*歐陽(yáng)光明*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編2023.03.07*歐陽(yáng)光明*歐陽(yáng)光明*創(chuàng)編2023.03.072023115日，我受公司的指派，同輪機(jī)長(zhǎng)XX一起登上中遠(yuǎn)集運(yùn)美西航線“COSCOSEATTLE”為期一個(gè)航次的學(xué)習(xí)考察，前后歷34天。這是一艘由韓國(guó)蔚山現(xiàn)代7488TEU第六代大型集裝箱船，20231029日出廠。目前該輪由德國(guó)E.R.SCHIFFAHRT公司負(fù)責(zé)治理。有時(shí)機(jī)親身體驗(yàn)當(dāng)今第六代超大型集裝箱船的運(yùn)行治理，接觸和學(xué)習(xí)國(guó)外公司先進(jìn)的船舶治理理念和治理技術(shù)，進(jìn)一步生疏ISM規(guī)章在船舶中的實(shí)際運(yùn)行，以及了解大功率柴油機(jī)的型設(shè)計(jì)和很多設(shè)備儀器在船上的應(yīng)用，特別是超大型船舶操縱，在學(xué)習(xí)和與國(guó)外同行共事溝通互動(dòng)過(guò)程中搜集相關(guān)資料，獵取有用信息，確實(shí)受益匪淺。歐陽(yáng)光明〔2023.03.07〕一、根本概況E.R公司出租給中遠(yuǎn)集運(yùn)的第三艘投入SEA300.0742.8米，型24.665.1913米；貨艙前7后187488TEU3988TEU，艙內(nèi)3500TEU，冷箱數(shù)量500只；設(shè)計(jì)航速25.1節(jié)；主機(jī)滿(mǎn)載102RPM268840噸，安裝談水凈扮裝置，直接可以飲用，不需要補(bǔ)給談水，也沒(méi)有飲水柜。31人〔包括一名引水員〕，25人??20人、3名實(shí)習(xí)生，2名隨船人員。船員來(lái)自多個(gè)歐洲國(guó)家和菲律賓：船長(zhǎng)、大副、四軌是克羅地亞〔南斯拉夫〕人，輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪是英國(guó)人，二副和三軌是德國(guó)人，電機(jī)員是波蘭人，其余人員是菲律賓籍。船上的工作語(yǔ)言是英語(yǔ)。船舶艙與艙之間的過(guò)道設(shè)計(jì)很好，讓人感覺(jué)很結(jié)實(shí)，對(duì)裝箱作業(yè)和綁扎供給了很大的便利。尤其是冷箱插座的設(shè)計(jì)形式和安裝位置比較合理。前后的帶纜甲板，設(shè)備的選型和布置比較合理，看上去格外簡(jiǎn)潔。駕駛臺(tái)助航儀器集中在半圓型操縱臺(tái)上，GMDSS設(shè)備，儀器設(shè)備先進(jìn)并都是雙配套，已經(jīng)安裝VDR設(shè)備。機(jī)艙設(shè)備布局合理，機(jī)艙和集控室空間大。船體鋼板厚度60MM，加強(qiáng)梁鋼板厚度80MM，總體船舶很強(qiáng)壯。生活區(qū)寬闊，房間的布置合理，裝修到位，局部細(xì)節(jié)簡(jiǎn)化；運(yùn)動(dòng)器材，桑拿浴室，室內(nèi)游泳池，設(shè)備齊全；生活區(qū)色調(diào)設(shè)計(jì)比較人性化。二、體系運(yùn)行駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、甲板部辦公室都有常用的體系文件和報(bào)表夾，一目了然；但是大文件和表格存放在船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)艙集控室和甲板部辦公室內(nèi)的工作電腦里，查閱和存檔格外便利。他們的體系比較簡(jiǎn)潔，但具有較強(qiáng)的可操作性，而且對(duì)船上的治理要求很高。這樣做的好處就是：對(duì)公司任何船舶的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，保證體系的唯一性，從制度上杜絕了人為因素的影響。據(jù)我觀測(cè)，船上也是嚴(yán)格依據(jù)體系要求來(lái)做的。對(duì)每項(xiàng)操作都有相應(yīng)的要求和報(bào)表，所以他們有很多“CHECKLIST”。例如：“ARRIVALCHECKLIST”，“DEPARTURECHECKLIST”；裝卸作業(yè)記錄在“PORTOPERATIONSLOG”上，記錄港口工人在船上各BAY作業(yè)狀況，綁扎檢查狀況，艙蓋板開(kāi)關(guān)時(shí)間〔此記錄本尋常存放在甲板部辦公室〕。