國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下甘肅財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院甘肅財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院

第一章測(cè)試

國(guó)際貨物運(yùn)輸是一種（）的國(guó)際貿(mào)易。

A:聯(lián)盟B:有形C:無(wú)形D:合作

答案:無(wú)形

（）就是人和物的載運(yùn)和輸送

A:倉(cāng)儲(chǔ)B:裝卸搬運(yùn)C:信息管理D:運(yùn)輸

答案:運(yùn)輸

運(yùn)輸具有（）的本質(zhì)屬性

A:增值B:生產(chǎn)C:移動(dòng)D:消費(fèi)

答案:生產(chǎn)

運(yùn)輸創(chuàng)造了新價(jià)值商品經(jīng)過(guò)一段運(yùn)輸后,可按（）原產(chǎn)地的價(jià)格出售。

A:低于B:不變C:等于D:高于

答案:高于

用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括（）裝入、卸下、分散等一系列操作。

A:中轉(zhuǎn)B:搬運(yùn)C:分配D:集貨

答案:中轉(zhuǎn);搬運(yùn);分配;集貨

運(yùn)輸和一般生產(chǎn)一樣,也必須具備（）這三個(gè)基本條件。

A:勞動(dòng)者B:勞動(dòng)工具C:勞動(dòng)對(duì)象D:勞動(dòng)手段

答案:勞動(dòng)者;勞動(dòng)對(duì)象;勞動(dòng)手段

運(yùn)輸生產(chǎn)具有（）。

A:派生性B:開(kāi)放性C:無(wú)形性D:增值性

答案:派生性;開(kāi)放性;無(wú)形性;增值性

運(yùn)輸創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

運(yùn)輸業(yè)提供的勞動(dòng)是制造有形的物質(zhì)產(chǎn)品（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散、多環(huán)節(jié)、多工種的作業(yè)過(guò)程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

在國(guó)際貨款的收付中，承兌交單屬于（）

A:票匯方式的一種B:匯款方式的一種C:押匯方式的一種D:托收方式的一種

答案:托收方式的一種

航空普通貨物運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)稱(chēng)（）。

A:GCRB:CCRC:NCRD:SCR

答案:GCR

航空運(yùn)價(jià)代號(hào)M表示（）。

A:普通貨物運(yùn)價(jià)B:等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)C:指定貨物運(yùn)價(jià)D:最低運(yùn)費(fèi)

答案:最低運(yùn)費(fèi)

BAF（BunkerAdjustmentFactor）是貨幣貶值附加費(fèi)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

集裝箱在裝箱完畢之后，不僅要關(guān)閉集裝箱箱門(mén)，并且要對(duì)集裝箱加封條，也叫封志。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

海運(yùn)費(fèi)一般是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)種類(lèi)有（）。

A:PSSB:DDCC:BAFD:OFTE:CAF

答案:PSS;DDC;BAF;CAF

海運(yùn)整箱出口可能產(chǎn)生的費(fèi)用包括（）。

A:封志費(fèi)B:拆箱費(fèi)C:拼箱費(fèi)D:海運(yùn)費(fèi)E:訂艙費(fèi)

答案:封志費(fèi);海運(yùn)費(fèi);訂艙費(fèi)

下列屬于艙單費(fèi)的是（）。

A:AFRB:OFTC:ENSD:ACIE:AMS

答案:AFR;ENS;ACI;AMS

關(guān)于VGM的說(shuō)法，正確的是（）.

A:VGM的全稱(chēng)是“VerifiedGrossMass”B:申報(bào)VGM的目的是增加海上運(yùn)輸安全C:VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料D:VGM是集裝箱內(nèi)貨物的重量

答案:VGM的全稱(chēng)是“VerifiedGrossMass”;申報(bào)VGM的目的是增加海上運(yùn)輸安全;VGM是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料

碼頭操作費(fèi)的簡(jiǎn)寫(xiě)是（）。

A:CAFB:THCC:BAFD:PSC

答案:THC

集裝箱稱(chēng)重是貨物總重以及集裝箱皮重的總和，包括包裝以及墊料，集裝箱稱(chēng)重申報(bào)費(fèi)的簡(jiǎn)寫(xiě)是（）

A:THCB:VGMC:BAFD:OFT

答案:VGM

所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)，因而產(chǎn)生的費(fèi)用簡(jiǎn)寫(xiě)是（）。

