學(xué)習(xí)目標(biāo)1掌握汽車(chē)CAN總線通訊故障的診斷維修方法5.1CAN總線系統(tǒng)的故障診斷及檢修CAN-BUS系統(tǒng)是汽車(chē)內(nèi)提供一種特殊的局域網(wǎng)，為汽車(chē)的控制器之間提供數(shù)據(jù)交換，像常見(jiàn)的奧迪A6、奔馳、寶馬、帕薩特B5、寶來(lái)等車(chē)型都采用了CAN數(shù)據(jù)總線（簡(jiǎn)稱CAN總線）。由于我國(guó)中高級(jí)轎車(chē)主要引進(jìn)歐洲車(chē)型，因此國(guó)內(nèi)轎車(chē)大多采用CAN總線技術(shù)。5.1.1CAN總線系統(tǒng)故障原因CAN總線系統(tǒng)中擁有一個(gè)CAN控制器、一個(gè)信息收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端及兩條數(shù)據(jù)傳輸總線，如圖所示。1．電源線路故障

汽車(chē)上所用的控制單元模塊需要一個(gè)供電電壓，如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，就會(huì)使得汽車(chē)電控模塊出現(xiàn)短暫的不正常工作，將會(huì)引起整個(gè)汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)通信不暢。

汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM。ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。2．CAN總線鏈路故障CAN總線的數(shù)據(jù)傳輸線采用雙絞線的結(jié)構(gòu)，當(dāng)CAN總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸線出現(xiàn)短路、斷路或線路物理性質(zhì)變化引起通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電控單元工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無(wú)法工作。

判斷是否為鏈路故障，一般可采用示波器或汽車(chē)專用光纖診斷儀來(lái)觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符，亦可逐一抽出總線檢查。3．CAN總線節(jié)點(diǎn)故障

汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)中的電子控制模塊被稱為節(jié)點(diǎn)，CAN總線系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)、多個(gè)節(jié)點(diǎn)以及數(shù)據(jù)傳輸線組成，如圖所示，其中節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。軟件故障

即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般會(huì)成批出現(xiàn)。硬件故障

一般是電控模塊芯片或集成電路發(fā)送損壞，造成汽車(chē)CAN總線系統(tǒng)無(wú)法正常工作。5.1.2CAN總線系統(tǒng)的檢測(cè)1．總線終端電阻的檢測(cè)

汽車(chē)控制單元模塊中內(nèi)部都有封裝電阻，單個(gè)阻值一般為120Ω左右。我們平時(shí)說(shuō)的CAN總線終端電阻，實(shí)際上是CAN通訊總線連接的控制單元終端電阻并聯(lián)后的總和，阻值約為60Ω，如圖所示。

舒適CAN總線、驅(qū)動(dòng)CAN總線、診斷CAN總線、擴(kuò)展CAN總線的終端電阻均為60Ω左右，其中J519、J234、J533等控制模塊中未標(biāo)注的電阻均為千歐級(jí)別，并聯(lián)后對(duì)終端電阻的阻值影響可忽略不計(jì)。終端電阻的測(cè)量步驟總結(jié)如下將蓄電池的電極線拔除；等待大約5分鐘，直到所有的電容器都充分放電；連接測(cè)量萬(wàn)用表并測(cè)量總阻值；將一個(gè)帶有終端電阻控制單元的插頭拔下來(lái)檢測(cè)總的阻值是否發(fā)生變化；第一個(gè)控制單元（帶有終端電阻）的插頭連接好，再將第二個(gè)控制單元的插頭拔下來(lái)；檢測(cè)總的阻值是否發(fā)生變化；分析測(cè)量結(jié)果。

以?shī)W迪A21.4車(chē)型為例，測(cè)量CAN-Antrieb總線的總阻值：帶有終端電阻的兩個(gè)控制單元是連接相通的。測(cè)量的結(jié)果是每一個(gè)終端電阻大約為120Ω，總阻值為60Ω，如圖所示。通過(guò)該測(cè)量可以分析，連接電阻是正常的。注意終端電阻不是一定為大約120Ω，而是相應(yīng)的阻值依賴于總線的結(jié)構(gòu)在總的阻值測(cè)量后，當(dāng)在一個(gè)帶有終端電阻控制單元的插頭拔下后測(cè)量的阻值沒(méi)有發(fā)生變化，則說(shuō)明系統(tǒng)中存在問(wèn)題。這說(shuō)明被拔取的控制單元的終端電阻可能損壞或者是CAN-Bus總線出現(xiàn)斷路。如果在拔取控制單元后顯示的阻值變得無(wú)窮大，那么，或者是連接中的控制單元終端電阻損壞，或者是到該控制單元的CAN-Bus數(shù)據(jù)傳輸線出現(xiàn)故障。

