呼和浩特市東出口高速公路建設(shè)與發(fā)展研究

1公路、公路和種植公路是我區(qū)運輸結(jié)運輸是經(jīng)濟發(fā)展的核心。發(fā)展高效協(xié)調(diào)的綜合運輸體系是運輸發(fā)展的必然趨勢。要形成高效協(xié)調(diào)的綜合運輸體系,關(guān)鍵是大力發(fā)展各種運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)特點和優(yōu)勢,優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)———這是共同的經(jīng)驗。只有這樣,才可以提高綜合運輸能力,滿足我區(qū)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。在計劃經(jīng)濟體制下,各種運輸方式的分工協(xié)作是按照全國一盤棋的模式,統(tǒng)籌規(guī)劃,力求做到合理配制,這種模式對計劃經(jīng)濟時期的運輸業(yè)發(fā)展起到重要作用。隨著市場經(jīng)濟的建立,社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化,原有的這種配制方式由于忽略了運輸業(yè)的企業(yè)性,抑制了運輸業(yè)內(nèi)部競爭協(xié)作的規(guī)律,限制了運輸業(yè)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,世界范圍的運輸需求正向著總規(guī)模趨于穩(wěn)定而對服務(wù)水平的要求越來越高的方向發(fā)展。在我國,運輸需求增長的同時,需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了分散化和多樣化的趨勢。在這種情況下,運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必須尊重客觀規(guī)律,通過各種運輸方式的競爭協(xié)作實現(xiàn)運輸市場的有序化。世界各國在建設(shè)和理論研究過程中,比較重視高等級公路運輸?shù)难芯?。?0～60年代開始,發(fā)達國家把公路建設(shè)的重點放在提高干線公路的通過能力方面,開始修建能適應(yīng)大規(guī)模的長距離的客貨運輸需求的高等級公路。高等級公路不但改善了運輸結(jié)構(gòu),還促進了沿線的經(jīng)濟發(fā)展。高等級公路運輸在運輸市場中所起的作用越來越重要,且為優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)提供了更有利的條件,所以本文著重對其進行了深入研究。我區(qū)的交通運輸建設(shè)一直滯后于經(jīng)濟的快速發(fā)展。長期以來,由于公路等級低,質(zhì)量差,通過能力弱,公路運輸在一定程度上制約著我區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。近年來,加快我區(qū)的公路運輸被提到了重要位置,尤其是高等級公路運輸,為促進我區(qū)的社會和經(jīng)濟發(fā)展起到了一定作用。我區(qū)的高等級公路建設(shè)起步于近幾年,處于穩(wěn)步發(fā)展階段。1997年,呼和浩特—包頭高速公路建成通車,結(jié)束了我區(qū)沒有高速公路的歷史。2001年,呼和浩特市東出口高速公路建成通車。同年,豐鎮(zhèn)-白音查干高速公路建成通車。到2003年為止,我區(qū)高等級公路里程為7036公里,占全區(qū)公路總里程的9.52%,總體來說,高等級公路通車里程比較短,人均路面積嚴重不足。高等級公路是指專供汽車高速行駛的公路,它一般能適應(yīng)60km/h或更高的車速,要求路線順適,縱坡較小。路面有4個車道或以上的寬度,中間設(shè)分隔帶,與其他運輸方式交叉時,采用立體交叉。由于我區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展較緩慢,因此高等級公路標(biāo)準略有降低,其中包括高速公路,一級公路,部分二級公路。2.3.1我區(qū)的公路結(jié)構(gòu)高等級公路有四個車道或以上的寬度,與其他運輸方式交叉時,部分采用立體交叉。因此汽車可以安全行駛,不受干擾。在我區(qū)的高等級公路上,汽車的最低車速和最高車速分別為50和120km/h,而平均車速在80km/h。