本科論文本科論文本科論文摘要共享經(jīng)濟(jì)作為一種全新的商業(yè)發(fā)展模式在我國(guó)慢慢興起，除了提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展動(dòng)力外，共享經(jīng)濟(jì)在降低生產(chǎn)成本的方面也發(fā)揮著重要的作用，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。本文在梳理共享經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上以共享單車(chē)為例進(jìn)行分析，共享單車(chē)因其便利性強(qiáng)和低廉的價(jià)格，受到了消費(fèi)者的廣泛的喜愛(ài)，后期的投放量急劇攀升，隨之共享單車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題也慢慢出現(xiàn)。其中共享單車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題主要包括這幾個(gè)方面：融資速度過(guò)快導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)，共享單車(chē)的科技含量低，企業(yè)的內(nèi)部控制不夠完善等等。本文在對(duì)共享單車(chē)的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀、財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的分析以及研究的基礎(chǔ)上，提出合理化建議和相應(yīng)的對(duì)策。關(guān)鍵字：共享經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)，財(cái)務(wù)管理，建議

AbstractAsabrand-newbusinessdevelopmentmodel,thesharingeconomyisslowlyemerginginChina.Inadditiontoimprovingtheeconomicandsocialdevelopmentpowerofourcountry,thesharingeconomyalsoplaysanimportantroleinreducingproductioncostsandplaysamajorroleinthesustainabledevelopmentoftheeconomy.Basedonthereviewofthesharingeconomytheory,thisarticletakesbikesharingasanexampleforanalysis.Sharedbicyclesarewidelylovedbyconsumersbecauseoftheirconvenienceandlowprices.Inthelaterperiod,theinvestmentvolumeincreasedsharply,andthefinancialmanagementproblemsofbicycle-sharingcompaniesalsoappearedslowly.Amongthem,thefinancialmanagementproblemsofbike-sharingcompaniesmainlyincludetheseaspects:Viciouscompetitioncausedbyexcessivefinancingspeed,lowtechnologyofsharedbicycles,insufficientinternalcontrolofenterprisesandsoon.Basedontheanalysisandresearchofthecurrentfinancialsituationandfinancialmanagementproblemsofsharedbicycles,thisarticleputsforwardrationalsuggestionsandcorrespondingstrategies.Keywords:Sharingeconomy,Sharedbikes,Financialmanagement,Suggestion 目錄TOC\o"1-3"\h\u前言 11.緒論 21.1研究目的及意義 21.1.1研究目的 21.1.2研究意義 21.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 21.2.1國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 21.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 31.3論文結(jié)構(gòu)安排及研究方法 31.3.1論文結(jié)構(gòu)安排 31.3.2研究方法 41.4研究?jī)r(jià)值 42.綜述 52.1共享經(jīng)濟(jì)概述 52.1.1共享經(jīng)濟(jì)定義 52.1.2共享經(jīng)濟(jì)起源 52.1.3共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 52.2共享經(jīng)濟(jì)中選擇共享單車(chē)的原因 63.共享單車(chē)發(fā)展?fàn)顩r 73.1市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模 73.2共享單車(chē)用戶(hù)情況 73.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況 83.4企業(yè)盈利情況 84.共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題分析 104.1融資速度過(guò)快導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng) 104.2單車(chē)科技含量低，成本高 114.3共享單車(chē)資產(chǎn)確認(rèn)及核算問(wèn)題 124.4內(nèi)部控制不完善 135.改善現(xiàn)狀的建議 145.1改善共享單車(chē)融資方式 145.2降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本 145.3規(guī)范企業(yè)資產(chǎn)確認(rèn)及押金管理 145.4加強(qiáng)政企合作 15結(jié)論 17致謝 18參考文獻(xiàn) 19本科論文本科論文前言共享經(jīng)濟(jì)模式在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，以史無(wú)前例的速度進(jìn)行發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)事實(shí)上是基于共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)閑置資源的再次利用和供需的精確匹配的一種經(jīng)濟(jì)形式。共享經(jīng)濟(jì)是一種全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，政府部門(mén)給予政策扶持，社會(huì)公共投入密切關(guān)注。共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是企業(yè)通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段的利用以實(shí)現(xiàn)線(xiàn)下資源使用權(quán)的共享模式。本文以我國(guó)現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)中最熱潮的共享單車(chē)行業(yè)為例，討論共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題。1.緒論1.1研究目的及意義1.1.1研究目的本論文的研究目的是在理解共享經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的理論基礎(chǔ)上，對(duì)共享單車(chē)的融資情況、資產(chǎn)確認(rèn)問(wèn)題、押金問(wèn)題、內(nèi)部控制等財(cái)務(wù)管理問(wèn)題情況進(jìn)行分析，以求得共享單車(chē)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)正常盈利，共享單車(chē)行業(yè)之間共同協(xié)作，政府企業(yè)間合作交流，以及共享單車(chē)行業(yè)健康長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。1.1.2研究意義理論意義：針對(duì)新興服務(wù)業(yè)—共享單車(chē)行業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題分析的研究文獻(xiàn)比較少，文章通過(guò)探究前人的各類(lèi)企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題分析的理論基礎(chǔ)之上引入了對(duì)共享單車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的研究，這樣可以進(jìn)一步拓展財(cái)務(wù)管理問(wèn)題研究的深度和廣度。除了對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展有一定指導(dǎo)意義外，也能深化企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題研究基礎(chǔ)。現(xiàn)實(shí)意義：我國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展處于穩(wěn)定階段，共享單車(chē)的盈利模式和運(yùn)營(yíng)的模式在技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下逐漸走向多元化。