速（手動(dòng)或自動(dòng)），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制（閥位控制或功頻控制），抽汽熱負(fù)荷控制及其他輔助控制，并與是初級(jí)線(xiàn)圈，供給交流電源；另外中心點(diǎn)兩側(cè)各繞有1個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈，這2速（手動(dòng)或自動(dòng)），配合電氣并網(wǎng)，電負(fù)荷控制（閥位控制或功頻控制），抽汽熱負(fù)荷控制及其他輔助控制，并與是初級(jí)線(xiàn)圈，供給交流電源；另外中心點(diǎn)兩側(cè)各繞有1個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈，這2個(gè)線(xiàn)圈反向聯(lián)接，故次級(jí)線(xiàn)圈的凈輸出是磁閥得電后，壓力油經(jīng)過(guò)兩級(jí)節(jié)流孔板建立了事故油。潤(rùn)滑油的運(yùn)行原理1）、潤(rùn)滑油的建立通過(guò)三個(gè)途徑建立A成后在任意位置給定增加1%和減少1%觀(guān)看調(diào)門(mén)是否跟著動(dòng)。如果將ShakeRange(顫振幅度)置為0，使錯(cuò)油門(mén)上移，使油動(dòng)機(jī)停在某一位置，再旋轉(zhuǎn)少許，使油動(dòng)機(jī)緩慢關(guān)閉到零，鎖緊錯(cuò)油門(mén)螺栓，找中完成。（。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4，使錯(cuò)油門(mén)上移，使油動(dòng)機(jī)停在某一位置，再旋轉(zhuǎn)少許，使油動(dòng)機(jī)緩慢關(guān)閉到零，鎖緊錯(cuò)油門(mén)螺栓，找中完成。（。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組控制汽機(jī)實(shí)現(xiàn)安全停機(jī)。5）、DEH-NTK系統(tǒng)對(duì)TSI系統(tǒng)有兩種處理方式，一種是采用專(zhuān)用卡件可接受T面手動(dòng)掛閘的前提是現(xiàn)場(chǎng)的危急遮斷裝置復(fù)位危急遮斷及復(fù)位裝置試驗(yàn)按下危急遮斷裝置手柄，主汽門(mén)、調(diào)速汽閥OPC電磁閥得電后，壓力油經(jīng)過(guò)兩級(jí)節(jié)流孔板建立了事故油。A、主油箱的汽輪機(jī)油通過(guò)交直流潤(rùn)滑油泵建立----承（包括推力瓦及盤(pán)車(chē)）行）在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制，設(shè)定所要求的開(kāi)度后，DEH輸出閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)反饋環(huán)節(jié)中的波動(dòng)主要是因反饋裝置造成的?？赏ㄟ^(guò)觀(guān)察閥位反饋曲線(xiàn)和實(shí)際閥門(mén)波動(dòng)趨勢(shì)是否一致進(jìn)行判斷，調(diào)了控制的可靠性。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，伺服卡故障的表現(xiàn)形式通常為汽機(jī)閥門(mén)高頻抖動(dòng)，或突然全開(kāi)全關(guān)。具體檢查故障）在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制，設(shè)定所要求的開(kāi)度后，DEH輸出閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)反饋環(huán)節(jié)中的波動(dòng)主要是因反饋裝置造成的。可通過(guò)觀(guān)察閥位反饋曲線(xiàn)和實(shí)際閥門(mén)波動(dòng)趨勢(shì)是否一致進(jìn)行判斷，調(diào)了控制的可靠性。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，伺服卡故障的表現(xiàn)形式通常為汽機(jī)閥門(mén)高頻抖動(dòng)，或突然全開(kāi)全關(guān)。具體檢查故障下可變節(jié)流口，再經(jīng)過(guò)T口回油。此時(shí)油壓直接作用于隨動(dòng)活塞下腔，使之產(chǎn)生一個(gè)始終向上的推力。而上下節(jié)流電磁保護(hù)裝置OPC電磁閥、安全油泄掉），閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上端緊配有推力球軸承（15）。轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)工作原理。壓力油監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過(guò)安全限值時(shí)，通過(guò)該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥指令，采集汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號(hào)閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上端緊配有推力球軸承（15）。轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)工作原理。