物流軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路文/徐海東為了適應(yīng)中國企業(yè)發(fā)展的要求，開發(fā)專業(yè)性強，而且具有針對性的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件，為企業(yè)打造一條高效率、低損耗的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，將是ERP之后的又一個信息化熱點和焦點。我國信息網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備的規(guī)模已經(jīng)接近發(fā)達國家的水平，在開發(fā)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件方面，技術(shù)已不是其前行的阻力。為了全面、客觀地研究我國企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，從戰(zhàn)略的高度重視電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化問題，從實際應(yīng)用的角度出發(fā)，為企業(yè)提供高效、低耗的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件，以使我國企業(yè)進入WTO之后，提高與國外同行的競爭能力。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2001年，中國與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右。這一方面說明我國企業(yè)的物流支出成本過高、管理水平落后，另一方面也顯示了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件市場的巨大應(yīng)用前景。據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)的物流支出成本約占企業(yè)總成本的30％，而國外企業(yè)的物流支出成本僅為7％，物流成本的巨大差距，抵消了我國企業(yè)在原材料和人工上的成本優(yōu)勢，降低了我國企業(yè)的競爭力。物流軟件的開發(fā)已經(jīng)不僅僅是軟件行業(yè)內(nèi)部的事情，而是關(guān)系到整個與物流有關(guān)的企業(yè)集團的發(fā)展和競爭的問題，最根本的目的就在于用最先進的手段降低成本，提高我國企業(yè)產(chǎn)品在國際市場上的競爭能力?？v觀國內(nèi)外軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，以及我國相應(yīng)電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗，我國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化仍然面臨許多問題。國內(nèi)外軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況軟件產(chǎn)業(yè)對全球經(jīng)濟的重組與再造，在跨入21世紀之后速度愈發(fā)加快。據(jù)世界權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2001年的軟件產(chǎn)業(yè)全球總產(chǎn)值已超過5400億美元，2002年超過6000億美元，軟件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)信息服務(wù)業(yè)已經(jīng)成長為全球第一大產(chǎn)業(yè)。與此相應(yīng)的則是20世紀末21世紀初的軟件市場的急速擴張。越來越多的軟件發(fā)達國家躋身于這個擁有巨大利潤的市場，并且在各個領(lǐng)域占據(jù)了屬于自己的一席之地。歐美等軟件強國在此更是不惜投入巨額資金。軟件市場在新世紀將成為領(lǐng)導時代潮流的最大市場之一，在這樣的一個市場中占據(jù)領(lǐng)先的地位，其重要性是不言而喻的。然而能否成功進入國際軟件市場，最重要的一條衡量標準便是本國的軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是否有足夠的實力支持和是否適應(yīng)國際市場上的激烈的競爭。