共享單車(chē)行業(yè)為了能夠吸引到大量的用戶(hù)并能夠占據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行了多輪融資，資本的大量涌入，全國(guó)各個(gè)一、二線(xiàn)城市中都有共享單車(chē)的進(jìn)駐，無(wú)論什么樣的企業(yè)想要獲得長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，都需要建立自己的一套模式來(lái)當(dāng)做理論支撐，只有這樣才能在未來(lái)的道路上越走越遠(yuǎn)。但是共享單車(chē)在最早時(shí)期的發(fā)展速度和勢(shì)頭都太過(guò)于迅猛，經(jīng)營(yíng)者拼命的投放單車(chē)，加大資本的投入，進(jìn)行不停的融資，資本方也對(duì)中國(guó)的共享單車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣并投入了更多的關(guān)注，這樣便進(jìn)行了巨額的融資，隨之企業(yè)的規(guī)模迅速擴(kuò)張，資本的大量涌入除了帶來(lái)了更多的所謂用戶(hù)，實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有改進(jìn)相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理，也沒(méi)有重新審視自己的盈利方式。前期階段互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)利用各種營(yíng)銷(xiāo)手段，引入客戶(hù)。但是，如果沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)健扎實(shí)的盈利模式，所有之前的努力，都將付諸東流。共享單車(chē)價(jià)格歧視贏得目標(biāo)客戶(hù)，消費(fèi)排他性強(qiáng)，綠色健康，替代品少，廣告營(yíng)銷(xiāo)，公眾號(hào)推送等營(yíng)銷(xiāo)手段的運(yùn)用也逐漸在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)。本文通過(guò)對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的顯著的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題進(jìn)行分析研究，并提出相應(yīng)的建議，以求得共享單車(chē)行業(yè)在未來(lái)能健康持續(xù)發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r1.2.1國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r國(guó)外具有共享性質(zhì)的自行車(chē)，最早起源于歐洲。根據(jù)相關(guān)記載，荷蘭曾發(fā)起過(guò)一項(xiàng)“白色自行車(chē)計(jì)劃”，這項(xiàng)計(jì)劃由無(wú)政府組織發(fā)起，自行車(chē)被相關(guān)工作人員全部涂成白顏色，放在市區(qū)，以供人們長(zhǎng)期免費(fèi)使用。荷蘭的自行車(chē)活動(dòng)被認(rèn)為是共享單車(chē)的雛形。第二次出現(xiàn)在哥本哈根，政府和公司合作，將自行車(chē)放在市區(qū)的固定位置，自行車(chē)有著固定的存取地點(diǎn)，以一枚硬幣作為騎車(chē)的費(fèi)用。而中國(guó)的共享單車(chē)在進(jìn)軍美國(guó)，英國(guó)，日本等城市時(shí)遭到了不同程度的滑鐵盧。在倫敦用共享自行車(chē)，掃碼開(kāi)鎖、不能使用微信或者支付寶支付，需要使用的是信用卡。共享單車(chē)在美國(guó)的投放格外困難，美國(guó)對(duì)共享單車(chē)的投放數(shù)量有著極其嚴(yán)格的限制。其中以紐約市為例，紐約市交通局長(zhǎng)曾取消共享單車(chē)活動(dòng)，在美國(guó)，共享單車(chē)的發(fā)展執(zhí)行嚴(yán)格的事前管控和投放數(shù)量限制。美國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展壓力主要來(lái)自于公共管理，無(wú)限制的投放，對(duì)城市空間利用和資源合理使用都不是明智的做法。以此來(lái)看共享單車(chē)在國(guó)外發(fā)展并沒(méi)有預(yù)想的順利。1.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r2012年以來(lái)，以共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了迅速地成長(zhǎng)，現(xiàn)階段處于收?qǐng)鲭A段。我國(guó)共享單車(chē)其實(shí)是作為分時(shí)租賃出現(xiàn)的一種共享經(jīng)濟(jì)，以手機(jī)為橋梁，將線(xiàn)下的單車(chē)和APP連接起來(lái)。隨著共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)格局的清晰，共享單車(chē)應(yīng)該回歸商業(yè)化的本質(zhì)，從資本驅(qū)動(dòng)型向進(jìn)細(xì)化運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)變。共享單車(chē)飛速成長(zhǎng)的階段是2015年，投資機(jī)構(gòu)和資本瞄準(zhǔn)方向?qū)蚕斫?jīng)濟(jì)進(jìn)行投資，2017年下半年風(fēng)向轉(zhuǎn)變，由于資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，各大資本紛紛重新選擇。2018年4月份，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，同時(shí)OFO也出現(xiàn)了押金退還困難，一系列負(fù)面新聞出現(xiàn)，使得OFO發(fā)展起來(lái)困難重重。截止2019年10月，共享單車(chē)行業(yè)存在著哈羅，美團(tuán)，青桔，這三家合計(jì)約占市場(chǎng)份額的95%。享單車(chē)符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享"五大發(fā)展理念，解決人們出行最后一公里的問(wèn)題，改變了人們的出行習(xí)慣，總體來(lái)說(shuō)利大于弊。同時(shí)共享單車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展需要政府部門(mén)的監(jiān)管，在包容審慎的基礎(chǔ)上鼓勵(lì)業(yè)態(tài)創(chuàng)新。1.3論文結(jié)構(gòu)安排及研究方法1.3.1論文結(jié)構(gòu)安排本文主要是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)中的共享單車(chē)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題進(jìn)行分析和研究，并針對(duì)存在的財(cái)務(wù)問(wèn)題提出建議和解決方法。第一部分主要是綜述，闡述了論文的研究目的、意義以及研究?jī)r(jià)值，共享單車(chē)目前國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，以及論文本文的大致結(jié)構(gòu)等情況。第二部分主要是理論介紹，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的定義、起源以及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行概述，引出共享單車(chē)這一行業(yè)，并分析為什么共享單車(chē)能夠在短時(shí)間內(nèi)興起。第三部分主要是介紹共享單車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，從市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模，共享單車(chē)用戶(hù)情況，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況進(jìn)行分析介紹。第四部分主要是分析共享單車(chē)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，從相關(guān)案例入手，通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)的分析，從現(xiàn)金流，利潤(rùn)等方面分析問(wèn)題的根源所在。第五部分主要是提出建議，在對(duì)已有的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的反思，以及借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議。第六部分是結(jié)論，通過(guò)一系列的分析和研究，歸納總結(jié)共享單車(chē)在財(cái)務(wù)管理問(wèn)題方面應(yīng)該注意的事情。1.3.2研究方法文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)研究法就是針對(duì)某一領(lǐng)域內(nèi)的圖書(shū)，文獻(xiàn)，期刊，學(xué)位論文進(jìn)行搜集，辨別，分類(lèi)整理，仔細(xì)分析總結(jié)掌握基本理論知識(shí)，并進(jìn)行獨(dú)立的分析研究，最后形成一個(gè)科學(xué)的認(rèn)識(shí)。