《路基路面工程》（第二版）課后習(xí)題答案長沙理工大學(xué)，《路基路面工程》（第二版）教材編寫組2023.07說明：1、習(xí)題答案無標(biāo)準(zhǔn)、或固定條文格式；2、本教材僅給出基本思路或步驟，故省略了具體計(jì)算過程和大篇幅的闡述內(nèi)容。有關(guān)詳細(xì)計(jì)算或闡述的內(nèi)容可自行解答、或參考教材等；3、所列答案僅供參考。第一章1.1路基路面的性能要求主要包括哪幾個(gè)方面?（1）承載能力結(jié)構(gòu)承載能力是路基路面結(jié)構(gòu)承受荷載的能力。路基路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以抵抗車輪荷載引起的各個(gè)部位的各種應(yīng)力，保證路面結(jié)構(gòu)不發(fā)生壓碎、拉斷、剪切等破壞；或者能抵抗車輪荷載引起的各個(gè)部位的各種應(yīng)變，在車輪荷載作用下不發(fā)生過量的應(yīng)變或變形。（2）穩(wěn)定性路基路面結(jié)構(gòu)在行車荷載、降水、溫度環(huán)境變化等條件下仍能保持其原有特性的能力。（3）耐久性路基路面在車輛荷載的反復(fù)作用與環(huán)境因素周期性的重復(fù)作用下，其使用性能將逐年下降，強(qiáng)度與剛度將逐年衰變，而引起路面結(jié)構(gòu)的損壞。因此，需提高路基路面的耐久性，以保持其強(qiáng)度、剛度、幾何形態(tài)經(jīng)久不衰。（4）表面平整度是影響行車安全、行車舒適性和運(yùn)輸效益的重要前提條件。優(yōu)良的路面平整度要依靠優(yōu)良的施工裝備、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來保證。（5）表面抗滑性能路面抗滑性是指路面表面抗滑能力的大小，是保證安全行車的必須條件。若車輪與路面之間缺乏足夠的附著力或摩擦力，高速行駛的車輛在雨天容易產(chǎn)生滑溜或水漂，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。1.2為什么要特別重視路基路面工程的穩(wěn)定性?試分析不同因素是如何對路基路面工程穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的。在天然地表修建的公路結(jié)構(gòu)，改變了地表原有的自然平衡狀態(tài)，如路基不穩(wěn)定，會出現(xiàn)滑坡或坍塌等病害出現(xiàn)；大氣降水會使路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的濕度發(fā)生變化，在低洼地帶路基排水不良，長期積水，也會使路堤軟化，失去承載能力；水泥混凝土路面，如果不能及時(shí)將水分排出結(jié)構(gòu)層，會發(fā)生唧泥現(xiàn)象，沖刷基層。瀝青混凝土路面中水分的侵蝕會引起瀝青層剝落、結(jié)構(gòu)松散。大氣溫度周期性的變化對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要的影響。因此，必須特別重視路基路面工程的穩(wěn)定性。主要影響因素為：（1）地理?xiàng)l件公路沿線的地形、地貌和海拔高度不僅影響路線的選定，也影響路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。平原區(qū)地勢平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應(yīng)較高，因而路基需要保持一定的最小填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水穩(wěn)定性良好的材料，并采取一定的結(jié)構(gòu)排水設(shè)施；丘陵區(qū)和山嶺區(qū)，地勢起伏較大，路基路面排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，影響路基路面的穩(wěn)定性。（2）地質(zhì)條件沿線的地質(zhì)條件，如巖石的種類，成因、節(jié)理，風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向，傾向，傾角、層理和巖層厚度，有無夾層或遇水軟化的夾層以及有無斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象(巖溶、冰川、泥石流、地震等)，都對路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。（3）氣候條件氣候條件，如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發(fā)量、風(fēng)向、風(fēng)力等，都會影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫情況。（4）水文和水文地質(zhì)條件水文條件包括公路沿線地表水的排泄、河流洪水位、常水位、有無地表積水和積水時(shí)期的長短、河岸的淤積情況等。水文地質(zhì)條件包括地下水位，地下水移動的規(guī)律，有無層間水，裂隙水，泉水等。所有這些地面水及地下水都會影響路基路面的穩(wěn)定性，如果處理不當(dāng)，常會引起各種病害。（5）土的類別不同的土類含有不同粒徑的土顆粒。砂粒成分多的土，強(qiáng)度構(gòu)成以內(nèi)摩擦力為主，強(qiáng)度高，受水的影響小，但施工時(shí)不易壓實(shí)；黏粒成分多的土，強(qiáng)度形成以黏聚力為主，其強(qiáng)度隨密實(shí)程度的不同變化較大，并隨濕度的增大而降低。1.3試簡述路面結(jié)構(gòu)層次的劃分及各結(jié)構(gòu)層次的功能。（1）面層面層是直接承受行車及自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，承受著較大的行車荷載，同時(shí)還受到降雨浸蝕和氣溫變化的影響，因此要求具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力、較好的水溫穩(wěn)定性，且耐磨和抗滑。（2）基層基層主要承受由面層傳來的車輛荷載，并將荷載擴(kuò)散至下面的功能層和土基中，因此要求其具有足夠的強(qiáng)度和剛度、良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力和水穩(wěn)定性，且要求平整度好，以保證面層良好的工作性能。