又如：駕駛臺(tái)有“BELLLOG”，主要記錄引水上下，開(kāi)航水尺，貨物，存油水，穩(wěn)性，演習(xí)等，還有“GPSLOG”和“RADIOLOG”等記錄本。值得一提的是，船員都很認(rèn)真地依據(jù)要求逐項(xiàng)落實(shí)，不會(huì)僅僅應(yīng)付了事。船上的日常工作有章可循，不明確的地方可以在體系中查找依據(jù)，有些特別狀況和特別操作也有相應(yīng)的要求和操作指南。比方：抵美國(guó)港口前的相關(guān)要求和記錄，在美國(guó)加油的特別要求，在澳大利亞壓載的治理要求等。在這一點(diǎn)上，他們公司的有關(guān)人員每天都在收集相關(guān)的信息，相當(dāng)于我們的機(jī)、海務(wù)、保安信息，將的國(guó)際公約要求、港口狀況和公司的要求準(zhǔn)時(shí)發(fā)51艘船舶的動(dòng)態(tài)也每周下發(fā)各船舶，人員調(diào)動(dòng)安排每月發(fā)一次，很有透亮度，個(gè)別特別要求可以提出。同時(shí)常常更體系的相關(guān)內(nèi)容。他們公司的治理要求和治理水平確實(shí)很高，尋常船上的做法寵愛(ài)留下書(shū)面的東西。集控室有一本輪機(jī)長(zhǎng)的“STANDINGORDER”，駕駛臺(tái)有“MASTERORDER”STCW78/95公約的要求，把船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)常規(guī)的指令和要求寫(xiě)在上面，相關(guān)的人員確認(rèn)后在上面簽名；學(xué)習(xí)公司的有關(guān)文件，也有把文件放在駕駛臺(tái)和集控室，在本子上記錄學(xué)習(xí)的人員和要求，相關(guān)人員學(xué)習(xí)后簽名。船上不單獨(dú)組織消防、救生授課和學(xué)習(xí)，訓(xùn)練手冊(cè)放在公共場(chǎng)所，由船員自學(xué)，只有船長(zhǎng)組織幾個(gè)主要干部船員每月進(jìn)展一次安全質(zhì)量學(xué)習(xí)。船長(zhǎng)和老軌每天對(duì)輪機(jī)日志的查看很具體，對(duì)常常發(fā)生記錄錯(cuò)誤的人，輪機(jī)長(zhǎng)會(huì)特地提出一份語(yǔ)氣比較猛烈的警告放在操縱臺(tái)，期望以后不再發(fā)生。體系對(duì)每個(gè)人的職責(zé)都有明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的記錄要求，保存的要求，所以每個(gè)人都明確自己該做什么，如何去做，而這一點(diǎn)對(duì)船上的治理工作相當(dāng)重要。每個(gè)人只需認(rèn)真閱讀就可以明確自己的職責(zé)，對(duì)于要做的工作以及需預(yù)備的相應(yīng)報(bào)表，體系中都做了明確的規(guī)定。所以任何不明確的工作，你都能在體系文件中找到明確的答案，這說(shuō)明體系文件的可操作性很強(qiáng)。他們的報(bào)表很多而且做得很全，大都承受電子表格方式，很多的關(guān)聯(lián)內(nèi)容都在表中已做好，船上使用起來(lái)很便利。如輪機(jī)的主機(jī)拐擋測(cè)量記錄表，只需填入測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，曲軸的狀態(tài)曲線和各道軸承的狀況就會(huì)自動(dòng)顯示。他們?nèi)藛T的流淌性很大，上船前公司對(duì)重要人員都進(jìn)展體系的培24小時(shí)之內(nèi)，由三副特地依據(jù)體系要求比照相應(yīng)的表格對(duì)我們進(jìn)展逐條講解〔內(nèi)容類(lèi)似我們的上崗人員生疏表〕。這些講解有助于我們對(duì)本船消防設(shè)備的布置，消防救生時(shí)自己位置和職責(zé)準(zhǔn)時(shí)了解。他們船員房間“床頭卡”張貼在各自的門(mén)口，生活區(qū)每層都掛有應(yīng)變部署表，便利船員生疏。由于是船，特別是干部船員，對(duì)于業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)比較抓緊。尋常工作之余，會(huì)議室常常有人在查看資料，學(xué)習(xí)公司的體系文件，生疏有關(guān)的操作程序、記錄表格等等。