如何與歐美的軟件強國進行抗衡，一直是困擾包括我國在內(nèi)的軟件發(fā)展中國家的問題之一。在過去的十幾年中，中國的軟件增長率一直高于世界的平均水平，但是經(jīng)濟效果不是很明顯，國務(wù)院2000年頒布的《鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的若干政策》，在北京、上海、沈陽、西安、成都、長沙、珠海先后建立了軟件產(chǎn)業(yè)基地及集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)化基地。相應(yīng)統(tǒng)計結(jié)果表明，2001年我國品牌軟件市場的銷售額為286億元，而國內(nèi)品牌軟件產(chǎn)品只有85億元，僅占市場份額的29.7%。面對新世紀軟件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的這樣一個歷史時機，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模激增的同時，軟件產(chǎn)業(yè)全球大分工格局也在逐漸形成。從上個世紀90年代起，由于軟件產(chǎn)品國際化水平的不斷提高、軟件復雜程度的不斷加大，象美國微軟、IBM等公司在軟件產(chǎn)業(yè)仍是獨領(lǐng)風騷，印度、韓國和日本軟件產(chǎn)業(yè)也在蒸蒸日上，最引人注目的是歐洲國家愛爾蘭借助充分的技術(shù)儲備和寬松的產(chǎn)業(yè)政策，在2000年一舉成為軟件出口第一大國家，可以說是軟件歷史上的一個意義重大的成功案例。世界上其他國家軟件產(chǎn)業(yè)的成功為我們提供了很好的借鑒經(jīng)驗。當然各國的經(jīng)濟基礎(chǔ)條件、產(chǎn)業(yè)政策等各個方面有所不同，要實現(xiàn)我國軟件的產(chǎn)業(yè)化，特別是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化，一定要從實際出發(fā)，全面而又客觀地掌握市場需求。在我國剛剛加入WTO之際，如何抓住這樣一個歷史機遇，如何抵御強大的國外軟件對手的競爭，振興軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為我國在新世紀的重大戰(zhàn)略目標。我國軟件產(chǎn)業(yè)的長遠目標應(yīng)該是積極走出國門，參與國際軟件產(chǎn)業(yè)的大分工，促進中國軟件核心技術(shù)和管理水平的不斷提高。只有這樣，才能創(chuàng)造出更大的價值，才能在國際軟件發(fā)展中占有一席之地。與國外相比中國軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)有基礎(chǔ)在宏觀方面，有政府的政策支持是軟件業(yè)發(fā)展的堅強后盾。任何國家的任何產(chǎn)業(yè)都是離不開國家的支持。象美國、愛爾蘭、韓國、日本和印度，這些國家的軟件產(chǎn)業(yè)之所以取得巨大的成就，就是因為有政府的高度重視，并在稅收、出口、采購、行業(yè)管理等方面采取了相應(yīng)的政策措施，為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。以印度為例，印度軟件企業(yè)在稅收方面得到政府的大力支持和扶助，印度生產(chǎn)軟件產(chǎn)品不征收流轉(zhuǎn)稅，對于產(chǎn)品的出口利潤，免征企業(yè)所得稅，對于出口額占全部銷售額80%以上的企業(yè)甚至免除所有的所得稅。在人才方面，我國的一些軟件企業(yè)建立了一系列有利于調(diào)動和激勵軟件人才的分配制度等。我國政府相應(yīng)出臺了一系列的政策，這也充分表明了國家對于軟件產(chǎn)業(yè)的高度重視，給中國廣大的軟件企業(yè)帶來了極好的發(fā)展機遇。近年來，國家支持信息服務(wù)和軟件產(chǎn)業(yè)的力度一再加大，可以說是上升到了一個前所未有的程度，國內(nèi)軟件基地的建設(shè)也是如火如荼，最近在上海尚未完全建成的浦東軟件園里，注冊的軟件企業(yè)已有幾千家。最近幾年內(nèi)，ERP軟件在市場調(diào)研以及產(chǎn)品開發(fā)過程中積累了豐富的經(jīng)驗，這些企業(yè)很容易向電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件開發(fā)轉(zhuǎn)型。