（3）功能層為保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化造成的不良影響，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置功能層。功能層介于土基與基層之間，其功能是改善土基的水、溫狀況，將基層傳下的應(yīng)力擴(kuò)散，阻止路基土擠入基層。1.4結(jié)合工程實(shí)踐，試分析瀝青路面和水泥路面的主要特點(diǎn)及差別。瀝青路面：用瀝青材料作結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層并與各類基層（有時(shí)包括功能層）所組成的路面結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)包括：有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，可以承受汽車荷載的作用；具有一定的彈性和塑性變形能力，承受一定的應(yīng)變而不破壞；與汽車輪胎的附著力較好，保證行車安全；具有很好的減振性，汽車可快速行駛而平穩(wěn)無噪聲；不揚(yáng)塵，易沖掃和清洗；維修方便簡單，且瀝青路面可再生利用。其缺點(diǎn)是施工受季節(jié)、氣候影響大；工藝要求高；有一定毒性；受溫度影響大，夏軟冬脆；材料易老化且路面磨光后導(dǎo)致行車不安全。水泥路面：主要特點(diǎn)包括強(qiáng)度高（高抗壓強(qiáng)度、較高抗彎拉強(qiáng)度、抗磨耗能力）；穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性）；耐久性好，經(jīng)久耐用；有利于夜間行車，色澤鮮明，能見度好。其缺點(diǎn)是：水和水泥用量大（污染及環(huán)境破壞）；有接縫，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，影響行車的舒適性，行車噪音大；開放交通遲，需經(jīng)28d的保濕養(yǎng)生才能開放交通；修復(fù)困難，損壞后開挖困難，修補(bǔ)工作量大。兩者主要區(qū)別在于：（1）結(jié)構(gòu)受力特性不同；（2）采用材料不同；（3）修復(fù)工藝不同；（4）表面特性不同。1.5為什么要進(jìn)行車輛類型和軸載類型的分類?汽車是路基路面的服務(wù)對象，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因。汽車荷載對路基路面結(jié)構(gòu)性能功能的影響因素有：汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的分布、設(shè)計(jì)期限內(nèi)汽車軸型分布以及車軸通行量逐年增長的規(guī)律、汽車靜態(tài)荷載與動態(tài)荷載特性比較等。為衡量和表征不同車輛對路基路面結(jié)構(gòu)的影響，需要進(jìn)行車輛類型和軸載類型的分類。1.6為什么要進(jìn)行軸載換算?其換算原則和方法是什么?道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)可以按照等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)，我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。等效換算的原則是，同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。通過室內(nèi)或道路現(xiàn)場的重復(fù)作用試驗(yàn)，可以建立荷載量級同達(dá)到相同程度損傷的作用次數(shù)之間的關(guān)系。依據(jù)這一關(guān)系，可以推算出不同軸載的作用次數(shù)等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)的軸載換算公式：η第二章2.1表征路基強(qiáng)度的指標(biāo)有哪些?我國現(xiàn)行規(guī)范對其分別有什么要求?表征路基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比等。具體要求：略（詳見教材表2.4、表5.53及教材6.7.3節(jié)）。2.2什么是路基工作區(qū)?當(dāng)路基工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)應(yīng)如何處理?在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例大于0.1時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土層，因此天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。在路基工作區(qū)內(nèi)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇、路基的壓實(shí)度應(yīng)提出較高的要求。2.3試述路基的主要破壞形式及原因。路基主要破壞形式及原因包括：（1）路堤沉陷：填料選擇不當(dāng)、壓實(shí)不足、填筑方法不合理、原地面軟弱。（2）路基邊坡破壞（滑坡）：原地面光滑、坡腳無支撐、水的浸蝕。（3）碎落和崩塌：自然因素作用。（4）路基沿山坡滑動：浸水形成滑動面，坡腳無支撐。（5）不良地質(zhì)水文條件造成的路基破壞：自然災(zāi)害。2.4什么是一般路基?什么是特殊路基?試闡述一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。特殊路基是指修建在不良地質(zhì)、特殊地形地質(zhì)情況及某些特殊氣候因素等不利條件下、填方高度和挖方深度成果規(guī)范規(guī)定值的路基。一般路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為：①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度。②選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。③確定邊坡形狀與坡度。④路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。