土木工程專業(yè)生產(chǎn)實習報告1.實習目的及計劃實習目的生產(chǎn)實習是學習計劃規(guī)定的重要學習環(huán)節(jié)，是自我發(fā)展的重要措施，屬于實踐類必修課程。通過實習期間的各種活動安排，達到如下目的：理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固、深化已學的有關理論和專業(yè)知識，并為后續(xù)專業(yè)課的學習積累感性知識；使我們獲得道路、橋梁施工技術和施工組織與管理的實際知識；培養(yǎng)我們運用已學理論和專業(yè)知識去分析、處理實際工程中若干生產(chǎn)技術問題的初步能力，培養(yǎng)我們獨立學習、獨立工作的能力。開擴我們的工程技術眼界，了解我國目前道路、橋梁建筑技術和組織管理的現(xiàn)狀和發(fā)展狀況，加深對本專業(yè)的了解與熱愛；通過親身參加工程實踐和一定的專業(yè)勞動，學習某些生產(chǎn)操作技能，學習工人和工程技術人員對待工作嚴謹、認真負責的態(tài)度。進一步體會實現(xiàn)四化建設必須艱苦奮斗的精神實質實習計劃看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖；了解工程的性質、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等，提出個人對設計圖紙的見解。參與單位工程或分部工程的施工組織管理工作。參與擬定施工方案(土方工程和基礎工程施工方法、主要承重結構施工方法、屋面工程以及施工技術措施等)，并獨立完成部分工作。當已有施工方案時，可通過熟悉方案并結合現(xiàn)場實踐提出個人見解。參與編制工程施工進度計劃或施工平面圖，當已有此兩種資料時可通過了解編制方法、執(zhí)行情況和現(xiàn)場管理等提出個人見解。完成單項作業(yè)設計工作(模板配板設計、土方工程施工設計、整體式鋼筋混凝土基礎或大型設備基礎施工設計、構件預制與安裝工程施工設計及裝修工程施工設計等)。參加或熟悉施工預算的編制。參加施工項目管理實施規(guī)劃的擬定。學習1—2個主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求以及本人提出的合理化建議及設想等。了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職能與業(yè)務范圍。了解新技術、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等等應用，了解施工管理的新規(guī)范。參與現(xiàn)場施工組織的圖紙會審、技術交流、學術討論會、工作例會、技術革新、現(xiàn)場的質量檢查與安全管理等。了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責。了解施工項目管理的內容和方法。將實際實習工作和所學理論知識進行對比，從中發(fā)現(xiàn)相互關系，從而對二者進行系統(tǒng)的相互彌補與相互指導性的學習。2實習報告2.1工程概況長昆鐵路客專湖南境內正線長度約416公里，起訖里程：DK6+848?DK424+528，另新建本線與婁邵技改上下行聯(lián)絡線12.18公里。總投資約540.81億元，其中站前工程投資約333億元，由鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計。沿途經(jīng)過長沙市的雨花區(qū)、長沙縣等5市18縣區(qū)；橋梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁場14座，CRSTI型雙塊式軌枕預制場3處，鋪軌基地2處；另有婁邵聯(lián)絡線約12.18公里。計劃工期：2010年9月開工，2014年8月底完工。站前工程共分九個標段，概況如下：中鐵大橋局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部承建CKTJ-1標段一單元，起訖里程為DK6+848?DK30+000，全長23.152km，其區(qū)間跨武廣客專、京珠高速公路、湘江及長潭西線高速公路，共有特大橋7座、大橋及中橋13座、隧道2座、路基47段及制梁場1處。中鐵二十五局集團滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-1標段二單元，起訖里程為

DK30+000?DK55+068.8，位于湖南省湘潭市、湘潭縣和寧鄉(xiāng)縣境內。主要工程量有路基土石

方208.6萬方；路基附屬圬工16.2萬方；CFG樁21.7萬米；橋梁26座，共計16.649Km；652孔

箱梁預制(其中32m雙線簡支箱梁555孔，24m雙線箱梁37孔，60孔單線簡支箱梁)；涵洞397.48

橫延米；隧道3座，共計1.122Km；軌道正線50.138Km。路橋建設股份公司滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-2標段，線路起于鐵甲灣特大