因此，要開發(fā)適應(yīng)中國企業(yè)發(fā)展的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件，首先利用我們得天獨厚的優(yōu)勢，首先立穩(wěn)國內(nèi)市場，逐步發(fā)展壯大，最后"沖出亞洲，走向世界"。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件的開發(fā)與應(yīng)用要以企業(yè)和客戶的需求為主線，圍繞客戶在軟件中的購買、安裝和使用過程中所遇到的一系列問題，幫助客戶理解、使用和挖掘軟件的價值，實現(xiàn)軟件產(chǎn)品與客戶業(yè)務(wù)的有機交融，從而為客戶帶來業(yè)務(wù)的增值。物流軟件產(chǎn)業(yè)化需要解決的幾個問題1．統(tǒng)一標準是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵長期以來，標準的不統(tǒng)一一直是困擾軟件業(yè)發(fā)展的障礙，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化同樣面臨著這一問題。在我國，首先要有比較成熟的大公司在采用國際標準過程中，起到領(lǐng)頭羊的作用，待經(jīng)驗成熟后，再向各個層次推廣普及，實現(xiàn)信息孤島的整合及企業(yè)門戶的建立。2．鼓勵企業(yè)聯(lián)盟，形成自主產(chǎn)業(yè)鏈目前，國內(nèi)有七家單位聯(lián)手發(fā)起成立"龍芯聯(lián)盟"，以推進"龍芯CPU"產(chǎn)業(yè)化進程，并打造自主產(chǎn)業(yè)鏈。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化是否也能夠借鑒此經(jīng)驗，吸收更多的生產(chǎn)、科研以及大專院校的加盟，形成"產(chǎn)、學、研"一條龍。電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化過程中，只有更多的國內(nèi)大型企業(yè)的加盟，才能使電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件的研究與發(fā)展能夠直接地在市場中得以驗證。更多的企業(yè)已經(jīng)認識到，只有強強聯(lián)手、取長補短、資源共享，最終才能形成完整的自主化技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。3．以客戶為中心，形成定制軟件服務(wù)思想軟件服務(wù)的思想，越來越受到軟件企業(yè)的重視，這種軟件服務(wù)是以客戶為中心，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件的開發(fā)與應(yīng)用要以企業(yè)和客戶的需求為主線，圍繞客戶在軟件中的購買、安裝和使用過程中所遇到的一系列問題，幫助客戶理解、使用和挖掘軟件的價值，實現(xiàn)軟件產(chǎn)品與客戶業(yè)務(wù)的有機交融，從而為客戶帶來業(yè)務(wù)的增值。從市場的角度看，由于信息技術(shù)的高速發(fā)展，軟件本身的使用群體和功能發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的品牌軟件大多是針對家庭中的普通消費者，這些軟件通用性強，覆蓋面廣，但是在企業(yè)的行業(yè)應(yīng)用中，這些軟件往往顯得不夠?qū)I(yè)化，于是直接面向企業(yè)行業(yè)應(yīng)用的精品特制軟件便應(yīng)運而生了。然而這些軟件歸根結(jié)底還是一些通用性軟件，為了能夠使企業(yè)完全實現(xiàn)信息化，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件必須具有不同的個性，必須滿足每個企業(yè)不同的需求，這就需要對此類軟件具有二次開發(fā)和改進的特性，這些都是與細致的全面的軟件服務(wù)分不開的。從電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件企業(yè)的自身利益來看，軟件服務(wù)為之提供了一個極好的發(fā)展機遇。以上是對中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策及前景的概略分析。應(yīng)該說，21世紀是軟件大發(fā)展的時代，盡管目前中國的軟件市場總額還不及硬件的20%，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件開發(fā)也剛剛起步，更難以和國際軟件強國相提并論，但是值得欣慰的是很多軟件企業(yè)都在紛紛尋找出路，無論是國家還是個人都形成了統(tǒng)一的發(fā)展意識和行動，這預(yù)示著中國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)的光輝前景。