基于可達(dá)性空間表達(dá)技術(shù)的旅游景區(qū)區(qū)劃方法研究基于可達(dá)性技術(shù)的長江三角洲旅游區(qū)劃

1總結(jié)1.1點(diǎn)軸式開發(fā)的空間格局目前，中國旅游業(yè)是發(fā)展的關(guān)鍵，中國旅游業(yè)面臨著發(fā)展模式的變化，長江三角洲也不例外。從旅游需求看,2008年該地區(qū)人均GDP已突破了8000美元,未來的國內(nèi)需求將向以度假旅游為代表的高品質(zhì)、個(gè)性化旅游方向發(fā)展。另一方面,從旅游供給能力看,截止到2008年底,長江三角洲全省擁有A級(jí)旅游景區(qū)(點(diǎn))400家,密度已達(dá)到3.71個(gè)/103km2,高密度成為長江三角洲A景區(qū)分布的基本特征。因此,無論是從供給還是從需求以及從國內(nèi)外旅游發(fā)展條件轉(zhuǎn)變來看,都表明該區(qū)域未來旅游開發(fā)的模式有待發(fā)生重大的變化。以往實(shí)施點(diǎn)軸式開發(fā)方式已不能完全適應(yīng)旅游業(yè)快速發(fā)展的需要,長江三角洲的旅游開發(fā)思路應(yīng)該從點(diǎn)軸式開發(fā)思路向更高形式的網(wǎng)絡(luò)化、空間布局相對(duì)均衡化的階段發(fā)展,這種空間格局應(yīng)該是具有等級(jí)的,并且應(yīng)該是區(qū)域全覆蓋的。原因是通過這樣等級(jí)式的全覆蓋的分區(qū)方式,可以兼顧到不同地區(qū)的旅游發(fā)展特點(diǎn),并且可以清晰地表達(dá)出各個(gè)分區(qū)的旅游特點(diǎn)及其內(nèi)部景點(diǎn)的相互關(guān)系,可以更加緊密旅游者與景區(qū)之間的聯(lián)系程度,從而更有利于各地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)基于其自身優(yōu)勢的更加充分的發(fā)展,這就是旅游區(qū)劃的現(xiàn)實(shí)需求。1.2旅游區(qū)劃多要素作用的方法旅游區(qū)劃是旅游地開發(fā)的重要工作之一,在對(duì)規(guī)劃地區(qū)各要素(特別是景點(diǎn)要素)客觀認(rèn)識(shí)和綜合分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,根據(jù)這些要素的結(jié)構(gòu)相似性和分布統(tǒng)一性,將地域劃分為不同等級(jí)發(fā)展區(qū)域的過程。國外有學(xué)者在考慮旅游資源的基礎(chǔ)上,從旅游區(qū)域開發(fā)的社會(huì)成本、區(qū)域利益以及地區(qū)社會(huì)容量等角度出發(fā)對(duì)旅游區(qū)劃進(jìn)行了相關(guān)研究。我國旅游區(qū)劃研究開始于80年代中后期,從實(shí)際需求出發(fā)對(duì)旅游資源進(jìn)行區(qū)劃探討,隨后學(xué)者從多個(gè)空間尺度對(duì)旅游區(qū)劃展開了一系列的研究[5~8];對(duì)旅游資源評(píng)價(jià)是旅游區(qū)劃的基礎(chǔ),旅游資源評(píng)價(jià)方法和分析也相應(yīng)的展開。在實(shí)踐研究的基礎(chǔ)上,指出旅游地理區(qū)劃是旅游地理學(xué)的重要組成部分,并從理論上論述了地域分異規(guī)律在旅游地理區(qū)劃中的主導(dǎo)作用。在研究的方法上,嘗試運(yùn)用主成分———聚類分析、圖論、全形態(tài)Voronoi圖等多種方法來進(jìn)行旅游的空間區(qū)劃。區(qū)劃逐漸成為綜合的認(rèn)識(shí)客觀世界的一個(gè)重要方法,特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來,在我國人和自然關(guān)系矛盾突出的轉(zhuǎn)型階段,旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分,在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用,然而在以往旅游相關(guān)區(qū)劃和管理的研究過程中,過多的關(guān)注旅游資源等單一要素的分布情況,而忽略了旅游相關(guān)要素對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的綜合作用及其它們之間的相互作用關(guān)系,在區(qū)劃方法上,缺乏和GIS等先進(jìn)空間分析技術(shù)的有效結(jié)合。