對(duì)于CAN總線系統(tǒng)中的終端電阻，可以使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。正常情況下總線一般都隱藏在汽車(chē)內(nèi)部，不容易進(jìn)行直接測(cè)量，我們可以對(duì)總線的引出線端口，如診斷插座上的端子或者借助分離插頭等檢測(cè)工具，這里我們以?shī)W迪車(chē)系4S店總線檢測(cè)的標(biāo)配工具VAG1598/38為例介紹下汽車(chē)總線終端電阻的檢測(cè)方法，如圖所示。VAG1598/38的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)AN總線上控制單元回路中的連接情況轉(zhuǎn)換到自身上，通過(guò)自身上CAN-High與CAN-Low兩排小插頭的拔出與插入來(lái)控制CAN總線網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的通斷，從而節(jié)省了人工查找線路的繁瑣操作，如圖所示。

測(cè)量前，我們先將VAG1598/38的連接插頭插入被測(cè)試汽車(chē)的總線診斷插座上，之后在在VAG1598/38上安裝被測(cè)試汽車(chē)的分離插頭。完成連接后，我們使用萬(wàn)用表插入VAG1598/38相應(yīng)的端口上，如左圖所示。測(cè)量的阻值為58Ω，表明CAN-High線與CAN-Low線之間的阻值正常，如右圖所示。圖

測(cè)量CAN-High線與CAN-Low線之間的終端電阻圖CAN總線的終端電阻阻值顯示2．總線電壓的檢測(cè)CAN-High驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線的主體電壓應(yīng)是2.5V，當(dāng)有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值會(huì)在2.5～3.5V之間高頻波動(dòng)，測(cè)量時(shí)，將萬(wàn)用表?yè)苤岭妷簱跷?，萬(wàn)用表紅表連接到CAN-High線分配器端口上，黑表筆與車(chē)身搭鐵，測(cè)量的電壓為2.7V左右，如圖所示。

同樣的，CAN-Low驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線上有信號(hào)傳輸時(shí)，總線上的電壓值會(huì)在1.5～2.5V之間高頻波動(dòng)，因此，萬(wàn)用表的測(cè)量值為1.5～2.5V之間，小于2.5V但靠近2.5V，如圖所示。3．總線波形的檢測(cè)

檢測(cè)CAN總線波形信號(hào)時(shí)，一般采用測(cè)試儀或示波器測(cè)量總線數(shù)據(jù)信號(hào)的波形，例如采用雙通道的示波器進(jìn)行同步波形的測(cè)量，能夠直觀地觀察CAN總線系統(tǒng)波形信號(hào)有無(wú)異?，F(xiàn)象。

使用示波器測(cè)量CAN總線波形時(shí)，首先需要設(shè)置參數(shù)，點(diǎn)擊電腦界面上的通道A后，左下角選擇DOS1，點(diǎn)擊電腦界面上的通道B，左下角選擇DOS2，完成參數(shù)設(shè)置后，將示波器的兩支黑表筆搭鐵，之后將連接DOS1的紅表筆接在CAN-High線端口上，連接DOS2的紅表筆接在CAN-Low線端口上，如圖所示。

最后，我們通過(guò)示波器觀察CAN總線的波形，正常情況下CAN-High線與CAN-Low線的波形大小相等、相位相反，如圖所示。

在CAN-BUS上，信息傳遞是通過(guò)兩個(gè)二進(jìn)制邏輯狀態(tài)0（顯性）和1（隱性）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每個(gè)邏輯狀態(tài)都對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的電壓值?？刂茊卧脙蓷l線上的電壓差來(lái)確認(rèn)數(shù)據(jù)。

當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)地短路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖（b）所示。

當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線對(duì)正極短路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖（b）所示。

當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的CAN-Low總線斷路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖（b）所示。

