汽車?yán)碚撃M試卷一1．分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，并分析汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（15分）2．試分析汽車質(zhì)心的位置對(duì)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。(15分)3．試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義，產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。(5分)4．如何在不改變質(zhì)心位置、軸距、輪距和輪胎類型的情況下，糾正汽車過(guò)大的不足轉(zhuǎn)向特性。舉出3種改善其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法。(30分)5．分析影響汽車制動(dòng)性的主要因素，并從原理上分析ABS如何可以提高汽車的制動(dòng)性（15分）6．圖1為Skyhook懸架的車身單質(zhì)量系統(tǒng)模型，請(qǐng)回答以下問(wèn)題。(1)寫出Skyhook懸架車身垂直位移z對(duì)路面輸入q的頻率響應(yīng)函數(shù)和幅頻特性表達(dá)式。（5分）(2)設(shè)上述系統(tǒng)的幅頻特性用雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)表示如圖2所示，路面不平度系數(shù)，參考空間頻率。設(shè)車速u=60km/h，計(jì)算O.1—10HZ頻率范圍內(nèi)車身加速度的均方根值。（10分）參考答案：1.汽車等速百公里油耗的公式為或其中，C為常數(shù)，F(xiàn)為行駛阻力。由上述分析可知，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率成正比，和行駛阻力成正比，和傳動(dòng)效率成反比。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面和發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，涉及制造水平有關(guān)；另一方面又和汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。負(fù)荷率低時(shí)，燃油消耗率b增大。傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)有三個(gè)，一是最大、最小傳動(dòng)比，二是檔位數(shù)目、三是各檔位之間的分布規(guī)律。最小傳動(dòng)比影響到最高車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，最小傳動(dòng)比的合理選擇可以使得汽車高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。檔位數(shù)目越多，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。各檔位之間的分布，采用等比分布的車輛，可以提高汽車的加速能力。但是目前大多利用非等比級(jí)數(shù)來(lái)分配傳動(dòng)比。這主要是考慮到各檔利用率差別很大的緣故。在高檔處的傳動(dòng)比間隔小寫，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.動(dòng)力性：質(zhì)心位置對(duì)于動(dòng)力性的影響和驅(qū)動(dòng)方式相關(guān)。對(duì)于前驅(qū)汽車，質(zhì)心位置靠前有利于提高前軸的垂直載荷分量，提高前軸（驅(qū)動(dòng)軸）可利用的最大附著力，進(jìn)而提高加速能力。，對(duì)于后驅(qū)汽車，質(zhì)心位置靠后有利于提高動(dòng)力性。同時(shí)，質(zhì)心的高度不同，在加速時(shí)造成的載荷轉(zhuǎn)移也不同，這也會(huì)動(dòng)力性造成影響。制動(dòng)性：同步附著系數(shù)的表達(dá)式為，因此質(zhì)心離前后軸的距離以及質(zhì)心的高度都會(huì)影響同步附著系數(shù)，進(jìn)而影響在制動(dòng)時(shí)哪個(gè)車輪先抱死。穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性：穩(wěn)定性因數(shù)，汽車質(zhì)心離前后軸的距離影響穩(wěn)定性因素，進(jìn)而影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。3.車輪滾動(dòng)時(shí)，由于車輪的彈性變形、路面變形和車轍摩擦等原因所產(chǎn)生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動(dòng)阻力。產(chǎn)生機(jī)理和作用形式：彈性輪胎在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，由于輪胎有內(nèi)部摩擦，產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部回收（見下圖）。由于彈性遲滯，地面對(duì)車輪的法向作用力并不是前后對(duì)稱的，這樣形成的合力并不沿車輪中心（向車輪前進(jìn)方向偏移）。如果將法向反作用力平移至與通過(guò)車輪中心的垂線重合，則有一附加的滾動(dòng)阻力偶矩。為克服該滾動(dòng)阻力偶矩，需要在車輪中心加一推力與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩。4.(1)在后軸加橫向穩(wěn)定桿。轉(zhuǎn)向時(shí)，后軸的內(nèi)外側(cè)車輪的載荷轉(zhuǎn)移量增大，根據(jù)輪胎側(cè)向力的非線性特性（如下圖），后軸總的側(cè)偏剛度減小，后軸的側(cè)偏角加大，因此可以減小不足轉(zhuǎn)向特性。（2）前懸架的設(shè)計(jì)使得前束具有壓縮時(shí)增大，復(fù)原時(shí)減小的特性（如下圖），轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪向彎道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以減小汽車的不足轉(zhuǎn)向特性。(3)減小穩(wěn)定性因數(shù)的值，可以減小不足轉(zhuǎn)向特性。這點(diǎn)可以通過(guò)改變輪胎氣壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。減小后輪的胎壓，可以減小后輪的側(cè)偏剛度k2，進(jìn)而減小穩(wěn)定性因數(shù)K的值（見下面的公式1，使得汽車不足轉(zhuǎn)向特性減弱。(4)利用車輛側(cè)傾轉(zhuǎn)向效應(yīng)。使得發(fā)生側(cè)傾轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪向彎道外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小不足轉(zhuǎn)向特性。例如貨車可以改變鋼板彈簧的布置產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向。5.汽車的制動(dòng)性由以下三方面來(lái)評(píng)價(jià)：、1)制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度2)制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退能力3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能制動(dòng)效能：制動(dòng)減速度反映了地面制動(dòng)力的大小，與制動(dòng)器制動(dòng)力（車輪滾動(dòng)時(shí)）及附著力（車輪抱死拖滑時(shí)）有關(guān)。