據(jù)預(yù)測，將來全球航空貨運市場的增加速度將高于客運增加速度。中國的航空貨運業(yè)還處在起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機(jī)改貨機(jī)會議上的講話，談及中國航空貨運業(yè)的發(fā)呈現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展中國航空貨運業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運業(yè)將會有一種光明的前景。

一、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，我國航空貨運得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)成170萬噸和42.3億噸公里，年均增加16.9%和19.7%。我國貨運周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運周轉(zhuǎn)量的3%。20數(shù)年來，航空貨運逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不停擴(kuò)大和改善，航空公司貨運運力從只運用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國際貨運航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運、航空快遞和航空郵件運輸業(yè)務(wù)的中國貨運航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機(jī)場建設(shè)航空貨運中心。在這一時期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨品國內(nèi)運輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運有關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和增進(jìn)了航空貨運的發(fā)展。

但航空貨運業(yè)所獲得的這些成績與我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁華相比較，還存在很大差距。一是未能從航空運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運業(yè)以對的定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。二是客貨運輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟(jì)構(gòu)造不合理的體現(xiàn)之一。在民航510架的運輸機(jī)隊中僅3架波音747、2架MD11和1架波音737全貨機(jī)。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。三是貨運市場不規(guī)范，航空貨運收益水平下滑。近年來航空貨品運輸量增加較快，但是航空貨品運輸收入增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運輸量的增加。四是貨運網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)局限性，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

二、中國航空貨運發(fā)展面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在將來中將以年均6.4%的速度增加，而同期客運平均年增加率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運市場的增加速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運含有廣闊的發(fā)展前景。中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）將推動我國航空貨運市場需求的更快增加。據(jù)亞洲開發(fā)銀行預(yù)計，中國入世可使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增加率提高2.92個百分點，預(yù)計到，我國航空貨郵運輸量年均增加13%。因此，發(fā)展航空貨運業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項急迫的戰(zhàn)略任務(wù)。

