客車檢車員技師題庫判斷題三、判斷題1.快速客車A1級修要求同一轉向架輪徑差不大于10mm.同一輛車不大于40mm。（對）2.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（對）3.較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調查組進行調查。（對）4.車輛乘務員是監(jiān)控旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。（對）5.客車可不按其標記速度編掛列車。（錯）6.列車在電氣化鐵路發(fā)生火災時，在不足4m和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。（錯）7.直達特快列車及動車組不設運轉車長。（對）8.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫荷重高。（對）9.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。（對）10.動車組按動力配置分為內燃動車組和電力動車組。（錯）11.盤形制動單元所用膜板制動缸的優(yōu)點之一是活塞與缸體間無磨耗。（對）12.高度調整閥主要是維持空氣彈簧在不同載荷下都能與軌面保持一定的高度。（對）13.差壓閥是保證一個轉向架兩側空氣彈簧的內壓之差，不能超過保證行車安全規(guī)定的某一定值的裝置。（對）14.“三閥一缸”指的是：差壓閥、高度閥、空重車閥和工作風缸。（錯）15.普通雙層客車制動系統(tǒng)由104型空氣制動機、空重車調整閥、電子防滑器、盤形制動裝置四部分組成。（對）16.快速客車制動系統(tǒng)裝置，一部分是制動機管路及制動裝置，另一部分是空氣彈簧管路及空氣彈簧附屬裝置。（對）17.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。（對）18.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。（對）19.基孔制的孔為基準孔，其代號為H。（對）20.國標規(guī)定在基孔制中，基準孔的上偏差為零。（錯）21.國標規(guī)定在基軸制中，基準軸的上偏差為零。（對）22.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。（錯）23.偏心輪機構與曲柄滑塊機構的工作原理是相同的。（對）24.鍵連接可以實現(xiàn)軸上零件的軸向固定。（錯）25.用板牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。（錯）26.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋（錯）27.運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車須進行全部試驗。（對）28.客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車要進行制動機簡略試驗。（錯）29.旅客列車制動機實施緩解感度試驗的要求是：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓170kPa.每輛車須起制動作用，并在1min內不得自然緩解。（錯）30.現(xiàn)行客車修程分為：Al、A2、A3、A4（錯）31.旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關門，可運行到前方客列檢處理。（錯）32.出庫客車，車輪擦傷深度在1.5nnn以內，準許一次運行到終點換輪。（錯）33.旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉，車鉤鉤差過限，由車輛乘務員處理。（錯）34.客列檢對臨時加掛的車輛應事先檢修好，確認符合規(guī)定，并向客運介紹情況。（錯）35.經(jīng)庫列檢檢修后的列車中有車鉤互相連掛后中心線相差75mm的情況時，可以出庫。（錯）36.庫列檢所在地的客列檢，對到達后入庫檢修的列車只摸軸溫，不作到達技術檢查。（對）37.旅客列車根據(jù)其質量不同可分為A級列車、B級列車、C級列車和D級列車四個等級（對）38.動車組應有明顯的識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制造廠名及日期。電化區(qū)段運行的動車組應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。（對）39.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm.雙層集裝箱運輸?shù)木€路，不小于6330mm。（對）40.最高運行速度統(tǒng)160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系.（對）41.列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。（對）42.特快列車可以附掛回送機車。（錯）43.電氣化鐵路開通后，每月要對從業(yè)人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。