制動(dòng)距離與制動(dòng)器作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力以及初始制動(dòng)車速相關(guān)。附著力大，初始制動(dòng)車速低，制動(dòng)距離短。制動(dòng)的恒定性：與制動(dòng)器摩擦材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。不同的摩擦片材料的摩擦因數(shù)和溫度的關(guān)系是不同的，盤式制動(dòng)器的抗熱衰退能力好于鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)的方向穩(wěn)定性：汽車的制動(dòng)跑偏，主要有兩個(gè)原因，一是左右側(cè)車輪，特別是前軸左右側(cè)車輪的制動(dòng)力不相等；二是制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)制動(dòng)時(shí)后軸的側(cè)滑與前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失。后軸先抱死，則后軸發(fā)生側(cè)滑；前軸先抱死，則喪失轉(zhuǎn)向能力。結(jié)合下面的圖指明ABS的工作區(qū)域，使得制動(dòng)時(shí)車輪的滑移率在峰值附著系數(shù)附近波動(dòng)，峰值附著系數(shù)大于滑動(dòng)附著系數(shù)；這可以提供在X方向最大的制動(dòng)力；同時(shí)又保證了一定的側(cè)向力系數(shù)，保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。（說(shuō)明：ABS的合計(jì)）6．解1)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程如下：整理得到：兩邊同時(shí)做傅里葉變換，得到其頻率響應(yīng)函數(shù)為從而得到其幅頻特性為2)由圖2可知，傳遞函數(shù)號(hào)和頻率之間滿足關(guān)系已知故可推出：,其中故所以得到汽車?yán)碚撃M試卷二一、填空題（20分）1、汽車動(dòng)力性主要由_________、_________和_________三方面指標(biāo)來(lái)評(píng)定。2、汽車加速時(shí)間包括_________加速時(shí)間和_________加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面_________系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的_________反力。4、我國(guó)一般要求越野車的最大爬坡度不小于_________。5、汽車行駛阻力主要包括_________、_________、_________和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括_________和_________。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率______，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就______，燃油消耗率越大。8、在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是_________，而在美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是_________。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的_________，二是增大了汽車列車的_________。10、制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括_________、________和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是_________和_________。12、間隙失效可分為頂起失效、_________和_________。13、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長(zhǎng)為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為__km/h。14、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率_________，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率_________。15、某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為_________N。16、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是____先抱死。17、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為_________、_________和_________。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為_________。18、對(duì)于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對(duì)_________方向的振動(dòng)最為敏感。19、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將_________進(jìn)行制動(dòng)。20、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無(wú)法通過(guò)，稱為_____失效。21、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長(zhǎng)度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是_________。22、對(duì)于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的_________。23、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為_________。二、選擇題（34分）1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（）A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（）。A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、20%~30%6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問(wèn)題（）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（）。A、制動(dòng)器制動(dòng)力B、附著率C、附著力D、滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器D、自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（）。