自動(dòng)閉塞法行車(chē)，因輕型軌道車(chē)裝有絕緣車(chē)軸,也不能使軌道電路動(dòng)作，有造成與上述相同后果的可能。（二）半自動(dòng)閉塞故障按鈕的使用半自動(dòng)閉塞設(shè)備除裝設(shè)有閉塞按鈕、復(fù)原按鈕外，還裝設(shè)有故障按鈕。正常情況下，閉塞機(jī)可在列車(chē)未發(fā)出時(shí)辦理取消復(fù)原，也可在列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后辦理到達(dá)復(fù)原。但在一些特殊情況下，由于設(shè)備故障或行車(chē)作業(yè)等原因，使閉塞機(jī)不能辦理正常復(fù)原，此時(shí)，須使用故障按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原。這是一種特殊的復(fù)原方法。由于半自動(dòng)閉塞設(shè)備的故障按鈕不加任何聯(lián)鎖條件，使用時(shí)不論區(qū)間是否空閑，都能使閉塞機(jī)復(fù)原，設(shè)備本身沒(méi)有控制條件。這就潛在了在區(qū)間有車(chē)時(shí)人工辦理復(fù)原，再向區(qū)間發(fā)出其他列車(chē)的不安全因素，構(gòu)成了半自動(dòng)閉塞設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。XXXX年，全路發(fā)生了三起由于錯(cuò)誤使用故障按鈕而造成的行車(chē)重大事故，損失極為慘重。例一：XXXX年XX月XX0，XX局XXX站接1325次列車(chē)，由于設(shè)備不穩(wěn)定，控制臺(tái)偶爾出現(xiàn)紅光帶。車(chē)站值班員未加確認(rèn)，將站內(nèi)岔區(qū)的紅光帶誤認(rèn)為列車(chē)已進(jìn)站。因列車(chē)實(shí)際未進(jìn)站，閉塞機(jī)沒(méi)有列車(chē)到達(dá)表示，不能辦理正常的到達(dá)復(fù)原。車(chē)站值班員盲目強(qiáng)行使用故障按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原，開(kāi)通了區(qū)間，接著又辦理了發(fā)出4002次列車(chē)的閉塞手續(xù)，并發(fā)出了列車(chē)，致使4002次在區(qū)間與1325次發(fā)生正面沖突，構(gòu)成列車(chē)沖突的重大事故。例二：XXX年XX月XX0,XX局XX站，計(jì)戈02523次在站會(huì)848次。848次開(kāi)過(guò)來(lái)后，車(chē)站值班員未開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)即離崗做其他事情。2523次開(kāi)過(guò)來(lái)后，助理值班員越權(quán)辦理，在不了解列車(chē)會(huì)讓計(jì)劃的情況下，擅自辦理2523次在站通過(guò)。此時(shí)，因848次未到，閉塞機(jī)上有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示，助理值班員盲目認(rèn)為是鄰站越站調(diào)車(chē)所致（越站調(diào)車(chē)如按規(guī)定辦理，也不可能有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示）,未確認(rèn)區(qū)間空閑，強(qiáng)彳丁使用故障按鈕，使閉塞機(jī)復(fù)原，接著又同鄰站辦理了2523次的閉塞。鄰站值班員也未加以確認(rèn)，在XX站請(qǐng)求閉塞時(shí)，又盲目承認(rèn)了閉塞，致使2523次列車(chē)在XX站通過(guò)，進(jìn)入?yún)^(qū)間，與848次發(fā)生正面沖突，構(gòu)成了損失嚴(yán)重的列車(chē)沖突重大事故。例三:XXX年XX月XX日，XX局XX站接014次列車(chē)。該站值班員因班前休息不好，未開(kāi)放014次的進(jìn)站信號(hào)即睡覺(jué)，致使014次在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)。接著，鄰站又請(qǐng)求016次閉塞，XX站值班員將《行車(chē)日志》上記載的014次在鄰站的開(kāi)車(chē)點(diǎn)誤看做在本站通過(guò)點(diǎn)，已把014次尚未到達(dá)的事忘記，盲目認(rèn)為014次已在本站通過(guò)。在閉塞機(jī)沒(méi)有列車(chē)到達(dá)表示的情況下，向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求使用故障按鈕的調(diào)度命令（前兩件事故發(fā)生后，已規(guī)定使用故障按鈕須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員以調(diào)度命令批準(zhǔn)）。列車(chē)調(diào)度員也未認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間空閑和前行列車(chē)所處位置，盲目下達(dá)了準(zhǔn)許使用故障按鈕的調(diào)度命令。這樣，XX站值班員未確認(rèn)區(qū)間空閑，強(qiáng)行使用故障按鈕辦理了閉塞機(jī)復(fù)原，開(kāi)通了區(qū)間，接著又辦理了016次的接車(chē)閉塞，致使016次在XX站站外與014次發(fā)生追尾沖突，構(gòu)成了列車(chē)沖突的重大事故。這三起嚴(yán)重的重大事故，引起了運(yùn)輸部門(mén)的高度重視。故障按鈕是半自動(dòng)閉塞設(shè)備固有的附件，既存在不少危險(xiǎn)因素，又是半自動(dòng)閉塞設(shè)備正常使用的必需。所以，為保證行車(chē)安全，對(duì)使用故障按鈕的范圍和方法做了更加嚴(yán)格和明確的規(guī)定。.1?故障按鈕只準(zhǔn)在下列情況下使用：電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放或發(fā)車(chē)，手柄反位后又取消發(fā)車(chē)時(shí)(裝有延時(shí)解鎖的除外)。由于電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站自出站信號(hào)機(jī)至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方閉塞用軌道電路之，是一段無(wú)軌道電路的區(qū)段，與閉塞設(shè)備沒(méi)有聯(lián)鎖條件。為了防止車(chē)站值班員在列車(chē)出發(fā)后運(yùn)行在這一段無(wú)軌道電路區(qū)段時(shí)，錯(cuò)誤辦理取消閉塞，在電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站的半自動(dòng)閉塞設(shè)備電路中進(jìn)行了改進(jìn)，使在出站信號(hào)開(kāi)放或發(fā)車(chē)手柄反位后，不能隨意辦理取消閉塞。如要辦理時(shí)必須在關(guān)閉出站信號(hào)后，使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。在集中聯(lián)鎖的車(chē)站，由于在發(fā)車(chē)進(jìn)路上均設(shè)有軌道電路，列車(chē)出發(fā)占用時(shí)，進(jìn)路解鎖不了，也不能辦理取消閉塞，故沒(méi)有上述限制。如在開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后又因變更發(fā)車(chē)取消閉塞時(shí)，只要關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，使發(fā)車(chē)進(jìn)路解鎖，即可辦理取消復(fù)原。有的電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站，為了減少故障按鈕的使用，裝設(shè)了延時(shí)3min解鎖的設(shè)備。當(dāng)要取消閉塞時(shí)，必須在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉3min后，閉塞機(jī)才能構(gòu)成取消復(fù)原條件，可以辦理正常的取消復(fù)原，不必使用故障按鈕。這是考慮到在3min時(shí)間里，列車(chē)足以自出?站信號(hào)機(jī)處運(yùn)行到相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方閉塞用軌道電路，可以起到防止錯(cuò)誤取消閉塞的作用。閉塞機(jī)停電后恢復(fù)供電時(shí)。閉塞機(jī)停電后，繼電器失磁落下，恢復(fù)供電時(shí)，閉塞機(jī)上有相同于列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示，必須使用故障按鈕，使閉塞機(jī)復(fù)原。列車(chē)到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)。包括兩種情況：一是列車(chē)在發(fā)車(chē)站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，閉塞機(jī)能正常動(dòng)作。但在列車(chē)進(jìn)入接車(chē)站的軌道電路時(shí)，由于軌道電路故障或分路不良等原因，閉塞機(jī)沒(méi)有列車(chē)到達(dá)表示，閉塞機(jī)也不能辦理正常到達(dá)復(fù)原，須使用故障按鈕，辦理閉塞機(jī)復(fù)原。在車(chē)站接入重型軌道車(chē)時(shí)，這種情況比較多見(jiàn)。二是一種特殊情況，即：發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，列車(chē)未出發(fā)，由于出站方面軌道電路故障或因某種原因臨時(shí)短路，造成出站信號(hào)機(jī)恢復(fù)，閉塞機(jī)出現(xiàn)列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間表示，也須使用故障按鈕，辦理閉塞機(jī)復(fù)原。列車(chē)未出發(fā)，由于軌道電路原因，發(fā)車(chē)表示燈顯示紅燈時(shí)。正常情況下，列車(chē)出發(fā)壓上發(fā)車(chē)方向的軌道電路后,發(fā)車(chē)表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，表示列車(chē)已進(jìn)入(占用)區(qū)間,閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)。如列車(chē)未出發(fā)，發(fā)車(chē)表示燈即變紅燈,表示閉塞機(jī)的上述功能失效，不能再使用。此時(shí)，如同上述項(xiàng)的原因，必須使用故障按鈕，辦理閉塞機(jī)復(fù)原。列車(chē)發(fā)出后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)。列車(chē)自發(fā)車(chē)站出發(fā)進(jìn)人區(qū)間后，閉塞機(jī)已有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示。如列車(chē)因故又退回原發(fā)車(chē)站時(shí)，由于未到接車(chē)站使其軌道電路動(dòng)作，構(gòu)不成正常的完整的一個(gè)閉塞過(guò)程，閉塞機(jī)沒(méi)有列車(chē)到達(dá)的表示，也不能辦理正常復(fù)原，只能使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。特別要注意的是，列車(chē)發(fā)車(chē)后因故退回原發(fā)站是指原計(jì)劃列車(chē)要自發(fā)車(chē)站開(kāi)往接車(chē)站，但因外界原因，如機(jī)車(chē)牽引力不足、行人擋道使列車(chē)停車(chē)后起動(dòng)不了、區(qū)間發(fā)生中斷行車(chē)的災(zāi)害等，被迫退回原發(fā)站。而有計(jì)劃地開(kāi)行區(qū)間返回的列車(chē)則不允許使用半自動(dòng)閉塞法辦理，因?yàn)檫@會(huì)增加使用故障按鈕的次數(shù)，增加不安全因素。此種情況下必須停止半自動(dòng)閉塞法，改用電話閉塞法。2?故障按鈕使用方法的規(guī)定：使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)，區(qū)間兩端車(chē)站值班員應(yīng)互相聯(lián)系，共同做到“三確認(rèn)”確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)，確認(rèn)區(qū)間空閑，確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)。