（錯）44.在電氣化鐵路區(qū)段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。（對）45.計算車輛破損程度時，應將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在內。（錯）46.事故責任依次劃分為完全責任、主要責任和次要責任。（錯）47.AM96型轉向架和車體之間的最大縱向移動量為20mm。（錯）48.SW-22OK型轉向架二系懸掛有抗側滾扭桿裝置。（錯）49.AM96型轉向架軸箱彈簧外簧為右旋，內簧為左旋。（錯）50.SW-220K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為（270士3）mm。（對）51.SW-220K型轉向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調整墊板。（對）52.AM96型轉向架二系懸掛有2個垂向油壓減振器。（對）53.SW-22OK型轉向架二系懸掛有2個垂向油壓減振器。（錯）54.AM96型轉向架側架空腔作為空氣彈簧的附加空氣室。（錯）55.SW-220K型轉向架可適應各種160km/h速度等級的客車。（對）56.SW-22OK型轉向架為鑄鋼結構，平面呈H形。（錯）57.SW-22OK型轉向架為鋼板焊接結構，平面呈H形。（對）58.SW-220K型轉向架的高度調整閥安裝在轉向架上。（錯）59.SW-22OK型轉向架的高度調整閥安裝在車體上。（對）60.AM-96型轉向架不設抗側滾扭桿。（錯）61.高速列車采用的輪對須進行動平衡或靜平衡鑒定。（對）62.SW-22OK型轉向架空氣彈簧氣囊的上下支口為自密封結構。（對）63.AM-96型轉向架空氣彈簧內有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。（錯）64.AM-96型轉向架空氣彈簧沒有節(jié)流閥，設置了垂向減振器。（對）65.AM-96型轉向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。（錯）66.SW-220K型轉向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測速齒輪。（對）67.25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點在A3修時實施狀態(tài)修。（錯）68.AM-96型轉向架構架采用焊接結構U形構架。（對）69.普通運用客車要求同一轉向架輪徑差不大于20mm.同一輛車不大于40mm。（對）70.塞拉門都有5km/h自動閉鎖功能和集控功能。（錯）71.自動塞拉門無氣時，腳踏板須自動翻起。（對）72.快速客車與其他客車踏面圓周磨耗深度的運用限度都是不大于8mm。（錯）73.BSP客車便器壓力表中空氣壓力須調整為500kPa。（錯）74.快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，須摘車處理。（錯）75.BSP客車塞拉門和自動端移門都有防擠壓功能。（對）76.目前鐵路客車內裝結構類材料的甲醛釋放量的指標值沒有明確規(guī)定。（錯）77.25K型客車是時速160km的鐵路客車。（對）78.25K型客車裝用的Cw-1B、206WP型轉向架都沒有空氣彈簧。（對）79.對具有段修能力的、臨修線條件好的車輛段，A2級修程可在車輛段臨修線上進行。（對）80.空氣彈簧轉向架差壓閥的壓差過大，有利于兩側空氣彈簧壓力迅速平衡。（錯）81.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min.其壓力降低應不大于20kPa。（錯）82.制動裝置通常包括空氣制動系統(tǒng)、人力制動機和基礎制動裝置。（對）83.F8型電空制動裝置中，電空閥和F8型分配閥配合使用。若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8型分配閥無法單獨使用。（錯）84.TFX1型防滑器顯示代碼信息中，表示第二軸防滑排風閥的排風電磁鐵故障是2.0。（錯）85.F8型分配閥由主閥，輔助閥及中間體組成。（對）86.USA型空重車自動調整閥由測重部、壓力作用部、杠桿部、壓力給排部組成。（對）87.空氣波在列車管中的傳播速度是有限的，一般為330m/s左右。（對）88.實施緊急制動后，須保持15s以上，才能施行充氣緩解作用。（對）89.TFX1型防滑裝置在制動時不能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。（錯）90.TFX1型防滑器具有電源自動通斷功能，正常情況下人工不必干預。（對）91.新造客車車下布線鋼管內不得有接頭。（對）92.空調客車配電柜中轉換繼電器是用來均衡壓縮機工作時間的。（對）93.客車空調機組的制冷和電熱是正聯(lián)鎖。（錯）94.客車空調機組的通風和電熱是反聯(lián)鎖。（錯）95.客車空調裝置采用的制冷劑主要是氟利昂。（對）96.空調客車夏季運用中，全列車負載的功率因數(shù)一般為0.8。（對）97.熱繼電器主要用于電動機的過流保護。（錯）98.熱繼電器的保護動作在過載后需要經(jīng)過一段時間后才能執(zhí)行。（對）99.把直流電轉換為交流電的裝置稱為逆變器。（對）100.BY-2型逆變器