注：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化是國家"十五"科技攻關(guān)計劃項目"電子商務(wù)與現(xiàn)代物流技術(shù)研究、開發(fā)及示范工程"研究內(nèi)容之一。流通企業(yè)的物流集約化經(jīng)營文/楊臻由于歷史原因，國內(nèi)一些消費品流通企業(yè)，如單純的商業(yè)批發(fā)企業(yè)或生產(chǎn)－銷售一體化的消費品企業(yè)往往具有以下一些特征：經(jīng)營的產(chǎn)品品類繁多，供應(yīng)渠道復雜；銷售體系龐大，且分支機構(gòu)眾多；物流支持分散。以下，我們將通過某煙草集團公司在以物流集約化為核心的集約化經(jīng)營的探索做為例子，探討一下典型的消費品流通企業(yè)如何依靠資源整合利用，實現(xiàn)運作成本的大幅度降低以及服務(wù)水平的顯著提高。該煙草集團公司在近10年的資本運作過程中，在全市范圍內(nèi)建立了約120家超市門店。集團對經(jīng)營品種的管理，都是通過不同的子公司或分支機構(gòu)進行的，比如卷煙的生產(chǎn)有煙廠、卷煙進口有進出口公司、專門店是煙草集團同各區(qū)縣政府合資的聯(lián)營企業(yè)在自己的區(qū)縣內(nèi)實施管理、卷煙和糖酒類產(chǎn)品的批發(fā)也由同區(qū)縣的聯(lián)營公司經(jīng)營、連鎖超市由集團下屬的連鎖超市管理公司管理。在以上所列舉的經(jīng)營內(nèi)容中，產(chǎn)品的采購包括物流服務(wù)環(huán)節(jié)多數(shù)由各經(jīng)營單位獨立操作，銷售過程中的物流配送等業(yè)務(wù)也都是由各經(jīng)營單位獨立完成，相互之間業(yè)務(wù)溝通較少。這樣一種運作模式下，造成了一些突出的問題。第一，采購的規(guī)模效益沒有得到體現(xiàn)。做為一家國內(nèi)領(lǐng)先的卷煙糖酒類的流通企業(yè)，并擁有超過120家門店的連鎖超市，該集團公司屬下的各經(jīng)營單位采購的商品品種多達4000種，由于幾乎所有的產(chǎn)品都屬于快速消費品，所以采購的頻率相當高，很多品種的商品每月都會采購3次以上。由于當前的經(jīng)營方式?jīng)Q定了各個業(yè)務(wù)單位獨立進行采購，而供應(yīng)商和商品趨同，造成同一家供應(yīng)商和集團下屬的多家單位分別進行商務(wù)洽談、分別簽約，而價格根據(jù)每一家單位的購買量和購買頻率決定。實際造成了集團內(nèi)部各單位相互競爭，供應(yīng)商趁機抬高價格，同時由于每個單位單次購買量小，也不利于供應(yīng)商提供一個好的折扣。第二，庫存資源分布不合理。由于各自根據(jù)銷售預(yù)測進行商品的采購和存儲，為應(yīng)付突發(fā)性的市場波動，并盡量掌握更多的緊缺資源，如有些名牌的煙酒商品等，造成各經(jīng)營單位手中的庫存保有量普遍居高不下，周轉(zhuǎn)率很低，而且由于信息共享基本未能實現(xiàn)以及每個單位的自身利益驅(qū)動等原因，在各經(jīng)營單位之間調(diào)濟余缺的技術(shù)操作難度很大。第三，分散性的采購模式和獨立的銷售配送模式所導致的物流成本不合理。該集團下屬的各單位，都有自己的倉庫甚至運輸車輛，所有采購的商品都集中存放在自己的倉庫內(nèi)，然后由自己的運輸車輛分撥到經(jīng)銷商、超市或?qū)I店等零售終端。由此造成了物流資產(chǎn)的重復投資，倉儲和運輸資源的不能充分利用等結(jié)果，都直接增加了各個單位的運作成本。第四，客戶服務(wù)水平參差不齊。由于在采購、倉儲、配送等主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上該集團下屬各單位各自為政，在客戶的服務(wù)水平上，比如客戶訂單的響應(yīng)速度、庫存的可得性、運輸配送的時效標準化、客戶投訴的處理程序、退貨換貨的管理等很多方面，都沒有一種集約化和標準化的管理模式，服務(wù)水平起伏不定，造成客戶不滿情緒。針對以上的各種問題，該集團從2001年下半年開始，投入了大量的人力物力，探索改革落后的經(jīng)營模式，逐步實施集約化管理。其中，物流管理的效率提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化，是探索的重點課題。