城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能創(chuàng)新.深圳市地鐵集團有限公司.1目錄P01一．系統(tǒng)規(guī)劃創(chuàng)新節(jié)能二．設(shè)計創(chuàng)新節(jié)能三．裝備技術(shù)創(chuàng)新節(jié)能四．運營管理創(chuàng)新節(jié)能五．結(jié)語P02P05P062P11一、系統(tǒng)規(guī)劃創(chuàng)新節(jié)能城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能創(chuàng)新是指從思路開始，貫穿規(guī)劃、設(shè)計、裝備、運營一體化的技術(shù)和管理創(chuàng)新。創(chuàng)新驅(qū)動的路徑創(chuàng)新凡是成功的系統(tǒng)創(chuàng)新，首先是用戶主導(dǎo)創(chuàng)新

，通過組織創(chuàng)新資源，系統(tǒng)規(guī)劃、采取創(chuàng)新措施，完成創(chuàng)新項目示范，大規(guī)模推廣應(yīng)用。3一、系統(tǒng)規(guī)劃創(chuàng)新節(jié)能規(guī)劃創(chuàng)新是系統(tǒng)節(jié)能創(chuàng)新的頂層設(shè)計系統(tǒng)節(jié)能創(chuàng)新需要系統(tǒng)地規(guī)劃設(shè)計，發(fā)揮系統(tǒng)綜合節(jié)能優(yōu)勢，才能實現(xiàn)最大的節(jié)能效果。4二、設(shè)計創(chuàng)新節(jié)能1、線路和車站結(jié)構(gòu)設(shè)計節(jié)能設(shè)計采用中低速磁浮交通的線路節(jié)能坡可達7%，輪軌交通只能達到3.5%。眾所周知，線路的縱向坡度對列車運營的能耗影響是長期的。列車在加速時，坡度越大越耗能，坡度越小越節(jié)能；車站進出站線路的節(jié)能坡的設(shè)計對列車運行節(jié)能至關(guān)重要。另外，采用環(huán)形線路，

可以減少折返列車的耗能。5二、設(shè)計創(chuàng)新節(jié)能2、設(shè)施設(shè)備滿足靈活編組運營的條件設(shè)計車站、車場的靈活編組設(shè)施、設(shè)備滿足運營節(jié)能條件

。 例如。采用磁浮交通容易實現(xiàn)一節(jié)車為一列車，重連形成所需要的2、3、4、5、6、7、8等長度的一列車，車長取決于站臺長度。車站編組取決于車站停車的道數(shù)和道岔數(shù)量，以及信號、屏蔽門等裝備的協(xié)調(diào)。一般城市軌道交通運營的特點之一是滿載率在20%左右，滿足容易編組2、3、4、5、6、7、8等長度任意靈活編組列車的運營條件，針對不同客流采用不同編組列車運營，提高一天內(nèi)的列6車滿載率，達到節(jié)能的目的。三、裝備技術(shù)創(chuàng)新節(jié)能1、裝備采用高電壓供電節(jié)能。例如，牽引采用直流3000伏供電。采用3000伏供電可以拉長供電區(qū)間，讓更多的列車在一個區(qū)間運營，一列車制動發(fā)的電，由另一列車牽引時用上，實現(xiàn)互補節(jié)能。2、采用列車再生制動儲能設(shè)備節(jié)能

。采用列車上加裝再生制動設(shè)備存放能，實現(xiàn)節(jié)能。或在地面采用列車再生制動存放能設(shè)備，實現(xiàn)節(jié)能。牽引節(jié)能可達5%以上。3、采用其他創(chuàng)新裝備和技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能。7四、運營管理創(chuàng)新節(jié)能列車牽引用電占運營總耗電的50%左右，在線路和設(shè)施設(shè)備容許的條件下，科學(xué)選擇運營的管理方式實現(xiàn)列車節(jié)能運行。途徑有，列車速度和運行圖，節(jié)能運行的列車編組，節(jié)能運行的交路，減少折返，夜間車站停車。1、創(chuàng)新列車節(jié)能的運行圖指揮運營。根據(jù)線路坡度和半徑情況，試驗和調(diào)試出最節(jié)能的運行圖，指揮行車。8四、運營管理創(chuàng)新節(jié)能2、列車的靈活編組運營中低速磁浮交通車站編組運營1輪軌小編組列車車輛段編組運營23 中低速磁浮交通車站和車輛段混合編組運營9四、運營管理創(chuàng)新節(jié)能長沙中低速磁浮交通3、提高運營的滿載率節(jié)能。一般情況下城市軌道交通的平均滿載率在25左右。平均每天運營17小時左右，其中，只有不到三個小時的早晚高峰時段為滿載或超載運營，其他時間均不滿載，采用小編組運營可以實現(xiàn)節(jié)能。10四、運營管理創(chuàng)新節(jié)能4、節(jié)能運營的交路、沒有折返環(huán)路運行每條線路在不同的區(qū)間客流強度不同，運營組織方面能夠在客流大的區(qū)間采用小交路運行，增加行車密度，在客流小的區(qū)間采用大交路運行。從而，實現(xiàn)節(jié)能。另外，采用環(huán)形線路，取消折返的空車耗能，實現(xiàn)節(jié)能。牽引節(jié)能可達40%。11四、運營管理創(chuàng)新節(jié)能5、對所有耗電設(shè)備進行計量考核管理，實行節(jié)能獎勵，多耗能處罰的管理辦法，實現(xiàn)節(jié)能。深圳地鐵采用了從節(jié)約電費中提取20%作為節(jié)能獎勵的辦法，連續(xù)三年取得了較好的效果。122015年國際組織統(tǒng)計的運營能耗情況指標(biāo)車公里牽引能耗每人次牽引能耗每千人公里牽引能耗單位千瓦時/車公里千瓦時/人次千瓦時/千人公里深圳1.990.4131.43北京1.750.5131.99上海2.300.5737.50廣州2.470.4235.90南京1.900.5041.7013五、結(jié)語節(jié)能減排是一項利國利民的長期任務(wù)，是節(jié)約資源、保護環(huán)境的重要措