學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精第23講交通運(yùn)輸布局及其影響［雙基達(dá)標(biāo)]一、選擇題(每小題4分，共44分)（2014·湖南五市十校聯(lián)考)京哈高鐵又稱京哈客運(yùn)專線,是中國一條建設(shè)中的高速鐵路客運(yùn)專線。該專線走向大體上與現(xiàn)有京哈鐵路平行,從北京出發(fā)，終點(diǎn)至黑龍江省哈爾濱市。鐵路全長約1700km,設(shè)計(jì)時(shí)速為1．京哈高鐵在中國已有的高鐵技術(shù)條件下需要克服的地區(qū)性難題是()A．沙塵暴 B．臺風(fēng)C．崎嶇的地形條件 D．極端低溫天氣2．京哈高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的()A．網(wǎng)絡(luò)化 B．高速化C．大型化 D．綜合化解析：第1題，從材料所給信息“從北京出發(fā)，終點(diǎn)至黑龍江省哈爾濱市”可以判斷出，該專線經(jīng)過我國緯度較高的東北地區(qū)，則極端低溫天氣是其需要克服的地區(qū)性難題。第2題,現(xiàn)代交通運(yùn)輸有三大發(fā)展方向：高速化、專業(yè)化和大型化，從材料所給信息“設(shè)計(jì)時(shí)速為350答案：1。D2。B(2014·福建泉州一模)下表示意近年我國廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線路里程占全國的比重（單位：％）。據(jù)此回答3～4題。省區(qū)鐵路里程內(nèi)河航道里程公路里程①6。360。074。57②1。379.757.56③2.811。195。93④1。260。360.743。①、②、③、④對應(yīng)的省區(qū)正確的是（)A．①—云南 B．②—廣東C．③—寧夏 D．④-河北4．表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是()A．②和① B．③和①C．③和④ D．②和④解析：第3題，河北境內(nèi)無較大的河流,則內(nèi)河航道里程短，但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)，故①為河北；廣東境內(nèi)河流眾多,內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長，故②為廣東；結(jié)合省情可判斷③為云南，④為寧夏。第4題，廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員流動量大而客運(yùn)量大;寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少,故客運(yùn)量最小。答案：3。B4。D5．讀我國某省區(qū)交通與城市分布圖，圖中MN線以西以北是該省少數(shù)民族分布較多的地區(qū)，其原因與以下因素密切相關(guān)的是（)A．地形復(fù)雜，交通阻塞 B．水源充足,交通便利C．氣候寒冷，平原廣闊 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),民工涌入解析：選A。該省為四川省，西北地區(qū)少數(shù)民族多，與該地區(qū)地形復(fù)雜,交通阻塞有密切的關(guān)系.（2014·福建廈門一模)下圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2013年5月通車。據(jù)此完成6～7題。6．建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是()A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù)C．環(huán)境保護(hù) D．社會經(jīng)濟(jì)7．M大橋投用后,它將有利于()①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系②擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍③帶動建材工業(yè)的發(fā)展④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：第6題，影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)因素。第7題，兩地交通線的建設(shè)必然會促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外，注意圖中甲為副省級城市，乙為地級市，則甲市等級高于乙市，M大橋投用后會擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部聯(lián)系。答案:6.D7。A(2014·遼寧五校聯(lián)考）讀京津冀城市圈示意圖,回答8～9題。8．要實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化最重要的基礎(chǔ)是()A．構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B．加大礦產(chǎn)資源開發(fā)力度C．加強(qiáng)重化工業(yè)發(fā)展D．加強(qiáng)能源工業(yè)發(fā)展9．關(guān)于圖中城市的敘述正確的是（)A．各城市空間形態(tài)均沿河布局B．鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸C．天津是“火車?yán)瓉淼某鞘?D．區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會改變解析：第8題,區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，故選A項(xiàng)。