基于此,本文嘗試應(yīng)用GIS技術(shù)來探討多要素作用下的旅游區(qū)劃問題。旅游要素可以分成以下兩大類:一是點(diǎn)狀要素,包括各類景區(qū)、旅游節(jié)點(diǎn)、旅游城鎮(zhèn)等;二是線狀要素,即區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),主要指鐵路和不同等級(jí)的公路等所構(gòu)成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。顯然,區(qū)域內(nèi)點(diǎn)狀旅游要素和線狀旅游要素的空間組合狀態(tài)的定量分析,就成為進(jìn)行旅游區(qū)劃的技術(shù)關(guān)鍵。點(diǎn)狀要素與線狀要素空間組合狀態(tài)的定量分析一般采用可達(dá)性分析技術(shù)。可達(dá)性這一概念最早由Hansen提出,在不同的運(yùn)用場合也稱城市可達(dá)性、區(qū)域可達(dá)性、空間可達(dá)性,指交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)相互作用的機(jī)會(huì)的大小,是反映交通成本的基本指標(biāo),現(xiàn)已被廣泛地應(yīng)用于交通規(guī)劃、城市規(guī)劃和地理學(xué)領(lǐng)域[15~22]。本文試圖利用我們以往有關(guān)可達(dá)性的研究基礎(chǔ)和分析技術(shù),對(duì)新時(shí)期旅游區(qū)劃的方法論進(jìn)行初步的探討?？蛇_(dá)性算法的核心步驟:(1)首先用邊長為500m柵格網(wǎng)將原矢量底圖柵格化,整個(gè)長三角區(qū)域有效網(wǎng)格共410007個(gè)。(2)對(duì)不同的道路賦予不同的速度,進(jìn)而將柵格賦以不同的時(shí)間權(quán)重(表1)。因?yàn)殍F路和公路分屬兩種不同的交通系統(tǒng),且鐵路交通的時(shí)間、營運(yùn)班次限制嚴(yán)格,故本文只考慮公路交通對(duì)景點(diǎn)可達(dá)性的影響,長江三角洲的高等級(jí)公路交通網(wǎng)如圖1所示。(3)高速公路封閉性的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)朱杰的研究方法對(duì)高等級(jí)公路通達(dá)性算法進(jìn)行優(yōu)化:定義高速公路500m緩沖區(qū)內(nèi)柵格速度值為1,即基本不通過;但對(duì)高速公路互通口打通四個(gè)端點(diǎn),并賦值可以通過;低等級(jí)公路與高等級(jí)公路相交時(shí),交點(diǎn)賦高值。這樣,柵格只能通過高等級(jí)公路互通口或國道、省道與高速相連。(4)將水系(如長江、太湖等)經(jīng)過的柵格設(shè)為阻隔柵格,其值設(shè)為空值,只有橋梁、汽渡的區(qū)域才參與可達(dá)性計(jì)算。利用ArcGIS軟件求出各種要素可達(dá)性。1.3各形態(tài)旅游要素的空間關(guān)聯(lián)分析以可達(dá)性分析技術(shù)為切入點(diǎn),旅游區(qū)劃的研究思路可表達(dá)為:(1)確定旅游點(diǎn)狀要素。對(duì)長江三角洲而言,點(diǎn)狀旅游要素包括兩大類:一是作為主要旅游吸引物的景區(qū)要素,包括所有A級(jí)景區(qū)、國家級(jí)工農(nóng)業(yè)示范點(diǎn),以及國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、地質(zhì)公園、旅游度假區(qū)、世界文化遺產(chǎn)等,考慮到長江三角洲A級(jí)景區(qū)數(shù)量最多、等級(jí)最全,也最有代表性,本文選擇A級(jí)景區(qū)作為主要的點(diǎn)狀旅游要素,其他點(diǎn)狀旅游要素作為參考,并參與在此基礎(chǔ)上的分區(qū)分析;二是城鎮(zhèn)要素,城鎮(zhèn)一方面可以作為重要的旅游吸引物;另一方面,城鎮(zhèn)更重要的功能是作為旅游的基地依托,作為游客集散、中轉(zhuǎn)的樞紐。