這三確認(rèn)，歸根結(jié)底是確認(rèn)區(qū)間空閑，但由于使用故障按鈕的情況不同，確認(rèn)的內(nèi)容和方法也不同。如：電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放或發(fā)車(chē)手柄反位后又取消發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)；列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后需使用故障按鈕時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)；各種情況下，均須確認(rèn)區(qū)間空閑。“三確認(rèn)”是使用故障按鈕的前提條件。使用故障按鈕須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員以調(diào)度命令批準(zhǔn)。因?yàn)槭褂霉收习粹o是半自動(dòng)閉塞設(shè)備在非正常情況下的特殊復(fù)原方法，是使閉塞設(shè)備從非正常情況向正常情況的轉(zhuǎn)變，具有同變更閉塞法相類似的性質(zhì)，也潛在著威脅行車(chē)安全的危險(xiǎn)因素。所以，使用故障按鈕也應(yīng)按閉塞法變更的批準(zhǔn)權(quán)限，須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。車(chē)站值班員在使用故障按鈕前，應(yīng)向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告使用原因和區(qū)間空閑情況，由列車(chē)調(diào)度員查明區(qū)間空閑后向兩端站車(chē)站值班員同時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。使用站的車(chē)站值班員在接到調(diào)度命令后，開(kāi)啟故障按鈕上的鉛封，辦理閉塞機(jī)復(fù)原。車(chē)站值班員應(yīng)認(rèn)真登記使用故障按鈕的時(shí)間、原因、調(diào)度命令號(hào)碼、使用人姓名和使用后的故障按鈕計(jì)數(shù)器號(hào)碼。故障按鈕記數(shù)器號(hào)碼應(yīng)列入車(chē)站值班員交接班項(xiàng)目，交接班時(shí)應(yīng)認(rèn)真登記、核對(duì)和簽認(rèn)。3列車(chē)調(diào)度員的有關(guān)注意事項(xiàng)：列車(chē)調(diào)度員接到車(chē)站值班員使用故障按鈕的請(qǐng)求時(shí)，首先應(yīng)查清使用原因，凡不符合規(guī)定的使用范圍時(shí)，應(yīng)禁止車(chē)站盲目使用，并根據(jù)情況采取不同方法處理。不準(zhǔn)在車(chē)站一請(qǐng)求命令時(shí)，列車(chē)調(diào)度員不原因就同意，更不準(zhǔn)為圖省事，一個(gè)班給一個(gè)命令，讓車(chē)站隨便使用。據(jù)XX年對(duì)部分調(diào)度所和車(chē)站使用故障按鈕情況的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)違章使用和記載不清的情況較多。如：有的在使用原因中只籠統(tǒng)地記載設(shè)備故障，而未明確說(shuō)明屬于何種類型的故障；有的屬于應(yīng)停止使用半自動(dòng)閉塞法的設(shè)備故障，而超出規(guī)定的使用范圍使用故障按鈕；有的甚至不管何種原因，只要閉塞機(jī)復(fù)原不了或不能正常使用，便使用故障按鈕；有些使用故障按鈕較頻繁的車(chē)站，一個(gè)班使用一個(gè)調(diào)度命令，等等。在違章使用的情況中，有不少情況是屬于列車(chē)調(diào)度員未認(rèn)真查明原因，盲目同意使用，甚至有時(shí)車(chē)站值班員報(bào)告的原因已屬禁止使用之列,列車(chē)調(diào)度員仍同意使用。列車(chē)調(diào)度員在查明車(chē)站使用故障接鈕的情況符合規(guī)定的使用范圍后，應(yīng)查明該區(qū)間是否空閑。對(duì)在站未發(fā)出的列車(chē)要讓車(chē)站派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車(chē)確實(shí)沒(méi)有發(fā)出；對(duì)已發(fā)出的列車(chē)，要讓接車(chē)站確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)；必要時(shí)，應(yīng)通過(guò)該站的前方站確認(rèn)該列車(chē)的確切位置，防止因車(chē)站值班員臆測(cè)行車(chē)，盲目報(bào)點(diǎn)所造成的漏洞。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)正確指揮行車(chē)作業(yè)，減少使用故障按鈕的次數(shù)，不該使用的堅(jiān)決不用。開(kāi)行區(qū)間返回的列車(chē)時(shí)，應(yīng)停止半自動(dòng)閉塞法，這和“列車(chē)出發(fā)后因故返回原發(fā)站”是兩個(gè)完全不同的概念，決不能圖省事，仍按半自動(dòng)閉塞法辦理；在電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)準(zhǔn)確編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，盡量減少變更會(huì)車(chē)。使用故障按鈕的相鄰車(chē)站,因半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)故障原因的不同而不同，有的故障只需發(fā)車(chē)站或接車(chē)站一方使用即可，而有的故障兩個(gè)相鄰站都需使用，列車(chē)調(diào)度員在下令前一定要了解清楚，以減少故障按鈕使用次數(shù)。一些電源不可靠，使用備用小發(fā)電機(jī)的車(chē)站，因停電頻繁，造成使用故障按鈕的次數(shù)較多，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)加注意，不能因使用次數(shù)多而麻痹大意，每次使用都應(yīng)按規(guī)定程序辦理。故障按鈕屬于加封設(shè)備，一般裝設(shè)有計(jì)數(shù)器。按規(guī)定，設(shè)有信號(hào)工區(qū)的車(chē)站，電務(wù)人員每日檢查故障按鈕1次并補(bǔ)圭寸；未設(shè)信號(hào)工區(qū)的車(chē)站，電務(wù)人員在巡檢時(shí)補(bǔ)圭寸。故障按鈕裝有計(jì)數(shù)器時(shí)，在補(bǔ)封前可以繼續(xù)使用；未裝計(jì)數(shù)器時(shí)，破封使用后，在補(bǔ)封前不準(zhǔn)繼續(xù)使用。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，對(duì)符合使用故障按鈕的情況，應(yīng)指示車(chē)站按規(guī)定使用，防止由于車(chē)站害怕使用故障按鈕而使用電話閉塞法，又造成新的不安全因素。電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備時(shí)使用故障按鈕，不需列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，但電務(wù)人員應(yīng)在車(chē)站認(rèn)真登記。使用64D型繼電半自動(dòng)閉塞改進(jìn)型設(shè)備的車(chē)站，故障按鈕使用范圍大大縮小，但增加了使用電話閉塞法的幾率,列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員更應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)，正確辦理。半自動(dòng)閉塞法的停止使用由于某些行車(chē)作業(yè)辦法特殊和半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障等原因，半自動(dòng)閉塞法須停止使用而改用電話閉塞法或以其他方式辦理行車(chē)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)懂得在哪些情況下停止使用半自動(dòng)閉塞法，改為電話閉塞法辦理行車(chē)。1?下列行車(chē)作業(yè)，由于作業(yè)辦法特殊，列車(chē)無(wú)法取得行車(chē)憑證，或列車(chē)(車(chē)列)不能按照半自動(dòng)閉塞設(shè)備所設(shè)定的程序使其正常動(dòng)作，必須停止半自動(dòng)閉塞法，改用電話閉塞法辦理行車(chē)：發(fā)出須由區(qū)間返回的列車(chē)、輕型車(chē)輛按列車(chē)辦理時(shí)及越出站界調(diào)車(chē)時(shí)。由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(chē)或超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路時(shí)。這種情況下，線路上未設(shè)出站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放不了，列車(chē)不能取得進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證，必須改按電話閉塞法，以路票做為行車(chē)憑證。由于出站信號(hào)機(jī)和軌道電路絕緣節(jié)不一定在同一相對(duì)位置處，按規(guī)定，在集中聯(lián)鎖車(chē)站，軌道電路絕緣節(jié)允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)前方1m或后方6.5m范圍內(nèi)。在電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站，出站方面軌道電路距出站信號(hào)機(jī)還有較長(zhǎng)一段距離。這樣，列車(chē)頭部雖越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，也可能未壓上出站方面的軌道電路，出站信號(hào)機(jī)仍然能夠開(kāi)放。只是由于司機(jī)所在位置可能已越過(guò)出站信號(hào)機(jī)，司機(jī)特別是電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)，可能看不到色燈出站信號(hào)機(jī)的顯示。這種情況下，須由列車(chē)調(diào)度員發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令，車(chē)站仍按半自動(dòng)閉塞法辦理并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。調(diào)度命令內(nèi)容見(jiàn)本書(shū)第三章第二節(jié)第三條。設(shè)有雙線半自動(dòng)閉塞設(shè)備64F型的區(qū)，反方向發(fā)車(chē)或改按單線行車(chē)時(shí)。由于反方向不能通過(guò)設(shè)備辦理半自動(dòng)閉塞，只能改按電話閉塞法行車(chē)。但設(shè)有單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備64D型的雙線區(qū)間，反方向發(fā)車(chē)仍可通過(guò)設(shè)備按半自動(dòng)閉塞法辦理。未設(shè)鑰匙路簽設(shè)備的車(chē)站，發(fā)出掛有需由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車(chē)時(shí)。由于按設(shè)備條件，前行列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后即可辦理區(qū)間復(fù)原，而此時(shí)后部補(bǔ)機(jī)可能還未返回原發(fā)車(chē)站，有可能造成在補(bǔ)機(jī)還占用區(qū)間的情況下又辦理該區(qū)間的閉塞。所以，這種情況下必須停止半自動(dòng)閉塞法改按電話閉塞法辦理行車(chē)，除發(fā)給本務(wù)司機(jī)路票外，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車(chē)站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào),并發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)由區(qū)間返回用的鑰匙路簽。