《商用車汽車》北京蔬菜產(chǎn)業(yè)大有可為

關(guān)于北京旅游巴士車主的采訪暫時如下。近日,《商用汽車》雜志記者前往北京蔬菜瓜果的集散中心——新發(fā)地,那里匯集了來自不同省份的長途卡車?？ㄜ囻{駛員們常年與卡車為伴,對卡車有著自己獨到的見解和特殊感情,讓我們一起去分享他們的一些購車經(jīng)驗、維修技巧,以及對有關(guān)政策的部分看法,感受他們在運輸中的苦與樂。車型:徐工NXG5315CSY倉柵車(4橋)使用情況來自甘肅的張師傅于2009年9月購進這輛徐工重卡,主要從事甘肅到北京的蔬菜瓜果運輸。面對記者,他非常耐心,聊起卡車更是興致勃勃,看得出作為一名經(jīng)驗豐富的資深駕駛員,張師傅有很多值得分享的經(jīng)驗和信息。從購車經(jīng)驗到維修保養(yǎng),從車輛改進建議到對國家政策的理解,張師傅娓娓道來。徐工NXG5315CSY重卡于2009年正式進入西北市場,首先在甘肅白云地區(qū)找到銷售的突破口。張師傅頗為自豪地告訴記者:他就是整個西北市場購買此車的第2位個體運輸駕駛員,也是考察這款重卡的白云地區(qū)第一人。談及購車原因,張師傅有自己獨到的見解。他最為看重的3項指標(biāo)是價格、油耗和(車橋)速比。讓記者略感意外的是,雖然常年從事長途運輸,但張師傅對駕駛艙的要求僅僅是“能坐進去就行”。張師傅并不急于解答記者的疑問,而是從整車價格談起。這輛徐工NXG5315CSY的整車價格為26萬元,在同類車型中屬于中等價格,例如歐曼重卡,僅牽引車就需要30多萬元,整車配下來高達40萬元。再說到油耗,張師傅有些不滿,與此前駕駛過的3橋車相比,這輛4橋車相對比較耗油,大約38L/100km,合每千米近2.3元,而同類車型普遍油費不到2元/km,比如當(dāng)時也在考察范圍之中的華菱重卡,其每千米油費更是低1角左右。張師傅以北京到甘肅為例進一步解釋,單程1700多km,至此已花費近6000元的油費,全程估計需要1萬多元。他分析,油耗跟車橋速比有一定關(guān)系,這輛徐工卡車的車橋速比為5.286,而華菱卡車的車橋速比是4.875。張師傅表示,由于購車時考慮到自己常跑山路,較看重爬坡性能,因此綜合考慮選擇了大速比和額定功率為192kW的發(fā)動機。可是經(jīng)過幾個月的駕駛,張師傅發(fā)現(xiàn)這樣的配置并不是最優(yōu)選擇,因此目前正在同徐工廠家溝通,希望可以調(diào)整該車的車橋速比。不過已經(jīng)過去幾個月了,對方并沒有實質(zhì)性的反饋信息。這時,張師傅才回過頭來告訴記者,在高成本、低運費的大環(huán)境下,能否迅速收回成本,進入盈利期是運營人最看重的,甚至是唯一的標(biāo)準(zhǔn),因此駕駛艙的舒適性能過得去就行。歐曼駕駛艙普遍在7萬元左右,而這款徐工重卡的駕駛艙是最簡單的翻轉(zhuǎn)式,僅需2~3萬元。不但鋪位尺寸偏小,而且座椅是機械彈簧式,特別是儲物空間縮水,中間座椅靠背反面本可設(shè)計成凹型儲物槽,當(dāng)車內(nèi)只有2人時,座椅靠背折疊起來就可以充當(dāng)小型儲物盒,但這款車型沒有此設(shè)備。令人意外的是,該車沒有空調(diào),張師傅說,這是因為這輛車是甘肅地區(qū)的首批車,其后的批次都配裝了春蘭空調(diào)。目前他正在跟廠家溝通,希望可以為自己的車免費加裝原裝空調(diào),如果自己加裝的話,需要花費1000元以上。