車用混合動力系統(tǒng)構(gòu)型與性能對比分析開題報告課題的目的及意義近年來，由于能源危機和環(huán)境保護，汽車行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)。電動汽車因其無污染、環(huán)保節(jié)能、效率高的優(yōu)勢，尤其是混合動力電動汽車，逐漸登上歷史舞臺。由于其高能效、低排放的特點，對傳統(tǒng)汽車形成了巨大的挑戰(zhàn)。發(fā)展趨勢快，市場化進程也快?；旌蟿恿﹄妱悠嚨膭恿π?、燃油經(jīng)濟性和排放標準，與驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)的匹配以及車輛在行駛過程中的協(xié)調(diào)控制密切相關(guān)。所以，研究混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)對提高混合動力汽車的性能具有理論意義?；旌蟿恿ζ囀窃诩冸妱悠嚢l(fā)展過程中為結(jié)合我國汽車市場推廣的實際情況而創(chuàng)造和發(fā)展起來的一種新技術(shù)。它通過先進的儲能控制與處理系統(tǒng)的相互作用，將我車現(xiàn)有的大型內(nèi)燃機和具有一定負載能力的電儲能控制單元（主要采用高性能的鎳氫電池或超級儲能單元中的電容器）結(jié)合起來，它可以輕松實現(xiàn)大排量小排量，有效降低汽車的大量油耗，減少汽車環(huán)境中有害污染物的排放。國外學者普遍認為，它應該是我國第一款主流的清潔能源汽車，開發(fā)投資少，選擇推廣空間大，易于研究和實現(xiàn)，能夠滿足未來汽車排放控制標準、環(huán)保節(jié)能的發(fā)展目標，市場接受度高，各大型清潔汽車生產(chǎn)企業(yè)都在努力不斷加強對清潔混合能源汽車新技術(shù)應用研究的產(chǎn)業(yè)支持和開發(fā)投入。目前,許多國家都已經(jīng)制定了嚴格的汽車污染治理法規(guī)和環(huán)保節(jié)能的標準。在純電動汽車還沒有很快地實現(xiàn)市場化的條件下,世界上的各個汽車企業(yè)都對于混合動力汽車進行了更高的投資和支持力度,陸續(xù)研究生產(chǎn)和推廣了各類混合動力汽車的新技術(shù)。比如通用公司的preceptl.3混合空氣動力中型豪華轎車,福特公司的豐田prodigy中型混合空氣動力中型豪華轎車,戴母勒家族和克萊斯勒公司的presx3.1.5混合空氣動力中型豪華轎車,還有日本豐田公司于1997年9月推出的美國王牌豪華車型豐田混合動力中型豪華轎車,目前在中國全球汽車市場的累計銷量已經(jīng)達到接近年30萬輛。目前我國一些專家觀點認為,混合動力小型汽車的開發(fā),已經(jīng)不再僅僅是對汽車制造行業(yè)的一次簡單技術(shù)革新,而是對一次全球性的汽車制造行業(yè)革命。目前為止我國在"八五"和"九五"期間均已經(jīng)有較大計劃地陸續(xù)推出了智能電動汽車的一些重要關(guān)鍵技術(shù)專項研究攻關(guān)及其關(guān)鍵整車設計生產(chǎn)與技術(shù)研制,在此攻關(guān)基礎上還積極探索推出了一些新型插電混合能源動力純智能電動汽車及其相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品與關(guān)鍵技術(shù)在各方面的創(chuàng)新研究與推廣應用。清華大學、華南理工大學、廣州電車公司等二十多家科研單位先后成功試制并推出了新型混合電氣動力柴油車型。但從技術(shù)水平上看,國內(nèi)現(xiàn)在任然是研究的初級階段,與國外的研究發(fā)展相比仍有很大差距。由于我國所蘊含的石油資源正在慢慢的減少，這使我國人民認識到環(huán)保和資源的重要性，這就使混合動力汽車正在慢慢崛起，有極大的可能發(fā)展成為中國汽車新能源汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，這也是近年來所有來華汽車界人士的共識。