當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中的CAN-High總線斷路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖（b）所示。

當(dāng)CAN-High和CAN-Low短路時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖（b）所示。

當(dāng)CAN-BUS數(shù)據(jù)總線處于睡眠模式時(shí)，檢測(cè)到的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的信號(hào)波形如圖所示。

通過(guò)對(duì)汽車(chē)總線的波形信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)分析，我們就可以判斷出汽車(chē)CAN總線通訊故障的原因。汽車(chē)總線故障波形總結(jié)如下CAN-Low線對(duì)地短路CAN-Low線的電壓置于0V、CAN-High線的電壓電位正常，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)在此故障下，變更為單線工作狀態(tài)。CAN-High線對(duì)地短路CAN-High線的電壓置于0V、CAN-Low線的電壓電位正常，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)在此故障下，變更為單線工作狀態(tài)。CAN-Low線對(duì)正極短路CAN-Low線的電壓大約為12V、CAN-High線的電壓電位正常，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)在此故障下，變更為單線工作狀態(tài)。CAN-High線對(duì)正極短路CAN-High線的電壓大約為12V、CAN-Low線的電壓電位正常，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)在此故障下，變更為單線工作狀態(tài)。CAN-High線與CAN-Low線相交CAN-High線與CAN-Low線兩線波形呈現(xiàn)電壓相等、波形相同、極性相同的特征。5.1.3CAN總線系統(tǒng)的故障案例分析汽車(chē)CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障特點(diǎn)一是群死群傷，二是風(fēng)馬牛不相及，不宜用通常修車(chē)的邏輯思維來(lái)診斷CAN系統(tǒng)故障。例如：一輛寶馬X5（E53底盤(pán)），自動(dòng)變速器不能升擋，反復(fù)維修后，變速器仍不能解決問(wèn)題，將發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS電腦逐一拆除，很快就診斷是ABS系統(tǒng)故障。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)出了故障，有時(shí)是故障現(xiàn)象與故障原因完全沒(méi)有明確的邏輯聯(lián)系。

在進(jìn)行故障維修之前，我們可以先使用故障診斷儀（如圖所示）連接被測(cè)汽車(chē)的診斷接口，之后讀取故障碼，查看故障碼后，能大致獲取到汽車(chē)故障的信息。1．別克GL8發(fā)電機(jī)控制單元總線通訊故障（1）故障現(xiàn)象

一輛別克GL8汽車(chē)，輕按一鍵啟動(dòng)按鈕給汽車(chē)上電后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈常亮，如圖所示。此后踩剎車(chē)，長(zhǎng)按一鍵啟動(dòng)按鈕發(fā)動(dòng)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)無(wú)法著車(chē)，儀表盤(pán)黑屏。（2）故障診斷

在進(jìn)行故障排查前，維修技師將故障診斷儀的插頭插入ECM連接總線的診斷插座（如圖所示）上，其中6號(hào)端口為CAN-High連接線端口，14號(hào)端口為CAN-Low連接線端口。

之后在故障診斷儀上選擇通用車(chē)型，等待信息的加載完畢后，選擇自動(dòng)搜索，操作界面上會(huì)彈出一個(gè)17位的車(chē)輛識(shí)別碼，維修技師與別克GL8前擋風(fēng)玻璃的左下側(cè)車(chē)輛識(shí)別碼（如圖所示）進(jìn)行對(duì)照，確認(rèn)無(wú)誤后點(diǎn)擊確定。

然后在快速測(cè)試模式下加載故障信息，等待故障信息加載完畢后，選擇ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊），根據(jù)被測(cè)車(chē)型選擇2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別碼，之后讀取故障碼，如圖所示，故障診斷儀上顯示的故障信息為ECM與變速器控制模塊無(wú)法通訊。

之后維修技師查看相關(guān)的總線網(wǎng)絡(luò)圖，如圖所示，ECM通過(guò)39號(hào)CAN-High總線、40號(hào)CAN-Low總線依次連接自動(dòng)變速器控制單元、電子自動(dòng)控制單元、車(chē)身控制單元、診斷插座。（3）故障維修