A:ENSB:ACIC:AMSD:AFR

答案:AMS

第三章測(cè)試

填制航空貨運(yùn)單時(shí)，收貨人欄不可以填寫(xiě)（）。

A:收貨人名稱(chēng)B:收貨人地址C:憑指示字樣D:收貨人電話(huà)

答案:憑指示字樣

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱(chēng)為（）。

A:承運(yùn)責(zé)任期間B:運(yùn)輸責(zé)任期間C:空運(yùn)責(zé)任期間D:托運(yùn)責(zé)任期間

答案:承運(yùn)責(zé)任期間

空運(yùn)裝運(yùn)通知的內(nèi)容不應(yīng)該包括（）。

A:合同號(hào)B:提單號(hào)C:發(fā)票號(hào)D:貨物描述

答案:提單號(hào)

由貨代操作專(zhuān)員造成的空運(yùn)改寄，事故責(zé)任方是（）

A:航空公司B:貨主C:收貨人D:貨代公司

答案:貨代公司

由于機(jī)械故障產(chǎn)生的空運(yùn)改寄，屬于（）。

A:航空公司操作失誤造成的B:不可避免的客觀事故C:貨代操作失誤造成的D:人為原因

答案:不可避免的客觀事故

下列造成空運(yùn)改寄業(yè)務(wù)的原因中不屬于人為原因的是（）。

A:收貨人地址存在問(wèn)題，簽收人名字寫(xiě)錯(cuò)B:航空公司分撥人員將目的地地址看錯(cuò)，使得貨物被郵寄到其他地區(qū)C:貨代操作員填寫(xiě)單證時(shí)將目的港機(jī)場(chǎng)三字代碼寫(xiě)錯(cuò)。D:由于天氣等不可抗力造成航班延誤

答案:由于天氣等不可抗力造成航班延誤

空運(yùn)延遲的責(zé)任方可能是（）。

A:貨運(yùn)代理公司B:保險(xiǎn)公司C:航空公司D:收/發(fā)貨人

答案:貨運(yùn)代理公司;航空公司;收/發(fā)貨人

造成空運(yùn)延遲的原因包括（）

A:場(chǎng)區(qū)環(huán)境出現(xiàn)干擾因素B:航空管制C:飛機(jī)晚到D:惡劣天氣

答案:場(chǎng)區(qū)環(huán)境出現(xiàn)干擾因素;航空管制;飛機(jī)晚到;惡劣天氣

以下屬于空運(yùn)異常情況的是（）。

A:空運(yùn)延遲B:少貨、貨物丟C:貨損、貨差D:水漬、擠壓

答案:空運(yùn)延遲;少貨、貨物丟;貨損、貨差;水漬、擠壓

以下屬于空運(yùn)改寄業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)的正確處理方法的是（）。

A:調(diào)查改寄發(fā)生原因B:盡快采用合理方式安排貨物改寄C:等待問(wèn)題解決后再安排發(fā)貨D:進(jìn)行責(zé)任劃分，找到改寄產(chǎn)生原因的責(zé)任方

答案:調(diào)查改寄發(fā)生原因;盡快采用合理方式安排貨物改寄;進(jìn)行責(zé)任劃分，找到改寄產(chǎn)生原因的責(zé)任方

哪些不是人為原因造成的空運(yùn)改寄（）。

A:貨代操作員填寫(xiě)單證時(shí)將目的港機(jī)場(chǎng)三字代碼寫(xiě)錯(cuò)。B:進(jìn)行空中交通管制，不允許飛機(jī)飛行C:航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤D:機(jī)械故障，飛機(jī)進(jìn)行維修無(wú)法正常飛行

答案:進(jìn)行空中交通管制，不允許飛機(jī)飛行;航班通常由于天氣等不可抗力造成航班延誤;機(jī)械故障，飛機(jī)進(jìn)行維修無(wú)法正常飛行

哪些人為原因可能會(huì)造成空運(yùn)改寄（）。

A:貨代操作員填寫(xiě)單證時(shí)將目的港機(jī)場(chǎng)三字代碼寫(xiě)錯(cuò)。B:航空公司分撥人員將目的地地址看錯(cuò)，使得貨物被郵寄到其他地區(qū)C:收貨人地址存在問(wèn)題，簽收人名字寫(xiě)錯(cuò)D:機(jī)械故障，飛機(jī)進(jìn)行維修無(wú)法正常飛行