⑤坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。⑥附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。2.5計(jì)算題略（參考教材P58）。2.6計(jì)算題基本步驟為：（1）按比例作路基橫斷面圖，車輛荷載換算；（2）按照4.5H法確定圓心輔助線，確定圓心位置和圓弧的形狀；（3）劃分土條，注意滑動面的形狀和土質(zhì)變化處作為條塊的界限，土條寬度為2~4m，通常分為10條左右；（4）對每個(gè)土條建立豎向靜力平衡方程，對圓心求力矩，得到安全系數(shù)公式；（5）計(jì)算得到安全系數(shù)K1；（6）重復(fù)上述步驟，選取不同的滑動面，得出對應(yīng)的安全系數(shù)；（7）作圖求出最小的安全系數(shù)Kmin，并進(jìn)行判定。注：計(jì)算時(shí)需要采用迭代法計(jì)算。首先假定K等于1代入，計(jì)算出一個(gè)新的K值；如果算出的K不等于1，則用此K值再代入，計(jì)算出一個(gè)新的K值；如此反復(fù)迭代，直至前后兩次的K值非常接近。通常迭代3~4次，就可以得到滿足精度要求的解。2.7計(jì)算題取單位厚度作為計(jì)算對象，按比例作圖，同樣需要采用迭代法計(jì)算。計(jì)算過程略（參考教材P64）。第三章3.1路基防護(hù)與加固的區(qū)別是什么，具體分別有哪些類型?路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物三大類。一般將防止沖刷和風(fēng)化、主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程；將防止路基或山體因重力作用而坍滑，主要起支撐作用的支擋結(jié)構(gòu)物稱為加固工程。防護(hù)工程主要類型有：（1）植物防護(hù)：植草或噴播植草、鋪草皮、種植灌木、噴混植生。（2）工程防護(hù)：噴護(hù)、掛網(wǎng)噴護(hù)、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)面墻等。（3）沖刷防護(hù)：直接防護(hù)（植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石或石籠防護(hù)等）、間接防護(hù)（丁壩、順壩、格壩等）。加固工程主要類型：擋土墻等。3.2試簡述擋土墻有哪些類型，分別適用于什么場合?（1）按擋土墻的設(shè)置位置分類，可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻、山坡墻等；（2）按墻體材料分類，可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、木質(zhì)擋土墻和鋼板墻等；（3）按擋土墻的墻背傾角方向分類，可分為俯斜式擋土墻、仰斜式擋土墻、垂直式墻背擋土墻、折線形墻背擋土墻；（4）按支擋結(jié)構(gòu)形式及作用機(jī)理，可分為：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索等。適用場合：略（詳見教材表3.4、圖3.10）。3.3擋土墻主要由哪些部分組成，各部分應(yīng)如何設(shè)計(jì)?擋土墻主要由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施及伸縮縫等組成。一、墻身（1）墻背擋土墻靠近回填土的一面稱為墻背，根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸型折線式、衡重式等。根據(jù)不同墻背形式的受力特點(diǎn)，對仰斜式擋土墻而言，墻背越緩，所受土壓力越小，但施工越困難，一般控制墻背坡率小于1∶0.25（14°）。俯斜式墻背所受壓力較大，因此墻身斷面比仰斜式要大，但當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，俯斜式擋土墻可采用陡直的墻面（1∶0.15~1∶0.4），從而減少墻高。但墻背不宜過緩，通?？刂破侣市∮?∶0.4（21°48′）。（2）墻面墻面一般為平面，除其坡度與墻背坡度協(xié)調(diào)外，還應(yīng)考慮墻趾處地面橫坡度。當(dāng)?shù)孛孑^陡時(shí)，墻面可直立或外斜1∶0.05~1∶0.2；當(dāng)?shù)孛孑^緩時(shí)，墻面可放緩，一般為1∶0.2~1∶0.35，但不宜緩于1∶0.4，以免過多增加墻高。（3）墻頂應(yīng)保證墻頂最小寬度。（4）護(hù)欄為保證交通安全，在地形險(xiǎn)峻地段，在過高過長的路肩墻的墻頂應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。為增加安全感，應(yīng)在地形險(xiǎn)峻地段的擋土墻頂部設(shè)置。二、基礎(chǔ)主要包括基礎(chǔ)形式的選擇和基礎(chǔ)埋置深度的確定。一般擋土墻采用淺基礎(chǔ)，只有在特殊情況下才采用樁基礎(chǔ)。應(yīng)保證基礎(chǔ)埋置深度要求，主要類型包括：（1）一般基礎(chǔ)：地基承載力足夠和擋土墻穩(wěn)定時(shí)采用一般地基；（2）臺階基礎(chǔ)：地面陡峻而地基為完整堅(jiān)硬的巖石；（3）擴(kuò)大基礎(chǔ)（加寬基礎(chǔ)）：地基承載力不足并且墻趾處地勢平坦；（4）鋼筋混凝土基礎(chǔ)：當(dāng)?shù)鼗休d力嚴(yán)重不足時(shí)，需要加寬值較大時(shí)，避免臺階過大時(shí)采用；（5）地基換填基礎(chǔ)：地基為軟弱土層（淤泥、軟粘土）時(shí)，采用砂礫、碎石、礦渣或灰土等材料予以換填，擴(kuò)散基底應(yīng)力；（6）拱式基礎(chǔ)：地基有短缺口或挖基困難，可采用拱形基礎(chǔ)（平面方向）。擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)。三、排水設(shè)施主要包括地面排水、墻身排水兩部分。其中墻身排水措施主要為設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。四、伸縮縫為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂或?yàn)榱朔乐观毓て鲶w因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，通常沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為沉降伸縮縫或變形縫。