了解了總線連接布局后，如圖所示，維修技師使用萬(wàn)用表測(cè)量診斷插座上6號(hào)CAN-High與14號(hào)CAN-Low之間的終端電阻，測(cè)量的阻值為120Ω，說(shuō)明總線連接存在斷路現(xiàn)象。結(jié)合故障診斷儀報(bào)出的ECM與變速器控制模塊無(wú)法正常通訊故障碼，維修技師診斷為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元總線連接存在斷路現(xiàn)象。

技師進(jìn)行維修時(shí)，如圖所示，先找到ECM與變速器控制單元之間的連接部分并拔出總線通訊插頭。首先測(cè)量藍(lán)色插頭部分時(shí)，如圖所示，使用導(dǎo)線連接插頭部分20號(hào)、21號(hào)端口，之后連接到萬(wàn)用表兩支表筆上，測(cè)量阻值為120Ω左右，表明ECM到DLC之間的總線封裝電阻是正常的。然后使用萬(wàn)用表連接ECM藍(lán)色插座上的20號(hào)、21號(hào)針腳，測(cè)量阻值為120Ω左右，表明ECM內(nèi)部封裝電阻是正常的。經(jīng)過(guò)測(cè)量未發(fā)現(xiàn)任何故障，說(shuō)明故障原因可能為插頭與插座之間存在松動(dòng)，導(dǎo)致接觸不良，維修技師使用小號(hào)的平口螺絲刀對(duì)總線插頭20號(hào)、21號(hào)端子進(jìn)行預(yù)緊后重新插入，維修技師再次測(cè)量診斷插座上總線的終端電阻，測(cè)量的阻值為60Ω，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通訊總線斷路的問(wèn)題已經(jīng)解決。

最后，維修技師進(jìn)入車(chē)內(nèi)，汽車(chē)上電后，發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈熄滅，再次通過(guò)故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，界面顯示無(wú)故障碼，系統(tǒng)正常，至此，ECM總線通訊故障修復(fù)完畢。2．大眾邁騰驅(qū)動(dòng)CAN總線通訊故障（1）故障現(xiàn)象

一輛里程為100多公里的邁騰汽車(chē)，在行駛過(guò)程中突然熄火，駕駛員進(jìn)行點(diǎn)火起動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)無(wú)法著車(chē)。（2）故障診斷

技師進(jìn)行維修前，使用VAS5052測(cè)試儀讀取故障碼，顯示驅(qū)動(dòng)CAN總線上的信息無(wú)法傳輸?shù)蕉鄠€(gè)控制器，如圖所示。

技師根據(jù)顯示的故障碼分析如下：驅(qū)動(dòng)CAN總線信息無(wú)法傳輸?shù)娇刂破?，一般是?qū)動(dòng)CAN總線的控制器損壞或者驅(qū)動(dòng)CAN總線發(fā)生故障導(dǎo)致的，鑒于該車(chē)為新車(chē)，控制器本身?yè)p壞的可能性較小，我們重點(diǎn)放在對(duì)汽車(chē)總線數(shù)據(jù)傳輸線的檢測(cè)排查上。

技師調(diào)試用測(cè)試儀檢測(cè)驅(qū)動(dòng)CAN總線的信號(hào)波形，顯示結(jié)果如圖所示，根據(jù)波形圖分析，CAN-High總線的電壓電位被置于12V（電源電壓），能夠得知驅(qū)動(dòng)CAN-High總線對(duì)正極短路。（3）故障維修

診斷出故障原因后，打開(kāi)故障車(chē)左側(cè)儀表后的主線束，在節(jié)點(diǎn)處逐一斷開(kāi)CAN總線進(jìn)行排查，當(dāng)斷開(kāi)變速箱驅(qū)動(dòng)CAN總線時(shí)（如圖所示），VAS5052顯示與驅(qū)動(dòng)CAN總線的控制器均能夠收到信息，故障碼得以清除。

之后我們檢查變速箱驅(qū)動(dòng)CAN總線（如圖所示），發(fā)現(xiàn)其附近的起動(dòng)機(jī)線束上有一小段毛刺，剛好刺穿變速箱CAN總線，使得變速箱CAN總線與蓄電池正極短路。經(jīng)過(guò)包扎處理后，邁騰汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)的故障得以解決。3．寶馬730Li停放后無(wú)法啟動(dòng)（1）故障現(xiàn)象