因此,城鎮(zhèn)的空間分布格局也是影響旅游區(qū)劃分的核心要素。(2)確定旅游線狀要素。線狀旅游要素包括區(qū)域內(nèi)的鐵路與公路?？紤]到內(nèi)部各景區(qū)之間的聯(lián)系主要是不同等級(jí)的公路,本文選擇公路作為主要的線狀旅游要素,如圖1所示。(3)進(jìn)行路網(wǎng)與不同類型點(diǎn)狀旅游要素的空間關(guān)聯(lián)分析。分別計(jì)算所有A級(jí)景區(qū)、4A及以上景區(qū)、縣級(jí)城鎮(zhèn)和地級(jí)城市的時(shí)間可達(dá)性,并進(jìn)行可達(dá)性分布頻率規(guī)律性的分析,在此基礎(chǔ)上確定4類旅游節(jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍,以此作為旅游區(qū)劃的基礎(chǔ)。(4)對(duì)4種類型的服務(wù)影響范圍進(jìn)行空間疊置,其中特別關(guān)注所有景區(qū)與4A級(jí)景區(qū)之間、4A級(jí)景區(qū)與縣級(jí)城鎮(zhèn)之間、縣級(jí)城鎮(zhèn)與地級(jí)城市之間在分區(qū)服務(wù)范圍上的關(guān)聯(lián)性,在綜合分析基礎(chǔ)上確定分區(qū)方案。(5)以最終的區(qū)劃方案為基礎(chǔ),構(gòu)建旅游綜合性服務(wù)中心的等級(jí)體系。2旅游業(yè)的分類2.1各點(diǎn)的服務(wù)范圍景點(diǎn)作為人類旅游活動(dòng)的中心,和周圍的區(qū)域保持著密切的聯(lián)系,是周圍旅游業(yè)發(fā)展所依賴的基石,帶動(dòng)和影響著周圍旅游業(yè)的發(fā)展。景點(diǎn)的服務(wù)范圍是景點(diǎn)對(duì)周圍地區(qū)旅游發(fā)展起主導(dǎo)作用的一個(gè)地域。在研究景點(diǎn)可達(dá)性的基礎(chǔ)上可以對(duì)各個(gè)旅游景點(diǎn)的服務(wù)范圍進(jìn)行劃分。劃分的標(biāo)準(zhǔn)是區(qū)域內(nèi)一點(diǎn)到景點(diǎn)A的時(shí)間小于該點(diǎn)到任何其他景點(diǎn)的時(shí)間,那么這一點(diǎn)就屬于景點(diǎn)A的服務(wù)范圍。那么景點(diǎn)A的服務(wù)范圍就是這樣一系列連續(xù)點(diǎn)組成的面域,服務(wù)范圍邊界上的點(diǎn)到兩個(gè)旅游景點(diǎn)的時(shí)間相同。通過各點(diǎn)到旅游景點(diǎn)時(shí)間的計(jì)算,劃分了所有景點(diǎn)各自的服務(wù)范圍,劃分結(jié)果如圖2所示。從圖上可以看出長江三角洲各個(gè)A級(jí)景點(diǎn)的服務(wù)范圍存在一定的差異,這種差異主要體現(xiàn)在服務(wù)范圍的面積上,市區(qū)附近的景點(diǎn)服務(wù)范圍較小,而遠(yuǎn)離市區(qū)景點(diǎn)的服務(wù)范圍較大。服務(wù)范圍景點(diǎn)較小的區(qū)域在空間分布上呈現(xiàn)一定的規(guī)律性,主要分布在滬寧沿線、滬杭沿線、杭甬沿線以及環(huán)太湖地區(qū)。2.2注重合作的共同體景點(diǎn)的分布和發(fā)展并不是孤立的,而是時(shí)時(shí)刻刻和周圍的景點(diǎn)相互聯(lián)系,相互促進(jìn)的,從而形成一個(gè)影響該區(qū)域旅游發(fā)展的共同體。然而這種旅游景點(diǎn)合作發(fā)展在空間上應(yīng)該遵循以下兩點(diǎn)規(guī)律:(1)周邊地區(qū)的合作一個(gè)景點(diǎn)的旅游在發(fā)展到一定階段以后,為了能夠更進(jìn)一步,獲得更大的發(fā)展空間,必然要謀求與其他景點(diǎn)合作,由于受空間距離影響,合作的對(duì)象往往是周邊地區(qū)。通過這種互補(bǔ)整合,能夠打造更有影響力的區(qū)域旅游。