第九章

內(nèi)河航運(yùn)和漁業(yè)工程水運(yùn)是交通運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)重要組成部分水運(yùn)與其它運(yùn)輸方式相比，具有如下的優(yōu)越性：運(yùn)輸成本低

主要原因：

①船舶的航行阻力小，因此在一定航速下，利用水運(yùn)運(yùn)輸貨物所耗費(fèi)的功率和燃料比其它運(yùn)輸方式低②航道建設(shè)投資和維護(hù)管理費(fèi)用較鐵路或公路小，在運(yùn)輸工具制造方面，水運(yùn)也比較經(jīng)濟(jì)③船舶的載重量大，而且自重所占的比重?、苡捎诤恿鞯姆植济鎻V，使水運(yùn)便于實(shí)行大、中、小相結(jié)合和長短途運(yùn)輸相結(jié)合水道的通過能力比較高內(nèi)河航道的建設(shè)可以密切結(jié)合水資源的綜合利用和綜合開發(fā)航道上凈空限制小水運(yùn)的局限性：水運(yùn)的技術(shù)速度和商務(wù)速度都比較低水運(yùn)受自然條件影響較大在建成四通八達(dá)的航道網(wǎng)之前，各水系還自成體系，互不溝通，運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差，有時(shí)需要轉(zhuǎn)駁倒載第一節(jié) 航道工程第二節(jié) 內(nèi)河港口第三節(jié) 通航建筑物第四節(jié) 過木建筑物第五節(jié) 漁業(yè)水利工程第一節(jié) 航道工程一、航運(yùn)對(duì)河道的要求二、改善河道通航條件的主要措施三、河流渠化四、運(yùn)河返回第九章目錄一、航運(yùn)對(duì)河道的要求1.航道深度在枯水期，沿航道全長讓船舶通過應(yīng)保持所需要的最小水深，稱為最小航深最小水深同樣船型，其載重量與吃水深度三次方成正比，增加水深就可以降低航運(yùn)成本，但增加航道水深將增加航道工程的投資2.航道寬度河流枯水期水深不小于最小航深的帶狀水域稱為航道允許船舶對(duì)開的雙線航道，其最小寬度為：3.流速符合航行要求的流速，稱為允許流速下行船，過大的流速，使船舶操縱困難，航效不高。上行船，流速過大，則船舶耗費(fèi)較大動(dòng)力，甚至不能行進(jìn)4.流態(tài)要求航道比較平順而無過分曲折及突然放寬或束狹現(xiàn)象在航道中應(yīng)避免各種過急的回流、旋流等，以保證船只安全返回第一節(jié)目錄二、改善河道

通航條件的主要措施主要采用的工程措施有：疏浚、整治、渠化及徑流調(diào)節(jié)等返回第一節(jié)目錄三、河流渠化建閘，壅水，抬高水位，增加航深，最后利用船閘或升船機(jī)河流渠化可分為連續(xù)渠化和局部渠化連續(xù)渠化是整河渠化局部渠化中渠化河段之間還有一段天然河段，各個(gè)渠化河段互不相接一般宜采用連續(xù)渠化。因?yàn)榍佣尾贿B續(xù)，整個(gè)航道的通航能力，將會(huì)受到天然河段的限制而不能充分有效的提高，已渠化的河段也不能充分發(fā)揮作用根據(jù)水頭大小，河流渠化又可分為高壩渠化和低壩渠化高壩渠化多用于多目標(biāo)開發(fā)的河流低壩渠化用于改善中小河流的通航條件河流渠化以后，(1)航道水深增加，河流通航條件改善，通航建筑物的通過能力成為限制河道運(yùn)輸能力的障礙(2)淹沒了上游險(xiǎn)灘、急彎，可截直航行，縮短航程；同時(shí)渠化河段內(nèi)水流速度低，有利船舶的行駛，加速船舶周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本(3)不利影響：①船舶需要通過船閘或升船機(jī)，增加了船舶的航行時(shí)間，降低了船舶的周轉(zhuǎn)率；②大型水庫區(qū)內(nèi)風(fēng)浪比較大，船舶的航行條件顯然與在天然河道中不同，因而必須加固內(nèi)河船舶的結(jié)構(gòu)或改變船型，以適應(yīng)在風(fēng)浪中航行的條件，有時(shí)還需修建避風(fēng)港；③在渠化河段，流速較小，且河流被閘壩隔斷，影響木材流送。對(duì)筏運(yùn)不利返回第一節(jié)目錄四、運(yùn)河可以滿足航運(yùn)的需要，還可滿足灌溉、防洪、排澇、供水等國民經(jīng)濟(jì)部門的需要京杭大運(yùn)河返回第一節(jié)目錄第二節(jié) 內(nèi)河港口一、概述河港通常由以下幾部分組成：港口水域港口管理區(qū)碼頭港口設(shè)備水工建筑物