一輛配置M54發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬730Li汽車(chē)，車(chē)主有事下車(chē)辦公后，4h左右回來(lái)后發(fā)現(xiàn)汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)其他車(chē)輛的蓄電池進(jìn)行跨接啟動(dòng)，汽車(chē)能夠正常著車(chē)，然而停放一段時(shí)間后故障依舊出現(xiàn)。（2）故障診斷技師經(jīng)過(guò)詢問(wèn)車(chē)主故障發(fā)生的現(xiàn)象、時(shí)間等信息，初步診斷為汽車(chē)存在漏電問(wèn)題。遂使用診斷儀執(zhí)行休眠電流測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)后，測(cè)的電流為18A，數(shù)值嚴(yán)重過(guò)大。之后測(cè)量總線網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)電壓，發(fā)現(xiàn)所有區(qū)域的網(wǎng)路電壓都異常，高位線電壓為3.4V，低位線電壓為2.0V，說(shuō)明車(chē)輛沒(méi)有真正進(jìn)入休眠狀態(tài)。已知該車(chē)的總線喚酲信號(hào)是由CAS控制模塊發(fā)出的，喚酲信號(hào)電壓是12V直流電壓。對(duì)喚酲信號(hào)的電壓進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)進(jìn)入休眠狀態(tài)后，該電壓仍為12V，說(shuō)明整車(chē)電子控制系統(tǒng)還處于工作狀態(tài)。斷開(kāi)CAS控制模塊后，故障依舊，說(shuō)明該電壓并不是由CAS控制模塊輸出的。接著檢查動(dòng)力總線部分，逐一斷開(kāi)動(dòng)力總線的控制模塊，發(fā)現(xiàn)當(dāng)斷開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)控制模塊時(shí)，喚酲信號(hào)電壓變?yōu)?V。技師分析駐車(chē)制動(dòng)控制模塊可能存在故障，造成喚醒信號(hào)電壓始終被拉高，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)，停放后，因漏電導(dǎo)致蓄電池電量不足，汽車(chē)無(wú)法著車(chē)。（3）故障維修技師經(jīng)過(guò)檢測(cè)排查后，確定為駐車(chē)制動(dòng)控制模塊已經(jīng)損壞，更換新的駐車(chē)制動(dòng)控制模塊后，等待汽車(chē)進(jìn)入休眠模式，分別測(cè)量汽車(chē)的休眠電流與總線信號(hào)電壓，數(shù)值均正常，故障已解決。感謝聆聽(tīng)學(xué)習(xí)目標(biāo)2掌握汽車(chē)LIN總線通訊故障的診斷維修方法5.2LIN總線系統(tǒng)的故障診斷及檢修LIN是由摩托羅拉（Motorola）與奧迪（Audi）等知名企業(yè)聯(lián)手推出的一種低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議，用于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)中的分布式電子系統(tǒng)控制，在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中，LIN總線主要為CAN總線提供輔助功能。5.2.1LIN總線系統(tǒng)故障原因LIN-BUS是一種輔助性的總線網(wǎng)絡(luò)，采用非屏蔽的單根導(dǎo)線，能為不需要用到CAN總線的裝置提供較為完善的網(wǎng)絡(luò)功能，包括空調(diào)控制（ClimateControl）后視鏡（Mirrors）車(chē)門(mén)模塊（DoorModules）座椅控制（Seats）智能性交換器（SmartSwitches）低成本傳感器（Low-costSensors）等