高等級公路做為現(xiàn)代化的交通基礎(chǔ)設(shè)施,其通行能力大大提高。普通四車道高等級公路一般能適應(yīng)年平均晝夜交通量為25000～55000輛(各種汽車折合成小客車)是普通二級公路(年平均晝夜交通量為3000～7000)的8倍左右。2.3.3我區(qū)運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的特征高等級公路標(biāo)準高,交通設(shè)施比較完善,橫向干擾相對很少,因此行車的安全性大大提高。同時高等級公路的曲線半徑大,坡度小,路面平整,這使旅行條件有了很大的改善,舒適性明顯提高。交通工程設(shè)施比較完善,有先進的電子收費系統(tǒng),通訊監(jiān)控系統(tǒng)等。由于具備以上特性,我們可以看出高等級公路運輸將會在一定程度上改善和提高運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征,從而提高運輸效率,因此可以進一步解決交通運輸問題。隨著我區(qū)經(jīng)濟的快速增長,高等級公路運輸作為現(xiàn)代化的運輸方式,其快速、優(yōu)質(zhì)、高效等優(yōu)勢,使其很快成為中、短途運輸?shù)墓歉闪α?而且為優(yōu)化我區(qū)運輸結(jié)構(gòu)提供了有利的條件。由上圖可以看出,高等級公路旅客運輸(或貨物運輸)數(shù)據(jù)大致落在一條直線的兩側(cè),這說明公路旅客周轉(zhuǎn)量(或貨物周轉(zhuǎn)量)與時間是正線性相關(guān)。它可以用一條線性線段擬合,其方程為:其中:Y—公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量(或貨物周轉(zhuǎn)量)預(yù)測值,單位是百萬人公里;ab:待定系數(shù),a=∑X/n,b=∑Xt/∑t;X:公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量(或貨物周轉(zhuǎn)量)數(shù)據(jù),單位是百萬人公里。即可以得到:將上表繪成圖2:由上圖可以看出:在2003年～2006年,公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量的年平均增長比較高,為4.35%,處于穩(wěn)步發(fā)展階段。因此,在旅客運輸市場中,所占的比例有越來越大的趨勢,它對于優(yōu)化我區(qū)的旅客運輸結(jié)構(gòu)提供了更多的選擇;而公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量在我區(qū)貨物運輸體系中起輔助作用,在緩慢增長的同時,有逐漸增加的趨勢。運輸結(jié)構(gòu)是運輸部門內(nèi)外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。在一定的時期內(nèi),運輸結(jié)構(gòu)合理化是指與經(jīng)濟發(fā)展水平和階段以及技術(shù)水平和需求結(jié)構(gòu)相適應(yīng),在整個運輸系統(tǒng)綜合運輸能力和綜合運輸效益達到最大時對應(yīng)的運輸結(jié)構(gòu),其評價原則包括以下幾個方面:(1)必須與社會經(jīng)濟發(fā)展階段相適應(yīng);(2)必須有利于各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展;(3)必須與需求結(jié)構(gòu)相適應(yīng);(4)必須以現(xiàn)代技術(shù)為先導(dǎo)等。運輸結(jié)構(gòu)大體上可劃分為三個層次,即宏觀層次的運輸結(jié)構(gòu),中觀層次的運輸結(jié)構(gòu),微觀層次的運輸結(jié)構(gòu)。根據(jù)分析,運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)該集中在中觀層次的優(yōu)化,即各種運輸方式的比例關(guān)系。所以本文著重對中觀層次即:從運輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運輸方式的構(gòu)成以及為了實現(xiàn)合理分工所需要的比例關(guān)系,如運輸能力比例,各種運輸方式在市場的份額等進行了研究。