近幾年來，世界上重要的航空公司都已重新制訂發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和國泰等航空公司已進(jìn)入航空貨運10強(qiáng)的行列。90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不停增加航班密度。從國際航空貨運市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運輸協(xié)定，還是多邊層次的亞太經(jīng)合組織（APEC）“奧克蘭宣言”，均把航空貨運市場作為優(yōu)先開放的領(lǐng)域。世界貿(mào)易組織新一輪“千年回合”談判也可能把航空貨運列入談判范疇。在國內(nèi)，航空貨運業(yè)也面臨多個運輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運”都對航空貨運造成很大沖擊。

近年來我國航空運輸市場構(gòu)造開始發(fā)生明顯的變化?？瓦\市場增加趨緩而貨運市場增加強(qiáng)勁，把航空貨運作為航空運輸業(yè)新的增加點已成為廣泛的共識。飛機(jī)和機(jī)場運用率低是我國現(xiàn)在民航發(fā)展中的單薄環(huán)節(jié)，但也是航空貨運戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達(dá)國家的航空公司和機(jī)場長久探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運來充足發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施等大型資產(chǎn)的實際使用效益。

與世界重要大型機(jī)場相比，我國機(jī)場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運提供了方便，同時又為提高機(jī)場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動余地。現(xiàn)在我國民航運力存在的問題，一是總量過剩，二是構(gòu)造失衡，客機(jī)運力過剩，貨品運力明顯局限性。適時進(jìn)行機(jī)隊調(diào)節(jié)，盡量地把合用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運發(fā)展提供運力確保，又可緩和客機(jī)運力過剩造成的壓力。

中國民航機(jī)隊中有相稱一批90年代以前引進(jìn)的運輸機(jī)將逐步進(jìn)入老齡期，或租賃到期，將這些飛機(jī)改裝為貨機(jī)將比直接購置新貨機(jī)更合算。如我們的波音機(jī)隊中機(jī)齡以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機(jī)隊也面臨類似的狀況。因此客機(jī)改裝為貨機(jī)的市場很大?，F(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機(jī)改裝工作。如國航的3架波音747-200在年初將全部完畢改裝，東航近兩年內(nèi)也將完畢全部5架MD11的改裝。

三、重視研究中國航空貨運的發(fā)展

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽覀円诎押娇肇涍\作為民航新的經(jīng)濟(jì)增加點的共識基礎(chǔ)上，制訂并實施我國航空貨運發(fā)展的戰(zhàn)略與方法。

要研究并借鑒國際經(jīng)驗，制訂一套有別于旅客運輸獨立的貨運市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運市場準(zhǔn)入、市場競爭、運價體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。

要以民航深化改革，實施航空運輸公司戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運資源的配備，提高航空公司貨運競爭能力。結(jié)合民航運輸公司內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運的定位，調(diào)節(jié)和理順貨運經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)。

要加緊我國民航的中樞工程建設(shè)，組建航空貨運樞紐和網(wǎng)絡(luò)。要重視貨運機(jī)隊建設(shè)，適宜引進(jìn)全貨機(jī)，改裝一部分客機(jī)，購置某些“二手機(jī)”，并提高腹艙載貨能力。

要努力提高航空貨運的經(jīng)營管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，運用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點支持航空快遞業(yè)和全貨運航空公司的發(fā)展，重視航空貨運隊伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。\o"塞維爾亞"塞維爾亞-12-2819:11:41123.92.157.*中國物流發(fā)展的進(jìn)程，與改革開放和當(dāng)代化建設(shè)密不可分。