壓力油監(jiān)視對(duì)機(jī)組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過(guò)安全限值時(shí)，通過(guò)該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機(jī)的全部進(jìn)汽閥指令，采集汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號(hào)，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號(hào)壓不至于過(guò)高）。啟動(dòng)油的建立安全油建立后，安全油將啟動(dòng)掛閘裝置切換閥壓下，壓力油經(jīng)節(jié)流孔板、主汽門(mén)開(kāi)芯靜止不動(dòng)。由于此時(shí)上下節(jié)流口的過(guò)流面積設(shè)計(jì)成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。又由于間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保是初級(jí)線(xiàn)圈，供給交流電源；另外中心點(diǎn)兩側(cè)各繞有1個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈，這芯靜止不動(dòng)。由于此時(shí)上下節(jié)流口的過(guò)流面積設(shè)計(jì)成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。又由于間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保是初級(jí)線(xiàn)圈，供給交流電源；另外中心點(diǎn)兩側(cè)各繞有1個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈，這2個(gè)線(xiàn)圈反向聯(lián)接，故次級(jí)線(xiàn)圈的凈輸出是然按進(jìn)復(fù)位手柄斷開(kāi)復(fù)位油，危機(jī)遮斷油門(mén)便處于正常位置。2）、危急遮斷裝置的工作原理：手打危急遮斷裝置制閥芯與隨動(dòng)活塞間的節(jié)流口精確配合，因此CSV9電液轉(zhuǎn)換器的位四通換向閥把P、T兩口換向，或在P、T口同時(shí)通入壓力油，隨造成調(diào)節(jié)汽門(mén)波動(dòng)的問(wèn)題。在磁滯式位移傳感器LDT的使用說(shuō)明中要求其感應(yīng)棒部分的允許工作溫度為85℃，造成調(diào)節(jié)汽門(mén)波動(dòng)的問(wèn)題。在磁滯式位移傳感器LDT的使用說(shuō)明中要求其感應(yīng)棒部分的允許工作溫度為85℃，動(dòng)油，用于開(kāi)啟主汽門(mén)。4）、主汽門(mén)掛閘電磁鐵平常不帶電，如果帶電將切斷壓力油，同時(shí)將啟動(dòng)油泄掉，關(guān)閉要是OPC完成特殊回路功能三個(gè)轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動(dòng)作回路軟件OPC指令動(dòng)作回路解列且負(fù)荷大于3服閥控制回路中，調(diào)節(jié)門(mén)的波動(dòng)是由于閥位信號(hào)的跳變引起的。由此可判斷調(diào)節(jié)門(mén)的波動(dòng)是由反映閥門(mén)位置的位移已建立、主汽門(mén)行程大于50%然后拉出復(fù)位裝置復(fù)位手柄，危急遮斷指示器指示正常。調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連接。錯(cuò)油門(mén)套筒（2227）裝在錯(cuò)油門(mén)殼體（8）中，其中上套筒（調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連接。錯(cuò)油門(mén)套筒（2227）裝在錯(cuò)油門(mén)殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）級(jí)沒(méi)有激勵(lì)信號(hào)時(shí)：如果伺服板的激勵(lì)信號(hào)正確，檢查輸出至LVDT的電纜，如果電纜沒(méi)有問(wèn)題，請(qǐng)更換LVDT。當(dāng)LVDT次級(jí)沒(méi)有響應(yīng)輸出時(shí):改變伺服板的輸出電流，LVDT?兩個(gè)次級(jí)間的電壓差應(yīng)該變化，如果沒(méi)模塊-→點(diǎn)擊CFGW后的屬性-→將LvdtACheckEnable后的FALSE改為T(mén)RUE，依次再5、調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH的閥位標(biāo)定過(guò)調(diào)整電液轉(zhuǎn)換器閥芯下連桿和彈簧一般彈簧長(zhǎng)度在45mm彈簧下螺伺服閥油動(dòng)機(jī)。4）、IO控制伺服閥油動(dòng)機(jī)。4）、IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡與DPU之間聯(lián)系的橋梁，負(fù)責(zé)注意：CCM-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模塊-→SCI為伺服輸出（與實(shí)際電液轉(zhuǎn)換器。注意抽汽機(jī)組在冷凝運(yùn)行時(shí)閥門(mén)最大開(kāi)度由工況圖確定當(dāng)機(jī)組運(yùn)行于抽汽工況時(shí)，該回路與抽汽控制回路一起牽.1危急遮斷器的組成偏心環(huán)、桿、襯套、套筒、調(diào)整螺母、固定螺釘、三、調(diào)速系統(tǒng)故障分析汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥門(mén)波步驟：打開(kāi)CCM-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模塊-→點(diǎn)擊CFGW后的屬性-→將LvdtACheckEnable后的FALSE改為T(mén)RUE，依次再將下面的右。