即使前行列車(chē)已到達(dá)接車(chē)站，只要補(bǔ)機(jī)未返回發(fā)車(chē)站，鑰匙路簽未插入控制臺(tái)，兩車(chē)站均辦理不了區(qū)間開(kāi)通。2?半自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生下列故障時(shí)，應(yīng)停止半自動(dòng)閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障或因其他設(shè)備不能開(kāi)放時(shí)。常見(jiàn)的情況有：燈光熄滅、停電、機(jī)構(gòu)故障、進(jìn)路上道岔或軌道電路故障、聯(lián)鎖設(shè)備故障等。未按正常手續(xù)辦理閉塞，而能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)或閉塞表示燈錯(cuò)誤顯示時(shí)(停電恢復(fù)時(shí)除外)。(3)辦理閉塞，雙方表示燈顯示不一致時(shí)。⑷列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)不能自動(dòng)關(guān)閉或列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，閉塞表示燈沒(méi)有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間顯示或顯示錯(cuò)誤時(shí)。在集中聯(lián)鎖車(chē)站，列車(chē)第一輪對(duì)越過(guò)出站信號(hào)機(jī)以及在電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站，列車(chē)進(jìn)入出站方面的軌道電路區(qū)段時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉。出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉以及列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后閉塞機(jī)能自動(dòng)顯示，是保證半自動(dòng)閉塞區(qū)間只能進(jìn)入一個(gè)列車(chē)的基本手段。如果列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)不能自動(dòng)關(guān)閉或閉塞機(jī)沒(méi)有列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的表示，發(fā)車(chē)站還可以向區(qū)間發(fā)出其他列車(chē)，這是非常危險(xiǎn)的，與列車(chē)到達(dá)后閉塞機(jī)沒(méi)有到達(dá)表示的故障性質(zhì)還不同，所以必須停止使用。列車(chē)到達(dá)后，閉塞機(jī)的表示燈沒(méi)有到達(dá)表示時(shí)。但確認(rèn)是由于軌道電路原因，造成表示燈沒(méi)有到達(dá)表示時(shí)，可使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原，不必停用。(6)故障按鈕未按規(guī)定加封，或用故障按鈕也不能使閉塞機(jī)復(fù)原時(shí)。(7)雖然本站閉塞設(shè)備良好，但鄰站閉塞設(shè)備故障，也屬于該區(qū)間閉塞設(shè)備故障，也須根據(jù)故障范圍及處理方法辦理。遇閉塞設(shè)備故障時(shí)，除規(guī)定可使用故障按鈕范圍外,禁止隨意使用故障按鈕將閉塞機(jī)上的表示取消后繼續(xù)使用閉塞機(jī)辦理閉塞。3。半自動(dòng)閉塞區(qū)間遇區(qū)間封鎖、一切電話中斷、向無(wú)人應(yīng)答站發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)條件發(fā)生變化，不能使用半自動(dòng)閉塞法辦理行車(chē)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。二、閉塞法變更及無(wú)聯(lián)鎖條件下的安全指揮在正常情況下，車(chē)站值班員通過(guò)正確操縱有關(guān)設(shè)備，辦理接發(fā)列車(chē)等行車(chē)作業(yè)。但在由于設(shè)備故障、停電或由于行車(chē)作業(yè)方面的原因，造成信號(hào)設(shè)備不能正常使用或完全停止使用的一些特殊情況下，行車(chē)條件和作業(yè)辦法發(fā)生了變化，給行車(chē)安全造成極大影響。如果行車(chē)作業(yè)人員再有失誤，極易造成行車(chē)事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)站由于“錯(cuò)辦”而造成的行車(chē)重大、大事故和險(xiǎn)性事故中，有近90%是在設(shè)備非正常情況下發(fā)生的。此時(shí)，列車(chē)調(diào)度員的正確指揮，是這種特殊條件下行車(chē)安全的重要環(huán)節(jié)。1?列車(chē)調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)所轄區(qū)段車(chē)站各種信號(hào)設(shè)備的有關(guān)知識(shí)，掌握設(shè)備的性能和使用方法，特別要掌握哪些情況下應(yīng)停止使用哪些設(shè)備，明確各種設(shè)備故障條件下的特殊作業(yè)方法，做到能正確指揮作業(yè)方法的變更，并指導(dǎo)車(chē)站行車(chē)人員正確辦理行車(chē)作業(yè)。在值班過(guò)程中，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)隨時(shí)掌握轄區(qū)內(nèi)各種設(shè)備的使用狀態(tài)。一旦由于設(shè)備故障或行車(chē)作業(yè)原因需停止使用信號(hào)設(shè)備時(shí)，一定要認(rèn)真細(xì)致地向車(chē)站值班員了解清楚情況，準(zhǔn)確判斷發(fā)生故障的范圍和類型,以確定停止使用哪些設(shè)備和采用何種替代方法。這種情況下,列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握一個(gè)原則，即：必須停止使用的設(shè)備不能盲目使用，不必停止使用的設(shè)備也不能盲目停用，情況不弄清不能盲目下令。故列車(chē)調(diào)度員應(yīng)做到：設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定或出現(xiàn)故障，如軌道電路區(qū)段間斷性出現(xiàn)紅光帶、閉塞機(jī)的表示燈不正常顯示、信號(hào)機(jī)經(jīng)常不明原因自動(dòng)恢復(fù)等，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)進(jìn)行修理，并停止使用該項(xiàng)設(shè)備。不能抱著僥幸心理強(qiáng)迫車(chē)站使用故障設(shè)備按正常辦理行車(chē)。例:XXX年XX月XX0，XX分局XX站控制臺(tái)發(fā)生故障，偶爾有紅光帶出現(xiàn)，原因不明。車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求停止使用。當(dāng)時(shí)列車(chē)運(yùn)行秩序比較混亂，列車(chē)調(diào)度員認(rèn)為偶然出個(gè)紅光帶不算啥，怕停用設(shè)備會(huì)延長(zhǎng)車(chē)站間隔時(shí)間，不利于運(yùn)行調(diào)整，便不同意車(chē)站值班員請(qǐng)求，要車(chē)站繼續(xù)使用，按正常辦理。結(jié)果造成1421次列車(chē)在該站通過(guò)時(shí)，出站信號(hào)機(jī)突然自動(dòng)關(guān)閉，招致列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)，構(gòu)成耽誤列車(chē)的一般事故。列車(chē)調(diào)度員負(fù)有主要責(zé)任。(2)列車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)設(shè)備故障范圍和作業(yè)性質(zhì)，按照設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)確地確定設(shè)備停用范圍。不必停用的設(shè)備不能盲目停用，否則會(huì)增加不安全因素。如：到發(fā)線軌道電路故障，影響進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，須使用引導(dǎo)辦法接車(chē)，但發(fā)車(chē)作業(yè)可以正常辦理，基本閉塞法可以正常使用；設(shè)有發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車(chē)站，發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放(發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)間軌道電路故障等原因)，但出站信號(hào)機(jī)仍能開(kāi)放，即基本閉塞法仍可使用；開(kāi)行區(qū)間返回的列車(chē)，須停止半自動(dòng)閉塞法，但進(jìn)站信號(hào)機(jī)能正常開(kāi)放;車(chē)站一端的道岔發(fā)生故障，影響該端作業(yè)，但另一端的聯(lián)鎖條件一般仍能正常使用，等等。有些行車(chē)人員錯(cuò)誤地認(rèn)為信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備(俗稱信聯(lián)閉)是一回事，部分發(fā)生故障便全部停用，這種認(rèn)識(shí)應(yīng)予以糾正。車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告設(shè)備發(fā)生故障需停止使用時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)將情況了解清楚，提醒車(chē)站值班員排除錯(cuò)誤辦理的因素，絕不能未判明情況就隨便下令。如：有時(shí)辦不了發(fā)車(chē)閉塞是由于鄰站先請(qǐng)求了閉塞；開(kāi)放不了出站信號(hào)機(jī)是由于發(fā)車(chē)進(jìn)路不對(duì)；開(kāi)放不了進(jìn)站信號(hào)機(jī)是由于接車(chē)線已被占用；閉塞機(jī)不能辦理正常復(fù)原是由于列車(chē)未到；控制臺(tái)上道岔無(wú)表示是由于道岔轉(zhuǎn)轍部分夾有石塊或積雪，2?單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線，只準(zhǔn)使用一種閉塞法，嚴(yán)禁兩種閉塞法同時(shí)使用。因?yàn)?，行?chē)閉塞法是保證一個(gè)區(qū)間只能進(jìn)入一個(gè)列車(chē)的方法，不同的行車(chē)閉塞法所依據(jù)的原理也不同，它們之間無(wú)制約關(guān)系，所以，兩種閉塞法同時(shí)使用便容易造成區(qū)間兩端站車(chē)站值班員由于誤認(rèn)而分別按兩種閉塞法向同一區(qū)間辦理兩個(gè)列車(chē)占用區(qū)間的閉塞，招致向占用區(qū)間發(fā)車(chē)甚至列車(chē)沖突的嚴(yán)重后果。這種錯(cuò)誤一般容易在以下情況發(fā)生：一站的閉塞機(jī)良好，僅出站信號(hào)機(jī)因停電或故障不能開(kāi)放，而另一站閉塞設(shè)備良好時(shí)；設(shè)有單向閉塞設(shè)備的雙線改為單線行車(chē)時(shí)。有些車(chē)站值班員和列車(chē)調(diào)度員在上述情況下，為圖省事,便一方向使用基本閉塞法辦理行車(chē)，另一方向使用電話閉塞法辦理行車(chē)，這是必須嚴(yán)格禁止的。列車(chē)調(diào)度員遇上述情況時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)布兩種閉塞法交替使用的調(diào)度命令，嚴(yán)禁在單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線同時(shí)使用兩種閉塞法。在反向行車(chē)時(shí),列車(chē)調(diào)度員可以發(fā)令停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法辦理行車(chē)，在正向行車(chē)時(shí)，再發(fā)令恢復(fù)基本閉塞法。這樣，雖然繁雜些，但同時(shí)只使用了一種閉塞法，確保了行車(chē)安全。