“物流”概念自上個世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國以來，經(jīng)歷了近的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和當(dāng)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動下，隨著著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進(jìn)入，當(dāng)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引發(fā)了社會各界廣泛關(guān)注。新世紀(jì)的第一年，也就是，以物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入“十五”規(guī)劃，六部委出臺首部有關(guān)加緊物流發(fā)展的“若干意見”，首家全國性物流行業(yè)協(xié)會掛牌，《國標(biāo)·物流術(shù)語》頒布實施，第一種物流示范基地建立和各地大力推動物流規(guī)劃與建設(shè)等重大事件為標(biāo)志，被稱為中國物流發(fā)展的“起步年”。，是我國加入WTO的第一年，也是中國物流獲得重大進(jìn)展的一年。的中國物流在持續(xù)“升溫”的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢：在對基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理論探索中，加大了實踐操作的分量；政府、公司和行業(yè)社團(tuán)組織都在尋找自己的角色定位，理論和實踐層面都有實質(zhì)性進(jìn)展。不少專家指出：，將以從“務(wù)虛”到“務(wù)實”的“轉(zhuǎn)折年”，寫入我國物流發(fā)展的史冊。這一年的中國物流，呈現(xiàn)下列特點：第一，對外開放邁出新的步伐。重要體現(xiàn)在三個方面：一是眾多跨國公司在中國建立采購中心。沃爾瑪是全球500強(qiáng)之首，決定把全球采購辦公室(采購中心)從香港遷到深圳。現(xiàn)在沃爾瑪公司在中國開了20多家分店，其中有7家在深圳。沃爾瑪通過直接或間接的方式采購了120多億美元的中國商品分銷到世界各地。同年，全球日用化學(xué)品巨頭聯(lián)合利華公司在上海也建立了全球采購中心，預(yù)計此后5年聯(lián)合利華中國公司的出口額將超出5億美元。二是國際出名的物流公司加緊在中國建立網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機(jī)構(gòu)的營運執(zhí)照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商，網(wǎng)點布局已構(gòu)成一張大網(wǎng)。日本郵船（NYK）作為日本最大的班輪運輸公司，在中國已有4個分公司，又申請開設(shè)天津分公司和連云港、武漢、重慶辦事處。Exel公司現(xiàn)在在國內(nèi)已擁有15個業(yè)務(wù)區(qū)，員工人數(shù)逾800人，其服務(wù)對象已經(jīng)朝多元發(fā)展，由專門針對科技公司擴(kuò)大到汽車、消費品、零售、醫(yī)療用品及器材等領(lǐng)域的公司。三是中外合資的物流項目急劇發(fā)展。例如上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建當(dāng)代物流公司。交通部同意的合資物流公司---大眾交通控股51％的上海大眾佐川急便正式成立。交通部同意了廈門象嶼保稅區(qū)惠建碼頭有限公司經(jīng)營海上國際集裝箱港口裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的申請。中國引進(jìn)外資突破500億美元，成為全世界引進(jìn)外資最多的國家，其中物流領(lǐng)域是外資最感愛好的領(lǐng)域之一?，F(xiàn)在外資的進(jìn)入重要競爭的是高端市場，即跨國公司的客戶需求、國際物流業(yè)務(wù)等，同時給國內(nèi)帶來技術(shù)、管理、資金和人才。第二，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國內(nèi)物流發(fā)展的主角。中國的物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流是公司內(nèi)部自行完畢的，因此公司物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國物流水平的核心因素。，在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)節(jié)加緊和參加國際競爭規(guī)定的影響下，制造業(yè)加緊了信息化帶動當(dāng)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加緊了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商公司的物流既轟轟烈烈又扎扎實實。例如春蘭集團(tuán)建成全球采購與供貨網(wǎng)系統(tǒng)。