經(jīng)過艱難的協(xié)調(diào)和周密的計劃，一個直屬于該集團的專業(yè)物流公司應(yīng)運而生。該物流公司的業(yè)務(wù)目標是圍繞一個超大型的全自動立體倉儲分撥中心建設(shè)，將原來由各個經(jīng)營單位獨立運作的商品采購、集中倉儲、銷售分撥、門到門配送等業(yè)務(wù)，進行一個集約化的管理，爭取將各經(jīng)營單位目前經(jīng)營的主要商品品種涵蓋進來。這個專業(yè)的物流公司為了實現(xiàn)上述的目標，已經(jīng)開始從以下幾個重點的方面入手，打下運作的基礎(chǔ)：第一，抓緊分撥中心的建設(shè)。該分撥中心預(yù)計于2003年上半年竣工，分撥中心按照國外先進的模式進行設(shè)計，為3層式立體倉庫。分撥中心使用全自動控制系統(tǒng)進行貨架管理，并引進瑞士一家著名的倉儲管理軟件系統(tǒng)公司的軟件。庫內(nèi)實行無人操作，收貨計劃包括時間排程、倉位安排、條碼準備、收貨管理人員和設(shè)備安排、存儲的監(jiān)控、發(fā)貨計劃、發(fā)貨的揀貨和組配等各個環(huán)節(jié)都采用自動化管理。第二，公司管理團隊的建設(shè)。在集團公司的支持下，該物流公司針對將會擔負的商品集約采購、集約運輸、分撥中心的倉儲、分銷的配送支持等任務(wù)，組建采購、倉儲、配送、運輸?shù)纫约坝唵沃行牡裙芾聿块T，從各經(jīng)營單位調(diào)一些經(jīng)驗豐富的人員，同時向社會進行招聘。第三，業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)的建立。該物流公司聘請了專業(yè)的管理咨詢公司做為實施顧問，對現(xiàn)有的各個經(jīng)營單位的業(yè)務(wù)內(nèi)容和管理流程做了深入的調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)行的業(yè)務(wù)模式特點，并以集約化經(jīng)營做為根本目標，制定出一整套管理流程和業(yè)務(wù)操作流程。并根據(jù)業(yè)務(wù)需要，進行管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。由于涉及到大量商品品種的流通中的所有物流操作環(huán)節(jié)，所以，在選擇信息系統(tǒng)的過程中，對信息系統(tǒng)在物流操作管理包括訂單處理、庫存管理、運輸調(diào)度計劃、倉儲操作、物流成本管理、設(shè)備維護管理、人力資源管理等各個重要的工作環(huán)節(jié)的功能模塊，做出了仔細的評審和篩選，從9家國內(nèi)和國外著名的供應(yīng)鏈和物流管理軟件供應(yīng)商中選擇了一家實施經(jīng)驗豐富、產(chǎn)品功能成熟的公司，做為信息系統(tǒng)的承包商。在該煙草集團公司實施集約化經(jīng)營的過程中，也出現(xiàn)了不少的苦難和障礙，為克服這些困難，該集團公司以及其聘用的管理咨詢公司頗費周折。在此，我們也將這類項目實施過程中的一些挑戰(zhàn)做一個簡單的列舉，可以做為其他類似企業(yè)在做經(jīng)營決策時規(guī)避風險的參考。首先，各經(jīng)營單位的利益協(xié)調(diào)。長期的相對獨立經(jīng)營的模式，造成了集團下屬的每一個經(jīng)營單位都擁有各自的采購部門、倉儲部門和配送部門。而這些部門都有自己的既得利益，比如物流運作費用的預(yù)算、已有的倉儲和運輸力量的掌控、人力資源以及一些灰色收益和個人的利益等。集約化的經(jīng)營勢必將影響甚至決定現(xiàn)有大量重復性功能部門的存亡。其次，供應(yīng)商的合作關(guān)系建立。由于將通過一家公司同主要的供應(yīng)商進行集約化采購，并執(zhí)行集約采購模式下的物流管理，如何從操作管理的團隊建設(shè)方面入手，選用優(yōu)秀的采購管理人員，并由這個采購團隊同主要供應(yīng)商進行商務(wù)談判，確定合作方式等工作，都是非常關(guān)鍵且刻不容緩的。尤其是供應(yīng)商的數(shù)量龐大、情況復雜，而且同各獨立經(jīng)營單位的歷史合作模式多種多樣，對采購團隊的人員構(gòu)成、計劃能力、談判經(jīng)驗等要求很高。再次，內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的建立和完善。在這樣一個全新的運作模式下，建立一整套行之有效的管理流程和業(yè)務(wù)操作流程是非常困難的，因為沒有現(xiàn)成的模式可以照搬。所有的流程設(shè)計和制作都依托在經(jīng)營目標和預(yù)設(shè)的經(jīng)營方式基礎(chǔ)之上。