大家相當(dāng)自覺(jué)，各項(xiàng)工作的依據(jù)全*體系要求，船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)不會(huì)常常去指導(dǎo)，只是看結(jié)果。相比之下，我們的一些船員和個(gè)別干部船員對(duì)體系文件還是很不生疏，還是依靠領(lǐng)導(dǎo)提示、布置去落實(shí)。該輪全年應(yīng)變演習(xí)時(shí)間打算表張貼在駕駛臺(tái)，也是每月實(shí)地演習(xí)一次，演習(xí)內(nèi)容也是具體記錄存檔。壓載水治理、垃圾治理、污油水排放測(cè)量記錄齊全，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)要親自核對(duì)，尤其到美國(guó)港口。通過(guò)油水分別器向舷外排放的工作由四軌依據(jù)老軌的指令進(jìn)展操作，同時(shí)依據(jù)體系文件的要求來(lái)進(jìn)展具體的操作和作相應(yīng)的記錄。在美國(guó)港口的加油預(yù)備和加油程序與我們公司的要求根本相同，都是依據(jù)美國(guó)法規(guī)的要求進(jìn)展并作相應(yīng)的記錄，在他們公司的體系文件中也能找到。世界上不同國(guó)家和港口的特別要求，體系文件都作了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)在不斷的更。對(duì)于第一次抵美國(guó)港口的船舶，USCG都要進(jìn)展有關(guān)的檢查。為此，船上也進(jìn)展了相應(yīng)的預(yù)備和演習(xí)。我本人也參與了幾次?？傮w感覺(jué)：演習(xí)的速度和動(dòng)作的正確性與我們相比還有肯定差距。演習(xí)不算太成功，每項(xiàng)演習(xí)的時(shí)間較長(zhǎng)，給人的感覺(jué)很亂，放艇時(shí)出了點(diǎn)過(guò)失。但檢查人員對(duì)他們的要求還是比較寬松。當(dāng)?shù)氐拇碓谡勌鞎r(shí)也說(shuō)，美國(guó)人對(duì)西方人和東方人的要求不一樣，假設(shè)前面的過(guò)失放在中國(guó)船員身上，將會(huì)是很大的麻煩。可能這和他們溝通起來(lái)比較簡(jiǎn)潔有關(guān)，也再次說(shuō)明語(yǔ)言溝通和溝通的重要性。國(guó)外船員對(duì)公約、法規(guī)和所在港口規(guī)定的把握、理解和運(yùn)用力量確實(shí)比我們強(qiáng)。雖然我們的演習(xí)、操練標(biāo)準(zhǔn)程度不比他們差，但是一旦發(fā)生問(wèn)題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)處理力量可能要遜色得多。三、船員日常工作和敬業(yè)精神船舶的各項(xiàng)工作開(kāi)展完全是以安全質(zhì)量體系文件為準(zhǔn)繩，體系文件具體、細(xì)致、全面，全體船員都能夠自覺(jué)遵守。由于船剛出廠投入運(yùn)營(yíng)后工作量大，設(shè)備的運(yùn)行還沒(méi)有穩(wěn)定，船員對(duì)設(shè)備操作還不肯定很嫻熟，因此，他們加強(qiáng)了駕駛臺(tái)、集控室的值班，無(wú)人機(jī)倉(cāng)變有人機(jī)艙；進(jìn)出港口提前派人了頭，落實(shí)各項(xiàng)安全操作措施；簡(jiǎn)單航區(qū)和進(jìn)出港口時(shí)船長(zhǎng)幾乎都在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)都在機(jī)艙和集控室，一旦聽(tīng)到機(jī)艙警報(bào)輪機(jī)員會(huì)馬上沖到現(xiàn)場(chǎng)，把故障準(zhǔn)時(shí)排解。公司明確船長(zhǎng)確實(shí)定權(quán)力，公司的指令船長(zhǎng)是確定聽(tīng)從。船舶消滅問(wèn)題公司直接懲罰船長(zhǎng)，所以船員的全部工作都對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。船長(zhǎng)在船舶的地位確立以后，大家依據(jù)體系要求應(yīng)當(dāng)報(bào)告的內(nèi)容必需通過(guò)船長(zhǎng)的批準(zhǔn)。船長(zhǎng)在船舶有經(jīng)濟(jì)權(quán)和人事權(quán)。