A、前輪抱死，后輪不抱死B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向（）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（）A、2~5HzB、12~18.5HzC、20~24HzD、4~12.5Hz13、下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（）。A、穩(wěn)定因素K>0B、前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過(guò)程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中加速而出現(xiàn)的過(guò)多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（）A、提高胎壓B、大的H/BC、減小垂直載荷D、加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車側(cè)滑的原因是（）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等D、制動(dòng)管路泄露三、名詞解釋（30分）1、坡度阻力與道路阻力2、等速百公里油耗3、動(dòng)力因素4、后備功率:5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù)6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù)7、制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)9、接近角與離去角10、牽引系數(shù)與牽引效率11、附著力與附著率12、同步附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)四、簡(jiǎn)答題（16分）1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級(jí)數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對(duì)制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？8、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？10、在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？11、縱向通過(guò)角和最小離地間隙對(duì)汽車通過(guò)性有何影響？12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答案一、填空題最高車速,加速時(shí)間,最大爬坡度原地起步,超車負(fù)著,法向60%滾動(dòng)阻力,空氣阻力,坡度阻力機(jī)械損失,液力損失越大,越小L/100KM,mile/USgal負(fù)荷率,利用質(zhì)量系數(shù)制動(dòng)效能,制動(dòng)效能恒定性制動(dòng)距離,制動(dòng)減速度觸頭失效,托尾失效54越小,越低1200前輪不足轉(zhuǎn)向,中心轉(zhuǎn)向,過(guò)多轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向盤角階段輸入前后左右左前輪間隙增加履帶長(zhǎng)度側(cè)偏現(xiàn)象掛鉤牽引力二、選擇題1.C2.D3.A4.B5.C6.C7.A8.D9.A10.B11.B12.D13.A14.D15.A16.A17.B三、名詞解釋1、坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比,兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、動(dòng)力因素:汽車驅(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車重的比值4、后備功率:5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面(側(cè)向力)制動(dòng)力與垂直載荷之比;6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù):車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與地面對(duì)第i軸的法向反力的比值7、制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動(dòng)或長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng),制動(dòng)效能的保持程度;汽車涉水行駛后,連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的程度8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù):對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比9、接近角與離去角:汽車滿載靜止時(shí),前端突出點(diǎn)(后端)向前輪(后輪)所引切線與地面夾角;10、牽引系數(shù)與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與輸入功率之比11、附著力與附著率:地面對(duì)車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值12、同步附著系數(shù):β曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象:在某一車速下,在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷,輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無(wú)接觸.14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑:制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏駛;制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù):汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比四、簡(jiǎn)答題1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好,因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過(guò)。3、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過(guò)多轉(zhuǎn)向。4、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是。空載時(shí)的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。5、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。6、在制動(dòng)過(guò)程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過(guò)程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過(guò)一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。7、縱向通過(guò)角和最小離地間隙對(duì)汽車通過(guò)性有何影響？