2023《中級(jí)經(jīng)濟(jì)》運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路)專業(yè)與實(shí)務(wù)模擬試題2第1題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在鐵路運(yùn)價(jià)形式中，()是運(yùn)價(jià)的基本形式，它適用于整個(gè)鐵路，B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)C.分線運(yùn)價(jià)D.特定運(yùn)價(jià)第2題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題西方許多企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道進(jìn)行了改革，一個(gè)比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立()。C.前向營(yíng)銷體系第3題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題關(guān)于運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，下列說法不正確的是()。定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過第4題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中，()適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。A.里程運(yùn)價(jià)B.航線運(yùn)價(jià)C.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)第5題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支A.增加B.減少C.不變第6題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的其他費(fèi)用有鐵路建設(shè)基金和()。A.鐵路建設(shè)附加費(fèi)C.鐵路電氣化附加費(fèi)D.雜費(fèi)建設(shè)資金來源，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)鐵路所運(yùn)貨物征收建設(shè)基金；②鐵第7題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題逆向供應(yīng)鏈的目的是()。A.對(duì)回收品進(jìn)行處理或者再利用C.減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響第8題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在人口總量一定的條件下，()直接決定了人力資源的數(shù)量。A.人力的年齡構(gòu)成B.勞動(dòng)力參與率C.人口總量及其變動(dòng)D.人口文化技術(shù)素質(zhì)量一定的條件下，人口的年齡構(gòu)成直接決定了人力資源的數(shù)量，即：人力資源數(shù)量=人口總第9題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益指的是()。A.營(yíng)業(yè)收入B.收入凈現(xiàn)值C.現(xiàn)金流入D.補(bǔ)貼收入務(wù)所獲得的收入。對(duì)于適用增值稅的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，除營(yíng)業(yè)稅外第10題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%,A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)=第11題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題下列高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，屬于基礎(chǔ)作業(yè)的是()。A.旅客發(fā)送作業(yè)B.車站站舍作業(yè)C.運(yùn)行作業(yè)第12題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25%,當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高12%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別【答案解析】:計(jì)劃年度單位運(yùn)輸支出為：235*25%/(1+12%)+235*75%=228.71(元/萬噸公里);單位運(yùn)輸支出降低額為：235-228.71=6.29(元/萬噸公里);單位運(yùn)輸支出降低率第13題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題某交通管理局從國(guó)外租來一部設(shè)備，每年支付1000美元租金，年利率8%,租期5年。則5年來該局為此設(shè)備共支付()美元。=5866.5(美元)。第14題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題關(guān)于債券籌資優(yōu)缺點(diǎn)，下列說法不正確的是()。A.籌資對(duì)象廣、市場(chǎng)大B.債券利息免稅C.籌資成本低D.到期還款付息風(fēng)險(xiǎn)大第15題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題人力資源是指在一定時(shí)間空間下，()數(shù)量和質(zhì)量的總和。A.勞動(dòng)者C.生產(chǎn)工具第16題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題企業(yè)投資可分為對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資，下列選項(xiàng)屬于對(duì)外投資的是(B.流動(dòng)資產(chǎn)投資C.無形資產(chǎn)D.股權(quán)投資企業(yè)內(nèi)部，形成各項(xiàng)流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)的投資；金投向企業(yè)外部，興建子公司或購(gòu)買股票進(jìn)行的權(quán)益性投資和購(gòu)買第17題：多項(xiàng)選擇題鐵路勞動(dòng)定額按定額的綜合程度可分為()。A.工時(shí)定額B.產(chǎn)量定額C.人員定額D.綜合定額E.單位定額為：①單項(xiàng)定額是指整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)(工作)過程中的單項(xiàng)生產(chǎn)(工作)項(xiàng)目的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)；②綜合定額是指以完成完整或比較完整產(chǎn)品(工作)的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)，如架修一臺(tái)機(jī)車第18題：多項(xiàng)選擇題新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)有()。A.域吸引力大B.環(huán)境條件優(yōu)越C.運(yùn)輸距離短D.承載能力大E.輻射面廣整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。費(fèi)節(jié)省20～25%,而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。③輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積約5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。④區(qū)域吸第19題：多項(xiàng)選擇題在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決的問題有()。A.明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)E.確定由政府定價(jià)第20題：多項(xiàng)選擇題在物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用()。A.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，尋找實(shí)際與目標(biāo)的差距所在運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)第21題：多項(xiàng)選擇題在反映營(yíng)銷費(fèi)用和銷售量之間的函數(shù)關(guān)系中，具有普遍意義的是(A.