3變更閉塞法的調(diào)度命令，必須在前一個(gè)列車(chē)在區(qū)間出清后發(fā)布。閉塞是自請(qǐng)求列車(chē)占用區(qū)間到該列車(chē)由區(qū)間出清、區(qū)間開(kāi)通的一個(gè)全過(guò)程。在列車(chē)自區(qū)間出清前，該種閉塞法的一個(gè)閉塞過(guò)程還未完成，也談不上停止使用。如在此時(shí)又發(fā)布變更閉塞法的調(diào)度命令，實(shí)際上已構(gòu)成兩種閉塞法的同時(shí)存在。所以，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布變更閉塞法（包括停止使用和恢復(fù)基本閉塞法）的調(diào)度命令，原則上應(yīng)在列車(chē)已完整到達(dá)接車(chē)站，區(qū)間已開(kāi)通的情況下發(fā)布。特殊情況下，為減少延誤時(shí)間而提前發(fā)布時(shí)，必須在命令中指明“XX次列車(chē)到達(dá)XX站后”變更，列車(chē)調(diào)度員對(duì)此應(yīng)慎重掌握。例:XXX年XX月XX日，XX分局甲站一乙站間自動(dòng)閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法按站間間隔行車(chē)。459次旅客列車(chē)由甲站憑路票進(jìn)入?yún)^(qū)間尚未到達(dá)乙站時(shí)，自動(dòng)閉塞設(shè)備修復(fù)。經(jīng)車(chē)站值班員請(qǐng)求，列車(chē)調(diào)度員便發(fā)布調(diào)度命令恢復(fù)自動(dòng)閉塞法，又口頭通知甲站讓后行的2129次列車(chē)在車(chē)站停一下，待459次列車(chē)到達(dá)乙站后再開(kāi)。甲站值班員麻痹大意，開(kāi)放了出站信號(hào)機(jī)，致使2129次列車(chē)在車(chē)站通過(guò)，進(jìn)入459次列車(chē)占用的站間區(qū)間，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)的險(xiǎn)性事故。列車(chē)調(diào)度員負(fù)有重要責(zé)任。4?變更閉塞法的調(diào)度命令，必須同時(shí)向該區(qū)間兩端站車(chē)站值班員發(fā)布，不得只向一個(gè)車(chē)站發(fā)布而讓其轉(zhuǎn)告另一站。因?yàn)殚]塞法是由區(qū)間兩端站車(chē)站值班員共同掌握使用的，變更閉塞法也必須由兩端站車(chē)站值班員共同變更。如果變更閉塞法的調(diào)度命令只發(fā)給一端站，實(shí)際上也構(gòu)成了一個(gè)區(qū)間兩種閉塞法的同時(shí)存在。若兩端站車(chē)站值班員聯(lián)系疏漏，極易造成向占用區(qū)間發(fā)車(chē)的險(xiǎn)性事故。列車(chē)調(diào)度員同時(shí)向兩端站發(fā)布變更閉塞法的調(diào)度命令，還可掌握和確認(rèn)區(qū)間空閑情況,防止車(chē)站錯(cuò)辦。5?車(chē)站按電話閉塞法或在無(wú)聯(lián)鎖條件下辦理行車(chē)時(shí)，由于設(shè)備的控制作用部分或全部喪失，存在的不安全因素較多。所以，對(duì)在這種條件下車(chē)站行車(chē)人員辦理接發(fā)列車(chē)的程序和標(biāo)準(zhǔn)，有比較嚴(yán)格的規(guī)定。列車(chē)調(diào)度員在這種情況下應(yīng)做到：了解清楚車(chē)站設(shè)備故障情況及其影響范圍，正確發(fā)布調(diào)度命令，指示替代的作業(yè)辦法，并監(jiān)督車(chē)站增派的作業(yè)人員和站長(zhǎng)等人的上崗情況，人員不齊或條件不具備時(shí)，不盲目催促車(chē)站進(jìn)行作業(yè)。重點(diǎn)掌握和監(jiān)督檢查設(shè)備故障的車(chē)站及其相鄰站的接發(fā)列車(chē)辦理情況，應(yīng)掌握車(chē)站線路占用和區(qū)間占用等情況,提醒車(chē)站值班員正確辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、保證關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全。根據(jù)各站設(shè)備條件，掌握無(wú)聯(lián)鎖條件下車(chē)站辦理行車(chē)作業(yè)，如準(zhǔn)備進(jìn)路、檢查確認(rèn)進(jìn)路、填寫(xiě)和交遞行車(chē)憑證等作業(yè)的時(shí)間，掌握好車(chē)站間隔時(shí)間，正確組織列車(chē)會(huì)讓。嚴(yán)禁為圖快而讓車(chē)站簡(jiǎn)化作業(yè)。必要時(shí)，對(duì)中間站可調(diào)整不在該站會(huì)車(chē)，組織列車(chē)通過(guò)，減少列車(chē)在該站的延誤時(shí)間。三、進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)及變更信號(hào)機(jī)是傳達(dá)行車(chē)作業(yè)人員指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)工作命令的設(shè)備。它將行車(chē)作業(yè)人員需傳達(dá)的信息，通過(guò)燈光顏色、數(shù)目、排列位置的變化或以臂板的不同位置及數(shù)目等特征傳達(dá)給司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或調(diào)車(chē)作業(yè)等人員。為了保證信息的及時(shí)傳遞，保證列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)工作的正常進(jìn)行，信號(hào)機(jī)應(yīng)及時(shí)開(kāi)放。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握轄區(qū)內(nèi)關(guān)系列車(chē)安全運(yùn)行的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放的有關(guān)規(guī)定和技術(shù)條件，正確指揮車(chē)站及時(shí)開(kāi)放信號(hào)。確定進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)機(jī)的原則進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)以下原則通過(guò)計(jì)算確定：1?進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)，應(yīng)能保證列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的速度和時(shí)刻運(yùn)行，不能因信號(hào)開(kāi)放遲延而影響列車(chē)運(yùn)行速度或延誤列車(chē)。2?進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)應(yīng)考慮車(chē)站咽喉區(qū)、到發(fā)線以及區(qū)間的通過(guò)能力。由于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放不僅表示準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)站或進(jìn)入?yún)^(qū)間的指令，而且通過(guò)聯(lián)鎖設(shè)備，對(duì)車(chē)站接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路予以鎖閉。所以，進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)機(jī)過(guò)早，將直接增加對(duì)接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的占用時(shí)間,出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)機(jī)過(guò)早，還增加了車(chē)站間隔時(shí)間，增加了對(duì)區(qū)間的占用時(shí)間。這些占用時(shí)間的增加，將會(huì)降低車(chē)站和區(qū)間的通過(guò)能力，影響其他行車(chē)作業(yè)。在日常作業(yè)中，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握車(chē)站開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)時(shí)機(jī)的規(guī)定，并按以下原則指揮車(chē)站安排好有關(guān)作業(yè),既保證列車(chē)運(yùn)行安全正點(diǎn)，又減少各項(xiàng)作業(yè)之間的干擾：車(chē)站除接發(fā)列車(chē)外無(wú)其他作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定時(shí)機(jī)，也可提前幾分鐘開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)。車(chē)站除接發(fā)列車(chē)外，還有影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握好調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。特別是在無(wú)專用調(diào)車(chē)設(shè)備的中間站，應(yīng)合理安排調(diào)車(chē)作業(yè)和接發(fā)列車(chē)作業(yè)次序，調(diào)車(chē)作業(yè)不能影響接發(fā)列車(chē)作業(yè)，必須保證在規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)。另一方面，如果距開(kāi)放信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)還有一段時(shí)間，足以進(jìn)行一鉤調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),應(yīng)在考慮附加安全系數(shù)的前提下指揮車(chē)站先進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，再按規(guī)定時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)。要在保證安全的基礎(chǔ)上，充分利用車(chē)站能力。（3）遇禁止相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)或同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)以及在車(chē)站一個(gè)咽喉區(qū)兩個(gè)列車(chē)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾時(shí)，對(duì)先辦理的列車(chē)應(yīng)按規(guī)定開(kāi)放信號(hào)時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)；對(duì)后辦理的列車(chē)，其開(kāi)放信號(hào)時(shí)機(jī)應(yīng)服從有關(guān)規(guī)定（見(jiàn)本節(jié)四之內(nèi)容），不受規(guī)定開(kāi)放信號(hào)時(shí)機(jī)的限制。（二）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)及變更進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)應(yīng)能保證列車(chē)的司機(jī)在列車(chē)頭部進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離之前嘹望和確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)。如果進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)間過(guò)晚，就會(huì)使司機(jī)在進(jìn)入制動(dòng)距離時(shí)采取制動(dòng)措施，降低列車(chē)運(yùn)行速度，以保證不使列車(chē)越過(guò)未開(kāi)放的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。