具體設(shè)計(jì)：略（詳見教材3.4.1節(jié)）。3.4重力式擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目?當(dāng)抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些措施?（1）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力；（2）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，需驗(yàn)算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力。（3）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算、為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻不均勻沉陷，應(yīng)控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。（4）強(qiáng)度計(jì)算當(dāng)構(gòu)件采用分項(xiàng)安全系數(shù)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值，應(yīng)小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計(jì)值。增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底，設(shè)置向內(nèi)傾斜的基底，可以增加抗滑力和減少滑動力，從而增加了抗滑穩(wěn)定性；采用凸榫基礎(chǔ)，在擋土墻基礎(chǔ)底面設(shè)置混凝土凸榫，與基礎(chǔ)連成整體，利用榫前土體產(chǎn)生的被動土壓力來增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性。增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：應(yīng)采取加大穩(wěn)定力矩和減小傾覆力矩的辦法，一是展寬墻趾，墻趾處展寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂；二是改變墻面及墻背坡度；三是改變墻身斷面類型。當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí)，應(yīng)使墻胸盡量陡立。3.5擋土墻的埋置深度如何確定?應(yīng)保證基底可能出現(xiàn)的最大應(yīng)力不超過地基土層的承載力。一般埋深越大，承載力越大而且分布也更均勻；應(yīng)保證基礎(chǔ)不受沖刷；應(yīng)防止基礎(chǔ)因地基凍融而破壞。擋土墻宜采用明挖基礎(chǔ)，基底建筑在大于5%縱向斜坡上的擋土墻，其基底應(yīng)設(shè)計(jì)為臺階式。基礎(chǔ)的埋置深度應(yīng)符合下列要求：①當(dāng)凍結(jié)深度小于或等于1m時(shí)，基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，并應(yīng)符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求。②當(dāng)凍結(jié)深度超過1m時(shí)，基底最小埋置深度不應(yīng)小于1.25m，并對基底至凍結(jié)線以下0.25m深度范圍的地基土采取措施，防止凍害。③受水流沖刷時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于1m。④在風(fēng)化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應(yīng)置于基巖表面風(fēng)化層以下；在軟質(zhì)巖石地基上，基底最小埋置深度不小于1m。⑤路塹擋土墻基底在路肩以下不小于1.0m，并低于邊溝砌體底面不小于0.2m。3.6擋土墻設(shè)置排水措施的主要目的和作用是什么?實(shí)際工程中應(yīng)如何正確設(shè)置擋土墻排水設(shè)施?目的與作用：擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全及使用效果。因此，擋土墻應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以疏干墻后填料中的水分，防止地表水下滲造成墻后積水，使墻身承受額外的靜水壓力；消除黏性土填料因含水率增加而產(chǎn)生的膨脹壓力；減小季節(jié)性冰凍地區(qū)填料的凍脹壓力。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水兩部分組成。措施：1、地面排水可設(shè)置地面排水溝，以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。2、墻身排水，通常在非干砌的擋土墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。泄水孔的設(shè)置要求：（1）可視泄水量大小分別采用5cm×10cm、10cm×10cm、15cm×20cm的方孔，或直徑為5~10cm的圓孔。（2）應(yīng)沿墻高和墻長設(shè)置泄水孔，泄水孔應(yīng)具有向墻外傾斜的坡度，其間距一般為2.0~3.0m，上下交錯(cuò)設(shè)置。（3）最下排泄水孔的底部應(yīng)高出地面0.3m，若為浸水擋土墻，應(yīng)設(shè)于常水位以上0.3m。（4）泄水孔的進(jìn)水側(cè)應(yīng)設(shè)反濾層，厚度不應(yīng)小于0.3m。3.7計(jì)算題基本步驟為：（1）計(jì)算破裂土楔體面積；（2）假定破裂面位置，計(jì)算破裂角，校核假定破裂面是否相符，若不相符需重新假定計(jì)算；（3）計(jì)算主動土壓力、及水平、豎直方向分力和作用點(diǎn)位置；（4）基底應(yīng)力及合理偏心距驗(yàn)算；（5）抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；（6）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；（7）擋土墻強(qiáng)度驗(yàn)算。