此后不僅在自己的專業(yè)網(wǎng)上公布采購信息和招標(biāo)項目，并且將通過采購供貨網(wǎng)向全球廠商開放供貨體系。上汽集團(tuán)、上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司。物流公司總投資４９５１萬美元，注冊資本為３０００萬美元。由華聯(lián)超市投資的上海華聯(lián)超市物流公司年中成立，以上海為中心，在滬、寧、京等地設(shè)有五個當(dāng)代化聯(lián)網(wǎng)的配送中心，初步形成全國配送框架，向近千家零售店配送。國家煙草專賣局計劃用1年左右的時間實施行業(yè)整合，打造全國分銷配送體系，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售一體化。同時，加緊進(jìn)軍國際市場的步伐，實現(xiàn)大宗出口。首先重點啟動和開展了11個省會都市的網(wǎng)建聯(lián)動項目，并在上海進(jìn)行了試點，已經(jīng)初見成效。另外尚有聯(lián)想集團(tuán)、一汽集團(tuán)、寶鋼、海爾、青啤等等一大批制造公司、商貿(mào)公司啟動新的物流改造工程。工商公司的物流項目規(guī)模大、范疇廣、效益明顯，成為中國物流市場的主角，其中蘊藏著極為豐富的成功經(jīng)驗。第三，國內(nèi)第三方物流公司穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與美世咨詢公司（Mercer）的調(diào)查，現(xiàn)在，在中國真正符合當(dāng)代物流模式的第三方物流公司還是比較少的，僅占國內(nèi)物流市場的2%下列，因此發(fā)展第三方物流需要一種漫長的過程。與相比，發(fā)展第三方物流的聲音更趨理智、穩(wěn)健。重要體現(xiàn)在兩個方面：首先是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型公司實施資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流公司轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運、中儲集團(tuán)、中海物流、中集集團(tuán)等等。這些國有大公司走了三條路，一是整體改造、提高為物流公司；二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；三是與外方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。最有影響的例子有：中國民航通過資產(chǎn)重組后成立六大集團(tuán)，與中國民航總局脫鉤。在此基礎(chǔ)上中國國際航空公司與中信泰富及北京首都機(jī)場共同投資籌組一家大型的貨運公司。該合資公司注冊資本為22億元人民幣，將擁有四架波音七四七型貨機(jī)，員工1200人左右，可飛抵涉及美國紐約、德國法蘭克福和日本大阪在內(nèi)的19個國家的29個都市。新成立的公司名稱是“國航貨運航空有限責(zé)任公司”，有望成為現(xiàn)在內(nèi)地最大的航空貨運公司。另外誠通集團(tuán)旗下的中國物流公司宣布以強(qiáng)大的第三方物流公司的面貌正式全方面進(jìn)入市場。中國鐵路系統(tǒng)最大的物資流通公司──中國鐵路物資總公司與國內(nèi)六家單位共同發(fā)起組建中鐵當(dāng)代物流科技股份有限公司，總股本為11859萬股?，F(xiàn)在已在國內(nèi)10個大都市設(shè)有分公司，建立了19個區(qū)域配送中心和218個協(xié)作配送中心。年初，中國郵政物流公司的籌辦成立標(biāo)志著國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣的物流公司誕生了。另首先是民營的物流公司不停擴(kuò)展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。例如出名的寶供物流公司集團(tuán)投資興建的蘇州寶供物流基地于年終之前落成運行。該基地座落于蘇州市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)，規(guī)劃用地總面積約４００畝，首期建設(shè)用地為１１５畝。寶供集團(tuán)計劃在廣東再建一種大型配送基地。近年來發(fā)展快速的另一家民營物流公司----安得物流公司則成立了一家第四方物流公司，專門提供物流方案設(shè)計和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。像這樣的民營物流公司尚有南方物流、大田物流等一大批，他們共同的特點是務(wù)實、穩(wěn)健，憤怒勃勃。第四，物流信息化、原則化建設(shè)獲得新成績。信息化是當(dāng)代物流的重要特性，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)呈當(dāng)代物流的重要內(nèi)容。在貫徹“電子政務(wù)年”的過程中，政府有關(guān)部門在增進(jìn)物流信息化方面也發(fā)揮了主動的作用。