1/1汽車材料行業(yè)研究

我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，現(xiàn)已形成了年產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，2002年汽車產(chǎn)量達(dá)到333萬(wàn)輛，居世界第6位。汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益凸現(xiàn)。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)入小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。當(dāng)前，汽車工業(yè)的主體技術(shù)正步入轉(zhuǎn)型換代的新時(shí)期，以機(jī)械技術(shù)為主的傳統(tǒng)汽車技術(shù)將被微電子信息技術(shù)、新材料技術(shù)、新工藝技術(shù)和新能源技術(shù)等高新技術(shù)所取代，輕量化、智能化、節(jié)能、安全和環(huán)保是當(dāng)今汽車技術(shù)重要發(fā)展方向。汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車材料提出了更高的要求，材料技術(shù)是汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容和物質(zhì)基礎(chǔ)。從數(shù)量上來(lái)講，雖然汽車用材料在整個(gè)材料市場(chǎng)中所占的比例很小，但它們往往是屬于技術(shù)要求高、技術(shù)含量高、附加值高的三高產(chǎn)品，代表了行業(yè)的最高水平。

以鋼材為例，2002年我國(guó)汽車工業(yè)鋼材消耗量約為700萬(wàn)噸（含進(jìn)口鋼材），不到當(dāng)年鋼材產(chǎn)量的4%，但其中的板材和優(yōu)質(zhì)鋼占了80%以上，其平均價(jià)格是普通鋼材的～2倍。目前我國(guó)汽車用鋼材大約有25%仍然需要進(jìn)口，主要是高檔材料。為了改變這種局面，寶鋼、鞍鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)紛紛加大了汽車鋼材的開(kāi)發(fā)力度，并以此帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)換代。因此，新材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用不僅促進(jìn)了汽車的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)也將推動(dòng)材料工業(yè)本身的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。

當(dāng)前世界汽車材料技術(shù)發(fā)展的主要特征如下：

（1）輕量化與環(huán)保是當(dāng)今汽車材料發(fā)展的主要方向；

（2）盡管近階段鋼鐵材料仍保持主導(dǎo)地位，但各種材料在汽車上的應(yīng)用比例正在發(fā)生變化。主要變化_趨勢(shì)是高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復(fù)合材料的用量將有較大的增長(zhǎng)，鑄鐵和中、低強(qiáng)度鋼的比例將會(huì)逐步下降，但載重車的用材變化不如轎車明顯；

（3）輕量化材料技術(shù)與汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝的結(jié)合將更為密切，汽車車身結(jié)構(gòu)材料將趨向多材料設(shè)計(jì)方向；

（4）更重視汽車材料的回收技術(shù)；

（5）電動(dòng)汽車、代用燃料汽車專用材料以及汽車功能材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用工作不斷加強(qiáng)。減輕汽車自身質(zhì)量是降低汽車排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的最有效措施之一。世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出，汽車的自身質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗可降低6～8%，根據(jù)最新資料，國(guó)外汽車自身質(zhì)量同過(guò)去相比減輕了20%～26%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10年內(nèi)，轎車自身質(zhì)量還將繼續(xù)減輕20%。鋁合金、鎂合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用在汽車的輕量化中將發(fā)揮重大作用。盡管鋼鐵材料在當(dāng)前仍然占主導(dǎo)地位，但其份額卻在逐年減少，而鋁合金、鎂合金、塑料等輕量化材料的用量則呈持續(xù)