記者隨后打開駕駛艙內(nèi)的電路蓋板,電線普遍偏細(xì),布線雜亂,而且沒有保險盒,容易出現(xiàn)故障。此外,登上該車的駕駛艙著實比較費勁,由于駕駛艙離地較高,且沒有踏步,必須腳踩輪轂才能進入駕駛艙。張師傅說,大部分貨車駕駛員精通機械知識,長途運輸時出現(xiàn)問題都可以自己解決,迅速且方便;但隨著卡車電氣化程度的越來越高,面對電器故障,即使是很簡單的問題,駕駛員也常常束手無策。當(dāng)時沒有選擇歐曼的原因第一是價格,第二就是歐曼配置的發(fā)動機采用電噴技術(shù),電噴系統(tǒng)的故障只能靠專業(yè)技術(shù)人員解決,而徐工卡車發(fā)動機使用EGR技術(shù),電路故障相對較少。雖然張師傅在購車時已非常謹(jǐn)慎,但他第一趟出車到西藏就被電氣故障絆了一個大跟頭。該車配備12擋法士特變速器,帶有高低擋撥片,這本是該車的一大亮點,但高低擋撥片卻給張師傅帶來不小的麻煩。通常情況下,高低擋撥片應(yīng)該在低速區(qū)停留,但由于銷售人員的失誤,撥片在高速區(qū)也長時間停留,導(dǎo)致電子控制閥門燒壞,購車時銷售人員說這不是大問題。但是張師傅駕駛該車行至距離格爾木100km外的昆侖山口附近時,車輛卻再也無法起動。由于不了解電路系統(tǒng),張師傅以為是變速器的故障,花費800元請當(dāng)?shù)鼐S修工檢查,經(jīng)過一夜的修理仍沒有結(jié)果。張師傅只好求助售后服務(wù)店。由于當(dāng)?shù)貨]有售后服務(wù)點,廠家只能委托紅巖格爾木服務(wù)站代為處理,最后機械師將不太常用的半驅(qū)動閥門與高低擋撥片電子控制閥門調(diào)換,花費2000元整,車輛才能勉強行駛。廠家先期賠付了800元,目前還不知后續(xù)情況如何。張師傅告訴記者,由于這次故障,延期1d才送到貨,損失3000元運費。其實更換電子閥門非常容易,但正是由于自身缺乏電氣知識,才造成了本可避免的經(jīng)濟損失。電氣化程度提高本是技術(shù)進步的好事,卻給駕駛員帶來一定的困擾。張師傅認(rèn)為,吃一塹長一智,在駕駛員自身不斷學(xué)習(xí)和提高的同時,也希望售后服務(wù)或者廠家能提供一定的無償培訓(xùn),使駕駛員能應(yīng)急處理簡單故障。最后談到計重收費問題,張師傅表示擁護,但同時也從駕駛員角度談了自己的感受。他認(rèn)為,計重收費抑制了菜價,使菜農(nóng)獲利,但卡車駕駛員實際上并沒有受益。主要原因有2點:一是各地對超載的規(guī)定不統(tǒng)一,以普通4橋車為例,車自重量13t,國家規(guī)定整車質(zhì)量40t為上限,那么一輛車可以運載27t貨物,但在云南超過35t就算超載,河北部分地區(qū)的超載標(biāo)準(zhǔn)甚至低至32t,這就給駕駛員帶來相當(dāng)大的困擾:到底自己能運多少貨?二是利潤空間縮水,油價從3元多漲到近7元,但運費始終不見上漲,目前是350~400元/t。張師傅回憶,自己6年前投資購買17萬元的2橋車,從蘭州到北京的收益跟現(xiàn)在投資30萬元的卡車收益一樣。除去司機工資等一系列雜費,平平安安的,一年僅掙5~8萬元。張師傅在采訪快結(jié)束時表示,現(xiàn)在全國的個體卡車駕駛員如同一盤散沙,各干各的,如果能在全國范圍內(nèi)成立類似駕駛員協(xié)會的組織,跟媒體配合,反映駕駛員的真實聲音,駕駛員的權(quán)益就能得到更好的保障。