答：縱向通過(guò)角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車的通過(guò)行越好。8、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在后減小不足轉(zhuǎn)向。汽車?yán)碚撃M試卷三班級(jí)學(xué)號(hào)姓名考試科目汽車?yán)碚揂卷閉卷共頁(yè)一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分）得分評(píng)卷人1．一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小 【】A．25% B.15% C.5% D.35%2．從汽車功率平衡圖上可以看出，各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位置不同，則以下說(shuō)法中，正確的是【】A．低擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域?qū)?B．高擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)扖．低擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域窄 D．高擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域窄3.關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的是【】A．驅(qū)動(dòng)輪的附著率小于等于地面附著系數(shù)B.驅(qū)動(dòng)輪的附著率是驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低路面附著系數(shù)C．附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)D．汽車的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無(wú)關(guān)4．裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性能，表述錯(cuò)誤的是【】A．通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器B．汽車采用的液力變矩器通常透過(guò)性的C.液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動(dòng)力性D．采用液力變矩器的目的通常為了操作簡(jiǎn)便、起步換擋平順5．汽車在哪種車速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【】A.低速 B.高速C.中速 D.減速6．汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能夠反映實(shí)際工況，以下哪種工況不是循環(huán)行駛的基本工況【】A．勻加速 B．勻速C．怠速 D．減速7．現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為【】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．變速器檔位數(shù)增多后，以下說(shuō)法中正確的是【】A．動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B．動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C．動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D．動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高9．汽車制動(dòng)過(guò)程中，彈性車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率通常為【】A．15%～20% B． 0C．50% D．100%10．關(guān)于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力關(guān)系的描述，正確的是【】A． 地面制動(dòng)力等于附著力B．制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力C．制動(dòng)器制動(dòng)力總是大于或等于地面制動(dòng)力 D．制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力二、多項(xiàng)選擇題（共10分，共5題，每題2分）得分評(píng)卷人1．汽車在水平良好路面超車行駛時(shí)，受到的行駛阻力有【】A．驅(qū)動(dòng)力 B．加速阻力C．坡度阻力 D．空氣阻力E．滾動(dòng)阻力2．能夠改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)構(gòu)方面的因素有【】A．保證發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤良好工作狀態(tài)B．采用子午線輪胎C．減輕汽車的總質(zhì)量D．盡量在高檔位行駛E．采用多檔手動(dòng)變速器或高效率無(wú)級(jí)變速器3．在初選傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)，以下原則正確的有【】A．滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 B．滿足最大爬坡度 C．滿足最高車速的要求D．滿足后備功率的要求E．滿足駕駛性能的要求4．下面說(shuō)法中，可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有【】A．前后輪同時(shí)抱死 B．汽車后輪先抱死，前輪再抱死C．前輪抱死，后輪不抱死D．后輪抱死，前輪不抱死 E．前后輪都不抱死5．計(jì)算原地起步加速時(shí)間時(shí)，最佳的換擋時(shí)機(jī)是【】A．高檔最低車速處 B．低檔和高檔加速度交點(diǎn)處C．低檔最高車速處D．高檔最高功率處 E．低檔最高功率處三、名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）得分評(píng)卷人最高車速：等速百公里油耗曲線：C曲線：制動(dòng)效能：5.（被）利用附著系數(shù)：四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分）得分評(píng)卷人1.利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。（）2.汽車的后備功率越大，加速與爬坡能力越好，動(dòng)力性越好。（）3.汽車加速行駛時(shí)，前輪的法向反力增加，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。（）4．拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。()5.選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)只需要考慮最大爬坡度的要求。()6.汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率之比。()7.制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車直線行駛的能力。()8.嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有減輕跑偏的趨勢(shì)。()9.同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。