結(jié)果會(huì)造成列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)或在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)（即按列車(chē)到達(dá)時(shí)刻提前開(kāi)放信號(hào)的時(shí)間）通過(guò)下式計(jì)算：t開(kāi)=（L進(jìn)+L制）/v進(jìn)X0.O6+t確（min）式中L講一一進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車(chē)線末端出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的距離（m）；L制 列車(chē)制動(dòng)距離，應(yīng)按《技規(guī)》第189條規(guī)定，以運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)運(yùn)行速度分別取值；t確一一司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)的時(shí)間，一般取0.2min；v進(jìn)列車(chē)進(jìn)站的平均速度(km/h)；0.06 km/h化為m/min的單位換算系數(shù)。按上式計(jì)算，再考慮安全等因素，一般情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的到達(dá)時(shí)刻提前5?7min開(kāi)放。這個(gè)時(shí)間是指進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放好了的時(shí)間，如果按開(kāi)放信號(hào)作業(yè)過(guò)程開(kāi)始的時(shí)間，還應(yīng)在以上時(shí)間的基礎(chǔ)上增加下達(dá)開(kāi)放信號(hào)命令、操縱信號(hào)設(shè)備和確認(rèn)信號(hào)等作業(yè)的時(shí)間，但一般最長(zhǎng)不超過(guò)7min。引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，原則上應(yīng)在開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。由引導(dǎo)人員接車(chē)時(shí)，引導(dǎo)人員應(yīng)在引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)(未設(shè)時(shí)為進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方)處顯示引導(dǎo)手信號(hào)；引導(dǎo)人員的走行時(shí)間不計(jì)算在t開(kāi)中。在車(chē)站開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)后又因某些原因，如變更接車(chē)線、禁止相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)，或同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)而變更接發(fā)列車(chē)順序等需變更進(jìn)站信號(hào)時(shí)，必須在規(guī)定開(kāi)放信號(hào)時(shí)機(jī)之前辦理。如已錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，除危及行車(chē)安全必須關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)外，不準(zhǔn)盲目變更進(jìn)站信號(hào)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)提前做好列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，指揮車(chē)站正確辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，嚴(yán)禁在開(kāi)放信號(hào)時(shí)機(jī)以內(nèi)指示甚至命令車(chē)站變更進(jìn)站信號(hào)機(jī)，以免造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或站外停車(chē)等事故。遇特殊情況，如列車(chē)運(yùn)緩、途停等，也必須在了解清楚情況后確有把握時(shí)再變更。例：XXX年XX月XX0，XX分局XX站，計(jì)劃1732次會(huì)71次。因相對(duì)方向不能同時(shí)接車(chē)，按運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)先接1732次。因1732次在區(qū)間運(yùn)緩幾分，車(chē)站值班員告訴列車(chē)調(diào)度員，71次已接近，1732次還看不到。實(shí)際上，1732次已快接近預(yù)告信號(hào)機(jī)，只是由于嘹望條件不好，車(chē)站值班員未看到。列車(chē)調(diào)度員未判明情況，盲目指示車(chē)站值班員關(guān)閉1732次的進(jìn)站信號(hào)，開(kāi)放71次的進(jìn)站信號(hào)。由于已錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，造成71次和1732次都在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)的一般事故。列車(chē)調(diào)度員負(fù)有一定責(zé)任。遇車(chē)站滿線的特殊情況，只準(zhǔn)向有車(chē)線接人為排除故障、事故救援、疏解車(chē)輛等所需要的救援列車(chē)，不掛車(chē)的單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)，不能接人其他列車(chē)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)向接車(chē)站車(chē)站值班員并通過(guò)發(fā)車(chē)站向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。接車(chē)站車(chē)站值班員應(yīng)派人確認(rèn)接車(chē)線內(nèi)停留車(chē)位置，如停留車(chē)掛有機(jī)車(chē)、重型軌道車(chē)或動(dòng)車(chē)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)禁止移動(dòng)。接車(chē)時(shí)，車(chē)站不開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，也不能使用引導(dǎo)接車(chē)辦法（開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)）。所接列車(chē)應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）外停車(chē)，車(chē)站派接車(chē)人員向司機(jī)通知接車(chē)線路、停留車(chē)位置、列車(chē)停車(chē)地點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)，登乘機(jī)車(chē)，以調(diào)車(chē)手信號(hào)按調(diào)車(chē)辦法將列車(chē)領(lǐng)入站內(nèi)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握這項(xiàng)特殊規(guī)定的適用范圍，指示車(chē)站嚴(yán)格按規(guī)定辦理，嚴(yán)禁用引導(dǎo)辦法接車(chē)或變相接入其他列車(chē)。車(chē)站雖然滿線，但為了充分利用區(qū)間和車(chē)站通力，保證不斷地接發(fā)列車(chē)，可按預(yù)計(jì)騰空線路辦法接車(chē)。即：根據(jù)車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程或列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)站停時(shí)分（為安全計(jì)，可另附加2~3min），預(yù)先計(jì)算線路騰空時(shí)間，如在規(guī)定的開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)時(shí)間前，能騰空線路開(kāi)放信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)承認(rèn)鄰站閉塞。例如：車(chē)站滿線，但某股道的列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖或車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定應(yīng)于6：20開(kāi)車(chē)或解體，騰空線路按2min??算，規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路和開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)間為lmin，列車(chē)到達(dá)前6min開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，鄰站發(fā)車(chē)時(shí)間為2min，列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的圖定時(shí)間為15min，那么，按另附加2min計(jì)算，該站應(yīng)于6：14按預(yù)計(jì)騰空線路接車(chē)辦法承認(rèn)鄰站列車(chē)閉塞。列車(chē)于6：16分由鄰站發(fā)車(chē)，該站最遲能夠于6：25開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車(chē)于6：31到達(dá)。為了防止因意外情況未能按預(yù)計(jì)時(shí)間騰空線路，車(chē)站在下列情況下必須在接車(chē)線騰空后方能承認(rèn)鄰站閉塞，不能按預(yù)計(jì)騰空線路辦法辦理：1?所接列車(chē)為客運(yùn)列車(chē)或超限列車(chē)；2?在站外停車(chē)后起動(dòng)困難的車(chē)站；3站間距離較短，規(guī)定先準(zhǔn)備進(jìn)路后承認(rèn)鄰站閉塞的車(chē)站；4?天氣不良，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)。預(yù)計(jì)騰空線路接車(chē)時(shí)，如遇特殊情況，未能按時(shí)騰空線路，可由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準(zhǔn)，車(chē)站值班員使所接列車(chē)在站外停車(chē)，待騰空線路后再開(kāi)放信號(hào)接車(chē)。（三）出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)和變更出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)應(yīng)能保證在出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，各項(xiàng)發(fā)車(chē)作業(yè)能在列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的發(fā)車(chē)時(shí)刻前進(jìn)行完畢，列車(chē)能夠按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē)。按照發(fā)車(chē)作業(yè)程序，自開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)至列車(chē)起動(dòng)，有關(guān)行車(chē)作業(yè)人員進(jìn)行的發(fā)車(chē)作業(yè)包括：開(kāi)放和確認(rèn)出站信號(hào)、車(chē)站值班員通知助理值班員發(fā)車(chē)；助理值班員出務(wù)并確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放正確、確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備（有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)，助理值班員顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)發(fā)車(chē)條件已具備、確認(rèn)發(fā)車(chē)指示信號(hào)后）顯示發(fā)車(chē)信號(hào)；司機(jī)確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)和出站信號(hào)、操縱機(jī)車(chē)使列車(chē)起動(dòng)。