國家科學(xué)技術(shù)部擬定把電子商務(wù)作為重點攻關(guān)技術(shù)來開發(fā)，其中發(fā)呈當(dāng)代物流信息化作為重點支持的內(nèi)容之一。在此基礎(chǔ)上擬定了9個都市為首批全國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點都市，它們是上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、廣州、中山、深圳、杭州。海關(guān)總署的“電子口岸工程”初戰(zhàn)告捷，上海口岸數(shù)據(jù)中心正式運行，為上海大通關(guān)工程的持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的技術(shù)保障。上?？诎兜某隹诔善吠ㄟ^無紙通關(guān)只要50分鐘，最快30分鐘；進(jìn)口報關(guān)速度已經(jīng)縮短至15分鐘，部分料件甚至達(dá)成6分鐘。事實上這是一種成功的“公共物流信息平臺”，不僅提高了通關(guān)的效率，對于整合物流信息和流程規(guī)范都含有極大的推動作用。同年，北京、廣州、滿洲里等一批口岸的信息化系統(tǒng)也紛紛告捷，物流的信息化從涉外貿(mào)易做起，也是“入世”“接軌”的主動增進(jìn)作用所致。另一件較有影響的事件是中國物流與采購聯(lián)合會舉辦了首屆物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比活動，該項活動以應(yīng)用效益、流程改造和原則化、規(guī)范化成果為評比準(zhǔn)則，推選出制造公司、商貿(mào)公司和第三方物流公司累計16個物流與采購信息化優(yōu)秀應(yīng)用案例，獲得了較好的社會效果。與此同時，IT界也加大了對物流領(lǐng)域的關(guān)注，《賽迪集團(tuán)》和《計算機(jī)世界》兩家IT媒體都對物流信息系統(tǒng)市場進(jìn)行了專項調(diào)查研究，對物流信息化的發(fā)展起到宣傳和推動的作用?，F(xiàn)在物流信息化應(yīng)用的水平參差不齊。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，80%的物流信息系統(tǒng)是以現(xiàn)有流程為基礎(chǔ)的信息采集、共享和反饋等基礎(chǔ)功效的整合；15%的物流信息系統(tǒng)涉及流程改造、優(yōu)化或者是能夠在運行中提供優(yōu)化操作方案；只有5%下列的物流信息系統(tǒng)含有公司之間業(yè)務(wù)協(xié)同的供應(yīng)鏈管理功效。這種應(yīng)用構(gòu)造狀況反映了我國公司管理當(dāng)代化和信息化仍處在起步階段，需求還是初等級的，基礎(chǔ)性的信息化建設(shè)尚有許多工作要做。我們倡導(dǎo)物流信息化要務(wù)實，要切切實實地解決公司迫切需要解決的問題。原則化建設(shè)是發(fā)呈當(dāng)代物流的另一件基礎(chǔ)性工作。現(xiàn)在已經(jīng)引發(fā)政府、公司和專家們的高度重視，并已經(jīng)組織機(jī)構(gòu)和隊伍，開展了基礎(chǔ)研究，獲得了實實在在的成績。例如國家質(zhì)量監(jiān)督檢查檢疫總局于正式頒布的兩項國標(biāo)《大宗商品電子交易規(guī)范》和《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》就是具體的進(jìn)展。該兩項國標(biāo)于9月1日起在全國正式實施。年末，交通部又公布了有關(guān)港口管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)字典等八項行業(yè)原則。另外，政府有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會正在籌辦建立全國物流原則化技術(shù)委員會，聯(lián)合社會各方面力量加緊原則化的建設(shè)。與此同時，某些地方政府也很重視原則化建設(shè)的工作，例如廣東省政府轉(zhuǎn)發(fā)了省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局《有關(guān)加緊我省當(dāng)代流通業(yè)原則化工作的意見》，提出要完善流通業(yè)原則體系建設(shè)；加強(qiáng)流通業(yè)信息原則化工作；加緊商品條碼的廣泛應(yīng)用；加大對物流原則化工作的資金投入和支持力度。第五，物流教育走向規(guī)范，理論研究穩(wěn)步進(jìn)一步。人才是一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此物流的發(fā)展也必然隨著著物流人才教育和培訓(xùn)事業(yè)的發(fā)展。在物流學(xué)歷教育、在職培訓(xùn)等各方面均獲得長足進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計，以前我國家高等院校中事實上在進(jìn)行物流專業(yè)招生的或者專業(yè)方向招生的（以物流管理或者物流工程專業(yè)出現(xiàn)），大概有15所院校（其中只有兩所院校是獲得教育部正式同意的）。