銷售量不受營(yíng)銷費(fèi)用的影響C.銷售量以遞減的比率增長(zhǎng)E.銷售量以遞增的比率增長(zhǎng)在的；B項(xiàng)表明營(yíng)銷費(fèi)用為0時(shí)，銷售量為0,這也不具有普遍意義，因?yàn)橛袝r(shí)即使沒有營(yíng)第22題：多項(xiàng)選擇題按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為()。A.旅客運(yùn)價(jià)B.貨物運(yùn)價(jià)C.行李包裹運(yùn)價(jià)E.快速運(yùn)價(jià)第23題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)支出(費(fèi)用)主要表現(xiàn)為()等項(xiàng)支出。A.總投資B.經(jīng)營(yíng)成本C.風(fēng)險(xiǎn)提成D.稅金【答案解析】:項(xiàng)目所支出的費(fèi)用主要包括投資、成本費(fèi)用和稅金等。建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中的總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金之和。第24題：多項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2010年計(jì)劃旅客發(fā)送量為6002萬人，旅客接運(yùn)量為2113萬人，旅客平均行程為314公里，實(shí)際發(fā)送旅客為6800萬人，接運(yùn)旅客1800萬人，平均行程為320公里。該鐵路局2010年旅客()。A.周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額8%B.周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額10%C.運(yùn)送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額6%D.運(yùn)送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額4%E.周轉(zhuǎn)量不變【答案解析】:運(yùn)送旅客人數(shù)等于發(fā)送人數(shù)與接運(yùn)人數(shù)之和。旅客周轉(zhuǎn)量是指旅客人數(shù)與運(yùn)送距離的乘積。計(jì)劃周轉(zhuǎn)量=計(jì)劃運(yùn)送旅客人數(shù)*計(jì)劃旅客平均行程=(6002+2113)*314=2548110(萬人公里);實(shí)際周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送旅客人數(shù)*實(shí)際旅客平均行程=(6800+1800)*320=2752000(萬人公里);周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額=(2752000-2548110)2548110*100%=8%。由于運(yùn)送旅客人數(shù)實(shí)際比計(jì)劃多(6800+1800)-(6002+2113)=485(萬人),使旅客周轉(zhuǎn)量增加了485*314=152300(萬人公里),即超額了第25題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是指在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事()的全部活動(dòng)過程。A.市場(chǎng)調(diào)查B.產(chǎn)品開發(fā)C.信息管理D.價(jià)格制定E.產(chǎn)品分銷和促銷【答案解析】:運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是運(yùn)輸企業(yè)(市場(chǎng)主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，在營(yíng)銷中同樣存在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷和促銷問題，同樣需要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，同樣需要正確的營(yíng)銷觀念。所以，運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。第26題：多項(xiàng)選擇題反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)有()。A.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率C.流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率E.資產(chǎn)報(bào)酬率第27題：多項(xiàng)選擇題質(zhì)量成本的分類方法包括()。A.過程法C.不良成本法本”和“故障成本”等作為科目對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；②過程法，用合格(符合)成本和不合格(不符合)成本作為科目對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；③壽命周期法，按產(chǎn)品壽命周期的不同階段，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；④不良成本法，將第28題：多項(xiàng)選擇題下列各項(xiàng)屬于非銀行金融機(jī)構(gòu)的有()。A.信托投資公司B.證券公司C.保險(xiǎn)公司E.租賃公司這些機(jī)構(gòu)通過一定的途徑或方式為一些企業(yè)直接提供部分資金或第29題：多項(xiàng)選擇題按調(diào)查對(duì)象的特征劃分，市場(chǎng)調(diào)查可分為()。A.普遍調(diào)查B.抽樣調(diào)查C.特定調(diào)查E.探測(cè)調(diào)查第30題：多項(xiàng)選擇題采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為()。A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)B.編組站作業(yè)費(fèi)C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)E.調(diào)車作業(yè)費(fèi)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是第31題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸企業(yè)對(duì)顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，表明()。A.企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向B.企業(yè)服務(wù)的傳遞效率C.顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平D.顧客真實(shí)感受到的服務(wù)水平E.運(yùn)輸企業(yè)的成本導(dǎo)向顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，既表明企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向(即是否把顧客的利益放在第一位),同時(shí)也反第32題：多項(xiàng)選擇題鐵路集裝箱運(yùn)輸集中管理的原則包括()。A.集中辦理C.方便客戶D.優(yōu)先客戶E.優(yōu)先運(yùn)輸原則，由集裝箱有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)集裝箱受理、承運(yùn)和交付業(yè)務(wù)，第33題：不定項(xiàng)選擇題ABC鐵路局某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段某年度機(jī)車沿線走行公里為3240萬機(jī)車公里。該段狠抓企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)管理，修訂了機(jī)車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額，由6000公里提高到7500公里。又把尚未實(shí)行輪乘的乘務(wù)員都改為輪乘機(jī)制。架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)屬于A.人員定額B.看管定額C.單項(xiàng)定額D.