本文主要是利用文獻(xiàn)研究法，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的相關(guān)的文章進(jìn)行搜集、整理、分類(lèi)，搜集典型的案例，針對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究，為后續(xù)針對(duì)共享單車(chē)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題建議的提出提供理論基礎(chǔ)。（2）案例分析法。國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)涌現(xiàn)出大量的企業(yè)，我們針對(duì)典型的OFO企業(yè)進(jìn)行分析，對(duì)當(dāng)前碎片化的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，形成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，大致的分析了本行業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題。然后針對(duì)不同的問(wèn)題做出分析并提出相應(yīng)的建議，對(duì)其應(yīng)用結(jié)果進(jìn)行了探究，最后得出相關(guān)結(jié)論。1.4研究?jī)r(jià)值共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)熱門(mén)的典型的并且與資本深度捆綁的一個(gè)行業(yè)。行業(yè)的發(fā)展前景也是備受關(guān)注的。解決好共享單車(chē)如何可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，企業(yè)如何盡快規(guī)范化運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)，資本方以及廣大用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是十分關(guān)鍵重要的。本文研究的新意點(diǎn)是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)完善商業(yè)模式，以及為財(cái)務(wù)管理問(wèn)題提供指導(dǎo)方法。從共享性質(zhì)出發(fā)，研究共享模式如何運(yùn)營(yíng)等。本文以O(shè)FO小黃車(chē)為例，研究共享單車(chē)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，以O(shè)FO的實(shí)際經(jīng)歷來(lái)分析這一行業(yè)所出現(xiàn)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，為現(xiàn)存的共享單車(chē)企業(yè)提供教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)分析探討如何利用共享經(jīng)濟(jì)，更好的發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的互惠互利的特質(zhì)，本論文將運(yùn)用文獻(xiàn)綜述等方法對(duì)共享單車(chē)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的現(xiàn)狀進(jìn)行分析總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)其存在的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題及提出改善的建議或?qū)Σ摺Ｎ恼聦?duì)共享單車(chē)改進(jìn)管理、提升能力、提高經(jīng)濟(jì)效益具有較大的指導(dǎo)意義，對(duì)于其他共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)自身能力并制定能力提升策略從而促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展也有一定的參考價(jià)值。2.綜述2.1共享經(jīng)濟(jì)概述2.1.1共享經(jīng)濟(jì)定義共享經(jīng)濟(jì)具體是指：人們把閑置的資源整合起來(lái)，通過(guò)統(tǒng)一的第三方平臺(tái)，進(jìn)行閑置資源的重新分配，把資源的使用權(quán)，暫時(shí)交到有需求的用戶(hù)身上，而不會(huì)發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。其中閑置資源包括服務(wù)、教育資源、生活用品、醫(yī)療、服裝、電子產(chǎn)品和勞動(dòng)力等。資源的使用方和提供方會(huì)分別付出一定的報(bào)酬，提高資源的使用效率，最終實(shí)現(xiàn)互利共贏。2.1.2共享經(jīng)濟(jì)起源共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（MarcusFelson），伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）提出來(lái)的，他們于1978年發(fā)表的論文（CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach）中最早出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)一詞。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)其實(shí)是社會(huì)的原子化，社區(qū)共同體以及宗族瓦解，以及社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化、加深化，個(gè)人自己能夠完成的工作分給其他人來(lái)完成，讓很多的物品有外包出現(xiàn)的可能。共享經(jīng)濟(jì)真正的出現(xiàn)并不是一個(gè)偶然的現(xiàn)象，新千年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)端定位服務(wù)的真正普及。發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家消費(fèi)主義過(guò)度，閑置物品很多，但經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)，很多中產(chǎn)階級(jí)都會(huì)選擇把自己暫時(shí)不使用的物品分享給需要使用的人。種種現(xiàn)象便是共享經(jīng)濟(jì)在西方國(guó)家逐漸發(fā)展的原因。2008年美國(guó)硅谷出現(xiàn)了第一批的共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，像2008年出現(xiàn)的民宿平臺(tái)Airbnb，2009年出行平臺(tái)出現(xiàn)的優(yōu)步，以及美國(guó)鄰里之間的日用品的共享網(wǎng)站。我們國(guó)家的一些創(chuàng)業(yè)者是利用時(shí)間機(jī)器理論把美國(guó)硅谷已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)的有前景的項(xiàng)目復(fù)制過(guò)來(lái)，從2012年國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)開(kāi)始，其中第一批共享經(jīng)濟(jì)的代表是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，隨后共享經(jīng)濟(jì)就在國(guó)內(nèi)走向了發(fā)展的快車(chē)道。國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)趕上了智能手機(jī)的普及和雙創(chuàng)大潮，所以共享經(jīng)濟(jì)以迅猛的姿態(tài)迅速發(fā)展。共享單車(chē)企業(yè)作為重資產(chǎn)模式的企業(yè)，其實(shí)就是把實(shí)體經(jīng)濟(jì)里能夠互聯(lián)網(wǎng)化的東西互聯(lián)網(wǎng)化，是O2O的逆向使用。2.1.3共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式不僅可以解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而且還能降低生產(chǎn)成本，在未來(lái)的時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)在商業(yè)發(fā)展中占據(jù)重要的位置。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，我國(guó)的生活服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展也深受影響，其中就表現(xiàn)在2018年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出現(xiàn)融資規(guī)模的負(fù)增長(zhǎng)，這一負(fù)增長(zhǎng)的原因很多，但是同時(shí)也能表現(xiàn)出來(lái)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)要出現(xiàn)飽和的狀態(tài)。同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)向制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行滲透。