軌道工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)常見故障處理與分析摘要：軌道工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是在制動(dòng)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行可靠的減速，同時(shí)確保車輛在制動(dòng)過程中不受地面坡度的干擾，使車輛能夠平穩(wěn)地行駛。制動(dòng)系統(tǒng)中最常見的制動(dòng)方法是電子制動(dòng)以及氣動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是在制動(dòng)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行可靠的減速，同時(shí)確保車輛在制動(dòng)過程中不受地面坡度的干擾，使車輛能夠平穩(wěn)地行駛?；诖?，本文章對(duì)軌道工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)常見故障處理與分析進(jìn)行探討，以供相關(guān)從業(yè)人員參考。關(guān)鍵詞：軌道工程車輛；制動(dòng)系統(tǒng)；常見故障；處理引言隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道工程車輛已經(jīng)逐漸發(fā)展為集成度高、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型復(fù)雜系統(tǒng)，而制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)著取流的重要角色，是該大型復(fù)雜系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)用可靠性直接影響軌道工程車輛的運(yùn)營安全。因此，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行高效的故障診斷，對(duì)車輛檢修具有非常重要的意義。一、軌道工程車輛配置根據(jù)線路維修要求，單線軌道施工車輛一般配置如下:多輛牽引機(jī)車、一輛軌道檢驗(yàn)車、一輛軌道磨車、一輛隧道清洗車、一輛上行檢驗(yàn)車、一輛上行維修操作車、一輛上行娛樂平臺(tái)車以及幾輛深層裝載機(jī)和起重機(jī)。當(dāng)部分兩條線短且有連接線時(shí)，部分公共建筑和供電車輛自然可以使用鐵路拋光機(jī)和高架檢驗(yàn)車等常用方法降低公司的施工和運(yùn)營成本。二、制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理當(dāng)駕駛員安全駕駛時(shí)，空氣制動(dòng)系統(tǒng)不使用空氣制動(dòng)系統(tǒng)。在此過程中，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是處于待機(jī)的狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)的閥和快速釋放閥完全失效，車輛制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)氣室與室外空氣的氣壓是處于相同的狀態(tài)，但氣室沒有與儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣進(jìn)行有效地連接，當(dāng)車輛遇到緊急的情況時(shí)，需要進(jìn)行緊急制動(dòng)，司機(jī)需要做好車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，能夠及時(shí)的踩下車輛的制動(dòng)踏板。車輛制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)室與外部大氣是處于隔離的狀態(tài)，系統(tǒng)前后制動(dòng)器和壓縮空氣罐之間的連接路徑將它們相互連接。的制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)促進(jìn)壓縮的制動(dòng)器和輪胎輪之間的空氣，摩擦用于注意移動(dòng)車輛的制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程主要取決于轉(zhuǎn)換信號(hào)和制動(dòng)閥分離踏板時(shí)的壓力信號(hào)。的空氣制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出制動(dòng)的信號(hào)，對(duì)正在運(yùn)行的進(jìn)行制動(dòng)。的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要看其制動(dòng)效率，同時(shí)制動(dòng)的可靠性以及穩(wěn)定性也是比較重要的因素，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能是最基本的條件，制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能是確保在空氣制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)外觀的最重要因素，可能會(huì)發(fā)生相對(duì)穩(wěn)定的減速和阻尼過程，使車輛能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境中停車，即使在平均傾斜度下，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)主要是以制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)距離以及制動(dòng)時(shí)間而定的。