答案:貨代操作員填寫(xiě)單證時(shí)將目的港機(jī)場(chǎng)三字代碼寫(xiě)錯(cuò)。;航空公司分撥人員將目的地地址看錯(cuò)，使得貨物被郵寄到其他地區(qū);收貨人地址存在問(wèn)題，簽收人名字寫(xiě)錯(cuò)

空運(yùn)改寄業(yè)務(wù)產(chǎn)生的原因有（）。

A:貨代操作員的問(wèn)題B:航班問(wèn)題C:航空公司操作出現(xiàn)的問(wèn)題D:收/發(fā)貨人問(wèn)題

答案:貨代操作員的問(wèn)題;航班問(wèn)題;航空公司操作出現(xiàn)的問(wèn)題;收/發(fā)貨人問(wèn)題

航空管制主要包含兩種情況，一是流量控制，二是空軍活動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

空運(yùn)運(yùn)輸之前要將托運(yùn)的貨物按照托運(yùn)要求進(jìn)行包裝、打托等操作，保證貨物在機(jī)艙內(nèi)貨損幾率最小。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

由貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任即為貨代責(zé)任，一般包含貨代操作員操作失誤，運(yùn)費(fèi)由貨代公司負(fù)責(zé)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

一旦在貨物交接時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物損壞、數(shù)量短少時(shí)，要在相關(guān)交接文件上做批注，以備后續(xù)追償。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

由于不可抗力使得航班延誤，航空公司有信息告知責(zé)任，對(duì)造成的損失不負(fù)責(zé)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

進(jìn)行空中交通管制，不允許飛機(jī)飛行，這種情況若客戶(hù)急需貨物，可能需要將貨物改用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

貨物發(fā)生改寄業(yè)務(wù)有可能是人為原因造成的，也可能是由于航班原因造成的。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

在我國(guó)，中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是，必須有種方式是（）。

A:鐵路運(yùn)輸B:空運(yùn)C:海運(yùn)D:公路運(yùn)輸

答案:海運(yùn)

由于所經(jīng)路線(xiàn)很大一部分是經(jīng)原“絲綢之路”，所以人們又稱(chēng)作現(xiàn)代“絲綢之路”，是亞歐大陸橋東西最為便捷的通道的是（）。

A:第二歐亞大陸橋B:第三亞歐大陸橋C:一帶一路D:第一歐亞大陸橋

答案:第二歐亞大陸橋

全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocuments，M.T.D.，我國(guó)現(xiàn)使用的是C.T.B/L）。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是（）。

A:保險(xiǎn)憑證B:有價(jià)證券C:合約憑證D:結(jié)算憑證

答案:有價(jià)證券

當(dāng)貨物運(yùn)至目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑（）提貨，經(jīng)營(yíng)人或其代理人需按合同規(guī)定，收取收貨人應(yīng)付的全部費(fèi)用。

A:保險(xiǎn)單B:多式聯(lián)運(yùn)合同C:報(bào)關(guān)單D:多式聯(lián)運(yùn)提單

答案:多式聯(lián)運(yùn)提單

貫通亞洲北部，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過(guò)俄羅斯、中國(guó)（支線(xiàn)段）、（）、波蘭、荷蘭7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13000公里左右。

A:哈薩克斯坦B:德國(guó)C:白俄羅斯D:挪威

答案:哈薩克斯坦;德國(guó);白俄羅斯

北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸包括（）。

A:巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸B:加拿大大陸橋運(yùn)輸C:美國(guó)大陸橋運(yùn)輸D:墨西哥灣運(yùn)輸

答案:加拿大大陸橋運(yùn)輸;美國(guó)大陸橋運(yùn)輸

?？章?lián)運(yùn)又被稱(chēng)為空橋運(yùn)輸（AirbridgeService）。國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線(xiàn)主要有：（）

A:歐洲—東亞B:遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲C:遠(yuǎn)東—?dú)W洲D(zhuǎn):遠(yuǎn)東—中南美

答案:遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲;遠(yuǎn)東—?dú)W洲;遠(yuǎn)東—中南美

根據(jù)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)依據(jù)的不同，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)可進(jìn)一步細(xì)分為（）。