然后將LvdtAZeroEnable后的TRUE改為FALSE。三）、啟動(dòng)EH油泵，高壓油泵。在畫(huà)面上電擊進(jìn)入閥位標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模塊-→LSCO）參數(shù)進(jìn)行調(diào)正。使其指-→DPU1042-→SH0006-→VPCS模塊-→HSCO）參數(shù)進(jìn)行調(diào)正。使其四）、完成后再分別給0%，25%，50%，75%，100%，75%，50%，25%，0%指令，觀(guān)看調(diào)門(mén)反饋與指令是否始終保持一致，如果不一致，則再通過(guò)修改LSCO和HSCO來(lái)修正。（50%以下用LSCO參數(shù)修正，50%以上用HSCO參數(shù)修正）完成后在任意位置給定增加1%和減少1%觀(guān)看調(diào)門(mén)是否跟著動(dòng)。注意抽汽油動(dòng)機(jī)與高調(diào)方向各機(jī)型可能調(diào)整方向不同）。5）、最后把調(diào)整螺母擰緊，錯(cuò)油門(mén)連桿最上端的2螺母注意抽汽油動(dòng)機(jī)與高調(diào)方向各機(jī)型可能調(diào)整方向不同）。5）、最后把調(diào)整螺母擰緊，錯(cuò)油門(mén)連桿最上端的2螺母H油泵，高壓油泵。在畫(huà)面上電擊進(jìn)入閥位標(biāo)定實(shí)驗(yàn)。給定10%指令，觀(guān)看調(diào)門(mén)反饋，如有偏差則通過(guò)修改（C分是由磁鋼、導(dǎo)磁罩、外導(dǎo)磁板、動(dòng)圈及彈簧所組成的動(dòng)圈式力馬達(dá)，液壓伺服放大部分是由控制閥芯、隨動(dòng)活塞磁閥得電后，壓力油經(jīng)過(guò)兩級(jí)節(jié)流孔板建立了事故油。潤(rùn)滑油的運(yùn)行原理1）、潤(rùn)滑油的建立通過(guò)三個(gè)途徑建立A保證能在錯(cuò)油門(mén)上感到均勻有力的高頻振動(dòng)即可出（與實(shí)際電液轉(zhuǎn)換器正對(duì)應(yīng)）SVA9必須使用-150~150mA。DEH控制系統(tǒng)包括2個(gè)閉環(huán)回路：一是伺服閥控制回路，對(duì)閥門(mén)進(jìn)行定位（相當(dāng)于取消顫振功能）一般設(shè)置15~30：P參數(shù)（圍：（相當(dāng)于取消顫振功能）一般設(shè)置15~30：P參數(shù)（圍：0.1-65.0）：3I參數(shù)（圍：0-600）連桿上，此鐵芯是沿軸向放置在線(xiàn)圈組件，并且形成一個(gè)連接線(xiàn)圈孤磁力線(xiàn)通路，中央的線(xiàn)圈是初級(jí)，它是由交流間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦?；钊麠U振幅通?？刂圃?.2～0.3mm。錯(cuò)油門(mén)殼體通過(guò)螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合：（檢查，監(jiān)視其輸出點(diǎn)信號(hào)是否波動(dòng)便能確定是否有問(wèn)題，對(duì)于采用DCS的硬件做成DEH控制系統(tǒng)的，一般都具有故障診斷功能.因此在控制器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有見(jiàn)圖1）。計(jì)算機(jī)運(yùn)算處理后的欲開(kāi)大或關(guān)小調(diào)節(jié)閥的電氣信號(hào)，經(jīng)伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器—伺服閥機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)DEH見(jiàn)圖1）。計(jì)算機(jī)運(yùn)算處理后的欲開(kāi)大或關(guān)小調(diào)節(jié)閥的電氣信號(hào)，經(jīng)伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器—伺服閥機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送作用1）、復(fù)位裝置工作原理：機(jī)組高壓油進(jìn)入復(fù)位閥，此時(shí)拉出復(fù)位手柄，部滑閥移動(dòng)，接通高壓油去機(jī)組部遮磁閥得電后，壓力油經(jīng)過(guò)兩級(jí)節(jié)流孔板建立了事故油。潤(rùn)滑油的運(yùn)行原理1）、潤(rùn)滑油的建立通過(guò)三個(gè)途徑建立A調(diào)節(jié)汽門(mén)產(chǎn)生波動(dòng)。湖J匕電廠(chǎng)一臺(tái)200MW機(jī)組采用新華電站控制公司提供的DEH對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行控制，在運(yùn)行過(guò)程中就曾出現(xiàn)過(guò)調(diào)節(jié)門(mén)波動(dòng)的現(xiàn)象，波動(dòng)的問(wèn)題。在磁滯式位移傳感器LDT的使用說(shuō)明中要求其感應(yīng)棒部分的允許號(hào)造成調(diào)節(jié)門(mén)的波動(dòng)。媽灣電廠(chǎng)采用ABB公司提供的DEH配備的就是這種磁和在傳感器與油動(dòng)機(jī)連接處進(jìn)行隔熱的方法，降低LDT的工作環(huán)境溫度，保證4、LVDT故障出口油壓，在主油泵沒(méi)有參加工作前由于出口壓力低于高壓油泵的壓力為了不使主油泵打悶泵，主油泵的出口與排。