，光本科教育，我們國家正式招收物流管理或者是物流工程專業(yè)，以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)最少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流有關(guān)的專業(yè)。另有15000人在正規(guī)院校接受不同程度物流專業(yè)的教育。另外，尚有大批多個在職短期培訓(xùn)，這類培訓(xùn)已經(jīng)開始走向規(guī)范化，成為的一種明顯特點。其中影響較大的有：國家勞動部組織中國物流與采購聯(lián)合會制訂中國第一種物流方面的國家職業(yè)原則，即物流師的國標(biāo)。中國物流與采購聯(lián)合會的物流人才教育工程，引進(jìn)了世界貿(mào)易組織下面的國際貿(mào)易中心的一種采購與供應(yīng)鏈管理的證書，前期工作已經(jīng)開始，組織了某些院校進(jìn)行教材的翻譯和資料的整頓工作。中國交通運輸協(xié)會也已經(jīng)正式啟動了一種國際物流資質(zhì)認(rèn)證體系的項目，準(zhǔn)備在國內(nèi)開展四個證書的培訓(xùn)教育，分別是物流與運輸基礎(chǔ)證書，物流與運輸技術(shù)證書，物流與運輸戰(zhàn)略管理證書和物流與運輸營運證書。物流培訓(xùn)的規(guī)范化將增進(jìn)培訓(xùn)市場的健康發(fā)展，據(jù)專家預(yù)計接受各類物流教育、培訓(xùn)的人數(shù)超出5萬人。與此對應(yīng)的是物流理論的研究，同樣呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的格局?？偟膩砜次锪餮芯磕軌蛑匾殖伤膫€方面：一種是基礎(chǔ)理論研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的有關(guān)物流成本的研究、有關(guān)物流統(tǒng)計信息體系的研究，南開大學(xué)和天津市統(tǒng)計局共同完畢的《中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計核算體系研究》等；第二個是應(yīng)用技術(shù)研究，如科技部組織的“十五”科技攻關(guān)項目；第三個是政策研究，例如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委組織的全國物流規(guī)劃研究，財政部委托中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)入世后我國發(fā)展物流的財稅對策研究等；第四個是案例研究，如中國物流與采購聯(lián)合會組織的物流與采購信息化優(yōu)秀案例的評比等。研究的內(nèi)容在不停進(jìn)一步，研究的隊伍也在不停擴(kuò)大，還出現(xiàn)了某些含有特色的理論研究群體，例如北方交通大學(xué)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流以及電子商務(wù)物流的研究，北京科技大學(xué)對于物流技術(shù)、設(shè)備和物流原則化的研究，中國人民大學(xué)和華中科技大學(xué)對于物流與供應(yīng)鏈管理理論的研究，中國人民解放軍后勤指揮學(xué)院對于軍事物流研究等等，在物流理論界已有一定影響。11月底，中國物流學(xué)會在廣東省南海市召開首屆年會，展示了物流研究的最新成果，共有70篇論文獲獎，獲獎?wù)哂姓賳T、高校師生、公司家、研究機(jī)構(gòu)的學(xué)者等，遍及與物流有關(guān)的行業(yè)。第六，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起新一輪高潮。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路基本建設(shè)投資完畢628.8億元，比上年增加8.2％；公路建設(shè)完畢投資3000多億元，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)成175.8萬公里，高速公路達(dá)成2.52萬公里；港口、內(nèi)河船運建設(shè)完畢125億元。如果說是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“高潮年”，可能并不夸張。特別是沿海的“珠江三角洲”、“長江三角洲”和環(huán)渤海地區(qū)，幾乎形成了競爭的態(tài)勢。例如作為上海"十五"重點工程之一的上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程6月26日全線開工，總投資達(dá)130.6億元。洋山深水港工程是上海最大的港口建設(shè)工程，該工程的興建將使上海向東北亞國際航運中心邁出重要一步。位于上海浦東機(jī)場內(nèi)的中貨航浦東物流中心，占地總面積達(dá)60多萬平方米，分兩期建成，一期占地20多萬平方米，已于建成并投入使用，現(xiàn)在正進(jìn)行的二期工程占地44萬平方米，部分代理庫已通過了消防、環(huán)保等部門的驗收，并于日前交付使用，40家代理公司將于近期陸續(xù)進(jìn)駐。