運輸結(jié)構(gòu)合理化的目標(biāo)是最大限度的發(fā)揮各種運輸方式的經(jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢,保持各種運輸方式明確合理的分工,協(xié)調(diào)發(fā)展,優(yōu)勢互補,與當(dāng)?shù)刈匀粭l件和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng),形成一個效率高、經(jīng)濟效益好、能滿足經(jīng)濟發(fā)展需求的運輸體系。它的影響因素有很多,其中包括自然地理條件、社會經(jīng)濟條件、空間分布條件、運輸技術(shù)條件、經(jīng)濟效益條件、國家運輸政策等等,而比較重要的一個條件—運輸結(jié)構(gòu)條件:各種運輸方式的合理配制與協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)考慮歷史上以形成的運輸結(jié)構(gòu),同時應(yīng)根據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展調(diào)整運輸分工,形成合理的運輸結(jié)構(gòu)。通常情況下,用各種運輸方式的運輸量比例來考察運輸結(jié)構(gòu),可以比較全面的反映此運輸方式在一定時期內(nèi)完成運量比例,從而說明它在運輸系統(tǒng)中的地位與作用。同時反映它的發(fā)展?fàn)顩r和使用程度。因此,運輸量結(jié)構(gòu)是反映運輸結(jié)構(gòu)的綜合性指標(biāo)之一。在1997年～2002年期間,鐵路和公路旅客周轉(zhuǎn)量的年平均增長率較高,分別為6.21%和5.99%,處于快速發(fā)展階段。由以上數(shù)據(jù)可以得到圖3:在發(fā)展初期:鐵路運輸保持較高增長趨勢,而高等級公路運輸?shù)脑鲩L量較小,出現(xiàn)了一定的滯后性。因為在高等級公路修建后,并不是隨即在其產(chǎn)生大量的交通增長,往往是在一段時間后,才開始顯現(xiàn)。高等級公路的修建,使兩側(cè)土地的使用性質(zhì)發(fā)生改變,隨即進行土地的開發(fā)。對道路兩側(cè)土地的開發(fā)可能與高等級公路同時進行,甚至超前于它的建設(shè)。增加的交通量大多發(fā)生在該區(qū)域具有了一定的社會經(jīng)濟活動才開始的,開發(fā)過程的滯后性決定了增加交通量的滯后性,但滯后期通常不會很長。鐵路是我區(qū)貨物運輸?shù)墓歉闪α?全區(qū)大部分貨物運輸由鐵路承擔(dān),它在貨物運輸體系中的比例略有增加;公路貨物運輸在貨物運輸周轉(zhuǎn)量中所占的比例較小,保持在33.5%左右。在發(fā)展中期:高等級公路運輸具有高速,優(yōu)質(zhì),舒適,方便的特點,加強和完善了我區(qū)的旅客運輸體系,并促使交通量進行了重新分流。在這種情況下,鐵路旅客運輸受到了一定的沖擊,增長趨勢比較緩慢;而公路旅客運輸處于迅速增長時期,年平均增長率為4.35%,比同期鐵路旅客運輸略高。為了更好的適應(yīng)旅客運輸市場和高等級公路旅客運輸?shù)奶魬?zhàn),鐵路旅客運輸積極挑戰(zhàn)自身的政策,分別從安全性,時效性,舒適性,方便性等方面進行改善:服務(wù)設(shè)施的更新,服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變,服務(wù)質(zhì)量的提高,乘車環(huán)境的改善,為參與市場競爭,提供了良好的發(fā)展空間;在高等級公路旅客運輸方面,早期受到鐵路政策調(diào)整的影響,增長緩慢,增長率較低,但隨著我區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展和出行人數(shù)的不斷增加,逐漸恢復(fù)了原有的增長。在發(fā)展后期:在一定的時期后,高等級公路增長會相當(dāng)緩慢,在增長到一定的程度后,增長曲線變的平緩甚至趨于零。