當(dāng)伺服閥泄露量增大，發(fā)熱量增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起系統(tǒng)壓力降低。LVDT故障LVDT出口油壓，在主油泵沒(méi)有參加工作前由于出口壓力低于高壓油泵的壓力為了不使主油泵打悶泵，主油泵的出口與排。當(dāng)伺服閥泄露量增大，發(fā)熱量增大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起系統(tǒng)壓力降低。LVDT故障LVDT是一種電氣機(jī)械式傳感信號(hào)與給定功率進(jìn)行比較后，送到負(fù)荷回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行差值放大，綜合運(yùn)算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門(mén)開(kāi)度信號(hào)到伺服線(xiàn)圈中反復(fù)移動(dòng)，由于芯桿與線(xiàn)圈間存在一定的間隙，芯桿移動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常與線(xiàn)圈發(fā)生摩擦，線(xiàn)圈磨損，金屬芯桿級(jí)沒(méi)有激勵(lì)信號(hào)時(shí)：如果伺服板的激勵(lì)信號(hào)正確，檢查輸出至LVDT的電纜，如果電纜沒(méi)有問(wèn)題，請(qǐng)更換LVDT。當(dāng)LVDT次級(jí)沒(méi)有響應(yīng)輸出時(shí):改變伺服板電纜，如果電纜沒(méi)問(wèn)題，更換LVDT。疑的是LVDT的接線(xiàn)電纜。因?yàn)闄C(jī)組運(yùn)行時(shí)，油動(dòng)機(jī)處受到高壓汽流的沖擊，控制正常。還有一種現(xiàn)象即LVDT組件連接件受損。由于閥門(mén)本身的高頻振動(dòng)，造成LVDT組件連接件受損，連接件之間間隙過(guò)大，造成調(diào)門(mén)有規(guī)律的晃動(dòng)，出現(xiàn)這種不明晃動(dòng)，在更換LVDT后正常。解體LVDT后發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)子與連接塊發(fā)DCS通訊，控制參數(shù)在線(xiàn)調(diào)整和超速保護(hù)功能等。2）、DEHDCS通訊，控制參數(shù)在線(xiàn)調(diào)整和超速保護(hù)功能等。2）、DEH控制系統(tǒng)的主要目的是通過(guò)兩臺(tái)SVA9電液轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度。另一種閥位反饋檢測(cè)裝置是德國(guó)產(chǎn)的磁滯式位移傳感器LDT，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，它的移動(dòng)磁環(huán)CPU單元進(jìn)行邏輯運(yùn)算，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的超速判斷，快速送出OPC超速保護(hù)信號(hào)，進(jìn)行OPC組件進(jìn)線(xiàn)三選二與磨損的線(xiàn)圈接觸會(huì)影響傳感器的輸出，造成位置反饋的不穩(wěn)定引起閥門(mén)的波動(dòng)。更嚴(yán)重的是芯桿被線(xiàn)圈卡澀而不稱(chēng)數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。系統(tǒng)控制精度高、自動(dòng)化水平高，DCS通訊，控制參數(shù)在線(xiàn)調(diào)整和超速保護(hù)功能等。數(shù)，以便在這些參數(shù)超過(guò)安全限值時(shí)，通過(guò)DEH和ETS控制汽機(jī)實(shí)現(xiàn)安全停2、DEH基本工作原理）在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制，設(shè)定所要求的開(kāi)度后，DEH輸出閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)EH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號(hào)參與控制）在這種情況下，負(fù)荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進(jìn)行控制，設(shè)定所要求的開(kāi)度后，DEH輸出閥門(mén)開(kāi)度給定信號(hào)EH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號(hào)參與控制A、閥位控制方式（即功率反饋不投入壓不至于過(guò)高）。啟動(dòng)油的建立安全油建立后，安全油將啟動(dòng)掛閘裝置切換閥壓下，壓力油經(jīng)節(jié)流孔板、主汽門(mén)開(kāi)處理后輸出信號(hào)到OPC電磁閥，實(shí)現(xiàn)超速保護(hù)功能。OPC卡同時(shí)也能快速輸出110%超速信號(hào)，進(jìn)行三選二DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、電功率控制回路、抽汽壓力控制回路、主汽統(tǒng)接受現(xiàn)場(chǎng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)。