維修保養(yǎng)每1萬km進行1次保養(yǎng),多在甘肅本地完成。售后服務(wù)由于剛剛進入西北地區(qū),徐工的售后服務(wù)點覆蓋率不廣,自主設(shè)計的零配件不齊,例如轉(zhuǎn)向燈損壞只能去蘭州更換,但類似東風(fēng)底盤這類通用零配件比較齊全。服務(wù)態(tài)度良好。購車經(jīng)驗結(jié)合自己經(jīng)常行駛的線路,在購車著重關(guān)注油耗、價格、車橋速比這3項數(shù)據(jù),駕駛艙的舒適性次之。同時,售后服務(wù)店的覆蓋率也非常重要。使用情況來自河南鄭州的王師傅目前擁有2輛歐曼重卡,運營路線主要往返于北京至南寧、廣州?？傮w來說,王師傅對歐曼卡車的使用情況還算滿意。王師傅告訴記者:這輛6×2的歐曼牽引車購于2009年6月,車價24.6萬元,整個列車價格46萬元,目前已行駛近9萬km。王師傅認(rèn)為,牽引車價格并不算便宜,但他更看重該車的3大配置,即濰柴發(fā)動機、法士特變速器和漢德車橋,再加上減振良好的全懸浮式駕駛艙,他很快決定選擇歐曼重卡,且1次買了2輛。事實證明,歐曼重卡沒有讓他失望,至少幾個月下來的收益還算不錯。由于該車主要通過綠色通道運輸蔬菜水果,不存在過路費問題,加之車況基本良好,因此油費是運輸成本的主要組成部分。王師傅告訴記者,該車一般裝載26~27t貨物,平均油耗37~38L/100km,以此次從鄭州到北京為例,單程800km,油費1760元,合2.2元/km,在同類車型中處于中等水平。維修保養(yǎng)每1萬km進行一次保養(yǎng),完全按照《保養(yǎng)手冊》介紹,在運輸途中擇機進行保養(yǎng)維修,沒有固定的維修點。購車經(jīng)驗重點關(guān)注車輛的3大配置:發(fā)動機、變速器和車橋,價格可以稍貴,但質(zhì)量應(yīng)有保證。售后服務(wù)目前仍處在免費保修期。售后服務(wù)點分布較為廣泛,檢修便利,零配件也比較充足,但部分服務(wù)點的設(shè)施不太完善。服務(wù)態(tài)度基本良好。購車日期:2009年11月發(fā)動機:SC8DK260Q3車橋速比:5.286發(fā)動機:濰柴WP10.336購車日期:2009年6月車型:歐曼BJ4253SNFJB-3牽引車(3橋)至于空調(diào),王師傅說,這輛歐曼車的使用狀況良好,但另一輛車的空調(diào)壓縮機曾在南寧出現(xiàn)過故障,不過由于還在保修期內(nèi),他在金華服務(wù)站將其免費修好。提到保修問題,王師傅也很滿意,他拿出購車時配送的《保修手冊》告訴記者,有了這本《手冊》,他基本不用擔(dān)心路上突發(fā)故障無法修理的問題,上面詳細(xì)列舉了所有服務(wù)站的詳細(xì)地址、電話,他從來不去未列入其中的非正規(guī)服務(wù)站,而且他認(rèn)為18萬km免費保修的規(guī)定也非常合適。當(dāng)然,在與《商用汽車》雜志記者的交談中,王師傅還是提到了不少典型的小毛病。首先是漏氣問題,通常地,駕駛員在目的地停車卸貨、休息,往往一夜都不動車。質(zhì)量較差的儲氣罐會因漏氣嚴(yán)重而導(dǎo)致再次起動時須等待5min以上才能達到規(guī)定氣壓。王師傅表示,這輛歐曼卡車情況較為嚴(yán)重,停車20min分鐘就會漏氣,大大影響駕駛。此外,該車中橋的2條雙錢輪胎磨胎嚴(yán)重,王師傅曾專門去服務(wù)站檢修,但是由于服務(wù)站沒有四輪定位系統(tǒng),加上時間緊