在今年的國家重點高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究項目發(fā)展計劃（863計劃）中，地方政府專門列出了電動汽車發(fā)展的三大項目（包括混合燃料電池電動汽車、混合燃料能源汽車和純氫電動汽車），總建設成本8.8億元，包括混合能源微型車技術(shù)研發(fā)。目標是在5年內(nèi)完成整車產(chǎn)業(yè)化。二、課題任務、重點研究內(nèi)容及實現(xiàn)途徑本文引見了混合動力電動汽車發(fā)展概況，剖析了混合動力電動汽車及驅(qū)動系統(tǒng)研究與應用現(xiàn)狀，在此基礎上，進行了混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)總體方案分析與設計；按照要求的數(shù)據(jù)參數(shù)，就并聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，進行了相關(guān)動力參數(shù)分析與計算和驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計，選擇好驅(qū)動電機和發(fā)動機、蓄電池參數(shù)的計算和選擇、變速器設計和驅(qū)動控制系統(tǒng)設計。參考文獻：[1]李鴻揚,溫旭輝,王又瓏.基于分軸燃氣輪機發(fā)電的混合動力系統(tǒng)建模與分析[J].電工電能新技術(shù),2021,40(2):8.[2]賀繼林,張靜,陳毅龍,等.基于扭矩耦合的混合動力系統(tǒng)電機參數(shù)選擇[J].吉林大學學報：工學版,2020,50(3):8.[3]張小珍,孫鶴銘,陳斌.汽車混合動力系統(tǒng)的優(yōu)化及性能分析[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2020.[4]鄧文娟,吳彤峰,謝冰.油電并聯(lián)混合動力系統(tǒng)能量管理策略研究[J].2022(6).[5]馬明霞,桂經(jīng)良,孫立鵬,等.混合動力系統(tǒng)發(fā)動機工況點優(yōu)化的標定實現(xiàn)[J].汽車電器,2020.[6]苑昆.地下鏟運機混合動力系統(tǒng)設計研究[D].北京科技大學,2020.[7]鮑久圣,鄒學耀,陳超,等.重型煤炭運輸車分布式混合動力系統(tǒng)設計及控制策略[J].煤炭學報,2021,46(2):10.[8]王凱,盧博聞,李宇奇,等.船舶多清潔能源混合動力系統(tǒng)優(yōu)化設計方法[J].船舶工程,2020,42(4):8.[9]徐艷春,闞銳涵,高永康,等.混合動力系統(tǒng)電能質(zhì)量擾動分析及治理[J].電力建設,2021,42(4):10.[10]劉桓龍,陳冠鵬,王家為.蓄電池公交車電液并聯(lián)混合動力系統(tǒng)設計與能量管理[J].汽車工程,2020,42(12):10.[11]嚴正峰,張嘉浩,劉翼聞,等.混合動力傳動系統(tǒng)限扭減振器設計及試驗研究[J].汽車技術(shù),2021(6):6.[12]王印束,曾小華,陳慧勇,等.功率分流式混合動力系統(tǒng)電機建模與控制[J].科學技術(shù)與工程,2020,20(12):9.三、進度計劃第一階段（2022年1月-2022年2月）：選題，在教師指導下，收集相關(guān)文獻資料，進行分析、整理；確定題目，完成開題報告，參加開題報告答辯。

第三階段（2022年2月-2022年5月）：完成論文初稿的撰寫。

第四階段（2022年5月-2022年6月）完成論文二稿。

第五階段（2022年6月-2022年7月）指導教師檢查，與教師溝通交流，不足之處認真聽取修改意見；完成論文三稿。

第六階段（2022年7月-2022年8月）進一步核實畢業(yè)論文相關(guān)材料的寫作技術(shù)規(guī)范要求，形成定稿。學生簽名：