二、軌道工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)常見故障分析（一）轉(zhuǎn)向架常用制動(dòng)無法緩解制動(dòng)不緩解信號(hào)由網(wǎng)絡(luò)和硬線同時(shí)監(jiān)控，通常以制動(dòng)控制單元反饋網(wǎng)絡(luò)信號(hào)作為優(yōu)先采集并反饋在車輛屏上。車輛正常運(yùn)行過程中，制動(dòng)控制單元對(duì)其所控制的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸進(jìn)行壓力監(jiān)測，當(dāng)檢測到相應(yīng)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)缸壓力均低于25KPa(不同線路有差異)時(shí)，指示常用制動(dòng)緩解繼電器得電，輸出制動(dòng)緩解信號(hào)，所有制動(dòng)緩解指示燈亮起。當(dāng)運(yùn)行過程中，非制動(dòng)工況下，制動(dòng)控制單元檢測到存在制動(dòng)缸壓力始終高于25KPa時(shí)，網(wǎng)絡(luò)將判斷存在轉(zhuǎn)向架常用制動(dòng)不緩解，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)紅并指示報(bào)出相應(yīng)轉(zhuǎn)向架常用制動(dòng)不緩解故障條目。（二）液壓制動(dòng)拖滯故障制動(dòng)拖滯故障可以分為兩種情況，一種是全車制動(dòng)拖滯，另一種是個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯。能夠造成液壓制動(dòng)拖滯故障的主要原因有以下幾種：1．液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的總泵出現(xiàn)了問題，此類問題將導(dǎo)致制動(dòng)踏板工作時(shí)不能自由安排行程，從而使得踏板出現(xiàn)折斷問題；2．制動(dòng)踏板出現(xiàn)磨損也會(huì)出現(xiàn)彈簧不回位的現(xiàn)象，從而造成故障；3．制動(dòng)液黏度太大也會(huì)出現(xiàn)故障，容易造成回油困難的現(xiàn)象。其中，制動(dòng)總泵的回油孔堵塞的問題會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的故障，因此回油孔堵塞也需要相關(guān)檢測人員高度重視；而制動(dòng)總泵的不靈活會(huì)造成踏板折斷現(xiàn)象，一旦液壓制動(dòng)分缸再出現(xiàn)問題，制動(dòng)分泵則會(huì)被相應(yīng)的膠皮管所堵塞。三、軌道工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)常見故障處理分析（一）車站智能防溜系統(tǒng)的構(gòu)建智能防溜系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)主要體現(xiàn)在對(duì)防溜鐵鞋、防護(hù)脫軌器等進(jìn)行自動(dòng)化操作、監(jiān)控，通過收集相關(guān)信息數(shù)據(jù)，對(duì)異?，F(xiàn)象進(jìn)行預(yù)警。當(dāng)前的科技發(fā)展足以支撐研發(fā)一套智能防溜操作系統(tǒng)，智能防溜硬件布置在軌道的中間，高度不影響機(jī)車和車輛運(yùn)行，結(jié)構(gòu)中包含了副軌道或履帶、框架、移動(dòng)小車、機(jī)械臂和防滑塊等，系統(tǒng)的動(dòng)力由電機(jī)提供，或者通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)傳動(dòng)部分機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)，通過設(shè)置數(shù)量不等的轉(zhuǎn)向輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)力量的控制；另外，智能防溜系統(tǒng)帶激光測距功能和帶力矩檢測功能，可實(shí)時(shí)進(jìn)行視頻監(jiān)控。作業(yè)人員在室內(nèi)點(diǎn)擊某一股道做防溜的按鈕，室外線路上的裝置可以自動(dòng)檢測該股道本區(qū)域內(nèi)車輛的停留位置，并準(zhǔn)確將防溜放到車輪下。當(dāng)點(diǎn)擊撤除防溜的按鈕時(shí)，防溜自動(dòng)撤除。（二）輔助系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測告警系統(tǒng)通過TCMS獲取輔助系統(tǒng)中輔助逆變器和蓄電池相關(guān)的電壓、電流、溫度及告警信息，通過閾值比較、邏輯計(jì)算等方式，實(shí)現(xiàn)輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)監(jiān)測。