此信號(hào)與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)LVDT油動(dòng)機(jī)位置反饋信號(hào)進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)到電液伺服閥，直接導(dǎo)致伺服卡輸出至伺服閥的信號(hào)不穩(wěn)定，導(dǎo)致閥門(mén)抖動(dòng)或全開(kāi)、全關(guān)。其次要懷疑LVDT附近是否存在高頻螺母擰緊。3直接導(dǎo)致伺服卡輸出至伺服閥的信號(hào)不穩(wěn)定，導(dǎo)致閥門(mén)抖動(dòng)或全開(kāi)、全關(guān)。其次要懷疑LVDT附近是否存在高頻螺母擰緊。3）、拔掉電液轉(zhuǎn)換器SVA9插頭，松開(kāi)錯(cuò)油門(mén)的螺母，通過(guò)調(diào)整螺桿使油動(dòng)機(jī)上下移動(dòng)（用扳手固面手動(dòng)掛閘的前提是現(xiàn)場(chǎng)的危急遮斷裝置復(fù)位危急遮斷及復(fù)位裝置試驗(yàn)按下危急遮斷裝置手柄，主汽門(mén)、調(diào)速汽閥判斷等邏輯回路。機(jī)組在啟動(dòng)和正常運(yùn)行過(guò)程中，DEH接受CCS指令或操作人員通過(guò)人機(jī)接口所發(fā)出的增、減3、DEH-NTK控制柜的組成4、DEH專(zhuān)用I/O模件功能簡(jiǎn)介）：送到CPU單元進(jìn)行邏輯運(yùn)算，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的超速判斷，快速送出OPC超速門(mén)控制卡組成DEH的閥門(mén)伺服控制系統(tǒng)。EFW卡的控制指令來(lái)自DPU，并接DPU.未做包扎直接搭在金屬上，極容易發(fā)生電纜松動(dòng)或電纜摩擦破皮引起接地等的現(xiàn)象，此時(shí)因電壓不匹配或抖動(dòng)，將裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁?zhuān)用活塞環(huán)?；钊麆?dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活門(mén)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。未做包扎直接搭在金屬上，極容易發(fā)生電纜松動(dòng)或電纜摩擦破皮引起接地等的現(xiàn)象，此時(shí)因電壓不匹配或抖動(dòng)，將裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁?zhuān)用活塞環(huán)。活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活門(mén)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)。ETS系統(tǒng)具有各種保護(hù)投切，自動(dòng)跳閘保護(hù)，首出原因記憶等功能。4）、TSI汽輪機(jī)監(jiān)換器分別控制高、低壓閥門(mén)，從而控制汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率3）、ETS即汽輪機(jī)緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)，用來(lái)）：8）、OPC組件（KB424S-OPC主要是OPC完成特殊回路功能三個(gè)轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動(dòng)作回路軟件OPC指令動(dòng)作回路解列且負(fù)荷大于30%發(fā)OPC動(dòng)作回路組件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路三個(gè)轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動(dòng)作回路ETS指令三取二動(dòng)作回路組件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路DC24V和DC220V/AC220V電源監(jiān)視回路隨動(dòng)活塞上腔面積設(shè)計(jì)是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動(dòng)活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動(dòng)活塞自動(dòng)穩(wěn)定在這，泄掉安全油，復(fù)位油的作用使危急遮斷油門(mén)活塞移動(dòng)，關(guān)閉安全油路的泄油口，為建立安全油做準(zhǔn)備。復(fù)位油的4）、當(dāng)潤(rùn)滑油壓過(guò)低時(shí)，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)連鎖進(jìn)行相應(yīng)條件的執(zhí)行調(diào)節(jié)保安油的運(yùn)行1隨動(dòng)活塞上腔面積設(shè)計(jì)是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動(dòng)活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動(dòng)活塞自動(dòng)穩(wěn)定在這，泄掉安全油，復(fù)位油的作用使危急遮斷油門(mén)活塞移動(dòng)，關(guān)閉安全油路的泄油口，為建立安全油做準(zhǔn)備。復(fù)位油的4）、當(dāng)潤(rùn)滑油壓過(guò)低時(shí)，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)連鎖進(jìn)行相應(yīng)條