充分利用近鄰效應(yīng),延長人們的停留時(shí)間。根據(jù)近鄰效應(yīng),當(dāng)幾個(gè)不同旅游地在同一地域內(nèi)存在時(shí),各旅游地的吸引力會(huì)產(chǎn)生互補(bǔ)作用,并有可能出現(xiàn)互相促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面,增加整個(gè)地域的總體吸引力,使得該區(qū)域的旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。(2)不同時(shí)間距離的合合化地層范圍分區(qū)旅游實(shí)質(zhì)上是旅游者在客源地和目的地之間的空間移動(dòng)過程,這種空間移動(dòng)很大程度上受制于交通的便捷性。區(qū)域旅游景點(diǎn)合作是旅游發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,它的產(chǎn)生和發(fā)展也會(huì)受到區(qū)域交通的影響。一個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通越便捷,就越有利于區(qū)域旅游合作的開展。一個(gè)區(qū)域在謀求旅游合作對(duì)象時(shí),會(huì)出現(xiàn)舍近求遠(yuǎn)的現(xiàn)象,舍棄周邊交通不便的地區(qū),而選擇和自己有便捷交通的地區(qū),從而使合作的雙方在共享旅游資源和客源市場上占有時(shí)間優(yōu)勢?；谝陨蟽牲c(diǎn)考慮,根據(jù)景點(diǎn)之間的時(shí)間距離,對(duì)其腹地范圍進(jìn)行相應(yīng)的合并,即如果兩個(gè)景點(diǎn)之間的時(shí)間距離小于給定的時(shí)間距離控制值,就將這兩個(gè)景點(diǎn)的腹地范圍進(jìn)行合并,通過不斷的變化時(shí)間距離控制值,逐層次的向上合并,來尋找其合適的腹地范圍的區(qū)劃。以5min為時(shí)間間隔給出時(shí)間控制值,具體劃分結(jié)果如圖3所示。從圖上可以看出,隨著時(shí)間距離的不斷增加,分割腹地范圍的數(shù)量在不斷的減少,景點(diǎn)密集地區(qū),景點(diǎn)之間的距離相對(duì)較近,合并速度較快,而邊遠(yuǎn)地區(qū)景點(diǎn)的數(shù)量又相對(duì)較少,景點(diǎn)之間相距較遠(yuǎn),因而其景點(diǎn)的合并速度較低。5min時(shí),腹地范圍數(shù)量從400個(gè)下降到251個(gè),10min時(shí),數(shù)量進(jìn)一步下降到146個(gè),隨著時(shí)間的進(jìn)一步增加,小塊區(qū)域的數(shù)量不斷的下降。15min時(shí),數(shù)量從146個(gè)下降到85個(gè)。20min時(shí),區(qū)域數(shù)量下降到32個(gè),大面積的區(qū)域開始出現(xiàn),南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州合并成片,南通、泰州基本合并,太湖周圍的蘇州、無錫、常州、嘉興的一部分區(qū)域也合并成一個(gè)區(qū)域,杭州、寧波附近也得到了一定的合并。到了25min時(shí),數(shù)量下降到28個(gè),廣大的中部地區(qū)都已連接成片,只有長江三角洲的外圍地區(qū)依然分布小的腹地范圍,主要集中在揚(yáng)州的北部,杭州的西南部和臺(tái)州的南部地區(qū)。30min時(shí),數(shù)量變成了10個(gè),格局沒有什么大的變化,只是周圍面積較小的腹地范圍的數(shù)量有所減少。到了40min時(shí),所有景點(diǎn)的腹地范圍合并成一個(gè)區(qū)域。2.3空間分布的區(qū)域不同的時(shí)間控制值呈現(xiàn)不同的腹地范圍數(shù)量,過大或過小的腹地范圍都不利于討論,必須選擇合適的腹地?cái)?shù)量進(jìn)行下一步的研究。5min和10min兩個(gè)時(shí)間段較短,且腹地分割范圍較小,數(shù)量較多,都在100以上,且景點(diǎn)之間相距較近,沒有反映出景點(diǎn)的空間分布關(guān)系。