不同行業(yè)的融資速度表現(xiàn)出不同，從融資增長(zhǎng)速度觀察經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》顯示，2018年我國(guó)市場(chǎng)交易總額比上年增長(zhǎng)41.6%，交易總額達(dá)29420億元。2018年生活服務(wù)領(lǐng)域占共享經(jīng)濟(jì)交易總額的54%，位列第一，生活服務(wù)領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)從側(cè)面反應(yīng)出國(guó)民生活質(zhì)量的提高。緊隨其后的是生產(chǎn)領(lǐng)域，交易額為百分之28，位列第二，交易規(guī)模是8236億元。根據(jù)桔子統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，比上年下降55.91%。其中最主要的原因是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，比如共享汽車(chē)，網(wǎng)約車(chē)的融資規(guī)模下降。2.2共享經(jīng)濟(jì)中選擇共享單車(chē)的原因2015年共享單車(chē)初入市場(chǎng)，并在之后的幾年百花齊放，并呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，再到現(xiàn)階段面臨倒閉和整合的危機(jī)。共享單車(chē)在短短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有再到剩，有著讓人吃驚的改變。共享單車(chē)行業(yè)其實(shí)是我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的重要部分，它的發(fā)展?fàn)顩r值得人們深究。曾經(jīng)針對(duì)人們出行的“最后一公里”的難題，政府部門(mén)曾經(jīng)提供過(guò)站樁式自行車(chē)，由于固定樁的管理成本高，運(yùn)營(yíng)成本隨之提高，并且用戶(hù)的體驗(yàn)感不好，在現(xiàn)有的環(huán)境里沒(méi)能取得明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。之后不久，便出現(xiàn)了共享單車(chē)，共享單車(chē)從出現(xiàn)以來(lái)就備受關(guān)注，其中，共享單車(chē)行業(yè)的第一梯隊(duì)是由擁有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)的摩拜單車(chē)和出現(xiàn)最早的小黃車(chē)組成。之后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了哈羅、青桔等品牌，一時(shí)之間，共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了繁榮的景象。不過(guò)在近年的發(fā)展中出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，摩拜“賣(mài)身”美團(tuán)，OFO小黃車(chē)深陷困境后隨之倒閉，共享單車(chē)行業(yè)的總體局勢(shì)還是趨向穩(wěn)定。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)模式下新興的熱點(diǎn)行業(yè)，其發(fā)展?jié)摿薮?，盈利前景很廣，用戶(hù)剛需顯著，因此在行業(yè)最初發(fā)展階段呈“火箭式”爆發(fā)發(fā)展，近幾年很受資本市場(chǎng)的歡迎，成為資本市場(chǎng)的風(fēng)口。但是，伴隨著共享單車(chē)行業(yè)的不斷擴(kuò)張，擴(kuò)張背后的問(wèn)題和缺陷也慢慢出現(xiàn)，大量共享單車(chē)企業(yè)，開(kāi)始陷入了發(fā)展危機(jī)。隨著共享單車(chē)企業(yè)的收購(gòu)、倒閉，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)出來(lái)。在如此短的時(shí)間內(nèi)，共享單車(chē)行業(yè)就經(jīng)濟(jì)了繁榮和衰敗，這種現(xiàn)象值得我們反思，因此在共享經(jīng)濟(jì)中選擇共享單車(chē)作為研究對(duì)象。3.共享單車(chē)發(fā)展?fàn)顩r3.1市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模2014年，OFO小黃車(chē)由北京大學(xué)畢業(yè)生戴威創(chuàng)立，小黃車(chē)最初是投放到各大高校，用戶(hù)也只限于各大城市大學(xué)內(nèi)的學(xué)生和老師。但是，在資本的裹挾下迅速地?cái)U(kuò)張，之后便把我國(guó)的共享單車(chē)行業(yè)推向風(fēng)擴(kuò)浪尖。一時(shí)之間，騎行共享單車(chē)成為了一種潮流，也成為大學(xué)生和上班一族的選擇。根據(jù)艾媒咨詢(xún)的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)2016年用戶(hù)量為0.28億人，2017年用戶(hù)總量為2016年的7.3倍，達(dá)到2.05億人，2018年用戶(hù)比2017年增加了3千萬(wàn)人，達(dá)到了2.35億人，以現(xiàn)有數(shù)據(jù)看2019年將會(huì)增至2.59億人。2017年用戶(hù)規(guī)模以大約百分之600的速度增長(zhǎng)，2018年用戶(hù)數(shù)量逐漸趨于穩(wěn)定，2019年用戶(hù)有稍微增長(zhǎng)，總體上呈現(xiàn)穩(wěn)定的局面。這些數(shù)據(jù)反應(yīng)出初入市場(chǎng)的某一行業(yè)的成長(zhǎng)歷程，初期的增長(zhǎng)速度反映出市場(chǎng)和資本對(duì)共享單車(chē)的選擇，各大資本在占領(lǐng)市場(chǎng)方面也各顯神通。目前，《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》正式發(fā)布，共享藍(lán)皮書(shū)分析指出，依據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國(guó)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)達(dá)到1950萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶(hù)數(shù)超過(guò)3億人次，覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，每天的訂單數(shù)量達(dá)到4700萬(wàn)單。用戶(hù)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利是我們關(guān)心的問(wèn)題，藍(lán)皮書(shū)指出，未來(lái)時(shí)期共享單車(chē)的用戶(hù)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，時(shí)長(zhǎng)也會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，2017年是國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)爆發(fā)時(shí)期，隨著資本出現(xiàn)問(wèn)題，慢慢走向衰退，其中最主要的原因還是盈利問(wèn)題，這成為共享單車(chē)行業(yè)痛心的問(wèn)題。3.2共享單車(chē)用戶(hù)情況根據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)我們可以看出：在使用共享單車(chē)的頻率方面，有45%的用戶(hù)平均每周使用共享單車(chē)的次數(shù)在5次以下，有55%的用戶(hù)平均每周使用的次數(shù)超過(guò)5次，相比較而言，還是有更多的人使用的頻率低，但這也僅僅是現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展只有借鑒的意義。共享單車(chē)主要解決的交通問(wèn)題還是短距離出行的問(wèn)題，而5次以下的低頻次使用，應(yīng)該屬于正常的使用范圍。從男女比例來(lái)看，男女的比例大概維持在1∶1，這說(shuō)明共享單車(chē)的用戶(hù)在性別方面沒(méi)有差別；從年齡階段來(lái)看，年齡25～35歲這一范圍占總用戶(hù)量的53%，占比最大，出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象還是和老年一代不習(xí)慣使用或者不會(huì)操作有關(guān)；從用戶(hù)的收入來(lái)看，絕大多數(shù)的用戶(hù)月收入在3000元到10000元之間，用戶(hù)有處于中下水平的收入者，也有高收入的人，對(duì)高收入人群的吸引方式是現(xiàn)在健康綠色的出行方式。并且學(xué)生群體對(duì)共享單車(chē)這一出行方式也很感興趣，周末和同學(xué)出行選擇共享單車(chē)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；從戶(hù)使用時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)看，每次使用時(shí)間一般不超過(guò)0.5小時(shí)，而這一時(shí)間也恰好對(duì)應(yīng)短距離出行。從地域來(lái)看，由于北方寒冷，下雪時(shí)不便騎自行車(chē)，并且南方人口多于北方人口，所以南方的騎行人數(shù)大于北方。3.3市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況資本和創(chuàng)業(yè)者在2016年，紛紛涌入共享單車(chē)這一行業(yè)，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展起著關(guān)鍵的作用。