按以上各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，再考慮安全等因素，一般情況下，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的發(fā)車(chē)時(shí)刻提前2min開(kāi)放。不同的車(chē)站，不同的列車(chē)以及不同的外部條件，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放時(shí)機(jī)有所不同。到發(fā)線為曲線、列車(chē)編成輛數(shù)較多以及在天氣不良時(shí)，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。這個(gè)時(shí)間是指出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放好了的時(shí)間，如果按開(kāi)放信號(hào)作業(yè)過(guò)程開(kāi)始的時(shí)間，還應(yīng)再增加下達(dá)開(kāi)放信號(hào)命令、操縱信號(hào)設(shè)備和確認(rèn)信號(hào)等作業(yè)的時(shí)間，但一般不超過(guò)3?4min。按照電話閉塞法發(fā)出列車(chē)時(shí)，應(yīng)在準(zhǔn)備好發(fā)車(chē)進(jìn)路后，于規(guī)定開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)向司機(jī)交遞路票。在車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，如因變更會(huì)車(chē)等原因需取消發(fā)車(chē)進(jìn)路、關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)分別按下列辦法辦理：1?對(duì)于在站發(fā)車(chē)的列車(chē)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，助理值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)）和司機(jī)等人員已按出站信號(hào)開(kāi)放而進(jìn)行發(fā)車(chē)作業(yè)。如果此時(shí)車(chē)站值班員直接取消發(fā)車(chē)進(jìn)路、關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，有關(guān)人員可能在已確認(rèn)過(guò)出站信號(hào)機(jī)的顯示后間斷瞭望，仍繼續(xù)進(jìn)行其他發(fā)車(chē)作業(yè)，極易造成列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的事故。所以，在出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后又須取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，車(chē)站值班員必須先通知參加發(fā)車(chē)作業(yè)的人員。按發(fā)車(chē)作業(yè)進(jìn)度劃分，具體規(guī)定為；如車(chē)站發(fā)車(chē)人員還未顯示發(fā)車(chē)信號(hào)（未顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)），車(chē)站值班員應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員不再發(fā)車(chē)，然后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路；如發(fā)車(chē)人員已顯示發(fā)車(chē)信號(hào)或已顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)，此時(shí)，因司機(jī)已取得進(jìn)人區(qū)間的憑證（運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)隨時(shí)會(huì)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)）,取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)僅通知發(fā)車(chē)人員是不夠的，必須通知司機(jī)不再發(fā)車(chē)并收回行車(chē)憑證，然后再辦理取消（對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，可在取消發(fā)車(chē)進(jìn)路后設(shè)法通知）；如列車(chē)已起動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。遇特殊情況，必須立即攔截列車(chē)，不許進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，可按非常辦法辦理，立即關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，同時(shí)利用一切手段通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)停車(chē)。嚴(yán)禁列車(chē)調(diào)度員為圖快而盲目指示車(chē)站值班員直接取消發(fā)車(chē)進(jìn)路和關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)。例:XXXX年XX月XX0，XX分局XXX站，原計(jì)劃1624次列車(chē)在站上完水后到前方站會(huì)1601次列車(chē)。在車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)并顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)后約10min，列車(chē)仍未起動(dòng)。列車(chē)調(diào)度員要求車(chē)站取消發(fā)車(chē)進(jìn)路變更會(huì)車(chē)。車(chē)站值班員說(shuō)要先通知發(fā)車(chē)人員，列車(chē)調(diào)度員怕耽誤時(shí)間，認(rèn)為只要關(guān)閉出站信號(hào)，司機(jī)就不會(huì)開(kāi)車(chē)了，便要求車(chē)站值班員馬上關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)。結(jié)果，在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，列車(chē)恰好起動(dòng)，造成列車(chē)越過(guò)出站信號(hào)機(jī)5m的險(xiǎn)陛事故。列車(chē)調(diào)度員盲目指示車(chē)站變更信號(hào)，對(duì)事故負(fù)有重要責(zé)任。2.對(duì)于在站通過(guò)的列車(chē)，取消發(fā)車(chē)進(jìn)路又有兩種情況。一種情況是列車(chē)在車(chē)站接入側(cè)線，出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)的信號(hào)。這種情況下，列車(chē)進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)除做好停車(chē)準(zhǔn)備，還要瞭望出站信號(hào)機(jī)。所以，須取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)在列車(chē)頭部進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)前辦理，以免變更過(guò)晚造成司機(jī)誤認(rèn)。另一種情況是列車(chē)在車(chē)站經(jīng)正線通過(guò)，出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放通過(guò)信號(hào)。這種情況下，如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)同時(shí)發(fā)生變化，由顯示通過(guò)信號(hào)變?yōu)轱@示準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)信號(hào)。如果在列車(chē)距進(jìn)站信號(hào)機(jī)較近時(shí)取消發(fā)車(chē)進(jìn)路,進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)的變化可能會(huì)引起司機(jī)本能的動(dòng)作，采取制動(dòng)措施，造成列車(chē)停車(chē)，也可能因司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的通過(guò)信號(hào)后又間斷嘹望，造成列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的事故。所以，取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)在列車(chē)頭部進(jìn)入預(yù)告信號(hào)機(jī)（預(yù)告標(biāo)）前辦理。例：XXXX年XX月XX0，XX分局XXX站，086次列車(chē)計(jì)劃在站通過(guò)，進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)均已開(kāi)放好。列車(chē)接近后，列車(chē)調(diào)度員指示車(chē)站值班員關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，變更086次在站會(huì)車(chē)。由于086次司機(jī)間斷隙望，未看到進(jìn)站信號(hào)機(jī)已變更，盲目按通過(guò)掌握列車(chē)速度，站內(nèi)又是曲線，待發(fā)現(xiàn)出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)已制動(dòng)不及，造成冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)150m的險(xiǎn)性事故。列車(chē)調(diào)度員也負(fù)有重要責(zé)任。四、相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)接車(chē)和發(fā)車(chē)在不同情況下具有不盡相同的含義。就車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序而言，接車(chē)是自聽(tīng)取發(fā)車(chē)站閉塞請(qǐng)求起至列車(chē)到達(dá)后辦理閉塞復(fù)原、通知發(fā)車(chē)站、向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)止的整個(gè)作業(yè)過(guò)程；發(fā)車(chē)是自請(qǐng)求閉塞起至列車(chē)出發(fā)后向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)、聽(tīng)取鄰站到達(dá)通知止的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。而就列車(chē)與車(chē)站辦理之間的關(guān)系而言，接車(chē)是自開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至列車(chē)進(jìn)站后在接車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥止的過(guò)程；發(fā)車(chē)是自開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)起至列車(chē)尾部越過(guò)相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）止的過(guò)程。