高標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面病害分析與治理

瀝青路面是一條通常用于現(xiàn)有道路和普通道路的道路。道路的瀝青路面疾病直接影響到用戶的安全和舒適。而瀝青路面發(fā)生病害很大程度是在施工過程中造成的,如原材料不合格,施工中不嚴(yán)格按照規(guī)程操作等。高等級(jí)瀝青路面常見病害如下:1瀝青用量及瀝青質(zhì)量企業(yè)指標(biāo)泛油易發(fā)生在高溫季節(jié),主車道較明顯。嚴(yán)重泛油的后果是路面熱穩(wěn)性變壞,誘發(fā)車轍,晴天行車粘輪,雨天抗滑性能惡化。泛油原因有三:(1)瀝青混凝土混合料油石比偏大。①選擇配合比,沒有嚴(yán)格按密度、穩(wěn)定度最大值、空隙率規(guī)定范圍中限時(shí)三者瀝青用量平均值(簡(jiǎn)稱OAC1)和密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度五項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)瀝青用量上下限平均值(簡(jiǎn)稱OAC2)兩者之間中值作為最佳瀝青用量,并適當(dāng)參考地區(qū)溫度、重型交通量、車道渠化約束等因素在OAC2與OACmin范圍內(nèi)作適當(dāng)修整。②拌合設(shè)備某個(gè)環(huán)節(jié),如供油系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)在運(yùn)作過程中發(fā)生局部臨時(shí)故障,導(dǎo)致拌合時(shí)瀝青用量失控偏高。(2)瀝青材質(zhì)不穩(wěn)定,不能符合重交通道路石油瀝青、熱區(qū)選用的技術(shù)指標(biāo)(設(shè)計(jì)選用AH-70、AH-90)。瀝青品質(zhì)取決于分子鏈。煉制重交通道路石油瀝青的低硫環(huán)烷基稠油和煉制普通道路石油瀝青的含硫環(huán)烷中間基稠油,分子鏈長(zhǎng)短、根數(shù)、排列都不相同,原油煉制能改變?yōu)r青組份組成比例和標(biāo)號(hào),但不能改變分子鏈結(jié)構(gòu),因此不同料源瀝青煉制品質(zhì)并不一致。此外,拌合站儲(chǔ)油裝置,不同標(biāo)號(hào)瀝青剩料混裝混用也能導(dǎo)致材質(zhì)不穩(wěn)定,指標(biāo)超限。(3)透層與粘層施工工藝不當(dāng),如透層瀝青未充分滲透時(shí)即鋪面層;粘層瀝青噴灑不均、噴灑溫度低、原地面潮濕等因素,均能相對(duì)增大面層瀝青的用量。2文明生產(chǎn)注意不夠上述特征呈塊、條、點(diǎn)狀,面積較小且不連接,但隨時(shí)間推移,易產(chǎn)生局部損壞而且影響外觀。原因主要是文明生產(chǎn)注意不夠:(1)施工機(jī)械、設(shè)備、料車(如攤鋪機(jī)、灑布機(jī)、壓路機(jī)、加油車、水車、運(yùn)料翻斗車等),在操作、運(yùn)輸、洗車、檢修、停置過程中,產(chǎn)生漏油所致。(2)操作人員為防止瀝青混合料粘車、粘機(jī),采用柴油清洗或涂刷車體、機(jī)體時(shí),殘油未予清除,對(duì)瀝青混合料產(chǎn)生稀釋作用。3cm時(shí)即應(yīng)維修正常情況在重載渠化交通約束下,車轍難以避免,若按規(guī)范要求,瀝青混凝土動(dòng)穩(wěn)定度為800次/mm,反算,則每年允許產(chǎn)生的車轍深度不應(yīng)超過2.5mm,否則維修年限將大大縮短(車轍累計(jì)深達(dá)2.5cm時(shí)即應(yīng)維修)。車轍出現(xiàn)原因:(1)混合料熱穩(wěn)性差。新規(guī)范在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)控制方面,除了檢驗(yàn)常規(guī)穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度外,特別增加一條對(duì)上面層和中面層瀝青混合料應(yīng)通過車轍試驗(yàn)機(jī)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn),即在溫度60℃,輪壓0.7MPa條件下進(jìn)行的動(dòng)穩(wěn)定度不應(yīng)小于800次/mm(國外要求1500次/mm以上)。(2)集料級(jí)配不好,針片狀多(>15%),軟石含量高(>5%),壓碎值大(>28%)(鄂式碎石機(jī)較易出現(xiàn)上述現(xiàn)象)。對(duì)路面挖檢直觀和取樣洗篩表明,有的開放交通不到一年,面層骨料被壓碎,顆粒變小,骨料嵌擠性排列被改變,級(jí)配組成超限。4表面粗糙的個(gè)別外觀原因主要有:瀝青老化、攤鋪迂雨、碾壓溫度過低、混合料離析等因素引起。(1)對(duì)瀝青的處理瀝青組份由油份、樹脂、瀝青質(zhì)、臘組成。優(yōu)質(zhì)瀝青含臘量小,低溫延度大,熱趨系數(shù)低,針入度指數(shù)P·I值一般在-2~+2之間(P·I值<-2時(shí),具有較大感溫性)。瀝青出現(xiàn)老化時(shí),組份組成發(fā)生變化,品質(zhì)變脆,粘結(jié)力降低,延度變小。