3.8試簡述浸水擋土墻和一般擋土墻設(shè)計(jì)的主要區(qū)別是什么?主要區(qū)別：設(shè)計(jì)長期或季節(jié)性浸水的擋土墻，除了按一般擋土墻考慮所作用的力系外，還應(yīng)考慮水對墻后填料和墻身的影響：（1）浸水的填料受到水的浮力作用而使土壓力減小。（2）砂類土的內(nèi)摩擦角受水的影響不大，可認(rèn)為浸水后不變，但黏質(zhì)土浸水后抗剪強(qiáng)度顯著降低。（3）墻背與墻面均受到靜水壓力，在墻背與墻面靜水位水平一致時(shí)，兩者互相平衡；而存在水位差時(shí)，則墻身受到靜水壓力差所引起的推力。（4）墻外水位驟然降落，或者墻后暴雨下滲在填料內(nèi)出現(xiàn)滲流時(shí)，產(chǎn)生滲透動水壓力。（5）墻身受到水的浮力作用，而使其抗傾覆及抗滑動穩(wěn)定性減弱。3.9試簡述常用的軟基加固方法有哪些，分別的適用條件是什么?加固方法及各自適用條件包括：1、地基淺層處治：（1）砂墊層：設(shè)置在路堤與軟土地基之間，可提高承載力、減少沉降量，同時(shí)起到排水固結(jié)的作用。（2）換填：表層分布厚度小于3m的軟土?xí)r，可采用換填、拋石擠淤的方法進(jìn)行處治。（3）反壓護(hù)道：在路堤一側(cè)或兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，運(yùn)用力學(xué)平衡原理，平衡路堤自重作用而產(chǎn)生的滑動力矩，以提高路基的穩(wěn)定性。（4）加筋路堤：用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力。2、排水固接法（1）袋裝砂井：采用一定的施工方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼，在孔眼中灌入砂袋即形成了袋裝砂井，直徑8~10cm，間距為井徑的6~8倍。（2）塑料排水板：由芯體和濾套組成的復(fù)合體，芯板是由聚乙烯或聚丙烯加工而成的多孔管道或其他形式的板帶，具有足夠的抗拉強(qiáng)度和垂直排水的能力。（3）堆載預(yù)壓：路堤填筑到超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的高度（自重）、或施加外部荷載，使軟土地基受到荷載作用而加速固結(jié)沉降，從而可較早地達(dá)到路堤設(shè)計(jì)荷載下的沉降量，并減少路面鋪筑后的剩余沉降量。3、粒料樁（1）砂樁：在孔眼中灌入中、粗砂即形成砂樁。井徑較大、約20~30cm；間距較小，約為樁徑的3.5倍。（2）碎石樁：采用礫石、碎石等散粒材料，以專用震動沉管機(jī)械或水震沖器施工形成碎石樁，碎石樁與周圍地基組成復(fù)合地基。4、加固土樁用某種深層拌和的專用機(jī)械，將軟土地基的局部范圍內(nèi)用固化材料加以改善、加固，即形成加固土樁，加固土樁與樁間土形成復(fù)合地基。加固土樁的固化材料可用水泥、生石灰、粉煤灰或固化劑等。采用水泥或石灰時(shí)稱為粉噴樁，采用水泥粉煤灰時(shí)稱為水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）。5、強(qiáng)夯法利用起重設(shè)備反復(fù)將夯錘(100～400kN)起吊到一定高度后自由落下(落距為6～40m)，對地基土反復(fù)施加沖擊和振動能量，將地基土夯實(shí)，從而提高地基承載力，改善地基性能。6、剛性樁復(fù)合地基主要包括預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁(PTC)、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁(PHC)、預(yù)制混凝土方樁、鉆孔灌注樁和現(xiàn)澆薄壁筒樁等。第四章4.1粒料類基層的強(qiáng)度構(gòu)成原理是什么?（1）純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩阻角。（2）土-碎（礫）石混合料材料強(qiáng)度構(gòu)成：含土量小時(shí)，主要靠顆粒之間通過壓實(shí)而得到嵌擠（鎖結(jié)）作用；含土量較多時(shí)，按照密實(shí)原則形成強(qiáng)度（細(xì)料提供的黏結(jié)作用）。4.2石灰穩(wěn)定材料、水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度形成機(jī)理和主要影響因素是什么?石灰穩(wěn)定材料強(qiáng)度形成機(jī)理：離子交換作用、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。主要影響因素：土質(zhì)、灰質(zhì)、石灰劑量、含水量、密實(shí)度、齡期、養(yǎng)生條件等。水泥穩(wěn)定材料強(qiáng)度形成機(jī)理：水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用、碳酸化作用。主要影響因素：土質(zhì)、水泥成分和劑量、含水量、施工工藝過程等。4.3無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的主要物理力學(xué)特性是什么?在實(shí)際工程中應(yīng)注意哪些方面的問題?無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性、收縮(溫縮和干縮)特性等。（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的重要特點(diǎn)之一是強(qiáng)度和模量隨齡期的增長而不斷增長，逐漸具有一定的剛性性質(zhì)。（2）疲勞特性：強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的抗拉強(qiáng)度是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。（3）干縮特性：因內(nèi)部含水率變化而引起的體積收縮現(xiàn)象。（4）溫度收縮特性：溫度下降引起的體積收縮現(xiàn)象。實(shí)際應(yīng)用：需重點(diǎn)關(guān)注其干縮、溫縮特性，在實(shí)際工程中采取有效措施控制干縮開裂、溫縮開裂。