內(nèi)河港口依碼頭的布置方式可分為兩種類型：河床式順河岸布置碼頭，無防護(hù)建筑物優(yōu)點(diǎn)在于投資小，船只?？糠奖闳秉c(diǎn)在于沒有防浪、防沙設(shè)施河灘式在碼頭外側(cè)設(shè)防浪堤，形成靜水區(qū)優(yōu)點(diǎn)在于可利用靜水區(qū)停靠存放船只缺點(diǎn)在于造價(jià)高并且在港口入口處易被泥沙淤積，船舶進(jìn)港困難二、碼頭（一）碼頭的類型（二）碼頭的組成1.碼頭的主體結(jié)構(gòu)隨碼頭的類型不同而異主要包括躉船、引橋或斜坡道，以及支承引橋或斜坡道的護(hù)岸和固岸建筑物2.碼頭設(shè)備①系船柱等系船設(shè)施②護(hù)木、橡膠護(hù)舷等防護(hù)設(shè)備③安全設(shè)施(扶梯、階梯、系網(wǎng)環(huán)等)④門式起重機(jī)及火車軌道、管溝等三、其它建筑物港口其它建筑物主要有防浪堤，護(hù)岸工程及船只修理、停放等有關(guān)建筑物返回第九章目錄第三節(jié) 通航建筑物通航建筑物主要有船閘和升船機(jī)兩大類類型原理通過能力適用情況船閘利用水力將船只浮送過壩大低水頭水利樞紐升船機(jī)利用機(jī)械力將船只升送過壩小高水頭水利樞紐返回第九章目錄一、船閘（一）船閘的組成及工作原理船閘主要由閘室、上下游閘首、輸水系統(tǒng)、上下游引航道組成船閘過閘過程：（二）船閘的類型按船閘的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘當(dāng)航運(yùn)量過大時(shí)，可建成雙線船閘或多線船閘，每線可以是單級(jí)的或多級(jí)的當(dāng)過閘船只多少不等、大小不均時(shí)，可在單級(jí)船閘內(nèi)設(shè)中間閘首（三）船閘的基本尺寸基本尺寸包括：閘室的有效長度和寬度；閘坎上的有效水深；引航道的長度與寬度等1.閘室有效長度3.閘坎上有效水深2.閘室有效寬度4.閘首的尺寸主要決定于閘門型式、輸水系統(tǒng)、地質(zhì)條件和上下游引航道的高程5.引航道的長度L和寬度B引航道的直線長度一般取閘室有效長度的1.5～2.0倍引航道的寬度應(yīng)在一個(gè)船隊(duì)?？看a頭的情況下，另兩個(gè)船隊(duì)能順利通過過渡段長度S取最大過閘船隊(duì)長度的0.5～0.8倍（四）船閘的通航能力船閘的通航能力系指每年內(nèi)通過船閘的貨物總噸數(shù)理論通航能力：實(shí)際通過能力：（五）船閘耗水量包括船只過閘用水及閘門、閥門漏水兩部分這是船閘設(shè)計(jì)和運(yùn)行中一項(xiàng)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單級(jí)船閘單向過閘，每次過閘的用水量，可近似按下式計(jì)算雙向過閘時(shí)每一循環(huán)的耗水量也是V，而每次過閘的耗水量為0.5V。假定在實(shí)際運(yùn)用中，船只單雙向過閘機(jī)會(huì)相等，則每次過閘的平均耗水量為0.75V（六）船閘在樞紐中的布置船閘在樞紐中的布置應(yīng)根據(jù)壩址區(qū)河道的地形、地質(zhì)、樞紐建成后的上、下游流態(tài)，航運(yùn)要求以及樞紐中其他建筑物的相互關(guān)系等因素來考慮返回第三節(jié)目錄二、升船機(jī)船只浮在船廂內(nèi)運(yùn)送叫做濕運(yùn)，船只放置在無水的船廂內(nèi)運(yùn)送稱為干運(yùn)升船機(jī)有垂直提升和斜面提升兩類（一）斜面升船機(jī)斜面升船機(jī)是把船只裝在承船臺(tái)車(干運(yùn))或承船廂(濕運(yùn))中，沿著斜坡上所鋪軌道升降，運(yùn)送船只過壩牽引式斜面升船機(jī)由船廂、斜坡軌道及卷揚(yáng)設(shè)備等組成（二）垂直升船機(jī)1.