橋昆臺尾DK55+068.8處，止于新吉平隧道進口DK93+878處，標段全長38.818Km。路基60段

9307m，占正線長度的24%；橋梁24629延米/23座，占正線長度的63.45；隧道4870延米/3座(其

中寨子崗隧道3700米)，占正線長度的12.55%。施工管段內站場一座(韶山南站)，梁場2

座，現(xiàn)場預制32m箱梁723孔，預應力混凝土連續(xù)梁1176m/8座。中鐵十六局集團五公司滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-3標段一單元，施工范圍為DK93+87-DK126+853，正線線路全長34.8km，其中正線橋梁23座，共計13.56km；正線隧道7座，共計11.527km；路基長度7.939km。中鐵^一局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-3標段二單元，施工范圍為DK126+853-DK167+115，正線線路全長38.4km。其中正線橋梁32座，共計23.4133km；正線隧道14座，共計7.761km；路基長度7.304km；涵洞19座，共計626.51橫延米。中交一公局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部承建CKTJ-4標段，CKTJ-4線路從婁底南站(DK167+155)途徑邵陽北站到新化站(DK217+366.15)，正線長度50.3km。其中：路基長度&347km，占正線長度16.59%；橋梁16.303km，占正線長度32.41%；隧道25.419km，占正線長度的50.53%，橋隧比例為82.95%。中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部承建CKTJ-5標段，施工范圍為：自半山隧道進口始，止于雪峰山2號隧道中間(DK217+366.15?DK259+915)，正線全長42.5km。其中：路基長度4.194km,占正線長度的9.85%；橋梁7.582km，占正線長度的17.8%；隧道30.814km,占正線長度的72.35%，橋隧比例為90.15%。中鐵隧道集團滬昆客專湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-6標段，全長為27.832km，穿越雪峰山地段，主要由4.5座隧道及5座橋梁、一座車站組成，橋隧比占95%以上，其中4座隧道超過6km,形成雪峰山隧道群。本標段線路自懷化市溆浦縣沿溪鄉(xiāng)開始，行向正西經(jīng)過九溪江鄉(xiāng)、北斗

溪鄉(xiāng)、小橫壟鄉(xiāng)，進入中方縣嵩吉坪鄉(xiāng)結束。中鐵十七局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-7標段,線路位于湖南省懷化市中方縣和辰溪縣（僅蒿吉坪隧道進口及蒿吉坪中橋）境內。起訖里程為DK287+747?DK324+218，線路全長34.538公里，橋梁17座：5642延米，隧道12座：27361延米，路基23段：1618米，梁場1處（141孔）。中鐵一局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-8標段，起訖里程為DK324+218?

DK380+075，線路全長55.9公里，途經(jīng)湖南省懷化市下屬的中方縣、鶴城區(qū)、經(jīng)開區(qū)和芷江

縣，主要工程數(shù)量有：橋梁19922m/54座、隧道24868m/27座、路基11078m/88段、車站2座、

梁場2處、箱梁預制架設530孔、鋪軌基地1處、鋪軌長182km雙線。中鐵十四局滬昆客專長昆湖南段項目經(jīng)理部CKTJ-9標段，位于湘西芷江縣、新晃縣境內，起訖里程為DK380+075至DK424+528,正線里程長:44.45km。有隧道23座，共32.32公里，大中小橋29座，共8202延米，涵洞750.2橫延米，路基54段，共4016米，梁場一處223孔，車站一座。實習概況2.2.1.建筑行業(yè)人際關系的重要性。施工作業(yè)中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。從人際關系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響項目經(jīng)理經(jīng)濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。施工經(jīng)驗的重要性。實習之后，我學懂了一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經(jīng)驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優(yōu)勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經(jīng)過第一次之后得到了經(jīng)驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經(jīng)驗是每個人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經(jīng)驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優(yōu)點是，能夠在經(jīng)驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經(jīng)驗，然后下次繼續(xù)跌倒。在施工作業(yè)中，這種現(xiàn)場經(jīng)驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的IQ,對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現(xiàn)場經(jīng)驗。職業(yè)品質的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。施工現(xiàn)場的實習收獲。近一個月的生產(chǎn)實習，我學到的東西也相對較多，從不同方面的施工都有親身體驗。但是由于去的時候樁基已經(jīng)打完，所以沒能接觸到打樁，但經(jīng)過對師傅的詢問，了解到了打樁的工藝及流程。2.2.4.1學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：認識基礎工程。由于基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。由于整個工程的土方開挖和打樁已經(jīng)基本結束，實習期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。本工程由于土質較為差，淤泥質土較厚，造成打樁的過程中出現(xiàn)了大面積的斷樁，很多幢號都因為斷樁而嚴重影響了工程進度。在這次實習的過程中學習了很多斷樁處理的方法。認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。

因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷两Y構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環(huán)節(jié)。認識模板工程?；炷两Y構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng)。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態(tài)，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統(tǒng)是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經(jīng)驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如大的承臺，塔吊基礎等，否則很容易脹模。認識混凝土工程。混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養(yǎng)護等施工過程，各施工過程既相互聯(lián)系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量?；炷恋闹苽浒嘶炷恋呐渲婆c混凝土的攪拌，每一步都至關重要?；炷恋呐渲七€包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據(jù)實驗室的設計配合比提高一個數(shù)值，并有95％的強度保證率?；炷潦┕づ淞嫌嬃勘仨殰蚀_，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規(guī)范規(guī)定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區(qū)別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現(xiàn)場混凝土準確的水灰比，應按現(xiàn)場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土