《汽車網(wǎng)絡(luò)及總線技術(shù)》習(xí)題（學(xué)生版）項(xiàng)目一車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)認(rèn)知任務(wù)一車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)認(rèn)知一、填空題（4分/題，共36分）1.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)指的是車輛上裝載的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，具有，，以及進(jìn)行必要的車內(nèi)外信息交流的功能。2.是汽車內(nèi)部通信的核心，通過它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。3.和功能用于減少在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)蓄電池的額外能量消耗。4.失效保護(hù)功能包括保護(hù)功能和保護(hù)功能。5.當(dāng)系統(tǒng)的發(fā)生故障時(shí)，硬件失效保護(hù)功能使其以固定的信號(hào)進(jìn)行輸出，以確保車輛能繼續(xù)行駛。6.車載電控系統(tǒng)經(jīng)歷了、和三個(gè)階段。7.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的本質(zhì)是通過對(duì)車外以及車體情況的感知，實(shí)現(xiàn)信息從、到控制系統(tǒng)，車內(nèi)人員的反應(yīng)機(jī)制的信息流動(dòng)。。8.隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，在汽車上采用的計(jì)算機(jī)微處理芯片數(shù)量越來越多，多個(gè)處理器之間相互連接、協(xié)調(diào)工作并共享信息，這樣就構(gòu)成了。9.通常汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的節(jié)點(diǎn)，并使用來實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理。二、單選題（4分/題，共20分）1.信息系統(tǒng)對(duì)于通信速率的要求更高，一般在（）。A.1Mbit/s以上B.2Mbit/s以上C.3Mbit/s以上D.5Mbit/s以上2.在汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，ASUS是指（）。A.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)B.電子燃油噴射系統(tǒng)C.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D.主動(dòng)懸架系統(tǒng)3.不屬于典型的汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的是()A.ABS模塊B.DDMC.PCMD.CCM4.不屬于汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的是()。A.ABSB.4WSC.PBMD.4WD5.不屬于車載電控系統(tǒng)所經(jīng)歷的階段是()。A.信息控制B.中央電腦集中控制C.多電腦分散控制D.網(wǎng)絡(luò)控制三、判斷題（4分/題，共24分）1.車身系統(tǒng)的控制單元多為低速電動(dòng)機(jī)和開關(guān)量器件，對(duì)實(shí)時(shí)性要求低但數(shù)量較少，可使用低速的總線連接這些電控單元。（）2.隨著汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)內(nèi)各種電子控制系統(tǒng)的不斷增加，這些連接所需要的導(dǎo)線和插接件的數(shù)量隨之急劇增加。（）3.傳統(tǒng)的汽車中，各個(gè)系統(tǒng)都必須用導(dǎo)線和插接件連接到駕駛室的操控臺(tái)。（）4.導(dǎo)線長度和插接件數(shù)量的增加不但占據(jù)車內(nèi)的有效空間、增加裝配和維修的難度、提高整車成本，而且妨礙整車可靠性的提高。（）5.動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的受控對(duì)象不會(huì)關(guān)系到汽車的行駛狀態(tài)。（）6.傳感器組的各種狀態(tài)信息可以通過廣播的形式在高速總線上發(fā)布，各節(jié)點(diǎn)可以在同一時(shí)刻根據(jù)自己的需要獲取信息，這種方式最大限度地提高了通信的實(shí)時(shí)性。（）四、簡答題（4分/題，共20分）1.在車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能中，請(qǐng)您簡要描述多路傳輸功能。2.您知道車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中“喚醒”和“休眠”功能是什么嗎？請(qǐng)說一說。3.請(qǐng)根據(jù)所學(xué)內(nèi)容，簡要描述車載網(wǎng)絡(luò)