提升式垂直升船機(jī)提升動(dòng)力大，只適于提升中小型船只2.平衡重式升船機(jī)利用平衡重來平衡承船廂的重量，提升力僅用來克服不平衡重及運(yùn)行系統(tǒng)的阻力和慣性力3.浮筒式升船機(jī)將金屬浮筒浸在充滿水的豎井中，利用浮筒的浮力來平衡升船機(jī)活動(dòng)部分(包括承船廂、浮筒支柱和浮筒)的總重量，電動(dòng)機(jī)僅用來克服運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的阻力和慣性力返回第三節(jié)目錄第四節(jié) 過木建筑物常用的過木建筑物有筏道、漂木道和機(jī)械運(yùn)送等一、筏道通常由上、下游引筏道、進(jìn)口段、槽身段和出口段等幾部分組成（一）引筏道引導(dǎo)木筏順利進(jìn)入筏道進(jìn)口和進(jìn)入樞紐下游河道的主流水面寬度為木筏寬度的1.2～2.0倍，水深不小于木筏厚度的1.2～1.5倍（二）進(jìn)口段進(jìn)口必須適應(yīng)水庫水位變化，準(zhǔn)確調(diào)節(jié)筏道流量進(jìn)口段有活動(dòng)式和固定式兩種型式1.活動(dòng)式進(jìn)口由活動(dòng)筏槽及疊梁閘門組成疊梁閘門布置在活動(dòng)筏槽的上游端，除用來擋水外，還可與活動(dòng)筏槽聯(lián)合運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)過筏流量活動(dòng)筏槽的上游端可根據(jù)上游水位變化而升降，下游端與固定筏槽相連接2.固定式進(jìn)口進(jìn)口段有兩道閘門，在兩道閘門之間形成一個(gè)閘筏室（三）槽身段寬度按木筏最大寬度加0.3～0.5m槽中水深可取木筏厚度的三分之二，且不小于0.6m槽身縱坡一般采用0.03～0.06（四）出口段應(yīng)保證在下游水位變化范圍內(nèi)，順利流放木筏，不能擱淺，又不產(chǎn)生鉆水現(xiàn)象二、漂木道漂木道用于浮運(yùn)大批散漂原木過壩。為節(jié)省水量，漂木道應(yīng)只引漂有原木的表層水流漂木道進(jìn)口常采用各種活動(dòng)閘門，以適應(yīng)水位變化，一般采用的有扇形閘門、下沉式弧形閘門和下降式平板閘門返回第九章目錄漂木道型式圖第五節(jié) 漁業(yè)水利工程過魚建筑物一般有魚道、魚閘和舉魚機(jī)等幾種類型一、魚道魚道是一條斜坡式或跌水式人工水道，水流順著水道由上游流向下游，而魚則在水道中逆水而上或順流而下為了便于魚類上溯，必須控制水道中的水流速度如流速過大，超過魚所能克服的最大流速時(shí)，魚類無力上溯當(dāng)流速過小，低于魚的起點(diǎn)流速時(shí)，魚類將停止上溯魚道按其結(jié)構(gòu)型式可分為以下幾類（一）槽式魚道槽式魚道是一個(gè)矩形人工水槽（二）池式魚道池式魚道由一連串水池組成，水池之間用短渠或低堰連接，水池間水位差為0.5～1.5m，很接近天然河道（三）梯級(jí)魚道梯級(jí)魚道是用橫隔板將水槽分成若干小的梯級(jí)水池，在隔板上設(shè)有交錯(cuò)的過魚孔二、魚閘有斜井式和

豎井式兩種斜井式魚閘：

誘魚進(jìn)入閘室--關(guān)閉下游閘門-