20min以上的區(qū)域,腹地范圍數(shù)量較少,且其面積較大,在一定程度上掩蓋了內(nèi)部的差異,15min時(shí),腹地范圍的數(shù)量為85個(gè),腹地范圍大小相對(duì)適中,便于分析,且數(shù)量和長江三角洲地區(qū)縣域單元的數(shù)量較為接近。綜合以上考慮,本研究在下面的分區(qū)分析中,選擇15min劃分的腹地范圍為長江三角洲景區(qū)的基本區(qū)劃單元,即旅游小區(qū)。3基于地域組合的旅游亞區(qū)和旅游小區(qū)的空間組合景點(diǎn)是有等級(jí)差別的,不同等級(jí)的景點(diǎn)具有不同的職能,不同等級(jí)景點(diǎn)的腹地范圍也不同。低等級(jí)景點(diǎn)的腹地范圍被高等級(jí)景點(diǎn)的腹地范圍所覆蓋,組成層層的景點(diǎn)分區(qū)系統(tǒng)。本文將5A、4A級(jí)景點(diǎn)作為高等級(jí)旅游景點(diǎn)來考察其腹地的空間劃分。在分析了時(shí)間距離從5min至45min的系列服務(wù)范圍圖后,本文利用20min為時(shí)間控制值,將長江三角周劃分為27個(gè)旅游亞區(qū)(圖4左)。為了和上述的85個(gè)劃分區(qū)域在地域上相匹配,利用85個(gè)小區(qū)的地域范圍對(duì)27個(gè)旅游亞區(qū)的范圍進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,形成長江三角洲旅游亞區(qū)和旅游小區(qū)的空間組合圖,使得27個(gè)旅游亞區(qū)和85個(gè)旅游小區(qū)在地域上得到統(tǒng)一,其調(diào)整后的劃分結(jié)果如圖4右所示。在完整的旅游活動(dòng)中,城鎮(zhèn)起著非常重要的作用。一方面,城鎮(zhèn)本身就可能是旅游吸引物,所謂城市旅游化改造,事實(shí)上就是源于一些城市本身已成為旅游者重要的觀賞對(duì)象;另一方面,城鎮(zhèn)通過自身所具備的優(yōu)越的旅游交通、旅游飯店、旅游商店等設(shè)施,構(gòu)成旅游活動(dòng)最主要的支撐和依托。從亞區(qū)上可以看到,27個(gè)亞區(qū)中有16個(gè)以直轄市、副省級(jí)城市和地級(jí)市作為依托,也就是說長江三角洲的16個(gè)城市都形成了以自己為中心的旅游亞區(qū)。另外的11個(gè)亞區(qū)以縣域單元的中心城鎮(zhèn)為依托。4空間大演化演化在劃分出旅游亞區(qū)的基礎(chǔ)上,更重要的工作是研究旅游大區(qū)的劃分。區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)分布的空間格局同樣是影響旅游分區(qū)的重要因素,旅游大區(qū)的劃分可以從城鎮(zhèn)的空間分布格局進(jìn)行探討。為此,可對(duì)縣級(jí)城鎮(zhèn)及地級(jí)及其以上城市同樣進(jìn)行了可達(dá)性的測算(圖5)?；诳蛇_(dá)性計(jì)算的柵格圖像,統(tǒng)計(jì)分析所有A級(jí)景區(qū)、4A以上景區(qū)、縣級(jí)城鎮(zhèn)和地級(jí)及其以上城市可達(dá)性的分布頻率(表2),可發(fā)現(xiàn)更一般性的規(guī)律:(1)從峰值出現(xiàn)的時(shí)間看,A級(jí)景區(qū)的峰值出現(xiàn)在0-10min左右,縣級(jí)城鎮(zhèn)和4A、5A景區(qū)的峰值則也大致在10~20min左右。地級(jí)城市由于數(shù)量相對(duì)較少,所以峰值出現(xiàn)相對(duì)稍后,分別出現(xiàn)在20~30min左右。(2)4類旅游點(diǎn)狀要素可分為三大類:A級(jí)景區(qū)為一類,其特點(diǎn)是曲線一開始就出現(xiàn)下降的趨勢,出現(xiàn)峰值時(shí)的分布頻率均較高,在50%以上,相鄰景點(diǎn)之間的距離相對(duì)較小;4A景區(qū)和級(jí)城鎮(zhèn)為一類,其特點(diǎn)是曲線陡峭,出現(xiàn)峰值時(shí)的分布頻率均較高,都在40%左右,表明這兩類要素分布的規(guī)律性比較明顯,即30min左右構(gòu)成A級(jí)景區(qū)和縣級(jí)城鎮(zhèn)的基本相鄰距離;地級(jí)及其以上城市為另一類,其特點(diǎn)是曲線平緩,出現(xiàn)峰值時(shí)的分布頻率均較低,僅在25%左右,這表明地級(jí)市的空間分布較為分散。