另外，蘇州、張家港、南京、寧波等都市也有一批大型物流項目在建。廣東省是把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃的，目的是把以廣州--深圳為軸線的珠江三角洲建設(shè)成為中國國內(nèi)和國際雙向物流和海陸空立體物流相結(jié)合的國際性物流中心，成為國際物流供應(yīng)鏈的重要樞紐。，廣州、深圳、南海、增城等一批物流基礎(chǔ)建設(shè)項目相繼上馬。其中占地面積11萬平方米的深圳機(jī)場郵件解決及物流配送中心工程已完畢建筑設(shè)計方案競標(biāo)，其土建工程在年終開工。該中心建成后無論在規(guī)模上，還是自動化程度方面都將是亞洲首屈一指的，這項投資被列入深圳市重大建設(shè)工程項目。汕頭港物流中心也正式掛牌﹐投產(chǎn)運作。該中心位于汕頭海灣大橋西側(cè)﹐現(xiàn)在已構(gòu)建了適應(yīng)當(dāng)代物流需要的港口信息平臺和港航ＥＤＩ系統(tǒng)﹐可運用當(dāng)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)﹐實現(xiàn)多個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整合。另外，總投資超出20億元的南海市三山國際物流園區(qū)日前已經(jīng)完畢了首期投資3.5億元的三山港工程建設(shè)，該物流園區(qū)擁有先進(jìn)的裝卸設(shè)備、大型X光機(jī)、電子閘口、物流監(jiān)控系統(tǒng)，可為貨主提供全程貨品跟蹤和信息查詢，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)及建設(shè)中的條碼管理技術(shù)將實現(xiàn)港區(qū)操作的電子化。在北方，投資30億元的國內(nèi)大型空港物流區(qū)-天津空港物流區(qū)6月底開工。該物流區(qū)規(guī)劃面積0.95平方公里，分物流分撥區(qū)、倉儲設(shè)備區(qū)、加工增值區(qū)、展覽銷售區(qū)、管理辦公區(qū)和配套服務(wù)區(qū)等。將來國內(nèi)最大的散貨品流中心之一-天津港南疆散貨品流中心現(xiàn)在已初具規(guī)模，已完畢11平方公里的開發(fā)，建成了煤炭、焦炭堆場約4平方公里，該項目是天津市“十五”期間重點建設(shè)項目。年末，又傳來北京物流港開工的消息，規(guī)劃建設(shè)有物流、商貿(mào)、綜合發(fā)展和綠色體育等五大園區(qū)，總投資達(dá)110億元。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的另一種特點，是外資投資于物流的項目急劇升溫。據(jù)1至9月的統(tǒng)計資料，經(jīng)交通部同意立項的外商投資道路運輸業(yè)項目共19個，比上年同期增加5個。項目合同投資額為17091.6萬美元，與上年同期的投資額相比增加了98%，實際投資額為10224萬美元，比上年同期增加89.6%；其中外商實際投資額為6406.65萬美元，比上年同期增加106%。第七，恪守“入世”承諾，加強(qiáng)制度建設(shè)?！叭胧馈笔軟_擊最大的是政府部門，不僅要廢除、修改那些不符合世界貿(mào)易組織規(guī)則的文獻(xiàn)，還要盡快建立起符合中國國情的新制度。總的來說，國際社會對我國“入世元年”的體現(xiàn)是滿意的。在物流領(lǐng)域的制度建設(shè)重要體現(xiàn)為進(jìn)一步貫徹“市場準(zhǔn)入”和管理上更加符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)定。例如，新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經(jīng)國務(wù)院同意﹐8月1日正式實施﹐外商投資中國民用航空業(yè)的范疇﹑方式﹑比例和管理權(quán)等全部放寬。新規(guī)定除了擴(kuò)大投資范疇﹐由原來規(guī)定外商投資公共運輸公司只試點一至兩家，改為取消試點數(shù)量限制﹐允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運輸公司外﹐還放寬了外商投資比例﹐由過去的投資民用機(jī)場中方必須控股﹐并且比例不可超出49%﹐改為外商投資民用機(jī)場﹐只須由中方相對控股便能夠。交通部全方面清查和廢止了不適應(yīng)“入世”規(guī)定的文獻(xiàn)和法規(guī)，并相繼出臺新的文獻(xiàn)和法規(guī)；根據(jù)“入世”承諾，在三年過渡期中逐步允許外國船務(wù)公司經(jīng)營中國港口的貨品運輸，其中涉及集裝箱運輸；大手筆規(guī)劃港口建設(shè)，對沿海和內(nèi)河20個主樞紐港，在投資和管理平臺上給與更多支持。港口體制改革的核心是政企分開，逐步市場化；碼頭經(jīng)營也要逐步放開。港口管理權(quán)下放作為港口管理體制改革的兩項核心內(nèi)容之一已經(jīng)完畢，另一項核心內(nèi)容--港口政企分開工作正在各地緊張進(jìn)行。