企業(yè)內(nèi)部尤其是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部，由于經(jīng)驗和理論水平的局限，不具備建立如此復雜的業(yè)務(wù)和管理流程的能力。是否借助"外腦"，并參考國際先進運作方式，將是必須考慮的一個問題。最后，信息系統(tǒng)的建設(shè)。沒有一套強大的管理信息系統(tǒng)，很難想象如何進行4000種商品的價格管理和庫存管理，更不用說銷售預(yù)測、補貨計劃、每天超過300張的分銷配送訂單處理以及數(shù)量驚人的進出庫、車輛調(diào)配、針對市內(nèi)超過400個點的配送路線安排、車輛裝載計劃等一系列的難題。還有與之相關(guān)的物流成本分析、人力資源和設(shè)備使用調(diào)度、簡單加工和再包裝等增值業(yè)務(wù)。因此，如何選擇一個好的管理信息系統(tǒng)，并保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護到正式上線后得技術(shù)支持等諸多環(huán)節(jié)的工作得以順利的實施，對管理和業(yè)務(wù)團隊以及外協(xié)的咨詢公司、系統(tǒng)供應(yīng)商的整體合作能力和項目管理能力，提出了相當高的要求。在這個案例中，該集團公司的經(jīng)營決策和運作模式，在國內(nèi)是相當超前的。很大程度上，這樣一種經(jīng)營改革的模式，代表了國內(nèi)大量類似的商業(yè)流通企業(yè)，尤其是消費品流通企業(yè)的發(fā)展方向，也是這類企業(yè)通過自身資源的優(yōu)化管理，大量節(jié)約運作成本并提高整體運作效率和服務(wù)水平的必由之路。物流技術(shù)瞄準標準化 范煒3月5日，中國標準化協(xié)會物流技術(shù)標準化工作組在北京成立，該工作組的一條重要職能就是組織承擔國家物流標準的制定工作。可以看出，物流標準化的問題已經(jīng)引起了國家的高度重視，物流技術(shù)標準的出臺將指日可待。與會代表告訴，中國物流業(yè)為標準的制定付出了昂貴的代價。事實上，正是由于目前我國各類標準的不規(guī)范，導致了我國物流成本居高不下，與發(fā)達國家的差距愈拉愈大。物流標準 國家之急物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，物流標準化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，標準化已成為企業(yè)競爭的重要手段。而目前，我國國家物流標準化體系的建設(shè)相當不完善，盡管已建立了物流標識標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標準的應(yīng)用推廣存在著嚴重問題。以《儲運單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15％。這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。研究發(fā)達物流國家的成功經(jīng)驗，可以看到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開物流標準的制定和實施。不僅如此，物流標準化還是流通現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等，均是實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、經(jīng)濟的前提。而且，物流信息標準化工作的推進，必將促進物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的有效發(fā)展。有關(guān)專家呼吁，國家物流規(guī)范標準的缺失，已成為物流現(xiàn)代化和國民經(jīng)濟發(fā)展的一大阻礙，建立物流標準化體系是目前的當務(wù)之急。物流標準企業(yè)之需現(xiàn)代物流管理從本質(zhì)上講是對信息流的管理，物流信息平臺的使用要基于大量準確的物流信息。目前物流信息的來源主要依靠條碼技術(shù)或RFID技術(shù)獲得，但國內(nèi)RFID技術(shù)使用得較少。而條碼技術(shù)的使用要求物流流程中包括生產(chǎn)制造、倉儲、運輸、零售等每一個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)條碼的標準化。但事實上，很多制造企業(yè)都還沒有做到這一點。