相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)所指的接車(chē)和發(fā)車(chē)是上述的后一種情況。相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)系指車(chē)站兩端相對(duì)方向同時(shí)辦理接車(chē)，^卩：一方向接入列車(chē)的接車(chē)過(guò)程未結(jié)束，另一方向辦理接入列車(chē)的接車(chē)過(guò)程已開(kāi)始。同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)系指車(chē)站一端辦理發(fā)車(chē)，另一端同時(shí)辦理接入同方向的列車(chē)，即；一方向發(fā)出列車(chē)的發(fā)車(chē)過(guò)程未結(jié)束，另一端辦理接入同方向列車(chē)的接車(chē)過(guò)程已開(kāi)始,或一方向接入列車(chē)的接車(chē)過(guò)程未結(jié)束，另一端辦理發(fā)出同方向列車(chē)的發(fā)車(chē)過(guò)程已開(kāi)始。車(chē)站辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)或同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)時(shí)，由于列車(chē)進(jìn)路之間可能產(chǎn)生的交叉干擾而存在不安全因素，所以，我國(guó)鐵路的行車(chē)組織對(duì)此做了比較嚴(yán)格的規(guī)定。（一）原理車(chē)站是辦理列車(chē)接發(fā)和會(huì)讓作業(yè)，一般也辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的分界點(diǎn)。車(chē)站除設(shè)有正線外，還設(shè)有到發(fā)線辦理列車(chē)接發(fā)。到發(fā)線間以及與正線間通過(guò)道岔相銜接。按照我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，于道岔分歧的兩條線路間距為4m的中間位置設(shè)置警沖標(biāo)，正線或到發(fā)線上的出站信號(hào)機(jī)設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方不遠(yuǎn)于10.5m的位置（集中聯(lián)鎖車(chē)站）。車(chē)站辦理接車(chē)時(shí)，接人列車(chē)的前端以出站信號(hào)機(jī)（無(wú)出站信號(hào)機(jī)時(shí)為警沖標(biāo)）做為停車(chē)界限。這樣，在股道內(nèi)接人列車(chē)時(shí)，其前端的停車(chē)界限距離能夠侵入相鄰線路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的位置大約11?15m,如以警沖標(biāo)為停車(chē)界限時(shí)，距離更短，大約僅有1?2m。也就是說(shuō)，一條列車(chē)進(jìn)路的未端距離鄰線上的另一條列車(chē)進(jìn)路非常近，一旦列車(chē)因某種原因未能在規(guī)定的停車(chē)界限以內(nèi)停住，冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，極易侵入鄰線進(jìn)路，如鄰線正在辦理接發(fā)列車(chē)時(shí)，便會(huì)造成列車(chē)沖突的慘重事故。在我國(guó)鐵路史上，曾多次發(fā)生過(guò)此類事故，教訓(xùn)極為深刻。為避免在列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)導(dǎo)致列車(chē)沖突的嚴(yán)重后果，可以有兩個(gè)途徑解決這個(gè)問(wèn)題：一是通過(guò)改善車(chē)站線路配置，將接人列車(chē)的停車(chē)界限與相鄰線路上接發(fā)列車(chē)進(jìn)路之間的距離加大，或采用設(shè)備將兩條列車(chē)進(jìn)路及其延長(zhǎng)部分加以隔開(kāi)，從空間上增大兩條列車(chē)進(jìn)路之間的緩沖距離或消除兩條列車(chē)進(jìn)路的交叉，達(dá)到減少或消除列車(chē)沖突危險(xiǎn)的目的。二是從時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)兩個(gè)列車(chē)的接發(fā)過(guò)程，待一個(gè)列車(chē)的接發(fā)過(guò)程完畢，進(jìn)路解除，再開(kāi)始另一個(gè)列車(chē)的接發(fā)過(guò)程，以達(dá)到避免兩條列車(chē)進(jìn)路產(chǎn)生交叉的目的。這第二種方法就是在行車(chē)組織中禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的規(guī)定。我國(guó)鐵路的一些車(chē)站，設(shè)置有將兩條列車(chē)進(jìn)路從空間上隔開(kāi)的設(shè)備。但在許多車(chē)站以及在一些特定的情況下，不具備將兩條列車(chē)進(jìn)路隔開(kāi)的設(shè)備條件，需要在辦理上錯(cuò)開(kāi)兩個(gè)列車(chē)的接發(fā)過(guò)程。由于禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)時(shí)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響較大，同時(shí)也可能產(chǎn)生另外一些問(wèn)題，所以，只能在必要情況下，針對(duì)行車(chē)安全中的主要問(wèn)題，對(duì)一部分接發(fā)列車(chē)做出禁止同時(shí)辦理的規(guī)定。在我國(guó)鐵路的行車(chē)組織中，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)規(guī)定的基本原則是：?接人列車(chē)的進(jìn)路末端及其在站內(nèi)的延長(zhǎng)部分與相鄰線路上的接發(fā)列車(chē)進(jìn)路間有隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，可以同時(shí)辦理。隔開(kāi)設(shè)備系指由渡線相連結(jié)的平行進(jìn)路，可以將進(jìn)路的未端引向安全線、避難線、車(chē)站正線等，以避免兩條進(jìn)路及其延長(zhǎng)部分產(chǎn)生交叉。由于隔開(kāi)設(shè)備的作用，接入列車(chē)的進(jìn)路末端及其延長(zhǎng)部分與相鄰線路上的接發(fā)列車(chē)進(jìn)路之間構(gòu)成平行進(jìn)路，互相不產(chǎn)生交叉干擾。一旦接入列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，也不會(huì)和其他列車(chē)發(fā)生沖突。?在沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備的條件下，只考慮特定情況下接入列車(chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的幾率較大，并應(yīng)保證客運(yùn)列車(chē)的絕對(duì)安全，須禁止同時(shí)辦理，而在其他情況下，對(duì)同時(shí)辦理不做禁止。這些考慮的因素主要有：進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6%。的下坡道(換算坡度，下同)時(shí)，列車(chē)進(jìn)站停車(chē)所需制動(dòng)力大，制動(dòng)距離也較長(zhǎng)，如因司機(jī)操縱不當(dāng)?shù)仍颍熊?chē)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的幾率較大。為保證客運(yùn)列車(chē)的絕對(duì)安全，在接發(fā)列車(chē)中只要有一列為客運(yùn)列車(chē)，另一列原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)時(shí)，禁止同時(shí)辦理。這是考慮到接人原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)時(shí)，由于司機(jī)可能按原規(guī)定時(shí)刻做好操縱列車(chē)通過(guò)的準(zhǔn)備，容易忽視或誤認(rèn)信號(hào)顯示，冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的幾率較大。單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)，考慮到因車(chē)體短，制動(dòng)停車(chē)較快，所以在上述第(2)項(xiàng)情況下，不對(duì)同時(shí)辦理做出限制。?機(jī)車(chē)裝有機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置或列車(chē)超速防護(hù)裝置時(shí)，能迫使司機(jī)按地面信號(hào)的顯示操縱機(jī)車(chē)，否則，列車(chē)將會(huì)自動(dòng)停車(chē)。我國(guó)干線及絕大多數(shù)支線鐵路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)都裝設(shè)了機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置或列車(chē)超速防護(hù)裝置。第9版《技規(guī)》第260條在規(guī)定禁止同時(shí)接發(fā)列車(chē)的條件時(shí)，考慮到這個(gè)因素，故對(duì)客運(yùn)列車(chē)的接車(chē)條件有所放寬。禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的規(guī)定1?車(chē)站一端銜接一個(gè)方向時(shí)，遇下列情況，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6%。的下坡道，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備。在接、發(fā)客運(yùn)列車(chē)的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備。單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)不受上述第(2)項(xiàng)的限制。2?車(chē)站一端銜接多個(gè)方向(含雙線反方向行車(chē))時(shí)，在下列情況下，禁止辦理同方向同時(shí)接車(chē)：兩個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向均為超過(guò)6%。的下坡道，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)。只有一方向?yàn)槌^(guò)6%。的下坡道時(shí)：①該方向接人的列車(chē)在站辦理通過(guò)，另一方向接人原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí);②該方向接人列車(chē)，另一方向接入原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē),而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)；一方向接入原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)或客運(yùn)列車(chē)在站辦理通過(guò)時(shí)，另一方向接人原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)。單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)不受本條第(2)、(3)項(xiàng)中“另一方向接入原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)”的限制。各局在《行規(guī)》中對(duì)禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)有補(bǔ)充規(guī)定時(shí)，應(yīng)一并遵照?qǐng)?zhí)行。