./專業(yè)課課程論文題目簡述公路交通運輸學院機械交通學院專業(yè)交通工程班級082姓名學號職稱2011年12月目錄學習目的……………2摘要……………………31公路的運輸作用與地位……………32公路運輸?shù)奶攸c……………………32.1機動靈活,適應性強………….32.2可實現(xiàn)"門到門"直達運輸………………….32.3在中、短途運輸中,運送速度較快………….42.4原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快……………………42.5掌握車輛駕駛技術較易………42.6運量較小,運輸成本較高……………………42.7運行持續(xù)性較差……………..42.8安全性較低,污染環(huán)境較大…………………43公路運輸?shù)默F(xiàn)狀……………………44公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢………………54.1…加大開展公路快速客、貨運業(yè)務是趨勢…………………54.2行政區(qū)域的界限將趨于淡化…………………54.3進一步加強專業(yè)化原則上的合作……………54.4采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)…………………54.5運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展…………54.6逐步加強運輸規(guī)劃……………55公路交通設計………………………56小結(jié)………………6參考文獻……………5學習目的交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水路、航空和管道五種交通運輸方式組成的一個綜合系統(tǒng)。每種交通運輸方式各具自身的特點,各自組成獨立的系統(tǒng)。它們在綜合交通運輸系統(tǒng)內(nèi)發(fā)揮各自的作用,而又相互補充和依存,共同發(fā)揮支持社會生產(chǎn)、推動經(jīng)濟發(fā)展、提高人民群眾物質(zhì)和文化生活水平的作用。它是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科,是由道路工程衍生而發(fā)展的。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關系。學習的主要目的就是探求使道路交通系統(tǒng)運輸能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施,以求得運輸系統(tǒng)的最優(yōu)化,從而指導道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設和交通系統(tǒng)的運行管理。是較系統(tǒng)地介紹交通運輸工程的各個方面,使我們對交通運輸工程有一個較系統(tǒng)全面的了解。以下主要對公路交通運輸?shù)奶攸c、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、設計施工要求等方面做以簡單的論述。簡述公路交通運輸摘要：運輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟的不斷發(fā)展而快速提高,不管是旅客運輸還是貨物運輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要部分,而在其中公路運輸又成為運輸行業(yè)的重中之重。本文從公路交通運輸?shù)淖饔?、現(xiàn)狀、特點、發(fā)展趨勢、設計施工要求等方面做以簡單的論述。關鍵詞：公路交通運輸現(xiàn)狀特點發(fā)展趨勢設計施工要求中國公路汽車運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路和水運都較發(fā)達的地區(qū),公路起著輔助運輸作用,承擔短途運輸；在西南和西北地區(qū)則擔負著干線運輸?shù)娜蝿?。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實,運價水平回落,貨運量將保持較快的增長,運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃,到2010年,公路總里程要達到210萬至230萬公里,全面建成"五縱七橫"國道主干線,目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%,高速公路總里程達到5萬公里。1.公路運輸?shù)牡匚缓妥饔霉愤\輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：<1>公路運輸機動靈活、快速直達,是最便捷也是唯一〔管道運輸除外具有送達功能的運輸方式。<2>其它運輸方式組織運輸生產(chǎn),需要公路運輸提供集疏運輸?shù)臈l件。<3>公路運輸覆蓋面廣。<4>隨著公路等級的逐步提高,公路客貨運量在綜合運輸體系中所占的比重不斷提高。<5>半個世紀以來,公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快的一種,現(xiàn)已成為許多國家最主要的運輸方式。例如：我國汽車保有量逐年增加。2．公路運輸?shù)奶攸c<1>機動靈活,適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以"無處不到、無時不有"。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調(diào)度、裝運,各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性,汽車的載重噸位有小<0.25t～1t左右>有大<200t～300t左右>,既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。<2>可實現(xiàn)"門到門"直達運輸：由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口,實現(xiàn)"門到門"直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。<3>在中、短途運輸中,運送速度較快：在中、短途運輸中,由于公路運輸可以實現(xiàn)"門到門"直達運輸,中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地,因此,與其它運輸方式相比,其客、貨在途時間較短,運送速度較快。<4>原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比,所需固定設施簡單,車輛購置費用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關資料表明,在正常經(jīng)營情況下,公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次,而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。