綜合定額【答案解析】:按定額綜合程度可分為：①單項(xiàng)定額，是指整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)(工作)過程中的單項(xiàng)生產(chǎn)(工作)項(xiàng)目的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)定額是勞動(dòng)定額中的最小定額單位，它的適用范圍很廣。凡是生產(chǎn)過程可以分解成單獨(dú)生產(chǎn)(工作)項(xiàng)目的，一般都可制定單項(xiàng)定額。如在建筑施工中的抹灰、砌磚，為單項(xiàng)勞動(dòng)定額。②綜合定額，是指以完成品(工作)的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)，如架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)定額是綜合定額的基礎(chǔ)，綜第34題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營(yíng)業(yè)稅率為3%,該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/2010年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為()萬換算噸公里。噸公里)。第35題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計(jì)值為360噸，先進(jìn)估計(jì)值為420噸，保守估計(jì)值為330噸。勞動(dòng)定額的制定方法主要有經(jīng)驗(yàn)估工法和()等。A.技術(shù)測(cè)定法C.統(tǒng)計(jì)分析法E.生產(chǎn)法定定額；②統(tǒng)計(jì)分析法，是在有統(tǒng)計(jì)資料的條件下制定定額，也用于日常管第36題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2012年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400萬人，平均行程20公里；管內(nèi)運(yùn)輸1300萬人，平均行程110公里，直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)600萬人，在管內(nèi)的平均行程200公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)800萬人，在管內(nèi)的平均行程150公里，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)400萬人，在管內(nèi)的平均行程250公里。旅客平均行程為()公里。第37題：不定項(xiàng)選擇題某公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表如表1所示。存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，則說明()。A.存貨周轉(zhuǎn)快B.企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)會(huì)相應(yīng)增加D.企業(yè)的存貨管理水平越低貨周轉(zhuǎn)快，企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)會(huì)相應(yīng)增加，企業(yè)的存貨管理水平第38題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2012年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400萬人，平均行程20公里；管內(nèi)運(yùn)輸1300萬人，平均行程110公里，直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)600萬人，在管內(nèi)的平均行程200公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)800萬人，在管內(nèi)的平均行程150公里，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù)400萬人，在管內(nèi)的平均行程250公里。鐵路局的旅客運(yùn)送量等于()之和。B.旅客到達(dá)人數(shù)C.旅客接運(yùn)人數(shù)數(shù)，包括本企業(yè)車站始發(fā)旅客人數(shù)(發(fā)送量)和由其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)接運(yùn)的全部旅客人數(shù)(接運(yùn)量)。第39題：不定項(xiàng)選擇題據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，維系一個(gè)老顧客有時(shí)比吸引一個(gè)新顧客()。A.更重要B.并不重要D.沒有可比性第40題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4600萬噸，接運(yùn)貨物3200萬噸，平均日裝車2744車，日接重車1900車，貨物平均運(yùn)程360公里，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多1%,貨車重周距400公里，空周距120公里。該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為()噸。第41題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20%,中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80%。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持影響貨物平均運(yùn)距的因素有()。A.生產(chǎn)力布局B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置D.貨物運(yùn)輸速度之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有：①第42題：不定項(xiàng)選擇題某運(yùn)輸企業(yè)2003年平均資產(chǎn)總額為1億元，營(yíng)業(yè)收入1000萬元，營(yíng)業(yè)成本400萬元，管理費(fèi)用50萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用25萬元，營(yíng)業(yè)外收支凈額10萬元，營(yíng)業(yè)稅及附加稅為300萬元。企業(yè)所得稅率為40%。該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)為()萬元。【答案解析】:該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)=利潤(rùn)總額*(1-所得稅)=235*(1-0.4)=141(萬元)。第43題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4600萬噸，接運(yùn)貨物3200萬噸，平均日裝車2744車，日接重車1900車，貨物平均運(yùn)程360公里，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多1%,貨車重周距400公里，空周距120公里。計(jì)算運(yùn)用貨車日產(chǎn)量需掌握()的數(shù)據(jù)。A.貨物周轉(zhuǎn)量B.運(yùn)用車輛日C.重車公里第44題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某企業(yè)的裝卸工年產(chǎn)量最可能估計(jì)值為5600噸，先進(jìn)估計(jì)值為6720噸，保守估計(jì)值為4960噸，請(qǐng)回答如下問題：經(jīng)驗(yàn)估工法適合在()的情況下使用。B.統(tǒng)計(jì)資料較多C.統(tǒng)計(jì)資料不多第45題：不定項(xiàng)選擇題恒大建設(shè)單位擬建一個(gè)大型的建筑工程，現(xiàn)已獲得國(guó)家批準(zhǔn)。公司在進(jìn)行可行性研究時(shí)，通過分析，初步確定該建筑工程項(xiàng)目存在甲乙兩個(gè)方案投資和建設(shè)期相同，甲方案預(yù)計(jì)使用3年，第一、二、三年預(yù)計(jì)獲利分別為200萬元、250萬元、230萬元，乙方案預(yù)計(jì)使用5年，第一、二、三、四、五年預(yù)計(jì)獲利分別為120萬元、160萬元、160萬元、140萬元、120萬假設(shè)折現(xiàn)率為10%?？刹捎?)指標(biāo)對(duì)擬建工程進(jìn)行方案比較。A.凈現(xiàn)值第