而眾多的共享單車(chē)品牌能否在市場(chǎng)急速擴(kuò)張的情況下依然保持冷靜客觀的態(tài)度是他們?cè)谌蘸蟪晒Φ年P(guān)鍵，市場(chǎng)上目前存在悟空單車(chē)，小黃車(chē)，小藍(lán)單車(chē)，摩拜單車(chē)以及哈羅單車(chē)，使得整個(gè)單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分的熱烈，競(jìng)爭(zhēng)熱烈的背后仍然還是寡頭競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，如何突破這一競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)也是共享單車(chē)行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，小黃車(chē)，哈羅單車(chē)，以及摩拜單車(chē)的使用情況排名靠前，用戶(hù)活躍度也靠前。從用戶(hù)的使用體驗(yàn)來(lái)看，口碑最差的單車(chē)是OFO小黃車(chē)，主要是因?yàn)樾↑S車(chē)的質(zhì)量差，騎行體驗(yàn)感差，口碑稍微好點(diǎn)的是哈羅單車(chē)，哈羅單車(chē)借助支付寶這一平臺(tái)，用戶(hù)在初次使用時(shí)方便快捷，不需要過(guò)多的認(rèn)證，而口碑最佳的單車(chē)當(dāng)屬是青桔單車(chē)，青桔單車(chē)在吸取了前面企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，在質(zhì)量和服務(wù)方面都算是最好的。2017年第一季度共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入白熱化階段，規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，每個(gè)月的增長(zhǎng)速度保持在30%左右，隨著天氣變得暖和起來(lái)和共享單車(chē)的普及，0FO共享單車(chē)的市場(chǎng)占有率曾一度達(dá)到51.9%，但這只是短暫的市場(chǎng)占有情況，粗放的市場(chǎng)投入，使得競(jìng)爭(zhēng)情況隨著時(shí)間的推移出現(xiàn)明顯的劣勢(shì)。3.4企業(yè)盈利情況共享單車(chē)企業(yè)主要是以收取用戶(hù)的押金和租金作為收入的主要來(lái)源。其中一項(xiàng)是押金，企業(yè)收取押金，通過(guò)押金形成資金池，利用資金池獲得盈利。第二項(xiàng)是租金,也作為主要的盈利來(lái)源，其中摩拜的租金最小的單元就是半小時(shí)，每半小時(shí)收取一元，也就是在開(kāi)鎖后即使你只騎行了3分鐘，也是按照半小時(shí)收費(fèi)。哈羅為每半小時(shí)收取1元人民幣，在晚上十一點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)期間，騎行都是免費(fèi)的，OFO是每小時(shí)收取1元人民幣；第三項(xiàng)是通過(guò)廣告的形式形成利潤(rùn)。共享單車(chē)能夠吸引流量，各大平臺(tái)需要流量入口。很多企業(yè)選擇投放廣告，依靠強(qiáng)大的用戶(hù)規(guī)模來(lái)獲取利潤(rùn)。用戶(hù)的信用問(wèn)題是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的關(guān)鍵問(wèn)題之一，2017年OFO和芝麻信用進(jìn)行合作，談成了合約，對(duì)信用的重視是每個(gè)企業(yè)都十分關(guān)心的問(wèn)題。在上海首次推出，如果用戶(hù)的芝麻信用的積分超過(guò)650分（包括650分），就可以免收押金。免收押金這一行為會(huì)為OFO帶來(lái)更多的用戶(hù)，提高了OFO這一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，其他企業(yè)也不落后，紛紛發(fā)出免收押金的通知。這樣一來(lái)共享單車(chē)企業(yè)的收入來(lái)源就縮小了范圍，其中一項(xiàng)是租金，以O(shè)FO企業(yè)來(lái)說(shuō)，有兩種方式：一種是購(gòu)買(mǎi)月卡，這種方式可以無(wú)限時(shí)的騎行；另一種方式是不購(gòu)買(mǎi)月卡，按騎行時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)，普通用戶(hù)是每小時(shí)一元，學(xué)生老師是每半小時(shí)一元。另一項(xiàng)是廣告營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)的收入，以這種方式帶來(lái)的盈利規(guī)模是有一定的局限性，所以在未來(lái)還需要提供更多的機(jī)會(huì)，其中可以和小區(qū)，校園封閉區(qū)域進(jìn)行合作，這樣可以不直接向用戶(hù)收費(fèi)，只向相關(guān)的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)收取費(fèi)用。最后是關(guān)于大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)，其實(shí)大數(shù)據(jù)作為一個(gè)城市大腦，是用來(lái)合理規(guī)劃城市資源，讓未來(lái)生活的意義大于生存的意義。因?yàn)楹笃诿枯v共享單車(chē)都有定位系統(tǒng)，利用定位系統(tǒng)搜集相關(guān)的出行數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，利用數(shù)據(jù)資源對(duì)生產(chǎn)和生活提供指導(dǎo)。共享單車(chē)帶來(lái)的數(shù)據(jù)不僅可以對(duì)企業(yè)精確的運(yùn)營(yíng)提供指導(dǎo)，而且大數(shù)據(jù)還能帶來(lái)潛在的盈利，下面主要介紹兩點(diǎn):首先，共享單車(chē)主要是針對(duì)短期出行，出行數(shù)據(jù)的參考價(jià)值在于能反映出用戶(hù)的生活圈，生活圈的背后是人們消費(fèi)水平和層次，因此共享單車(chē)可以和服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)進(jìn)行合作，提供潛在客戶(hù)的資源并加以利用，提高資源的利用效率；再是，通過(guò)對(duì)出行數(shù)據(jù)的整理和分析，可以為城市交通建設(shè)和規(guī)劃提供有參考價(jià)值的分析報(bào)告，提高企業(yè)自身的價(jià)值。共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題分析企業(yè)財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容有：籌資管理，投資管理，營(yíng)運(yùn)資金管理，利潤(rùn)分配等內(nèi)容。這幾部分是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的?；I資是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，共享單車(chē)行業(yè)通過(guò)籌資以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)行投資。共享單車(chē)在資金營(yíng)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)該注重資金的流動(dòng)性，收益性，安全性。最后共享單車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)應(yīng)進(jìn)行合理的分配。共享單車(chē)企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題內(nèi)容有：（1）共享單車(chē)企業(yè)缺乏成熟的融資機(jī)制。在現(xiàn)存的理論體系中，還不存在適合我國(guó)國(guó)情的融資理論，我國(guó)企業(yè)普遍的融資情況和西方國(guó)家不同，我國(guó)企業(yè)的股權(quán)融資所占比例過(guò)高，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)隨之增大?，F(xiàn)在情況是我國(guó)上市公司的制度不夠健全，從而導(dǎo)致了大量的中小型企業(yè)過(guò)度使用股權(quán)融資。股權(quán)融資速度過(guò)快，容易滋生惡性競(jìng)爭(zhēng)。（2）共享單車(chē)企業(yè)會(huì)計(jì)制度不健全。資產(chǎn)確認(rèn)核算問(wèn)題得不到合理解決，由于會(huì)計(jì)行為不規(guī)范，缺乏有效合理的資金使用計(jì)劃，在企業(yè)的財(cái)務(wù)分析上容易產(chǎn)生問(wèn)題。（3）共享單車(chē)企業(yè)缺乏科學(xué)使用資金的方法，現(xiàn)金流管理困難。資金使用盲目性強(qiáng)，缺乏科學(xué)的態(tài)度和理論的支持。成本管理不科學(xué)，成本過(guò)高，財(cái)務(wù)管理人員知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的欠缺導(dǎo)致資金的不合理分配。（4）共享單車(chē)企業(yè)內(nèi)部控制不健全。我國(guó)很多企業(yè)都未能正確認(rèn)識(shí)內(nèi)部控制的作用，共享單車(chē)行業(yè)也不例外，領(lǐng)導(dǎo)未能改變?cè)械挠^念，內(nèi)部控制的執(zhí)行，監(jiān)督，考核體系不健全，缺乏相應(yīng)的人才。