第五章5.1瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?優(yōu)點(diǎn)：（1）具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，以承受汽車荷載的作用；（2）具有一定的彈性和塑性變形能力，承受一定的應(yīng)變而不破壞；（3）與汽車輪胎的附著力較好，保證行車安全；（4）具有很好的減振性，汽車可快速行駛而平穩(wěn)無噪聲；（5）不揚(yáng)塵，易沖掃和清洗；（6）維修方便簡單，且瀝青路面可再生利用。缺點(diǎn)：施工受季節(jié)、氣候影響大；工藝要求高；有一定毒性；受溫度影響大，夏軟冬脆；材料易老化且路面磨光后導(dǎo)致行車不安全。5.2瀝青混合料按結(jié)構(gòu)分為哪幾種類型?各種結(jié)構(gòu)類型有何特點(diǎn)?根據(jù)瀝青混合料結(jié)構(gòu)的不同，主要有三種結(jié)構(gòu)形式，其特點(diǎn)為：（1）密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)形態(tài)的瀝青混合料，通常采用連續(xù)型密級配，集料的顆粒尺寸由大到小連續(xù)存在。這種材料中含有大量細(xì)集料，而粗集料數(shù)量較少，且相互間沒有接觸，不能形成骨架，粗集料猶如“懸浮”于細(xì)集料之中。這種瀝青混合料黏結(jié)力較高，而內(nèi)摩阻力較小。（2）骨架空隙結(jié)構(gòu)采用連續(xù)開級配的瀝青混合料屬于這一結(jié)構(gòu)類型。在這種瀝青混合料中，粗集料較多，而細(xì)集料較少，因此，雖然能夠形成骨架，但其殘余空隙較大．這種材料的內(nèi)摩阻力較大，而黏結(jié)力較小。（3）密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)間斷級配即屬于此結(jié)構(gòu)，是綜合以上兩種類型而形成?；旌狭现屑扔幸欢〝?shù)量的粗集料形成骨架，又根據(jù)殘余空隙的多少加入細(xì)集料，從而形成較高的密實(shí)度。這種瀝青混合料同時(shí)具有較高的黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力。是按此原理構(gòu)成的。5.3和其他材料相比較，瀝青混合料材料具有哪些明顯不同的特性?明顯不同的特性包括：（1）瀝青混合料是典型的粘、彈、塑性綜合體，其應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系具有隨溫度和荷載作用時(shí)間而變化的特性；（2）隨荷載的大小和作用時(shí)間的不同，瀝青混合料表現(xiàn)出不同的彈性性質(zhì)、粘彈性性質(zhì)和粘彈塑性性質(zhì)；（3）具有應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的非線性及其不可逆性；（4）對加載速度和試驗(yàn)溫度的依賴性，服從時(shí)間溫度換算法則；（5）具有十分明顯的蠕變和應(yīng)力松弛特性。5.4瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性包括哪些方面?試述其基本原理與影響因素，分別采用什么方法進(jìn)行評價(jià)?并分析如何提高瀝青路面的穩(wěn)定性和耐久性?瀝青路面穩(wěn)定性與耐久性包括：高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐疲勞性能和抗老化性能5種性能，其中，高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性稱為瀝青路面的溫度穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性、耐疲勞性能和抗老化性能稱為瀝青路面的耐久性。（1）基本原理（2）形成機(jī)理及影響因素（3）具體措施略（詳見教材5.3節(jié)）。5.5瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意什么問題?瀝青路面通常由瀝青面層、基層、底基層、功能層等組成。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)即按照當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)前提條件（交通組成、環(huán)境、土基條件、材料特性），根據(jù)路面的基本要求和設(shè)計(jì)原則，依照彈性層狀體系理論應(yīng)力應(yīng)變分析的結(jié)論，對用不同材料組成的路面各結(jié)構(gòu)層進(jìn)行合理安排，確保在時(shí)間年限內(nèi)，瀝青路面承受行車荷載和自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。在充分吸取已有成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵循如下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。在整個(gè)設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車轍性能等各項(xiàng)功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍內(nèi)。（2）路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。如路面在行車荷載（包括垂直力和水平力）作用下，內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變隨深度向下而遞減。因此，要求各層的強(qiáng)度和抗變形能力可自上而下逐漸減小，使得各結(jié)構(gòu)層材料的效能得到充分發(fā)揮。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等因素變化而造成的強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次，應(yīng)提高其抵御能力。（4）充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，降低建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。