<5>掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說,汽車駕駛技術比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。<6>運量較小,運輸成本較高：目前,世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車,長20多米,自重610t,載重350t左右,但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小,行駛阻力比鐵路大9～14倍,所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油,因此,除了航空運輸,就是汽車運輸成本最高了。<7>運行持續(xù)性較差：據(jù)有關統(tǒng)計資料表明,在各種現(xiàn)代運輸方式中,公路的平均運距是最短的,運行持續(xù)性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km,貨運為57km,鐵路客運為395km,貨運為764km。<8>安全性較低,污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載,自汽車誕生以來,已經(jīng)吞吃掉3000多萬人的生命,特別是20世紀90年代開始,死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加,平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康,是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。3.公路運輸?shù)默F(xiàn)狀我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運力、運量和服務質(zhì)量等方面都達到一定的水準。在計劃經(jīng)濟時代,傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)比較能適應社會經(jīng)濟對公路運輸業(yè)的要求,對過去我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出過重要貢獻。但是,隨著我國改革開放的逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷建立,脫胎于計劃經(jīng)濟時代的傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應新形勢下社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我國傳統(tǒng)的公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個方面的問題：<1>在行業(yè)管理上,由于公路運輸行業(yè)的市場準入門檻很低,因此公路運輸行業(yè)出現(xiàn)了運輸企業(yè)"規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂"的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭的情況,使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營規(guī)模,形不成規(guī)模優(yōu)勢,這嚴重影響了公路運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。<2>在經(jīng)營管理理念上,傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新的經(jīng)濟環(huán)境及時改變經(jīng)營觀點、轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實載率等傳統(tǒng)指標的完成情況,僅為客戶提供低層次、低水平的運輸服務。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行的情況下,公路運輸企業(yè)的經(jīng)營步履艱難。<3>在企業(yè)管理手段上,傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段,大部分的運輸企業(yè)尚未應用先進的計算機管理系統(tǒng),因此,所提供運輸服務在及時性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。4．公路運輸發(fā)展趨勢<1>隨著高速公路及汽車專用公路建成使用,加大開展公路快速客、貨運業(yè)務是趨勢。<2>隨著公路網(wǎng)的完善,按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)在這過程中,行政區(qū)域的界限將趨于淡化。<3>公路運輸將納入物流服務業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中,將進一步加強專業(yè)化原則上的合作,包括不同運輸方式之間的合作與服務對象的合作。<4>在運輸管理方面將采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀。<5>運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)。<7>.逐步加強運輸規(guī)劃,是公路建設及運輸站場設施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來。5．公路交通設計按照道路在路網(wǎng)中的地位、交通的性質(zhì)和任務以及要承擔的交通量,可將道路分為高速公路、干線道路、集散道路和支線道路。各級道路需滿足不同的使用需求,在設計是應充分考慮行車速度、車輛、交通量、出入口控制和安全性。在道路路線設計是依據(jù)交通運輸任務、車輛行駛要求和沿線地形地質(zhì)條件,按快速經(jīng)濟和安全的原則,在規(guī)定的控制點之間選定路線的布局并設計其位置,確定路線平面、縱斷面和橫斷面的各項幾何要素,進行道路的平面和立體交叉設計等。6.小結(jié)通過學習交通運輸工程導論這門課程,對交通運輸系統(tǒng)和不同的載運工具以及它們的優(yōu)缺點都有了一個較系統(tǒng)的理解。同時對軌道工程、道路工程、港口工程、機場工程也有了更深的認識。雖然我們所學的專業(yè)是道路規(guī)劃管理方向,但是學習這門課對與我們還是很有必要的,因為道路、鐵路、航空、水運、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機等交通工具所構(gòu)成的一個巨大的系統(tǒng),就是交通運輸?shù)难芯繉ο蟆＝煌ㄏ到y(tǒng)怎樣才能既滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求,又考慮到有限的資源制約,以及對自然生態(tài)及居住環(huán)境產(chǎn)生的影響,使這門學科需要解決的問題。因此,需要進行有效的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設、運行管理。在這個基礎上,當然就有了更具前瞻性