船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)技術(shù)精湛，英語(yǔ)水平高，生疏國(guó)際法規(guī)，尋常對(duì)待船員格外嚴(yán)峻，威武得到充分的表達(dá)。只有在進(jìn)展PARTY時(shí)與船員一起可以任憑談天，所以船員都是敬而遠(yuǎn)之。尋常船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)和大副談事情比較多。船長(zhǎng)的工作很認(rèn)真，抵港備車(chē)以前就在駕駛臺(tái)，并且親自操縱船舶，全部車(chē)鐘全部由船長(zhǎng)自己操作。每天的中午油耗報(bào)告，船位報(bào)告都認(rèn)真核查，并報(bào)告船公司和租家。船長(zhǎng)對(duì)船舶費(fèi)用支出、船期很關(guān)心。如離開(kāi)香港時(shí)是星期日，代理已經(jīng)安排了開(kāi)船幫助拖輪，但是拖輪公司忘了安排，302500USD/每小時(shí)，要求向拖輪公司提出警告和索賠。在鹽田裝貨時(shí)覺(jué)察有多個(gè)305層可能會(huì)影響穩(wěn)性，更會(huì)影響綁扎強(qiáng)度，那樣要走低緯度，增加航程，延長(zhǎng)航行時(shí)間造成經(jīng)濟(jì)損失，船長(zhǎng)馬上與鹽田中貨副總進(jìn)展交涉，提出意見(jiàn)，要求改進(jìn)工作，防止類(lèi)似狀況發(fā)生。1114日東行船過(guò)日界限后應(yīng)當(dāng)重復(fù)一天，考慮當(dāng)天是星期日，重復(fù)一天要多休息或者多付一天加班費(fèi)，船長(zhǎng)確定改為星期一重復(fù)一天，千方百計(jì)節(jié)約。甲板部由克羅地亞籍大副負(fù)責(zé)制作保養(yǎng)打算。大副早上航行值班0630時(shí)到駕駛臺(tái)領(lǐng)取打算，依據(jù)大副要求具體實(shí)施。水手每天十足工作八小時(shí)，還要2.58點(diǎn)鐘下班用餐，整個(gè)上午都在甲板部辦公室工作，負(fù)責(zé)配載，堅(jiān)持每天測(cè)量核對(duì)各油水艙存量，在甲板部辦公室操作系統(tǒng)顯示器上核對(duì)壓載水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)和各油艙的存量，再計(jì)算核對(duì)船舶穩(wěn)性，必要時(shí)要求水頭和三軌到現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量核實(shí)。二副是德國(guó)人，比較年輕，對(duì)本職業(yè)務(wù)較生疏。具體負(fù)責(zé)航海圖書(shū)資料的改正，擬定航線后制定航行打算交給船長(zhǎng)審批；負(fù)責(zé)GMDSS業(yè)務(wù)；兼職治理醫(yī)療設(shè)備，制作醫(yī)療報(bào)告,建立醫(yī)療臺(tái)帳。5762TEU集裝箱船上，出租給中海，對(duì)中國(guó)港口狀況比較生疏。三副是菲律賓人，英語(yǔ)方言重。負(fù)責(zé)制作MUSTERLIST，抵港前制作所需港口單證，船員和旅客清單。主要負(fù)責(zé)對(duì)消防、救生設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。甲板部的修理保養(yǎng)工作打算很有條理性，設(shè)備活動(dòng)部位加油活絡(luò)，制作安全標(biāo)志。除繡油漆都是依據(jù)實(shí)際受損面積進(jìn)展，使用小刷子，補(bǔ)油漆呈橢圓形，而絕不會(huì)使用滾筒隨便擴(kuò)大面積。駕駛臺(tái)，甲板，生活區(qū)內(nèi)部始終保持整齊、清潔，公共場(chǎng)所保持干凈衛(wèi)生。抵達(dá)每一港口前，用淡水清洗甲板、生活區(qū)〔室內(nèi)每層地板清潔是由甲板部負(fù)責(zé)〕，底層內(nèi)走廊地板鋪墊大卷桶紙，防止搞臟生活區(qū)地板。船員無(wú)論是停靠還是航行值班大家都是認(rèn)真負(fù)責(zé)，聽(tīng)從意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)于本職工作極端負(fù)責(zé)，工作從來(lái)不偷懶，也不會(huì)遲到或者早退，保養(yǎng)工作保證質(zhì)量。駕駛員?？科陂g在甲板掌握室主要聯(lián)系裝卸業(yè)務(wù)，監(jiān)控貨物裝卸作業(yè)、配載儀、壓載水，及污水掌握系統(tǒng)。