為防止瀝青出現(xiàn)老化,施工各個(gè)階段不同標(biāo)號(hào)瀝青溫度控制(包括加溫時(shí)間、存儲(chǔ)時(shí)間)均有要求,AH-70、AH-90石油瀝青加熱溫度控制為160℃±10,混合料出廠溫度控制為140℃~165℃,出廠溫度超30℃的瀝青混合料,規(guī)范要求應(yīng)予廢棄,特別是任何時(shí)候,石油瀝青的溫度控制不得大于176℃,現(xiàn)場(chǎng)不能隨意放寬。(2)頂排水、壓實(shí)多雨地區(qū)攤鋪迂雨是較難避免的現(xiàn)象。瀝青對(duì)水分子屬非親和性材料且是對(duì)溫度敏感材料,迂雨使混合料溫度聚降,影響緊密嵌擠壓實(shí),也易在攤鋪層內(nèi)積水,影響瀝青和礦料的粘結(jié),有的為搶任務(wù),或減少混合料廢棄損失,頂大雨攤鋪、碾壓100多度的混合料表面一片蒸氣,嘶嘶有聲,結(jié)果攤鋪后的表面麻面粗糙。(3)機(jī)械作業(yè)段偏長(zhǎng)①機(jī)械故障,少機(jī)作業(yè),導(dǎo)致初壓、復(fù)壓、終壓、相鄰作業(yè)段流水作業(yè)時(shí)不能同時(shí)運(yùn)作,延長(zhǎng)了作業(yè)段的碾壓時(shí)間,特別是風(fēng)大的天氣混合料溫度下降很快。②壓路機(jī)服務(wù)性工作不嚴(yán)密。例如碾壓過程中,為防止粘輪,水車應(yīng)定時(shí)向壓路機(jī)供水,油車供油和臨時(shí)故障排除等。③碾壓作業(yè)段偏長(zhǎng)(一般50m長(zhǎng)為一個(gè)作業(yè)段,7臺(tái)機(jī)械作業(yè)需40min)。④不堅(jiān)守崗位,又不能及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員提供指導(dǎo)性溫度信息,壓路機(jī)不能在要求溫度內(nèi)及時(shí)碾壓。(4)粗顆粒集中離析12m寬型攤鋪機(jī)當(dāng)螺旋輸送器槽內(nèi)存料偏少時(shí),接近尾區(qū)的混合料易產(chǎn)生離析現(xiàn)象(有經(jīng)驗(yàn)的操作手,在攤鋪連續(xù)作業(yè)過程中,始終密切注意保持槽內(nèi)存料高度不低于中心軸以上葉片1/2左右運(yùn)作),粗顆粒集中離析的混合料成型后表面易出現(xiàn)粗化剝落現(xiàn)象。5那是裂縫瀝青路面裂縫大致有操作、反射、溫度、沉降、荷載等類型,其中除反射和溫度裂縫外,其余應(yīng)予避免。(1)縱坡回采不同的生態(tài)系統(tǒng)或平臺(tái),在不同的工況下生碾壓過程中混合料推移引起,較多發(fā)生在縱坡較大(匝道段或開山段),碾壓方式先下后上,料溫較高(初壓階段)和基層表面松散物較厚路段。(2)半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半腹內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)內(nèi)半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性混凝土半剛性基層半剛性混凝土多數(shù)屬反射裂縫和溫度裂縫(北方地區(qū)),二灰穩(wěn)定碎石屬半剛性基層,在溫差作用及干燥過程中產(chǎn)生較大的收縮變形,將面層拉裂形成橫縫。(3)抗裂強(qiáng)、強(qiáng)度規(guī)則或不規(guī)則均有,多數(shù)由沉降、荷載、操作引起:①縱向接茬施工縫(如加速車道部位),沒有采取熱接縫措施。②軟土地基不均勻沉降,在面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生附加應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力超過面層材料所允許的極限值,面層即會(huì)開裂。③基層與面層的層間結(jié)合差,層間結(jié)合性質(zhì)由“連續(xù)”變?yōu)椤盎瑒?dòng)”,大大增加了面層底部的彎拉應(yīng)力,導(dǎo)致面層開裂。④以彎沉為指標(biāo)的路基、路面,強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求(路基交工時(shí)雖強(qiáng)度能滿足,但在墊層施工過程中迂雨,滲浸路基,強(qiáng)度發(fā)生衰變,又未能及時(shí)處理,引起路面開裂)。⑤半填半挖段及爬坡道部位,接觸面臺(tái)階和碾壓未能按要求施工,日后產(chǎn)生沉降導(dǎo)致路面開裂。6基礎(chǔ)工程管理方面高速公路每秒鐘通行速度為33m,面層表面平整是施工水平的最終體現(xiàn)。一般的說,先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備通過自動(dòng)控制系統(tǒng),路面平整均能保持較好效果,但若運(yùn)作有誤,先進(jìn)攤鋪設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)搓板、波浪和凸楞。(1)攤鋪基準(zhǔn)面(線)控制不嚴(yán):如基準(zhǔn)線鋼絲法施工中鋼絲拉力不足,張拉不緊;鋼絲縱向走向不平行于道路中線;跟蹤弓子在接觸寬度不平行于燙平板底面;掛鋼絲的支點(diǎn)間距過大等均能造成攤鋪層波浪、搓板。(2)攤鋪運(yùn)作過程中,攤鋪室(即螺旋攤鋪器槽室)內(nèi)的混合料數(shù)量未按要求保持穩(wěn)定