從上面的規(guī)律特征分析可以看出,縣級(jí)城鎮(zhèn)的可達(dá)性和4A、5A景點(diǎn)的可達(dá)性處于同一水平,地級(jí)市之間的距離相對(duì)較遠(yuǎn),其腹地范圍的劃分具有更高的包容性,這樣的分布情況為依據(jù)城市情況劃分旅游大區(qū)提供了可能。下面從地級(jí)市、縣級(jí)城鎮(zhèn)以及A級(jí)景區(qū)的腹地范圍的合并演化來綜合的考察旅游大區(qū)的劃分。從長江三角洲地級(jí)市時(shí)間距離的劃區(qū)過程中(圖6)可以看出,10min時(shí)候,16個(gè)城市之間并沒有合并,依然是16個(gè)城市腹地范圍的分區(qū);20min時(shí)候,揚(yáng)州和鎮(zhèn)江實(shí)現(xiàn)了合并,區(qū)域變成了15個(gè);30min時(shí),泰州并入寧鎮(zhèn)地區(qū),太湖北部的蘇錫常地區(qū)也實(shí)現(xiàn)了合并,區(qū)域數(shù)量變?yōu)榱?2個(gè)。40min時(shí)候,區(qū)域進(jìn)一步合并,南京并入揚(yáng)鎮(zhèn)泰區(qū)域,上海、嘉興并入了蘇錫常地區(qū),杭州、紹興、湖州也實(shí)現(xiàn)了合并,寧波、舟山合并成一個(gè)區(qū)域,只有南通和臺(tái)州還沒有實(shí)現(xiàn)合并,區(qū)域數(shù)量變?yōu)榱?個(gè)。50min時(shí)候,除去南通和臺(tái)州的其他地區(qū)都合并成一個(gè)區(qū)域,區(qū)域數(shù)量變?yōu)榱?個(gè)。到了60min時(shí)候,南通、臺(tái)州也并入了大的區(qū)域,這樣16個(gè)城市的腹地范圍最終合并成1個(gè)區(qū)域。從縣級(jí)市的演化合并圖(圖7)來看,10min時(shí)候基本上沒有合并,區(qū)域數(shù)量為36個(gè)。20min時(shí)候,區(qū)域數(shù)量下降到原來的一半,市域的范圍開始顯現(xiàn),南京市、上海市、嘉興市等基本合并完畢。到了25min時(shí),大的區(qū)域基本形成,南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州合并為一個(gè)區(qū)域,南通、泰州合并為一個(gè)區(qū)域,常州、無錫以及蘇州的張家港、常熟等地合并成一個(gè)大的區(qū)域,上海、嘉興、蘇州合并成一個(gè)區(qū)域,湖州、杭州的大部合并成一個(gè)區(qū)域,寧波、臺(tái)州的大部和紹興的東部合并成一個(gè)區(qū)域。到了30min時(shí)候,大部門的區(qū)域合并成一個(gè)區(qū)域,邊遠(yuǎn)地區(qū)的縣市依然保持一定的分割狀態(tài)。到了40min時(shí)候,整個(gè)長江三角洲合并成一個(gè)完整的區(qū)域?？傊?縣級(jí)層面城鎮(zhèn)的空間合并過程,也大致體現(xiàn)出與地級(jí)市一樣的態(tài)勢。通過上述兩個(gè)層面的分析,依據(jù)地級(jí)市、縣級(jí)城鎮(zhèn)的上述空間合并過程,將長江三角洲分為5個(gè)旅游大區(qū),即:寧鎮(zhèn)揚(yáng)旅游區(qū)、杭紹湖旅游區(qū)、滬蘇錫常嘉旅游區(qū)、甬臺(tái)舟旅游區(qū)、通泰旅游區(qū)。顯然,4個(gè)大區(qū)中,前3個(gè)大區(qū)相對(duì)成熟,甬臺(tái)舟旅游區(qū)也相對(duì)完善,唯有通泰旅游區(qū)有待進(jìn)一步的構(gòu)建和完善。但在現(xiàn)實(shí)中,2市的旅游合作卻已有了良好的開端。2009年1月,南通、泰州、鹽城3地旅游局在南通共同舉辦了“江海旅游金三角合作洽談會(huì)”。