4.1融資速度過(guò)快導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)OFO企業(yè)為了方便人們出行，創(chuàng)造了無(wú)樁共享單車(chē)。從2015年6月份看，OFO向世界20各國(guó)家，250多個(gè)城市，2億多用戶(hù)提供了服務(wù)。自從2018年以來(lái)，因?yàn)橥锨焚J款的問(wèn)題，被相關(guān)企業(yè)起訴，與此同時(shí)，有客戶(hù)反應(yīng)，在使用小黃車(chē)時(shí)存在誘導(dǎo)消費(fèi)情況。之后2018年10月份，OFO押金退還被一再拖延被多家媒體報(bào)道。2018年10月至11月份，OFO被北京多個(gè)法院列入被執(zhí)行人名單。2019年2月份，出現(xiàn)了買(mǎi)賣(mài)合同糾紛事件，法院凍結(jié)OFO企業(yè)145萬(wàn)元存款，或查封其等額的財(cái)產(chǎn)。共享單車(chē)行業(yè)中最初的第一梯隊(duì)成員無(wú)疑就是OFO小黃車(chē)，在共享單車(chē)的市場(chǎng)份額中占據(jù)了大量的份額，但是由于進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻過(guò)于低，從2016年底到2018年初，共享單車(chē)行業(yè)以井噴式的速度進(jìn)行增長(zhǎng)。共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)部進(jìn)入的門(mén)檻低，就導(dǎo)致了非常多企業(yè)跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，從共享單車(chē)行業(yè)分一杯羹。我們通過(guò)OFO的融資渠道，可以發(fā)現(xiàn)，從2014年創(chuàng)立到現(xiàn)在，OFO共享單車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了十幾次的融資，并且每次的融資金額都很大。從企業(yè)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展來(lái)看，巨額的融資額為公司的后續(xù)發(fā)展提供了現(xiàn)金流，尤其是對(duì)像OFO這樣的重資產(chǎn)型的企業(yè)。但是，我們必須同時(shí)注意到公司的長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題，如果我們不能夠在短期內(nèi)表現(xiàn)良好，那么就會(huì)面臨著巨大的債務(wù)壓力，并且后期也不能夠保證我們能再次融到資金，即增大了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。并且這個(gè)行業(yè)沒(méi)有明確相關(guān)部門(mén)的管制與政策，這就導(dǎo)致了共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式很容易被濫性復(fù)制，使得共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。同時(shí)也給準(zhǔn)備進(jìn)入這一市場(chǎng)的人員盲目的信心，通過(guò)短短一年的時(shí)間，市面上流行的共享單車(chē)品牌眾多，所有的共享單車(chē)企業(yè)都通過(guò)投放大量的共享單車(chē)，來(lái)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。他們認(rèn)為只要投資足夠的錢(qián)就可以在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，就可以與其他各品牌的共享單車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上，占市場(chǎng)份額的大小，并不以投放量作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，而且稍有不慎就會(huì)有淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，市場(chǎng)是具有一定的飽和度的，一旦這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到了飽和度，即使投放再多的單車(chē)，那也只會(huì)被閑置，造成社會(huì)資源的無(wú)謂浪費(fèi)。在共享單車(chē)領(lǐng)域，大資本的成熟、企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)、資源的嚴(yán)重浪費(fèi)等現(xiàn)象十分普遍，因?yàn)镺FO在眾多的資本幫助下盲目的擴(kuò)張和成長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未穩(wěn)定的情況下，進(jìn)入了東南亞和美國(guó)市場(chǎng)。在這種情況下，企業(yè)自身的高科技實(shí)力公司的內(nèi)部控制和操作能力沒(méi)有得到提高，無(wú)法跟上資金的速度。此外，目前還沒(méi)有長(zhǎng)期有效的盈利業(yè)務(wù)模型。當(dāng)資金不能繼續(xù)供血時(shí)，企業(yè)將無(wú)法正常生存，就會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂和存款挪用的現(xiàn)象。4.2單車(chē)科技含量低，成本高不同的共享單車(chē)企業(yè)提供的單車(chē)基本相同，使得不同品牌有同質(zhì)化的現(xiàn)象，使得企業(yè)之間并不存在本質(zhì)的區(qū)別，運(yùn)營(yíng)模式和使用方式也基本相同。從共享單車(chē)的上線(xiàn)時(shí)間看，市場(chǎng)前期由OFO和摩拜單車(chē)占領(lǐng)，占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額。使得后期進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)必須在運(yùn)營(yíng)模式和單車(chē)技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新，不然很難在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。與此同時(shí)，隨著新的企業(yè)的進(jìn)入也對(duì)最初進(jìn)入的企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，這也是在運(yùn)營(yíng)的后期OFO和摩拜在市場(chǎng)上舉步維艱的重要原因之一。共享單車(chē)的成本主要包括采購(gòu)成本和初期的投放成本，線(xiàn)上平臺(tái)開(kāi)發(fā)維護(hù)成本，線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本，車(chē)輛損耗維修費(fèi)這幾大方面。其中采購(gòu)成本在以O(shè)FO共享單車(chē)造價(jià)為例，根據(jù)網(wǎng)上爆料的OFO公司的采購(gòu)合同，OFO小黃車(chē)公司向天津某自行車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了自行車(chē)，每輛自行車(chē)的含稅出廠價(jià)是224元。其次，在創(chuàng)業(yè)投資基金會(huì)上，OFO共享單車(chē)的投資方之一朱嘯虎曾提到，OFO共享單車(chē)的造價(jià)約為200元。根據(jù)以上數(shù)據(jù)綜合考慮，每輛自行車(chē)按照200元處理，每輛自行車(chē)需要經(jīng)過(guò)40天才能收回最初的成本價(jià)格。但是同時(shí)共享單車(chē)存在著車(chē)輛損耗費(fèi)，維修費(fèi)，其中據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小黃車(chē)每個(gè)月的損毀率達(dá)10%，所以使用壽命達(dá)不到兩年，平均算每輛單車(chē)的使用壽命為一年。如果存在損耗、偷竊、以及維護(hù)成本，投放三個(gè)月基本可以彌補(bǔ)其造價(jià)，則450元中有250元是損耗、偷竊、以及維護(hù)成本。那么可以清晰的得出，一輛OFO單車(chē)每年運(yùn)維成本高達(dá)1000元左右。再次就是定位漏洞，由于OFO早期沒(méi)有引入智能化，用戶(hù)在使用時(shí)必須手動(dòng)開(kāi)鎖和手動(dòng)關(guān)鎖。并且，每輛小黃車(chē)的密碼是相同的，如果沒(méi)有重置鎖，那么下一個(gè)使用單車(chē)的人就可以直接解鎖，不需要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和支付費(fèi)用，并且在校園里針對(duì)大學(xué)生退出了學(xué)生證驗(yàn)證后免押金這一優(yōu)惠活動(dòng)，也正是因?yàn)檫@些原因，導(dǎo)致了市場(chǎng)上存在了大量的薅羊毛的人。下面就是線(xiàn)上平臺(tái)開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)，必須保證實(shí)時(shí)顯示每輛車(chē)的位置，具有支付功能，騎車(chē)過(guò)程中的路線(xiàn)圖等等，這一項(xiàng)費(fèi)用是邊際效用遞減的，隨著規(guī)模化這一項(xiàng)費(fèi)用的作用不再明顯。最后是線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)成本，也是我們常常會(huì)忽略的一項(xiàng)費(fèi)用，也就是我們常說(shuō)的人工運(yùn)輸費(fèi)。