甲板部辦公室設(shè)有機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控屏，衛(wèi)通，甲板部部門(mén)臺(tái)帳，船舶圖書(shū)資料。隔壁是一間接待室，也有電腦、打印機(jī)、掃描儀，供干部船員查閱體系文件，制作臺(tái)帳，報(bào)表。查閱資料只能在現(xiàn)場(chǎng)，不能帶走，大家都能自覺(jué)遵守。港方人員、代理辦理抵港手續(xù)時(shí)，船長(zhǎng)也在甲板接待室，不另外設(shè)其他接待室。梯口值班人員極端認(rèn)真，對(duì)外來(lái)人員登記發(fā)牌，共有四種不同顏色的牌子，區(qū)分不同來(lái)客〔來(lái)客分進(jìn)入生活區(qū)，甲板通道，工人作業(yè)，聯(lián)系工作幾種〕。本船船員上下船都能自覺(jué)登記，以便能隨時(shí)查到船員是否在船。有一次上海港代理急于上船辦理進(jìn)口手續(xù)，未經(jīng)登記想進(jìn)入生活區(qū)，當(dāng)班船員馬上將他拖出來(lái)，堅(jiān)持要登記方可進(jìn)入。梯口是由三名二水輪番值班，兼ISPS船舶保安，攜帶對(duì)講機(jī)。有人員上船先通知大副，先由大副接待，大副再通知有關(guān)人員下來(lái)。船上對(duì)上下船人員的掌握始終格外嚴(yán)密。而我們的梯口值班登記，總是不盡仁義，外來(lái)人員上船登記與實(shí)際上船人員不符，有時(shí)來(lái)客登記本也會(huì)遺失，對(duì)自己船員監(jiān)控更加模糊，相比之下差異較大。6小時(shí)輪值，大副負(fù)責(zé)裝卸和日常事務(wù)的處理，大副白天90%的時(shí)間甲板部辦公室。三名一水?？繒r(shí)負(fù)責(zé)看艙，對(duì)冷箱、危急品、特別貨物進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸，工班開(kāi)頭、完畢和每個(gè)BAY開(kāi)工完畢時(shí)間作具體記錄，開(kāi)關(guān)艙蓋板的時(shí)間均記錄在“PORTOPERATIONLOG”上。ISPS檢查時(shí)，全船組成五個(gè)檢查組，開(kāi)船前一小時(shí)分別由大副、二副、三副、老軌、二軌負(fù)責(zé)，帶著小組人員進(jìn)展檢查，檢查人和責(zé)任人在檢查完畢后填寫(xiě)體系專(zhuān)用表格“SEARCHTEAM”，并簽名存檔。離碼頭時(shí)，駕駛臺(tái)有船長(zhǎng)、大副和一水，收放舷梯和引水梯是由水頭和二水負(fù)責(zé)，三副到船艏負(fù)責(zé)指揮系解纜，二副到船尾負(fù)責(zé)指揮。有個(gè)缺點(diǎn)是，船長(zhǎng)開(kāi)航前要與代理辦理離港手續(xù)，大副開(kāi)船時(shí)要與工頭、理貨簽收裝卸單證，備航的駕駛員離開(kāi)駕駛臺(tái)去前后指揮系解纜，有時(shí)引水員上駕駛臺(tái)了，船長(zhǎng)和大副還沒(méi)有上來(lái)，駕駛臺(tái)的交接不連貫。開(kāi)航預(yù)備嚴(yán)格執(zhí)行船舶體系文件規(guī)定進(jìn)展，依據(jù)“PASSAGEPLAN”〔類(lèi)似我們的航行打算及值班指導(dǎo)書(shū)〕中的航行打算，以CHECKLIST形式逐項(xiàng)比照落實(shí)，工程不會(huì)遺漏。四、幾點(diǎn)體會(huì)對(duì)一家成熟的船舶治理公司而言，一套成熟的治理體系格外重要。好的治理體系，可以從制度上削減人為因素的影響。這家公司的體系文件的形式和內(nèi)容，易于學(xué)習(xí)，比較貼近船舶實(shí)際，而且做得很細(xì)?？偟膩?lái)說(shuō)，體系文件的內(nèi)容簡(jiǎn)潔可操作。對(duì)于好的體系來(lái)講，這點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)具備的，能夠極大便利船上的各項(xiàng)工作。標(biāo)準(zhǔn)的文件再加上嚴(yán)格和科學(xué)的治理，就能杜絕很多事故的發(fā)生，使治理水平上一個(gè)臺(tái)階。本次隨船，老外的敬業(yè)精神和職業(yè)操守讓我印象深刻。總體來(lái)說(shuō)，他們對(duì)自己公司的忠誠(chéng)程度，和為租家的效勞意識(shí)都很強(qiáng)。這很大程度上是他們多年教育