其目的是整合南通、泰州、鹽城優(yōu)秀旅游資源,從大區(qū)域、大市場、大發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)做大旅游,發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì),使本地旅游產(chǎn)品更優(yōu)質(zhì)、更飽滿、更豐富,達(dá)到更強(qiáng)的互補(bǔ)性。事實(shí)上,不僅城鎮(zhèn)分布格局體現(xiàn)出上述特點(diǎn),即使是景區(qū)分布格局上,這樣的規(guī)律性也同樣是存在的。在上述A級(jí)景區(qū)系列圖譜中,不僅可以看出隨著時(shí)間距離的不同,A級(jí)景區(qū)的數(shù)量在變化,而且其合并出的旅游大區(qū)的雛形也大致可見:20min時(shí)候,寧鎮(zhèn)揚(yáng)、通泰已分別合成一區(qū),蘇錫常加上海的一部分、嘉興的一部分也連成一片,杭州的中心部分、紹興的西部、湖州的一部分也連接成片,寧波的大部、臺(tái)州的北部也實(shí)現(xiàn)了一定程度上的合并。景區(qū)的空間合并過程與城鎮(zhèn)的空間合并過程表現(xiàn)出大致相似的空間特點(diǎn),其內(nèi)在機(jī)理在于:從成因上看,長江三角洲A級(jí)景區(qū)的空間分布,雖然一般性地也體現(xiàn)為城鎮(zhèn)、交通和資源三大指向。但作為經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的區(qū)域,長江三角洲A級(jí)景區(qū)與城鎮(zhèn)分布的空間吻合度非常高。某種程度上可以說,長江三角洲是一個(gè)城鎮(zhèn)指向型的旅游發(fā)達(dá)區(qū)域。因此,長江三角洲A級(jí)景區(qū)的分布與城鎮(zhèn)就表現(xiàn)出高度的空間關(guān)聯(lián)性。為了和上述的27個(gè)旅游亞區(qū)在地域上的匹配,依然根據(jù)27個(gè)亞區(qū)的地域范圍對(duì)5個(gè)旅游大區(qū)的范圍進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,形成長江三角洲旅游大區(qū)和旅游亞區(qū)的空間組合圖,如圖8所示?？傊?根據(jù)現(xiàn)有長江三角洲景區(qū)要素、城鎮(zhèn)要素與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的空間關(guān)聯(lián)性,以及旅游合作的現(xiàn)實(shí),可以得出長江三角洲旅游區(qū)劃的初步結(jié)論:由寧鎮(zhèn)揚(yáng)旅游區(qū)、杭紹湖旅游區(qū)、甬臺(tái)舟旅游區(qū)、滬蘇錫常嘉旅游區(qū)、通泰旅游區(qū)5個(gè)旅游大區(qū)、27旅游亞區(qū)和85旅游小區(qū)構(gòu)成的旅游區(qū)劃等級(jí)系統(tǒng)。5以基本旅游小區(qū)為依托的綜合性旅游服務(wù)體系構(gòu)建以上述旅游小區(qū)為基本單元,按旅游供給能力和旅游需求能力兩大要素。從供給方面看,景點(diǎn)等級(jí)的高低和數(shù)量的多少無疑是影響區(qū)域旅游發(fā)展的主導(dǎo)力量。從需求方面看,一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),人均收入相對(duì)較高,消費(fèi)觀念較強(qiáng),用于旅游方面的支出也越多,與旅游發(fā)展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度都和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān);本地游客對(duì)旅游的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,特別是旅游等級(jí)較低的景點(diǎn),在收入水平相同的情況下,一個(gè)地區(qū)人口越多,其潛在的游客也就越多,就越有利于當(dāng)?shù)芈糜蔚陌l(fā)展。因而可以進(jìn)一步細(xì)分為景區(qū)等級(jí)(0.5)、區(qū)內(nèi)人口數(shù)(0.25)、經(jīng)濟(jì)總量(0.25)3項(xiàng)指標(biāo)來表達(dá)其旅游發(fā)展能力和潛力的高低。