在帶寬要求不高、功能簡(jiǎn)單、實(shí)時(shí)性要求低的場(chǎng)合，如車(chē)身電器的控制等方面，使用LIN總線可有效的簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)線束、降低成本、提高網(wǎng)絡(luò)通訊效率和可靠性。LIN包含一個(gè)主節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多個(gè)從節(jié)點(diǎn)。如圖所示，所有節(jié)點(diǎn)都包含一個(gè)被分解為發(fā)送和接收任務(wù)的從屬通訊任務(wù)，而主節(jié)點(diǎn)還包含一個(gè)附加的主發(fā)送任務(wù)。在實(shí)時(shí)LIN線數(shù)據(jù)傳輸中，通訊總是由主任務(wù)發(fā)起的。LIN總線網(wǎng)絡(luò)通訊故障一般為控制單元故障或線路故障。對(duì)于線路故障，可分為：1．LIN總線短路故障LIN總線為單線傳輸，當(dāng)與電源正極短路時(shí)，LIN總線的電壓會(huì)被拉高至12V電源電壓；當(dāng)與車(chē)身搭鐵短路時(shí)，LIN總線的電壓會(huì)降低至0V。在這兩種情況下，LIN總線網(wǎng)絡(luò)均無(wú)法正常通訊。2．LIN總線斷路故障當(dāng)LIN總線在某處存在斷路現(xiàn)象時(shí)，其電路下游所有從屬控制單元均不能正常工作；當(dāng)LIN總線在分支線路交叉點(diǎn)出現(xiàn)斷路情況時(shí)，該分支線路的從屬控制單元均不能正常工作。在實(shí)際的檢測(cè)維修中，我們可以根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合LIN總線網(wǎng)絡(luò)電路圖，判斷出LIN總線斷路的大致位置。5.2.2LIN總線系統(tǒng)的故障案例分析

對(duì)于汽車(chē)LIN總線故障的診斷維修，主要結(jié)合故障現(xiàn)象通過(guò)自診斷及專用的檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，然后通過(guò)人工經(jīng)驗(yàn)和自診斷結(jié)果來(lái)排查故障。1．大眾捷達(dá)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)故障（1）故障現(xiàn)象

一輛2006年款的捷達(dá)轎車(chē)，行駛里程4萬(wàn)公里，車(chē)主反映駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法升降右后側(cè)的車(chē)窗。（2）故障診斷

電動(dòng)車(chē)窗升降器的工作方式主要分為兩大類開(kāi)關(guān)或模塊直接控制由車(chē)載網(wǎng)路傳輸信號(hào)和電控單元控制

現(xiàn)代汽車(chē)偏向于智能化電子控制，其中電動(dòng)車(chē)窗采用車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這種控制方式涉及多個(gè)電控單元，工作的電路既有連接保險(xiǎn)、開(kāi)關(guān)、繼電器、電機(jī)的普通線束，又有CAN總線和LIN總線，線路布局比較復(fù)雜。

技師根據(jù)車(chē)主所描述的故障現(xiàn)象檢測(cè)四門(mén)升降器，單獨(dú)控制均正常，但左前主控開(kāi)關(guān)不能控制右后門(mén)，右后門(mén)開(kāi)關(guān)可以單獨(dú)控制。另外，該車(chē)具有鎖車(chē)后自動(dòng)升窗功能，其網(wǎng)絡(luò)連接是LIN總線連接，具備K線診斷功能，于是用VAS5051診斷儀進(jìn)入地址46-舒適系統(tǒng)，進(jìn)行故障查詢，故障碼為：V27-右后門(mén)玻璃升降電機(jī)故障。技師分析出故障點(diǎn)可能為線束損壞或控制單元出現(xiàn)了問(wèn)題。

技師調(diào)取出捷達(dá)的LIN總線網(wǎng)絡(luò)連接電路圖，如圖所示。使用萬(wàn)用表結(jié)合圖中的接線對(duì)故障車(chē)LIN總線導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)T23/3端口到T6q/2端口之間斷路。經(jīng)查找，發(fā)現(xiàn)在駕駛員座椅下的T23/3端口到T6q/2端口的LIN線存在機(jī)械性斷裂。（3）故障維修

技師經(jīng)過(guò)檢測(cè)排查后，將斷裂的LIN線進(jìn)行搭接修復(fù)，修復(fù)后駕駛側(cè)車(chē)窗主控開(kāi)關(guān)能夠正常地升降右后側(cè)的車(chē)窗，故障解決。2．大眾高爾夫空調(diào)故障（1）故障現(xiàn)象

一輛高爾夫A7轎車(chē)，采用半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，車(chē)主反映空調(diào)開(kāi)啟后壓縮機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)不工作，但空調(diào)控制面板上的A/C按鍵指示燈常亮。（2）故障診斷

維修前，技師先分析高爾夫A7轎車(chē)的空調(diào)控制系統(tǒng)采用LIN總線通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖所示。J533-網(wǎng)關(guān)J301-空調(diào)控制單元J126-鼓風(fēng)機(jī)控制單元G805-高壓壓力傳感器N280-空調(diào)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥V2-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)其中空調(diào)控制單元J