（）10.理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。（）五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）得分評(píng)卷人1.簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。2.簡(jiǎn)要敘述汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？3.汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？4.解釋、曲線，并說(shuō)明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。六、分析計(jì)算題（共21分，共2題）得分評(píng)卷人1.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.5～2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5％；設(shè)某轎車的軸距L＝2.6m，質(zhì)心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00，f＝0.02，δ＝1.00。試求：（1）上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw＝0)（6分）。2．(11分)下圖是在“不同ψ值路面上某汽車制動(dòng)過(guò)程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問(wèn)：（1）簡(jiǎn)要分析該汽車在的路面上的制動(dòng)過(guò)程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。（4分）（3）初速度為50km/h，=0.08秒時(shí)的制動(dòng)距離。（3分）汽車?yán)碚撃M試卷三一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分）1．B2．B3.D4．C5．B6．A7．B8．D9．A10．C二、多項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題2分）1．ＢＤＥ2．BCE3．ＣＤＥ4．ＢＤ5．ＢＣ名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分）1.最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能達(dá)到的最高行駛車速2.等速百公里油耗曲線：測(cè)出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-車速圖上連成的曲線。3.C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間的關(guān)系曲線形狀類似C，所以叫C曲線4.制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。5.（被）利用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)于臨界制動(dòng)強(qiáng)度Z，第I軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與法向反力之比。即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng)度Z所要求的最低路面附著系數(shù)。四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分）1.×改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。2.√3.×改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。4．×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。5.×改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。6.×改:汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。7.×改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。8.×改：嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢(shì)。9.×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。10.X改：對(duì)未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）1.簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車的后備功率，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；（3分）后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%~90％左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%~90％時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%~90％時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。（3分）2.簡(jiǎn)要敘述汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。我國(guó)常用等速百公里油耗（曲線）或循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗（貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況），單位L/km（2分）；美國(guó)常用綜合燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)衡量（mile/gal）：（2分）歐洲常用1/3混合油耗：（2分）3.汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？答：汽車各檔傳動(dòng)比大體上采用等比級(jí)數(shù)分配；很多車輛則完全按等比級(jí)數(shù)分配。主要有以下好處：①換擋過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1~n2內(nèi)工作。因此，起步加速、換擋操作方便;②充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車的動(dòng)力性;③便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器;④考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動(dòng)比的間隔應(yīng)該小些。（答對(duì)前3點(diǎn)就可得滿分）4.解釋、曲線，說(shuō)明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。