分別闡述面層、基層、功能層及層間結(jié)合的具體要求，略（詳見教材5.6節(jié)）。5.6瀝青路面設(shè)計(jì)為何要采用多指標(biāo)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)?分別控制瀝青路面哪種破壞?每個(gè)指標(biāo)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么?瀝青路面結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算和現(xiàn)場調(diào)查分析結(jié)果表明：（1）層位較高的水泥混凝土基層和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，由于剛性板體結(jié)構(gòu)效應(yīng)，極限拉應(yīng)力一般出現(xiàn)在水泥混凝土基層或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層板的底部，產(chǎn)生初始裂縫并進(jìn)一步發(fā)展形成斷裂裂縫，從而誘發(fā)瀝青面層的應(yīng)力重分布，裂縫向上反射引起面層破壞。（2）對于設(shè)置無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類下基層的路面結(jié)構(gòu)，通常在下基層底部產(chǎn)生初始裂縫，然后向上逐漸擴(kuò)展到基層和瀝青面層。（3）對于柔性基層瀝青路面，當(dāng)柔性基層材料以瀝青結(jié)合料為主時(shí)，瀝青結(jié)合料基層底部會承受主要的拉應(yīng)力；當(dāng)柔性基層材料以粒狀結(jié)構(gòu)為主時(shí)，粒料基層不承受拉應(yīng)力，瀝青面層會承受較大的拉應(yīng)力。因此，柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)主要出現(xiàn)在瀝青混合料層底部，形成初始裂縫并逐步擴(kuò)展，最終瀝青面層形成斷裂裂縫。（4）對于瀝青混合料層以及路基，在車輪荷載的豎向壓應(yīng)力和剪應(yīng)力作用下，會產(chǎn)生不可恢復(fù)的永久變形；當(dāng)使用水泥混凝土或者無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層時(shí)，永久變形主要發(fā)生在瀝青混合料層；當(dāng)使用瀝青結(jié)合料類基層或者粒料類基層時(shí)，永久變形可能會在整個(gè)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)累積。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)的選取應(yīng)當(dāng)與瀝青路面結(jié)構(gòu)層的主要力學(xué)響應(yīng)相對應(yīng)，并用于控制其主要病害的發(fā)生。因此，結(jié)合上述瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析結(jié)果及特點(diǎn)，我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選用：（1）瀝青混合料層層底拉應(yīng)變：控制瀝青混合料層的疲勞開裂；（2）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力；控制無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層的疲勞開裂；（3）瀝青混合料層永久變形量：控制瀝青層的永久變形；（4）路基頂面豎向壓應(yīng)變：控制路面結(jié)構(gòu)層的永久變形；（5）瀝青層低溫開裂指數(shù)和防凍厚度：控制瀝青路面的低溫開裂的凍融破壞。設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)：（1）瀝青層和無機(jī)結(jié)合料層的疲勞壽命，應(yīng)大于按照瀝青層層底拉應(yīng)變（或無機(jī)結(jié)合料層底拉應(yīng)力）換算得到的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸載累計(jì)作用次數(shù)；（2）永久變形量，規(guī)定不同等級公路和不同基層類型時(shí)的容許值；（3）路基頂面豎向壓應(yīng)變，不超過容許值；（4）低溫開裂指數(shù)，規(guī)定不同等級公路的容許值；5.7試述新建瀝青路面的設(shè)計(jì)方法、原理、主要指標(biāo)及基本步驟。設(shè)計(jì)方法：基于雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，分析設(shè)計(jì)指標(biāo)在指定位置的對應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)，分析最大力學(xué)響應(yīng)量。主要指標(biāo)：見習(xí)題5.6；基本步驟：略（詳見教材5.7.5節(jié)）。第六章6.1水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?優(yōu)點(diǎn)包括強(qiáng)度高（高抗壓強(qiáng)度、較高抗彎拉強(qiáng)度、抗磨耗能力）；穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性）；耐久性好，經(jīng)久耐用；有利于夜間行車，色澤鮮明，能見度好。缺點(diǎn)是：水和水泥用量大（污染及環(huán)境破壞）；有接縫，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，影響行車的舒適性，行車噪音大；開放交通遲，需經(jīng)28d的保濕養(yǎng)生才能開放交通；修復(fù)困難，損壞后開挖困難，修補(bǔ)工作量大。6.2水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫?接縫的種類有哪些?各類接縫的作用是什么?