列車信聯(lián)閉線改方電路的優(yōu)化方案

3.4進路發(fā)碼限制電路的工作量在室內。在封閉的地方，完成線路的轉換和安裝工作。但電碼化電路試驗占用的時間很多,每條進路有多種發(fā)碼條件構成,所以沒有充足的時間無法徹底是驗完畢。改方電路的實驗中正常改方要求區(qū)間空閑,這在封閉點那天也顯得很困難。所以將其放在第二天開通,在實驗電碼化、改方電路的同時,可以進行舊組合架拆除、新組合架就位工作,既保證了聯(lián)鎖試驗的嚴謹性,又確保了施工安全。4信號顯示、道岔和轉質量經過以上細致的準備,最大程度的降低了設備倒接當天的工作量,為提前、順利開通奠定了基礎。信聯(lián)閉停用當天,剩余工程量如下:室內:因新設備均已就位,則只需要配備拆舊及試驗人員。信號機:信號機已經正式就位,信號顯示也可預先核對調試完成。只需對新箱盒內的配線進行拆換、拆除過渡電纜并撤除無效標志和阻擋顯示的既有機構即可。軌道電路:需要將原軌道引入線換上新軌道引入線,就能使軌道繼電器勵磁吸起,不影響各種實驗,只是個別區(qū)段進行微調,減少了試驗時間。道岔:將轉轍機尾巴線移設至新設電纜盒,進行試驗。無需再進行轉轍裝置的調整和轉轍機機械部分的調整。在大修站的施工中,采用以上的施工方案及倒接方案,效果明顯。如在蘭新線各站的大修施工中,取得了很好的成績,信聯(lián)閉停用當天,在4h的封閉點內,均順利提前交付使用。其中紅柳河站大修開通封閉4h,我們只用了3h10min,提前50min順利開通使用,得到了甲方的高度贊譽。1減少施工對行車的干擾隨著列車速度的不斷提升,既有線車站施工,要點時間短,工作量大,難度也隨之增加。如何在保證安全的情況下,高效率、高質量的完成施工任務,減少施工對行車的干擾,便成了施工組織的重要課題。只有最大限度地減少信聯(lián)閉停用時間才能將施工對行車的影響減到最低。結合復雜站場改造施工,通過前期認真調查,編制施工方案,將日常工作細化,盡可能給開通少留工作量,制定合理的設備倒接方案才能最終減少信聯(lián)閉停用時間。2新增設備與既有設備交叉使用既有線常規(guī)部分信號工程的施工和新建線路大同小異,除特別強調人身及行車安全方面外并沒有顯著的區(qū)別。但作為新增設備與既有設備的交叉部分,就應作為重點和難點,分別制定詳細的、有針對性的方案,將設備倒接開通時繁雜的工作量劃分到平時的天窗點內完成,最大限度的降低開通當天的工作量和勞動強度,合理的壓縮停用時間,才能確保正點、提前開通,最大程度的降低施工對行車造成的影響。具體做法如下:2.1變壓器箱、點燈單元就位信聯(lián)閉停用施工前幾天,利用天窗修時間,要點移設既有設備,將新設備正位。如針對信號機構新設、電纜新設、但基礎利舊的情況:每架出發(fā)信號機利用天窗點40min,移設既有信號變壓器箱,將新設變壓器箱、點燈單元就位,增加一根10-12芯電纜由既有變壓器箱配到新變壓器箱,將原控制條件由舊箱盒轉至新箱盒,在由新箱盒內的新設備控制信號機,同時完成新設機構的更換工作。這樣新箱盒內配線就可以提前完成,倒接開通全站設備時,只要拆除過渡電纜,按設計圖紙配新線,做到最大限度的降低當天工作量。設備倒接開通時,因為不需要動土及其他繁重勞動,每架信號機有10min時間施工人員就可完成剩余工作量。倒接開通時一名熟練技術工人在信聯(lián)閉停用點內可以完成5~6架信號機的更換工作,大大節(jié)約了時間及人力。2.2軌道變壓器的初調與調試在設備倒接開通前兩天,按計劃在天窗點內破除既有軌道電路設備硬化面,根據(jù)現(xiàn)場情況,將舊箱盒落低及前移,以不影響行車、不侵線為原則。同時將新設備就位,將箱盒連接線靠箱盒一側安裝好,固定于新箱盒旁。并對軌道變壓器參照舊箱盒的變比、電阻值進行初調。信聯(lián)閉停用時只需要在軌道電路送受電端各安排一人倒接,基本可以保證在15分鐘內完成一個軌道區(qū)段設備的倒接工作。軌道電路經過初調后,此時只需要進行微調,更加節(jié)約了調試時間。在信聯(lián)閉停用點內,一組可以完成4~5個區(qū)段的倒接任務。2.3最大產量和半小時對于轉轍設備均需要更換的情況,提前依據(jù)要點計劃,更換掉舊的安裝及轉轍裝置?？紤]到更換轉轍裝置及聯(lián)鎖試驗的要點時間較長,大約1個半小時。因此一般考慮將相同影響范圍的幾組道岔同時進行更換,來減少對行車的干擾。如雙動道岔、交分道岔等最好分組同時展開施工。倒接開通時只需安排一人移設轉轍機至電纜盒的軟線,因為機械部分在提前更換時都已經調試開通使用了,所以省去了開通當天對轉轍設備機械部分的調整工作。倒接開通當天,一組道岔需要15分鐘配線的修改時間,待該區(qū)段軌道電路恢復就可以操動道岔,配合調試進路了。2.4舊控制板出復建利用原有房屋時,信聯(lián)閉停用施工前一天,可以考慮要點移設控制室內控制臺,提前將舊控制臺移至合適位置,固定牢靠,將新控制臺就位。此時室內新設備均已就位,在信聯(lián)閉停用前可以徹底試驗,開通時室內、及新控制臺就不需要作業(yè)人員了,只需安排配合調試人員即可。3設備連接方案的分解3.1采集柜電源的核查提前停用微機檢測設備后,可以對采集柜配線提前進行拆換,若采樣模塊要求利舊還可以將其移設至新設備上。待配線完成后,核實配線的正確性,對采集柜提供的+12V、-12V電源,電流模塊采樣電源等均要仔細核對。確認配線正確后,打開采集柜電源,就可以配合廠家人員對微機監(jiān)測進行初調了,因為這時模擬條件還未拆除,大部分采樣數(shù)據(jù)、開關量都可以進行核實。對調試的提前介入,可以大大降低開通當天調試的工作量,為微機監(jiān)測的順利開通打下了堅實的基礎。3.2接收點線路的更換。在充條件允許的情況下,提報計劃,提前停用側線全部或部分設備。因為信聯(lián)閉設備倒接的前一天,車站的站線基本要求騰空,其調車作業(yè)也已經基本停止,都為壓道試驗做準備,所以可以申請停用部分不重要的線路,如牽出線、機待線、專用線等等,其相關的室外設備均可以提前更換完畢。當然,室內設備是不能動的,只需要斷開被拆除的信號機斷路器、相關道岔斷路器、相關軌道電路發(fā)送器開關等。室外施工完畢,一定要對車站需要使用的進路進行聯(lián)鎖試驗,確保行車安全。3.3先開通部分,再開通嘴唇在信聯(lián)閉停用當天,要按照先正線后側線的施工方案進行。對大型樞紐站,和編組站停用施工,一次開通的可能性很小,也不科學。要先開通正線,再開通側線,這樣既提高了運輸效率,又保證了正點開通。信