舉例來說，某啤酒企業(yè)欲將自己的物流業(yè)務(wù)部分外包給某家第三方物流公司，但由于啤酒企業(yè)沒有使用條碼技術(shù)，這樣的合作便很難實現(xiàn)。在所有標準化不完善的受害者之中，感受最深的大概還是來自一線的物流企業(yè)。據(jù)山東三聯(lián)家電物流配送公司的高金玲總經(jīng)理介紹，由于貨物條碼沒有統(tǒng)一的標準，公司每天有1分多錢要花在為每件進出倉庫的貨物更換或者貼上統(tǒng)一的條碼上，以便錄入信息系統(tǒng)，進行統(tǒng)一管理、實時監(jiān)控。而每天進出公司的貨物至少也在1萬件以上，單此一項，一天就要損失100多元。而這還只是直接損失，公司因此要花費的人力、時間以及降低的效率則是無法估算的。標準化的問題已嚴重阻礙了公司的發(fā)展。類似的例子不勝枚舉。ERP在中國連續(xù)遭遇"滑鐵盧"之后物流軟件的胸懷能有多寬？面對各種各樣的困惑和質(zhì)疑，眾多管理軟件廠商正面臨著前所未有的信任危機；而國外廠商開始涉足中小企業(yè)市場，更是給國產(chǎn)管理軟件廠商帶來了另一重壓力。最新的市場調(diào)查顯示，物流軟件市場正以驚人的速度擴張；而剛在物流市場份額調(diào)查中處以領(lǐng)先地位的博科，更是豪邁地喊出"物流終結(jié)ERP"的口號。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2001年，中國與物流相關(guān)的年總支出高達19000億元人民幣，市場可謂很大；但由于我國多數(shù)物流企業(yè)是由在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸或搬運上，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。當信息化成為物流的突破點時，企業(yè)管理軟件廠商因而得到了機會，眾多軟件廠商開始進入這個行業(yè)，同時競爭也將越來越激烈。在2002年的物流管理軟件領(lǐng)域，上海博科資訊有限公司是當仁不讓的新科狀元：一方面，市場高度承認博科的產(chǎn)品，光明乳業(yè)等物流業(yè)的巨人企業(yè)紛紛挑選博科的開發(fā)方式；另一方面，有調(diào)研結(jié)果表明，上海博科在物流管理軟件中取得了領(lǐng)先地位。博科的"物流之戀"博科之所以能取得領(lǐng)先優(yōu)勢，在于該公司不僅在企業(yè)內(nèi)部物流方面的用戶數(shù)量達到一定規(guī)模（這些用戶中包括中石化這樣頗具影響力的企業(yè)），而且在新興的第三方物流市場中，也擁有像上海全方物流和商業(yè)物流中心等用戶。這一切，奠定了博科新科狀元的堅實地位。博科早期也是從財務(wù)軟件起家，但是并沒有從財務(wù)軟件發(fā)展初期得到多少原始積累。直到1998年以前，博科的財務(wù)軟件還基本局限于華東地區(qū)市場，同時，它走的UNIX主機和DB2大型數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的技術(shù)路線，也并未引起業(yè)界和企業(yè)用戶的關(guān)注。這有博科自身定位的問題，也與其身處的地域息息相關(guān)。當位居北京的用友借首都之人脈蒸蒸日上、地處深圳的金蝶借政策之實惠紅紅火火之時，定居上海的博科既缺前者之無形助力也缺后者的有形幫助，一直靠企業(yè)自身之力苦苦奮斗，甘苦自知。在宏觀與微觀兩方面的作用中，在外界與自我的雙重影響下，博科一直處于蹉跎歲月，令人惋惜。就在這樣的低潮中，一等就是十年時間。外界戲言這是博科和沈國康的"十年之痛"。直到近兩年，上海改革開放的步伐開始加快，投資環(huán)境和經(jīng)濟形勢有了質(zhì)的飛躍，博科終于爭取到了地方政府的大力扶持，這使得博科開始走向全國，走向更廣闊的施展空間。同時，最早擺脫對財務(wù)軟件依賴的博科，也比其它財務(wù)軟件廠商更早地投入到制造業(yè)和MRPII等管理軟件領(lǐng)域。而博科一直堅持的技術(shù)優(yōu)勢--跨平臺、同時支持UNIX、OS/400和WindowsNT/9X等操作系統(tǒng)，基于DB2大型數(shù)據(jù)庫，在大量數(shù)據(jù)處理時仍能保持較高的穩(wěn)定性和響應(yīng)性能等優(yōu)點，正在被日漸成熟的國內(nèi)企業(yè)用戶所接受。與國內(nèi)其它物流軟件不同的是，博科從一開始就立足于DB2數(shù)據(jù)庫平臺，通過與IBM的緊密合作共同開發(fā)了基于大型主機UNIX、OS/390、AS/400和IA架構(gòu)下的NT操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。