第9題，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開便捷的交通條件，所以城市的發(fā)展多以交通線為發(fā)展軸，區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局也隨之改變。答案：8.A9.B下表示意我國某地區(qū)交通運(yùn)輸方式能耗和碳排放結(jié)構(gòu)。完成10~11題.公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸占交通工具能源消耗總量的比重80.15％10。24％0。02％9。59%占交通工具碳排放總量的比重74.8％16.10%0。02％9.08%10.該地區(qū)交通運(yùn)輸方式單位能耗碳排放量最大的是（）A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸11．隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化水平提高，該地區(qū)的碳排放量增長迅速。下列措施有利于減少該地區(qū)交通工具碳排放的是(）①推廣新能源交通工具②建設(shè)低耗能、零排放的城市軌道交通③降低該地區(qū)高等級公路的比重④提高鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)谋戎谹．①② B．②④C．③④ D．①③解析：第10題，依題意，單位能耗碳排放量可用占交通工具碳排放總量的比重除以占交通工具能源消耗總量的比重來計(jì)算，經(jīng)計(jì)算可知，鐵路運(yùn)輸單位能耗碳排放量最大。第11題，新能源交通工具具有低能耗、低排放的特點(diǎn)，大力推廣可以減少交通工具碳排放；鐵路和航空運(yùn)輸具有碳排放高的特點(diǎn)，會增加碳排放量。答案：10.B11.A二、綜合題（共56分)12．（24分）(2014·西安一模)閱讀下列材料，回答相關(guān)問題.材料1：《上海市城市總體規(guī)劃》(1999～2020年）提出，到2020年,要將上海建成世界“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)"中心之一,為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”（第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚）,并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。材料2:上海港1959年貨物吞吐量為0.17億噸；1984年貨物吞吐量已突破1億噸大關(guān)；2010年貨物吞吐量達(dá)到6.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位。2013年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量又大幅度提高。材料3：上海港主港位置遷移示意圖.（1）簡述上海港主港位置變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。(12分)(2）從交通聯(lián)系的角度分析,近年來上海港貨運(yùn)總量居世界首位的主要原因.（12分)解析：(1)主港位置變遷特點(diǎn)可從圖中看出；原因可從深航道的影響及接近貨源地（注意提取材料1、材料2中的信息)等方面分析.（2)上海港貨運(yùn)總量大體現(xiàn)在進(jìn)出港物資多，這又與上海經(jīng)濟(jì)腹地大和城市依托有關(guān)。從交通聯(lián)系角度分析,就是分析上海港通過交通方式聯(lián)系廣大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。答案:(1)特點(diǎn)：向航道更深的水域遷移。原因:船舶大型化,吃水深度增加，貨物吞吐量不斷增加;上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海市第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，使部分貨源地外移。(2)上海港通過長江航線與京滬、滬杭鐵路線以及高速公路、國道、省道等運(yùn)輸干線，聯(lián)系了我國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū),貨物運(yùn)輸量很大;上海是我國最大的工業(yè)城市，大量工業(yè)原料和產(chǎn)品的輸出和輸入要通過上海港，其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸聯(lián)系著世界許多港口；上海港位于我國沿海航線的中部，其沿海運(yùn)輸航線聯(lián)系著我國大陸沿海眾多港口,貨物運(yùn)輸量很大。13．(32分)(2014·太原?？?據(jù)北京交通大學(xué)土建工程學(xué)院鐵路專家王夢恕透露，中國正與17國磋商構(gòu)建“新東方快車”鐵路網(wǎng),預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)打造三條跨境高鐵線（見圖表），連接?xùn)|南亞、中亞和歐洲.讀圖表信息后回答問題.跨境線路東南亞線由云南經(jīng)越南抵新加坡中亞線由新疆烏魯木齊經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦連接伊朗和印度歐亞線由北京經(jīng)中國東北、俄羅斯直抵西歐（1）簡述圖中三條高鐵線建設(shè)過程中遇到的主要自然障礙有何不同。（16分)（2)我國國內(nèi)在建和已建高鐵線路總里程已超過一萬千米,有人認(rèn)為目前我國的這種高鐵建設(shè)速度是盲目超前、不切實(shí)際的，你是否贊同？說出你的理由。（16分)解析:(1)結(jié)合三條線路所在地區(qū)的自然地理突出特征來分析。（2）答題時(shí)注意觀點(diǎn)和論據(jù)要統(tǒng)一.答案：（1)東南亞