其中蓄電池狀態(tài)信息也可由蓄電池系統(tǒng)直接接入。可監(jiān)測告警的輔助系統(tǒng)狀態(tài)異常和故障包括:IGBT、FC/ACC濾波電容實(shí)時(shí)溫度異常、FC/ACC濾波電容值異常、蓄電池單體電量、內(nèi)阻、溫度異常、系統(tǒng)已有的各項(xiàng)故障、告警。（三）軌道工程車輛維修技術(shù)軌道車輛維修技術(shù)大致可分為五個(gè)領(lǐng)域:1.有效評(píng)價(jià)軌道車輛的維修，并給出維修目的和技術(shù)要求。2.高效分解維修內(nèi)容，逐步修復(fù)已解決的維修過程，提高維修工程的應(yīng)用效率，提高維修質(zhì)量，降低軌道車輛維修的復(fù)雜性。合理分配各種資源，包括維修保養(yǎng)工具，提高軌道車輛的整體平穩(wěn)性，使維修技術(shù)的使用更有針對(duì)性和針對(duì)性。4.按等級(jí)測試擾動(dòng)，并用鐵路車輛數(shù)字建模方法確定有效的維修方法。5.合理調(diào)整維護(hù)時(shí)間和索引，有效協(xié)調(diào)維護(hù)過程。（四）車站可視化調(diào)車在信息化技術(shù)的支持下，可實(shí)現(xiàn)智能平調(diào)、遠(yuǎn)程調(diào)車作業(yè)，數(shù)字化檢測列車運(yùn)行狀態(tài)。其中智能平調(diào)在對(duì)講機(jī)上加裝信息傳輸、顯示、定位模塊，作業(yè)人員在對(duì)講機(jī)上可接收、確認(rèn)調(diào)車作業(yè)通知單等信息，每完成一鉤或一批作業(yè)可點(diǎn)擊回傳信息，便于調(diào)車長、值班員隨時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)程及人員位置。該系統(tǒng)在調(diào)車作業(yè)中，為相關(guān)人員提供實(shí)時(shí)的調(diào)查作業(yè)場景，通過監(jiān)測調(diào)車狀態(tài)、監(jiān)控作業(yè)情況，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，化解了人員緊張局面，減少了人為因素導(dǎo)致的事故，大大降低了安全事故發(fā)生的概率。（五）牽引電機(jī)狀態(tài)監(jiān)測告警通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子兩端的傳感器采集電機(jī)工作時(shí)定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸承的振動(dòng)和溫度狀態(tài)。系統(tǒng)通過采集的振動(dòng)信息并合成轉(zhuǎn)子軸心運(yùn)動(dòng)軌跡、識(shí)別轉(zhuǎn)子工頻2倍頻率的徑向振動(dòng)頻率和幅度等頻域故障特征信息;同時(shí)通過監(jiān)測三相電機(jī)實(shí)時(shí)電流實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)狀態(tài)的監(jiān)測?？杀O(jiān)測告警的牽引電機(jī)異常和故障包括:電機(jī)軸承故障———內(nèi)圈故障、外圈故障、滾動(dòng)體故障、保持架故障、松動(dòng)故障;電機(jī)轉(zhuǎn)子故障———轉(zhuǎn)子偏心、轉(zhuǎn)子松動(dòng)、轉(zhuǎn)子彎曲、轉(zhuǎn)子銅條松動(dòng)和斷裂;電機(jī)定子故障———定子繞組松動(dòng)、疊片故障、連接松動(dòng)、定子繞組短路/開路故障。（六）協(xié)調(diào)時(shí)間檢測制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)間主要指的是在緊急制動(dòng)情況下，塔板在開始操作指令時(shí)，以此時(shí)為起始，后續(xù)到車輛徹底將速度控制在７５％時(shí)所需要的時(shí)間，我們將其稱為協(xié)調(diào)時(shí)間。其中制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的長短與實(shí)際的制動(dòng)距離直接關(guān)聯(lián)，因其在初始速度下開始緊急制動(dòng)工作，所以造成危險(xiǎn)的概率較大。如果軌道工程車輛是在高速行駛狀態(tài)中進(jìn)行緊急制動(dòng)，那么制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)時(shí)間會(huì)逐步變長，因其制動(dòng)距離較長，所以出現(xiàn)危險(xiǎn)的概率更大。結(jié)束語對(duì)于現(xiàn)在城市軌道交通運(yùn)營，車輛制動(dòng)系統(tǒng)早已不僅僅是車輛運(yùn)營安全的重要影響因素，隨著軌道工程車輛硬件及軟件的不斷優(yōu)化以及安全系數(shù)的不斷提升，制動(dòng)性能也成為列車牽引及車輛運(yùn)行速度等性能的重要限制因素。城市人口的不斷擴(kuò)充、軌道交通線網(wǎng)的不斷延伸以及車輛運(yùn)用年限增加，軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的故障率也在逐漸升高。參考文獻(xiàn)[1]翟好璟.軌道工程車輛電機(jī)牽引故障的診斷及維修[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2020(24):46-48.[2]孫洲.軌道工程車輛智能化維修策略的分析與研究[J].電子制作,