從上面的定量分析中可以看出:我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和階段是決定旅客運輸結(jié)構(gòu)的首要條件;各種運輸方式的價格水平已經(jīng)不成為人們自由選擇運輸方式的制約時,各種運輸方式的安全性,實效性,舒適性,方便性將成為影響旅客運輸結(jié)構(gòu)演變的主要因素;本文將其產(chǎn)生的影響歸結(jié)為:高等級公路開通以后,憑借其優(yōu)質(zhì),快速的優(yōu)勢,吸引了大量的客貨流量,對鐵路和民航構(gòu)成了一定的威脅,促使鐵路全面提速,民航的不斷發(fā)展,不斷改變著各種運輸方式在市場的份額,引起了各種運輸方式之間的強烈競爭,而競爭主體體現(xiàn)在公鐵之間,特別是高等級公路客運與鐵路客運之間的競爭尤為激烈。通過競爭,調(diào)整和優(yōu)化了運輸結(jié)構(gòu),使各種運輸方式的優(yōu)勢和潛力得到進一步的挖掘與發(fā)揮,形成一個“各展所長,各盡其能,優(yōu)勢互補”的綜合運輸新格局,提高了綜合運輸整體水平,也使旅客得到實惠,在量與質(zhì)上不斷滿足客貨對運輸?shù)男枨?。各種運輸方式競爭的結(jié)果,不僅加快了自身的發(fā)展,而且服務(wù)質(zhì)量也不斷提高,從而使各種運輸方式處于良性循環(huán)的狀態(tài)之中,進而優(yōu)化綜合運輸體系。運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部協(xié)調(diào)性是指各種運輸方式互為條件,互相促進,互相依賴,相互影響,相互制約的關(guān)系。協(xié)調(diào)就是指互補和協(xié)作關(guān)系提到最大限度,它是衡量運輸結(jié)構(gòu)是否合理化的標(biāo)準之一。建立協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系是當(dāng)今世界交通運輸業(yè)和運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展變化的基本特點,是解決我國運輸緊張的重要途徑,因為在現(xiàn)代化條件的運輸需求和交通行為,在絕大多數(shù)情況下,需要兩種或兩種以上運輸方式的配合和協(xié)作。而對各種運輸方式來說,有各自適宜的利用范圍,同時又有自己的局限性。因此,應(yīng)用兩種或以上的運輸方式進行協(xié)作,才可以更好的滿足運輸需求。我區(qū)高等級公路的發(fā)展,憑“借其長距離,遠輻射,門-門”的運輸優(yōu)勢,實現(xiàn)了各種運輸方式在更高水平的銜接,使它們更加緊密的連接成網(wǎng),加強了各種運輸方式的協(xié)作。高等級公路的開通,改善了我區(qū)的運輸結(jié)構(gòu),使得各種運輸方式分工趨于合理:鐵路主要承擔(dān)中長途客貨運輸,高等級公路以中短途的客貨運輸為主,航空運輸以長途為主。在充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點和優(yōu)勢的同時,分工協(xié)作,聯(lián)合運輸,共同形成現(xiàn)代化的綜合運輸體系。在我國的綜合運輸體系內(nèi),長期處于以鐵路為主,公路為輔助,補充的狀態(tài)。隨著我區(qū)國民經(jīng)濟的發(fā)展和運輸需求的變化,這種單一的運輸結(jié)構(gòu)以出現(xiàn)了很大的不適應(yīng)。鐵路運輸日趨增長,運輸能力無法滿足不斷增長的客貨運輸需求。高等級公路的出現(xiàn),使汽車運輸“靈活,機動,門-門”優(yōu)勢得到了較為充分的發(fā)揮,成為骨干運輸力量,為體積小而價值高,時效性強,快速直達的貨物運輸和安全舒適快速的旅客運輸提供了最佳運輸方式。與此同時,也為適合高等級公路運輸對象從鐵路向公路轉(zhuǎn)移提供了必要條件。4測度預(yù)測的偏誤本文主要對運輸結(jié)構(gòu)的中觀層次進行分析。全面地分析了高等級公路對優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)的作用。在對我區(qū)高等級公路未來的預(yù)測中,由于數(shù)據(jù),方法,分析等的不全面性會在現(xiàn)實中有一定的偏離,本文會在未來的研究中予以修正。現(xiàn)在,我區(qū)的高等級公路運輸正處于快速發(fā)展階段,它在綜合運輸體系中,到底應(yīng)該占有的比例分額,是值得我們進一步研究的。在此,本文會做一些嘗試性的探討。2我國長距離運輸?shù)奶攸c2.1我國高等職業(yè)發(fā)展2.2高修正率交通特性分析2.3我國長距離交通的特點2.3.2如果你的能力是巨2.3.4高質(zhì)量的服務(wù)