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)注意的事項(xiàng)禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的規(guī)定，既對(duì)保證行車(chē)安全十分必要，又不可避免地對(duì)行車(chē)效率有較大影響。列車(chē)運(yùn)行圖雖在車(chē)站間隔時(shí)間上考慮到以上因素，但在日常行車(chē)工作中涉及的情況十分復(fù)雜，很容易造成列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)或其他后果，打亂運(yùn)行秩序。所以，列車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員必須熟練掌握有關(guān)規(guī)定的內(nèi)容以及在不同車(chē)站執(zhí)行這些規(guī)定的具體要求。在日常工作中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行和熟練運(yùn)用這些規(guī)定，根據(jù)不同的列車(chē)和不同的外部情況，安排好具體的列車(chē)交會(huì)和接發(fā)順序，在保證安全的前提下盡力減少干擾。1?禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)時(shí)，兩個(gè)列車(chē)的接車(chē)或發(fā)車(chē)過(guò)程不能同時(shí)進(jìn)行，必須待一個(gè)列車(chē)的接（發(fā)）車(chē)過(guò)程進(jìn)行終了，才能開(kāi)始另一個(gè)列車(chē)的接（發(fā)）車(chē)過(guò)程。所以，對(duì)于相對(duì)方向接車(chē)，車(chē)站須待先接列車(chē)于接車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可開(kāi)放后接列車(chē)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)；對(duì)于同方向發(fā)接列車(chē)，在先接后發(fā)時(shí)，車(chē)站須待先接列車(chē)于接車(chē)線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可開(kāi)放后發(fā)列車(chē)的出站信號(hào)機(jī)；在先發(fā)后接時(shí)，車(chē)站須待先發(fā)列車(chē)尾部越過(guò)相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)（即整列出站）后方可開(kāi)放后接列車(chē)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。在一些特殊情況下，如先接列車(chē)為超長(zhǎng)列車(chē)或其他列車(chē)因故（如機(jī)車(chē)故障、發(fā)生行車(chē)或路外傷亡事故等）停在接車(chē)線警沖標(biāo)外方不能向前移動(dòng)時(shí)，應(yīng)使后接列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外一度停車(chē)后再開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接人站內(nèi)；如先接后發(fā)時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)先接列車(chē)暫不能向前移動(dòng)后，再開(kāi)放后發(fā)列車(chē)的出站信號(hào)機(jī)。如先發(fā)后接，先發(fā)列車(chē)已超過(guò)出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）后未整列出站又因故停車(chē)并暫不能移動(dòng)時(shí)，應(yīng)使后接列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外一度停車(chē)后再開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接人站內(nèi)。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握各種情況下開(kāi)放信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)，不準(zhǔn)指示車(chē)站在不具備條件時(shí)提前開(kāi)放信號(hào)。侈9：XXXX年XX月XX0，XX分局XXX站，1601次列車(chē)會(huì)344次旅客快車(chē)。因相對(duì)方向不能辦理同時(shí)接車(chē)，計(jì)劃先接1601次，后接344次。1601次進(jìn)站停車(chē)后尾部有6輛車(chē)壓警沖標(biāo)，車(chē)站正組織列車(chē)往前拉。列車(chē)調(diào)度員怕耽誤344次在站外停車(chē)，指示車(chē)站值班員說(shuō)：“先開(kāi)放344次進(jìn)站信號(hào)，等344次進(jìn)站時(shí)，1601次就拉進(jìn)來(lái)了，別耽誤事！”車(chē)站值班員按調(diào)度員指示先開(kāi)放了344次的進(jìn)站信號(hào)。結(jié)果，344次進(jìn)了站，1601次還未拉進(jìn)來(lái)，影響344次也未通過(guò)，構(gòu)成未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車(chē)的險(xiǎn)性事故。列車(chē)調(diào)度員負(fù)重要責(zé)任。2?在接發(fā)客運(yùn)列車(chē)時(shí)原規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)與其他列車(chē)在辦理上有很大區(qū)別，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)掌握好列車(chē)在這些車(chē)站的時(shí)刻。原規(guī)定為通過(guò)列車(chē)系指：列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)；日(班)計(jì)劃規(guī)定利用其他圖定列車(chē)運(yùn)行線運(yùn)行，而列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)；臨時(shí)加開(kāi)以日(班)計(jì)劃和調(diào)度命令規(guī)定為通過(guò)的列車(chē)；以書(shū)面文件、電報(bào)公布為通過(guò)的列車(chē)。列車(chē)調(diào)度員在行車(chē)指揮中，要認(rèn)真核對(duì)日(班)計(jì)劃規(guī)定的列車(chē)車(chē)次、所利用的運(yùn)行線及運(yùn)行時(shí)刻。臨時(shí)加開(kāi)列車(chē)時(shí),在日(班)計(jì)劃和調(diào)度命令中應(yīng)盡可能安排在上述車(chē)站規(guī)定為停車(chē)時(shí)刻，并應(yīng)向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。對(duì)開(kāi)行的單機(jī)，不論是否掛車(chē)，應(yīng)向車(chē)站值班員傳達(dá)清楚，在列車(chē)會(huì)讓中按規(guī)定辦理。3禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)時(shí)，接車(chē)或發(fā)接列車(chē)的順序，一般應(yīng)由車(chē)站值班員安排。但列車(chē)調(diào)度員應(yīng)認(rèn)真掌握，特別是對(duì)一些在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)會(huì)造成較大影響的列車(chē)，更應(yīng)嚴(yán)密計(jì)算，正確計(jì)劃接發(fā)列車(chē)順序，必要時(shí)應(yīng)和車(chē)站值班員共同確定。安排接發(fā)列車(chē)順序時(shí)，一般應(yīng)掌握以下原則：。應(yīng)避免列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外起動(dòng)困難的車(chē)站機(jī)外停車(chē)，以免列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)后起動(dòng)不了，還得采取救援等措施。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外起動(dòng)困難的車(chē)站站名在各局《行規(guī)》中有明確規(guī)定，日常還應(yīng)根據(jù)列車(chē)重量、長(zhǎng)度、牽引機(jī)車(chē)型號(hào)、司機(jī)、天氣等因素確定。列車(chē)后面有續(xù)行列車(chē)時(shí)，應(yīng)避免機(jī)外停車(chē)，以免造成列車(chē)追尾沖突。這主要是指自動(dòng)閉塞區(qū)段或采用隔時(shí)續(xù)行辦法時(shí)。對(duì)相對(duì)方向接車(chē)的順序，應(yīng)分別按先接一方和先接另一方的兩種方案認(rèn)真鋪劃計(jì)劃運(yùn)行線，比較兩種方案的利弊。一般應(yīng)選擇站外停車(chē)時(shí)間較短的方案和站外停車(chē)后影響較小的方案。對(duì)在站停車(chē)的客運(yùn)列車(chē)，一般可先接；對(duì)在站通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)，一般可后接。禁止辦理同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。如果不論先接或先發(fā)，對(duì)另一列車(chē)都有影響時(shí)，應(yīng)分別按先接和先發(fā)兩種方案鋪劃計(jì)劃運(yùn)行線進(jìn)行比較，選擇對(duì)區(qū)間通過(guò)能力和運(yùn)行秩序影響較小的方案。哪個(gè)區(qū)間能力緊張,就調(diào)整減少列車(chē)對(duì)該區(qū)間的占用。確定接發(fā)列車(chē)順序后，特別要注意變更信號(hào)問(wèn)題，應(yīng)參照本節(jié)有關(guān)內(nèi)容辦理。4.在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6%。下坡道的集中聯(lián)鎖車(chē)站，該方向接車(chē)進(jìn)路末端設(shè)有延續(xù)進(jìn)路。延續(xù)進(jìn)路一般利用安全線、避難線、車(chē)站正線、牽出線等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，進(jìn)站方向至接車(chē)線末端出站信號(hào)機(jī)的接車(chē)進(jìn)路以及自接車(chē)線末端出站信號(hào)機(jī)起的延續(xù)進(jìn)路同時(shí)予以鎖閉。如果接車(chē)線末端未開(kāi)通延續(xù)進(jìn)路時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放不了。接車(chē)時(shí)，列車(chē)頭部進(jìn)入接車(chē)線內(nèi)3min后(特殊電路為列車(chē)完整到達(dá)后)，延續(xù)進(jìn)路才能自動(dòng)解鎖。如果原延續(xù)進(jìn)路利用安全線或避難線等盡頭線時(shí)，必須等延續(xù)進(jìn)路解鎖后,車(chē)站才能辦理該列車(chē)的發(fā)車(chē)進(jìn)路(延續(xù)進(jìn)路利用車(chē)站正線時(shí),可在辦妥閉塞后直接開(kāi)放出站信號(hào)機(jī))。這樣，在相對(duì)方向辦理同時(shí)接車(chē)時(shí)，即使另一端接入列車(chē)先到達(dá)，這一端列車(chē)的接車(chē)延續(xù)進(jìn)路未解鎖時(shí)，也不能辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路。而電鎖器聯(lián)鎖的車(chē)站沒(méi)有這種情況。這就會(huì)造成會(huì)車(chē)的兩個(gè)列車(chē)都不能通過(guò)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響也較大。列車(chē)調(diào)度員對(duì)這樣的車(chē)站應(yīng)認(rèn)真掌握，在運(yùn)行調(diào)整上要注意以下幾點(diǎn)：可以調(diào)整進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6%。下坡道一端的列車(chē)先到達(dá)，在