由此可得到長江三角洲全省各旅游小區(qū)的旅游發(fā)展能力分布圖(圖9),利用JENKS自然斷裂分類法將其分為5類。從圖中可以看出:(1)長江三角洲發(fā)展?jié)摿ψ詈玫穆糜涡^(qū)一共有5個(gè),包括以中山陵為主的南京旅游小區(qū)、以江南園林為特色的蘇州旅游小區(qū)、以太湖風(fēng)光為特色的無錫小區(qū)、以現(xiàn)代文明為特色的上海小區(qū)和以山水風(fēng)光為特色的杭州小區(qū),5區(qū)都有國家5A級(jí)景區(qū)分布,同時(shí)這5個(gè)小區(qū)都有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級(jí)以上市作為支撐,代表了長江三角洲旅游業(yè)發(fā)展的最高水平。(2)位于第二個(gè)等級(jí)的旅游小區(qū)共有6個(gè),分別是揚(yáng)州瘦西湖旅游小區(qū)、鎮(zhèn)江金山公園旅游小區(qū)、常州中華恐龍園旅游小區(qū)、南通濠河風(fēng)景名勝區(qū)旅游小區(qū)、紹興魯迅故里風(fēng)景區(qū)旅游小區(qū)、寧波天一閣博物館旅游小區(qū),這類小區(qū)的旅游特色也較為明顯,同樣有高級(jí)別的中心城市作為支撐,并且是旅游亞區(qū)中的核心部分。(3)位于第三級(jí)別的旅游小區(qū)有8個(gè),主要分布在環(huán)太湖的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),旅游的發(fā)展有其所依賴的發(fā)達(dá)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為支撐。(4)除此以外的其他廣大地區(qū),多分布在長江三角洲的外圍地區(qū),主要是長江以北地區(qū)、杭州的西南山區(qū)以及浙江省的臺(tái)州市等,這些地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展還不夠充分,未來發(fā)展空間還較大,有待作進(jìn)一步的挖掘。(5)從旅游小區(qū)發(fā)展能力的區(qū)域差異看,其空間格局與城鎮(zhèn)分布格局體現(xiàn)出明顯的空間耦合性,即城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展好的地區(qū),旅游小區(qū)的發(fā)展?jié)摿驮酱蟆Ｓ纱?可基于旅游小區(qū)與城鎮(zhèn)的空間關(guān)聯(lián)性,構(gòu)建長江三角洲的綜合性旅游服務(wù)體系:一級(jí)旅游城鎮(zhèn):主要分布于旅游發(fā)展能力一級(jí)的地區(qū),旅游供能力強(qiáng),旅游需求強(qiáng)烈,中心城市功能突出,包括上海、南京、杭州、蘇州、無錫5個(gè)地級(jí)以上市,均為大區(qū)級(jí)旅游服務(wù)中心城市。二級(jí)旅游城鎮(zhèn):主要分布于旅游發(fā)展能力二級(jí)的地區(qū),旅游供給能力較強(qiáng),旅游需求較強(qiáng)烈,中心城市功能較突出,包括常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南通、紹興、寧波、嘉興7個(gè)地級(jí)市。其中,寧波和南通為旅游大區(qū)級(jí)旅游服務(wù)中心城市。三級(jí)旅游城鎮(zhèn):主要分布于旅游發(fā)展能力三級(jí)和以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的四級(jí)地區(qū),旅游供給能力或旅游需求較弱,中心城市功能不突出;或雖然分布于旅游發(fā)展能力二級(jí)地區(qū)但已有二級(jí)以上旅游城鎮(zhèn)的,包括湖州、泰州、臺(tái)州、舟山4個(gè)地級(jí)市和如皋、金壇、溧陽、江陰、常熟、張家港、昆山、吳江、嘉善、海鹽、海寧、富陽、臨安、桐廬、宜興、上虞、新昌、慈溪、余姚、諸暨、奉化21個(gè)縣市,均為旅游亞區(qū)級(jí)旅游服務(wù)中心城鎮(zhèn)。四級(jí)旅游城鎮(zhèn):主