A:銜接式多式聯(lián)運(yùn)B:協(xié)議（多式）聯(lián)運(yùn)C:自由式多式聯(lián)運(yùn)D:法定（多式）聯(lián)運(yùn)

答案:協(xié)議（多式）聯(lián)運(yùn);法定（多式）聯(lián)運(yùn)

分運(yùn)單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是貨代。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

多式聯(lián)運(yùn)系通過(guò)集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專(zhuān)業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第五章測(cè)試

某出口商為其一批貨物投保，以下是他選擇險(xiǎn)種的做法，正確的是（）。

A:投保淡水雨淋險(xiǎn)加保艙面險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B:投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn)C:投保平安險(xiǎn)加保水漬險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)D:投保短量險(xiǎn)及進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

答案:投保平安險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)及艙面險(xiǎn)

海運(yùn)異常的一般解決思路是（）。

A:道歉、安撫客戶(hù)；了解情況，確保事件的客觀真實(shí)性；損失的估計(jì)；事件的處理；后續(xù)客戶(hù)的維護(hù)B:道歉、安撫客戶(hù)；了解情況，確保事件的客觀真實(shí)性；事件的處理；損失的估計(jì)；后續(xù)客戶(hù)的維護(hù)C:道歉、安撫客戶(hù)；損失的估計(jì)；了解情況，確保事件的客觀真實(shí)性；事件的處理；后續(xù)客戶(hù)的維護(hù)D:了解情況，確保事件的客觀真實(shí)性；道歉、安撫客戶(hù)；損失的估計(jì)；事件的處理；后續(xù)客戶(hù)的維護(hù)

答案:道歉、安撫客戶(hù)；了解情況，確保事件的客觀真實(shí)性；損失的估計(jì)；事件的處理；后續(xù)客戶(hù)的維護(hù)

為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)該（）。

A:投保一切險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)B:投保水漬險(xiǎn)C:投保平安險(xiǎn)D:投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的一種，加保偷竊險(xiǎn)

答案:投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的一種，加保偷竊險(xiǎn)

投保人在投保一切險(xiǎn)后，根據(jù)需要還可加保一般附加險(xiǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

戰(zhàn)時(shí)保險(xiǎn)貨物被敵方扣留并宣布為戰(zhàn)利品，屬于推定全損。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

港口作業(yè)是一個(gè)由人、機(jī)、貨、船、環(huán)境等要素組成的相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱裝載時(shí)，應(yīng)請(qǐng)海關(guān)派員監(jiān)裝，裝箱完畢后應(yīng)施加海關(guān)標(biāo)志。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)明確了買(mǎi)賣(mài)雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中所涉及的其他費(fèi)用包括（）

A:地面運(yùn)輸費(fèi)B:制單費(fèi)C:航空安全費(fèi)D:倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

答案:地面運(yùn)輸費(fèi);制單費(fèi);航空安全費(fèi);倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)有（）。

A:指定商品運(yùn)價(jià)B:普通貨物運(yùn)價(jià)C:集裝箱貨物運(yùn)價(jià)D:等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

答案:指定商品運(yùn)價(jià);普通貨物運(yùn)價(jià);等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

貨物航空運(yùn)費(fèi)的主要由兩個(gè)因素組成，即（）。

A:貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)B:貨物的實(shí)際重量C:貨物適用的運(yùn)價(jià)D:貨物的計(jì)費(fèi)重量

答案:貨物適用的運(yùn)價(jià);貨物的計(jì)費(fèi)重量

國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5公斤為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5公斤的，按0.5公斤計(jì)算；0.5公斤以上不足一公斤的，按1公斤計(jì)算。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

各國(guó)貨物的航空運(yùn)價(jià)一般以美元公布。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

一批貨物毛重為67.2kg，體積為0.4m3，則該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為67.2kg。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第六章測(cè)試

屬于目的港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（）

A:CIPB:CFRC:CIFD:DEQ

答案:DEQ

根據(jù)《2010通則》的解釋?zhuān)铝行g(shù)語(yǔ)中賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是（）。

A:FOBB:EXWC:FCAD:FAS

答案:EXW

賣(mài)方必須在合同規(guī)定的期間，在指定裝貨港，將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。這樣情況的術(shù)語(yǔ)應(yīng)是（）。

A:CIFB:FOBC:FASD:DES

答案:FOB

在FOB條件