針對(duì)上班族來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)解決的是每天上班和出行最后一公里問(wèn)題，同時(shí)城市交通具有潮汐效應(yīng)和集中效應(yīng)，時(shí)間段主要集中在早高峰和晚高峰。我們以地鐵站為例，假定每天的早高峰有4萬(wàn)的上班族從地鐵站出來(lái)需要騎共享單車(chē)，但是地鐵站的空間位置，以及初期投資成本，資源浪費(fèi)等問(wèn)題都不允許投放4萬(wàn)輛的共享單車(chē)。我們假設(shè)投放一萬(wàn)輛的共享單車(chē)，并且人們需要單車(chē)的時(shí)間大概在兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間段，這樣需要人力在早高峰時(shí)間段把已經(jīng)騎到上班地點(diǎn)的單車(chē)運(yùn)回地鐵站，這種情況是用人力運(yùn)輸來(lái)抵消單車(chē)數(shù)量的需求，無(wú)形之中增大了共享單車(chē)成本。OFO投放初期無(wú)序混亂，加大了管理的難度，因此后期需要做到精準(zhǔn)投放。4.3共享單車(chē)資產(chǎn)確認(rèn)及核算問(wèn)題基于目前共享經(jīng)濟(jì)的背景，企業(yè)的資產(chǎn)管理不明確，是現(xiàn)階段共享單車(chē)企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的根源，共享單車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展和我國(guó)之前的共享產(chǎn)業(yè)滴滴有所不同。在資產(chǎn)的確認(rèn)方面存在很多的爭(zhēng)議，以傳統(tǒng)的觀念來(lái)看，共享單車(chē)應(yīng)該作為企業(yè)的固定資產(chǎn)。但是就目前階段的OFO單車(chē)情況來(lái)看，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，小黃車(chē)的損壞率非常高，從共享單車(chē)投入市場(chǎng)到不能運(yùn)行大概是一年左右的時(shí)間。與此同時(shí)在小黃車(chē)的早期投放時(shí)沒(méi)有為單個(gè)單車(chē)配有GPS定位的功能，在車(chē)輛投放到市場(chǎng)中時(shí)，很難做到對(duì)共享單車(chē)的把控，以及在單車(chē)騎行過(guò)程不能準(zhǔn)確了解單車(chē)的折舊情況以及損壞情況，使得OFO共享單車(chē)企業(yè)不能合理準(zhǔn)確的確認(rèn)企業(yè)的資產(chǎn)情況。而單純的把單車(chē)劃分為固定資產(chǎn)或者存貨都不合理。根據(jù)固定資產(chǎn)的定義，無(wú)論從產(chǎn)品成本，使用壽命還是持有目的角度來(lái)看，根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，共享單車(chē)均不能作為固定資產(chǎn)入賬。從存貨的方面來(lái)看，共享單車(chē)是企業(yè)持有并準(zhǔn)備出租的資產(chǎn)，但是從存活的角度看應(yīng)當(dāng)是持有并準(zhǔn)備出售的資產(chǎn)，因此，共享單車(chē)也不能單純列為存貨。共享單車(chē)的最初成本由定位系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的費(fèi)用，車(chē)輛采購(gòu)的費(fèi)用，APP開(kāi)發(fā)費(fèi)用以及制造費(fèi)用等組成。這些費(fèi)用占很大一部分，其中，定位系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用、用戶(hù)APP開(kāi)發(fā)費(fèi)用，這兩項(xiàng)費(fèi)用計(jì)入成本費(fèi)用類(lèi)科目，待以后年度再進(jìn)行攤銷(xiāo)；車(chē)輛采購(gòu)費(fèi)和車(chē)載定位系統(tǒng)軟件制造費(fèi)用等，直接計(jì)入到共享單車(chē)的成本中。共享單車(chē)技術(shù)方面的改良支出應(yīng)該作為資本化處理。技術(shù)方面存在的問(wèn)題有定位不準(zhǔn)確，車(chē)鎖質(zhì)量問(wèn)題等等。在單車(chē)后續(xù)發(fā)生的維修費(fèi)用和管理費(fèi)用應(yīng)該費(fèi)用化處理，計(jì)入當(dāng)期損益。4.4內(nèi)部控制不完善OFO企業(yè)內(nèi)部層級(jí)簡(jiǎn)單，審批制度并不完善，在OFO的早期發(fā)展中，資金的使用尤其浪費(fèi)，公司內(nèi)部的許多行為都被用來(lái)從公司提取資金。OFO北京總部中層的活動(dòng)進(jìn)行套現(xiàn)；OFO美國(guó)分公司私自開(kāi)發(fā)票報(bào)銷(xiāo)；員工被拖欠的工資，通過(guò)變賣(mài)小黃車(chē)拿回了工資；申請(qǐng)買(mǎi)車(chē)和做營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的預(yù)算非?？?，報(bào)銷(xiāo)并不困難，而且不完善的財(cái)務(wù)流程造成了特別大的灰色空間。城市經(jīng)理2萬(wàn)元以下的差旅費(fèi)用，只要有發(fā)票就可以報(bào)銷(xiāo)。員工崗位很不規(guī)律，職責(zé)的變化速度快是造成公司管理問(wèn)題的原因，工作效率低。企業(yè)激勵(lì)制度不完善，與工作績(jī)效、任務(wù)完成度，關(guān)聯(lián)不夠密切，OFO小黃車(chē)拿到融資后，過(guò)了一段時(shí)間，就有媒體爆出來(lái)OFO小黃車(chē)公司的高管，基本上都開(kāi)上了高端車(chē)，這也為后來(lái)OFO公司走向末路埋下了種子。OFO接受了騰訊系的滴滴和阿里系的螞蟻金服的投資，這也是之前滴滴進(jìn)駐OFO，向OFO派出了財(cái)務(wù)，管理，銷(xiāo)售方面的主要管理人才，OFO也不再是原來(lái)的股權(quán)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)由滴滴和OFO共同組成，OFO的創(chuàng)始人戴維在派系之爭(zhēng)中逐漸處于劣勢(shì)，并且還面臨著被架空的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)企業(yè)的整體穩(wěn)定造成了一定的威脅。朱曉虎將否決權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里集團(tuán)，阿里集團(tuán)和滴滴都不想讓對(duì)方獲利，最后OFO付出了慘痛的代價(jià)。滴滴的創(chuàng)始人多次和OFO的創(chuàng)立者戴維商談，但都不歡而散，戴維最后沒(méi)有交出公司的控制權(quán)，OFO的發(fā)展一路下滑。戴維一直不滿(mǎn)滴滴的收購(gòu)條件，但是針對(duì)當(dāng)時(shí)的情況，大多數(shù)人都希望接受，但在很多人的眼里認(rèn)為戴維實(shí)現(xiàn)個(gè)人的意志高于OFO團(tuán)隊(duì)的集體利益。與此同時(shí)共享單車(chē)通過(guò)把收取的押金匯集到一個(gè)資金池，具有嚴(yán)重的私自挪用的信任風(fēng)險(xiǎn)，大量用戶(hù)無(wú)法順利退款等現(xiàn)象使得筆者不得不懷疑這筆押金的去留，是否存在挪用情況。5.改善現(xiàn)狀的建議5.1改善共享單車(chē)融資方式與其它剛剛成立的企業(yè)相同，在共享單車(chē)行業(yè)的創(chuàng)立和初步成長(zhǎng)時(shí)期，利用不動(dòng)產(chǎn)的抵押、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的抵押、以及自有資源和政府的支持進(jìn)行融資；在企業(yè)的創(chuàng)收階段利用互聯(lián)網(wǎng)和金融進(jìn)行融資，并且提升產(chǎn)品價(jià)值；在盈利階段，目標(biāo)是引入戰(zhàn)略投資，總體提升企業(yè)的價(jià)值。其次，應(yīng)該嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，不得隨意挪用押金，對(duì)于通過(guò)押金形成的巨大資金池嚴(yán)格監(jiān)控，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益，與此同時(shí)保持企業(yè)的良好形象；最后，企業(yè)自身應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧。一方面重視企業(yè)之間的信用合作，相互借鑒，相互補(bǔ)充資源，和金融伙伴保持長(zhǎng)期良好的伙伴關(guān)系；另一方面企業(yè)應(yīng)該反思自身的經(jīng)營(yíng)模式，提高管理人員對(duì)于金融的管理意識(shí)和認(rèn)知意識(shí)，從內(nèi)部規(guī)范企業(yè)的財(cái)務(wù)管理制度。5.2降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本首先，共享單車(chē)行業(yè)作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，應(yīng)該效仿滴滴輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，減少固定資產(chǎn)的數(shù)量，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)真正的共享。其次，與當(dāng)?shù)氐膯诬?chē)維修部門(mén)進(jìn)行合作，減少運(yùn)輸成本，提高單車(chē)的使用效率。最后，為了使得消費(fèi)者能夠擁有更好的使用體驗(yàn)，以不同的方式獲得單車(chē)的使用權(quán)，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與微信，支付寶等軟件的合作。