尤其是在大型、復雜的應(yīng)用條件下，基于DB2數(shù)據(jù)庫平臺的優(yōu)勢開始凸顯出來，并表現(xiàn)出強勁的運算處理能力和商業(yè)智能。這使博科不僅在物流軟件上領(lǐng)先于國內(nèi)其它廠商，在高端財務(wù)軟件和嚴格的電子政務(wù)、電子審計應(yīng)用方面也具有極大的優(yōu)勢。博科創(chuàng)始人沈國康，從1992年創(chuàng)建上海博科計算機軟件研究所開始，就認定了博科堅持走技術(shù)路線的方向。沈國康認為，對于企業(yè)管理軟件來說，技術(shù)和架構(gòu)是軟件產(chǎn)品的核心，市場運作是第二位，軟件產(chǎn)品必然要走技術(shù)道路，才有可能獲得產(chǎn)品和功能上的全面超越。這與國產(chǎn)軟件業(yè)普遍重市場、輕技術(shù)的作法形成明顯對比。當2000年一些財務(wù)軟件廠商開始著手向管理軟件轉(zhuǎn)型時，博科的基于DB2數(shù)據(jù)庫和跨平臺的O9ERP已經(jīng)面世兩年，并且取得了多個高端、大型項目的成功經(jīng)驗。特別是隨著國內(nèi)企業(yè)的信息化程度越來越高，應(yīng)用的規(guī)模越來越大，具備了與國外先進管理軟件系統(tǒng)相類似的技術(shù)特點和優(yōu)點的博科O9電子商務(wù)套件，開始被越來越多的企業(yè)所認識和接受。同時，博科在2001年取得良好業(yè)績之后，在2002年繼續(xù)保持了強勁的增長勢頭；可以說，博科資訊在物流管理軟件市場上取得的領(lǐng)先地位，僅僅是博科"厚積薄發(fā)"、在管理軟件領(lǐng)域里全面崛起的一個開始。這一切，與國內(nèi)管理軟件市場和用戶的成熟是分不開的，而務(wù)實、低調(diào)、專注技術(shù)和產(chǎn)品的風格，也正在給博科帶來更多的回報。物流信息化大勢已定在國內(nèi)物流軟件的廠商競爭中，東博科、南金蝶、北用友倚角鼎立之勢已成。最新研究報告顯示，博科在物流軟件市場占有率和品牌認知率均名列前茅。博科向人們展現(xiàn)了以物流帶動SCM、迅速構(gòu)建企業(yè)信息化的新思路。我國的大多數(shù)物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，與電子商務(wù)時代要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)尚未浮出水面。這些問題說到底是信息化推進不力,物流信息系統(tǒng)正日益成為物流企業(yè)發(fā)展的"瓶頸"，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應(yīng)商的主要因素。作為提供商，在夯實自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)能力的同時，要作好應(yīng)付不正當競爭的準備。雖然一些企業(yè)已經(jīng)基于ERP系統(tǒng)試圖實現(xiàn)物流和供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)策略，但SCM專門針對企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)同化作業(yè)而開發(fā)了相應(yīng)的接口，這使得企業(yè)不僅在內(nèi)部實現(xiàn)了高效化，同時也將管理范圍延伸到外部資源的整合和利用上。"對外部資源加以整合利用"，博科總裁沈國康認為，"這恰好是我國企業(yè)在做大做強過程中最急需的推動力量"。單憑一家企業(yè)或企業(yè)集團是很難把握稍瞬即逝的市場需求的，企業(yè)只有更緊密地與上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商之間，形成一條信息共享的協(xié)同化作業(yè)鏈，才能更好地把握商機，在市場競爭中贏得主動。如何讓企業(yè)更快見到"實效"？沈國康指出：企業(yè)不妨繞開一大堆棘手的內(nèi)部傷筋動骨的問題，從構(gòu)建供應(yīng)鏈、提高外部效率著手，再有的放矢、有針對性地推動內(nèi)部管理流程的效率提高，將是一種"先易后難、自外而內(nèi)"的信息化模式，能收到明顯的事半功倍的效果。物流軟件和SCM在企業(yè)快速實施信息化方面，也有著明顯的優(yōu)勢。這使得SCM受到越來越多的企業(yè)重視和歡迎，并成為企業(yè)信息化建設(shè)的另一大著眼點。從ERP到SCM，不僅是一種觀念和視角上的轉(zhuǎn)變，同時也為