混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為橫縫和縱縫，橫幅又分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為4~6米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。6.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意什么問題?水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級、交通荷載、路基支承條件以及當(dāng)?shù)販囟群蜐穸葼顩r，選擇和組合與之相適應(yīng)的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，并滿足預(yù)定的使用性能要求。其中，路面結(jié)構(gòu)層的力學(xué)特性及其組成材料應(yīng)滿足各自的功能要求，應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)層的層間結(jié)合以及組合結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)和平衡，應(yīng)采取有效措施，排除入滲地表水，并有效防止基層的沖刷。分別闡述面板、基層、路基及功能層的具體要求，略（詳見教材6.7節(jié)）。6.4我國水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么?試述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)方法。我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上的彈性薄板理論，以面層板在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生極限斷裂作為驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)指標(biāo)、設(shè)計(jì)方法：略（詳見教材6.8節(jié)）。6.5水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，為什么要考慮基層頂面當(dāng)量回彈模量?水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)分析采用彈性地基板理論，除粒料類基層外，其他基層與混凝土面層應(yīng)按分離式雙層板模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。粒料類基層及各類底基層和墊層，應(yīng)與路基一起視作多層彈性地基，因此，應(yīng)以基層頂面當(dāng)量回彈模量表征計(jì)算模型中的地基參數(shù)。6.6在瀝青路面設(shè)計(jì)與水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，對于交通荷載及換算分別是如何考慮的?略（詳見教材5.5.3節(jié)及6.5.4節(jié)）。6.7試述傳力桿和拉桿的區(qū)別，應(yīng)分別如何設(shè)置?（1）布設(shè)位置不同：傳力桿是沿水泥混凝土路面板橫縫等間距布置在板厚中心的圓形鋼筋。一端固定在一個(gè)側(cè)板中，另一端可在相鄰的側(cè)板中滑動。拉桿是沿水泥混凝土路面板縱向接縫等間距布置在板厚中心的異形鋼筋，位于板厚中心。（2）作用不同：傳力桿的作用是在兩塊路面板之間傳遞交通荷載，防止錯(cuò)位，增加相鄰混凝土塊之間的應(yīng)力傳遞防止錯(cuò)臺、路面不均勻沉降等；拉桿的作用是防止路面板錯(cuò)位和縱向間隙擴(kuò)大。6.8如何有效增進(jìn)水泥混凝土路面的排水?混凝土路面的排水應(yīng)根據(jù)公路等級、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件，結(jié)合路基排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之形成良好的排水系統(tǒng)，確保排水暢通、路基路面穩(wěn)定和行車安全?，F(xiàn)代水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)表明，路肩必須設(shè)置與板底連通的排水盲溝，以利于將路面板接縫處的滲水排出路肩。邊緣排水系統(tǒng)用于改善排水狀況不良的舊水泥混凝土路面。應(yīng)重視基層的耐沖刷能力。第七章7.1公路排水的水源有哪些?它們對公路分別有什么不利影響?根據(jù)水源的不同，影響公路的水流可分為地面水和地下水兩大類。地面水包括大氣降水(雨和雪)以及海、河、湖、水渠及水庫水。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導(dǎo)致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。地下水包括上層滯水、潛水及層間水等，它們對路基的危害程度，因條件不同而異。輕者能使路基濕軟，降低路基強(qiáng)度；重者會引起凍脹、翻漿或邊坡滑塌，甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動。水還可能造成摻有膨脹土的路基發(fā)生毀滅性的破壞。7.2試述公路排水的目的及意義是什么。路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時(shí)把路界外可能流入的地表水?dāng)r截在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。通常地表排水可以劃分為路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水三部分。路面工程的實(shí)踐證明了路面內(nèi)部排水的重要性。新建的剛性路面需設(shè)置各種接縫，而瀝青路面在使用期間又會出現(xiàn)各種裂縫、松散及坑槽等病害。降落在路面表面的水會通過路面接縫或裂縫及松散等病害處或者瀝青路面面層空隙下滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。此外，公路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也可能從側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。7.3路界地表坡面排水的