共享單車(chē)的發(fā)展道路也離不開(kāi)技術(shù)的支持，注重技術(shù)的研發(fā)，定期和不定期的對(duì)用戶(hù)進(jìn)行調(diào)查，獲得及時(shí)的反饋，對(duì)車(chē)輛的車(chē)型和車(chē)身進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，做到質(zhì)量更好，技術(shù)更高，騎行事故更少，單車(chē)的騎行體驗(yàn)更佳，保證單車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。但隨著近幾年社會(huì)的發(fā)展，家庭的單車(chē)數(shù)量以飛快的速度減少，正以電動(dòng)車(chē)逐漸代替。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因除了電車(chē)的普及，還有國(guó)內(nèi)的單車(chē)停放設(shè)施有限，人們不想讓它占據(jù)自己的生活空間。共享單車(chē)的推出不僅解決了人們的出行問(wèn)題，還讓產(chǎn)能過(guò)剩的單車(chē)行業(yè)有了新的增長(zhǎng)動(dòng)力。為了降低發(fā)展成本，實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)連接全世界的單車(chē)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的以一換N，降低投入的資本。第二，通過(guò)規(guī)范用戶(hù)的騎行行為，可以設(shè)置電子?xùn)艡冢枚ㄎ淮髷?shù)據(jù)向違規(guī)用戶(hù)進(jìn)行提示，用來(lái)約束使用者的騎車(chē)并規(guī)范單車(chē)的停放。第三利用大數(shù)據(jù)得到單車(chē)的位置數(shù)據(jù)和騎行記錄，向用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少單車(chē)的維修和保護(hù)成本。最后，加強(qiáng)和學(xué)校，社區(qū)，物業(yè)的交流和合作，降低因單車(chē)停放位置錯(cuò)誤而受到人為的破壞，降低維修成本。5.3規(guī)范企業(yè)資產(chǎn)確認(rèn)及押金管理基于資產(chǎn)理論角度來(lái)確定共享單車(chē)的性質(zhì)是一件復(fù)雜的事情，共享單車(chē)企業(yè)在確認(rèn)單車(chē)是屬于哪一種資產(chǎn)的類(lèi)型上不能下定論，傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車(chē)屬于固定資產(chǎn)，但是在會(huì)計(jì)制度上，固定資產(chǎn)的使用時(shí)間應(yīng)該是一年以及一年以上，隨著單車(chē)的使用，也得在固定資產(chǎn)的后續(xù)記錄中，進(jìn)行適度的計(jì)提折舊。但是一輛單車(chē)投入市場(chǎng)后，不能準(zhǔn)確的判斷單車(chē)毀壞的程度，所以在此認(rèn)為，應(yīng)該將OFO企業(yè)的單車(chē)以周轉(zhuǎn)材料記錄。單車(chē)的使用過(guò)程中還會(huì)遭受不同程度的損壞，但這正是周轉(zhuǎn)材料的特點(diǎn)。所以根據(jù)共享單車(chē)的質(zhì)量以及損壞的速度可以確定單車(chē)資產(chǎn)確認(rèn)類(lèi)別，當(dāng)單車(chē)的質(zhì)量好，損壞程度和速度慢，可以記作固定資產(chǎn)，但是單車(chē)質(zhì)量相對(duì)不好，損壞的程度和速度快，就應(yīng)該記作周轉(zhuǎn)材料。使用共享單車(chē)前需要交納一定的押金，一般情況下，用戶(hù)會(huì)按照提示交納應(yīng)有的押金在單車(chē)的APP系統(tǒng)里，很多人認(rèn)為押金也可以作為企業(yè)的一種盈利手段，但是，筆者有不同的意見(jiàn)，共享單車(chē)以一種新型的騎車(chē)方式剛剛出現(xiàn)，人們并沒(méi)有完全信任這個(gè)騎車(chē)系統(tǒng)。以大學(xué)生這個(gè)群體來(lái)說(shuō)，很多人都是在需要騎車(chē)的時(shí)候交納押金，不需要的時(shí)候就把押金取出來(lái)。因此，并不能保證用戶(hù)的押金長(zhǎng)期保存在企業(yè)的賬戶(hù)里，所以公司并不能把用戶(hù)存入的押金全部進(jìn)行理財(cái)或者投資。從用戶(hù)把押金存放共享單車(chē)企業(yè)的時(shí)間來(lái)看，時(shí)間也很短，只能作為企業(yè)的流動(dòng)資金，所以最好的方式就是將大量的資金存入銀行，產(chǎn)生相應(yīng)的利息用來(lái)抵消財(cái)務(wù)費(fèi)用。其中，摩拜和OFO在用戶(hù)需要退還押金的時(shí)候，會(huì)對(duì)用戶(hù)的退出情況進(jìn)行分析，因此就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緩沖期。而投入金融市場(chǎng)的押金，根據(jù)會(huì)計(jì)企業(yè)準(zhǔn)則第22條，可以分為不同的情況來(lái)分別處理這些對(duì)外進(jìn)行投資的押金，而政府參與運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)就不需要進(jìn)行分別討論，例如，在西安市只需要在一卡通里存放三百塊錢(qián)就可以在街道刷卡騎車(chē)，因?yàn)橛姓耐胚@筆錢(qián)就不會(huì)被用戶(hù)取出來(lái)，企業(yè)就可以將這筆錢(qián)進(jìn)行投資。5.4加強(qiáng)政企合作消費(fèi)者只有在完全信任的系統(tǒng)才能夠持續(xù)的消費(fèi)，才會(huì)放心的把押金放在這一平臺(tái)，所以共享單車(chē)應(yīng)該加大和政府之間的合作，不斷完善平臺(tái)制度建設(shè)，加大平臺(tái)服務(wù)的資金投入，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)消費(fèi)者隱私機(jī)制，信任機(jī)制，在線(xiàn)反饋機(jī)制。從整體的治理來(lái)看，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的規(guī)制，需要以政府為中心構(gòu)建橫向的組織關(guān)系，使得單車(chē)行業(yè)在規(guī)制中起到協(xié)同的作用，還要強(qiáng)化在治理過(guò)程中政府的中心位置。共享單車(chē)在進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)之前，需要和政府進(jìn)行主動(dòng)的聯(lián)系，針對(duì)單車(chē)的停放問(wèn)題，安全管制問(wèn)題做出約定。政府是對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有領(lǐng)導(dǎo)者和監(jiān)管者的作用，引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。基于相互合作，權(quán)責(zé)相等的原則，政府發(fā)揮自己的職能，健全法律法規(guī)。同時(shí)，單車(chē)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中必須承擔(dān)自己應(yīng)有的責(zé)任。當(dāng)然，也不是將運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)移給政府和社會(huì)，而是加強(qiáng)和企業(yè)的合作。通過(guò)加強(qiáng)政府和企業(yè)的合作，提升企業(yè)的形象和盈利能力。結(jié)論共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)突出，具有綠色環(huán)保、減輕城市交通壓力的優(yōu)點(diǎn)，方便了人們的生活，并利用了社會(huì)資源。基于共享單車(chē)的這些優(yōu)勢(shì)，共享單車(chē)正在經(jīng)歷迅速的成長(zhǎng)發(fā)展，但是隨著不斷地發(fā)展，共享單車(chē)的負(fù)面問(wèn)題涌現(xiàn)出來(lái)，比如共享單車(chē)用戶(hù)使用不文明現(xiàn)象，共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。這些負(fù)外部問(wèn)題，不僅考量著公民的素質(zhì)問(wèn)題，也考驗(yàn)著政府的管理能力?，F(xiàn)階段，共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展處于平穩(wěn)階段，由最初的提高市場(chǎng)份額階段向盈利方向發(fā)展。本文整理了共享單車(chē)的發(fā)展情況，總結(jié)出部分單車(chē)企業(yè)倒團(tuán)或停止?fàn)I業(yè)的原因，并分析出了現(xiàn)階段我國(guó)共享單車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，最后提出了相關(guān)的建議。其中我國(guó)當(dāng)前，共享單車(chē)財(cái)務(wù)存在的問(wèn)題：過(guò)度依賴(lài)外部融資，收入支出非良性循環(huán)，資產(chǎn)類(lèi)別與成本核算不明確，內(nèi)部控制不完善等相關(guān)的問(wèn)題。針對(duì)以上的問(wèn)題，本文提出了改善融資方式，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，規(guī)范企業(yè)資產(chǎn)確認(rèn)及押金管理等建議。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模