11月，國務(wù)院減輕公司負(fù)擔(dān)部際聯(lián)席會議印發(fā)了《有關(guān)貫徹貫徹〈國務(wù)院辦公廳有關(guān)治理向機(jī)動車輛亂收費和整頓道路站點有關(guān)問題的告知〉的實施意見》，規(guī)定各地、各部門果斷取消不符合規(guī)定的向機(jī)動車輛收費的項目，全方面整頓道路收費站點。在采購方面，九屆全國人大常委會通過《中華人民共和國政府采購法》,自1月1日起開始實施。在該法頒布之前，重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進(jìn)行了政府采購制試點和推廣，效果明顯。第八，供應(yīng)鏈的建設(shè)開始起步。供應(yīng)鏈的形成是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到成熟階段公司之間出現(xiàn)的新的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，物流只是供應(yīng)鏈管理的一種構(gòu)成部分。從跨國公司的實踐來看，當(dāng)代物流發(fā)展的方向?qū)淖非鬁p少物流成本發(fā)展到協(xié)調(diào)公司之間的合作、提高供應(yīng)鏈競爭力的目的上來。令人感到愉快的是，我國發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的歷史不長，當(dāng)代物流更是剛剛開始，但是公司之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)展供應(yīng)鏈的觀念已經(jīng)受到重視，特別是某些行業(yè)的領(lǐng)袖公司已經(jīng)開始了值得關(guān)注的某些探索。例如長虹公司同家電零售“大鱷”蘇寧電器連鎖集團(tuán)公司建立合作關(guān)系，正式訂立了階段性彩電購銷合同，合同涉及總金額達(dá)1.５億元，涵蓋超平、純平、精顯和精顯背投等四大類產(chǎn)品，其中以精顯背投彩電所占比重最大。另一案例是山東的三聯(lián)集團(tuán)與福建的廈華集團(tuán)正式簽約建立全新的供需鏈戰(zhàn)略物流聯(lián)盟。后來，廈華電視在山東的銷售將通過網(wǎng)絡(luò)化運行并由三聯(lián)進(jìn)行配送，這也是三聯(lián)集團(tuán)成為國家科技部組織的“電子商務(wù)與當(dāng)代物流”示范工程后遞交的第一份成績單。據(jù)初步預(yù)計，此舉可使廈華家電的流通成本減少10％左右，在全省各地的送達(dá)時間縮短至12小時以內(nèi)。在經(jīng)營最分散的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，也出現(xiàn)了福建超大集團(tuán)的整合典范。超大集團(tuán)采用建立“公司+基地+農(nóng)戶”模式的供應(yīng)鏈整合了生產(chǎn)、物流、銷售、研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量控制和市場預(yù)測各環(huán)節(jié)，在全國構(gòu)建出一條從生產(chǎn)、保鮮、深加工、倉儲、運輸，到綠色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品都市連鎖專賣、單位配送、出口、批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)在其產(chǎn)品已經(jīng)打入了沃爾瑪、家樂福市場。這個案例更深遠(yuǎn)的意義在于通過整合，實現(xiàn)了農(nóng)民向農(nóng)業(yè)工人的轉(zhuǎn)變，對于農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化含有方向性的意義。從供應(yīng)鏈的角度來看，當(dāng)代物流是確保供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)并含有強(qiáng)大競爭力的重要方法，減少物流成本的目的將融入鞏固和提高供應(yīng)鏈競爭力的總體目的中去，只有這樣才會使我國的物流發(fā)展更快、更務(wù)實有效。埃森哲中國公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國公司首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實上，在亞洲各國，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求正以２３％的速度逐年遞增?！痹趯χ袊锪鞯男逻M(jìn)展進(jìn)行總結(jié)評價的同時，我們不得不注意到現(xiàn)在我國物流業(yè)發(fā)展中的突出問題。我們認(rèn)為，當(dāng)代物流最突出的特性----“整合”進(jìn)展不快，成為影響我國物流當(dāng)代化進(jìn)程的焦點問題。具體體現(xiàn)為三個“整合不夠”和一種“實施難”：一是政府管理的職