答：①隨著滑動(dòng)率s的增加，制動(dòng)力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動(dòng)率的增加而降低；（2分）②滑動(dòng)率將近100％時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動(dòng)率s在15％～20％之間時(shí)達(dá)到最大，而此時(shí)的也較高；（2分）③加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動(dòng)效能和良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。（2分）六、分析計(jì)算題（共21分，共2題）1.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.5～2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5％；設(shè)某轎車的軸距L＝2.6m，質(zhì)心高度hg＝0.57m，m＝1600kg，CD＝0.45，A＝2.00，f＝0.02，δ＝1.00。試求：（1）上述F.F.型轎車在φ＝0.7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw＝0)（6分）。答：（1）=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N（4分）（2）取得最高車速時(shí)，,則（2分）計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，,=0.347（2分）求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0，則（2分）2．(11分)下圖是在“不同ψ值路面上某汽車制動(dòng)過(guò)程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問(wèn)：（1）簡(jiǎn)要分析該汽車在的路面上的制動(dòng)過(guò)程。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。（4分）（3）初速度為50km/h，=0.08秒時(shí)的制動(dòng)距離。（3分）答：（1）在路面上，開始制動(dòng)時(shí)，前后輪均未抱死，前后地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力均按β線上升，直到B點(diǎn)；此時(shí)，β線與的r線相交，后輪開始抱死（此時(shí)制動(dòng)減速度為0.6g），前、后輪地面制動(dòng)力按r線變化，而前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍按β線變化，由于前輪未抱死，有，直到點(diǎn)；此時(shí)，r線與I曲線相交，前后輪均抱死，獲得最大制動(dòng)減速度0.7g。（4分）（2）前后輪均不抱死的最大制動(dòng)減速度（2分）制動(dòng)效率為Er=Z/ψ=0.6/0.7=85.7%（2分）（3）17.2m（3分）汽車?yán)碚撃M試卷四1、（1）什么是縱向滑動(dòng)率？作出附著系數(shù)與縱向滑動(dòng)率的關(guān)系曲線，并描述該曲線的特點(diǎn)、分析其產(chǎn)生的原因。（2）什么是輪胎的側(cè)偏特性？試分析輪胎側(cè)偏特性產(chǎn)生的原因及其主要影響因素（包括：汽車使用因素與輪胎自身結(jié)構(gòu)與特性的因素）。（3）結(jié)合下圖（包括輪胎的側(cè)偏特性）說(shuō)明：轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車滾動(dòng)阻力大的原因，并說(shuō)明滾動(dòng)阻力的主要影響因素。2、（1）動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有哪三個(gè)？各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素有哪些？分別是怎樣影響的？（2）結(jié)合公式及繪圖，說(shuō)明后備功率的概念。（3）確定汽車的動(dòng)力性，可通過(guò)作圖法，具體可用哪幾種特性的圖？大致過(guò)程怎樣？3、（1）畫圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力三者之間的關(guān)系。（2）已知某汽車的同步附著系數(shù)，試結(jié)合線、I曲線、f和r線組分析汽車在附著系數(shù)ψ2=0.8的路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的全過(guò)程。（3）在圖上標(biāo)明：在ψ1=0.3和ψ2=0.8的路面上車輪抱死后，制動(dòng)器制動(dòng)力與地面制動(dòng)力的差別。4、（1）較常用的汽車百公里油耗有哪些?（2）汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關(guān)系？為什么？5、（1）結(jié)合有關(guān)公式，分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素結(jié)合有關(guān)公式，分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素。（2）定性分析汽車操縱穩(wěn)定性動(dòng)態(tài)特性的影響因素。（3）駕駛員的不同轉(zhuǎn)向操作對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向與操縱穩(wěn)定性特性有怎樣的影響？為什么？（4）曲線行駛時(shí)，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)時(shí)，縱向力對(duì)其穩(wěn)態(tài)特性的影響是否有差異，試分析產(chǎn)生的原因和主要影響因素。6、（1）進(jìn)行汽車平順性分析時(shí)，一般對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行分析？以車身單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)為例分析頻率比、阻尼比及其相關(guān)的質(zhì)量,剛度,阻尼對(duì)三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量的影響。（2）在車身與車輪的雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，已知車身部分偏頻為πrad/s，車身與車輪的質(zhì)量比、剛度比分別為8和9,試計(jì)算車輪部分偏頻，并說(shuō)明主頻與偏頻的定義及其大小的關(guān)系（用“<”號(hào)表示）。答案1、（1）什么是縱向滑動(dòng)率？作出附著系數(shù)與縱向滑動(dòng)率的關(guān)系曲線，并描述該曲線的特點(diǎn)、分析其產(chǎn)生的原因。答：驅(qū)動(dòng)時(shí)縱向滑動(dòng)率S1=制動(dòng)時(shí)滑動(dòng)率以Sb=曲線有以下特點(diǎn)：（1）在s=0~15%之間，隨s線性增長(zhǎng)。（2）在s=15%~30%之間，值可達(dá)到最大，最大max的稱為峰值附著系數(shù)。（3）在s=30%~100%之間，曲線下降，在滑動(dòng)率為100%時(shí)降為滑動(dòng)附著系數(shù)2，max與2的大致關(guān)系如下：1）干燥路面上2）濕路面上當(dāng)，輪胎接地點(diǎn)相對(duì)路面線速度為零，輪胎處于純滾動(dòng)狀況；當(dāng),輪胎接地點(diǎn)相對(duì)路面有一向后線速度，輪胎處于又轉(zhuǎn)又打滑工況；當(dāng),輪胎接地點(diǎn)相對(duì)于路面有一向前線速度，輪胎處于拖滑工況。把這種差速度與原速度的百分?jǐn)?shù)稱為縱向滑動(dòng)率s.（2）什么是輪胎的側(cè)偏特性？試分析輪胎側(cè)偏特性產(chǎn)生的原因及其主要影響因素（包括：汽車使用因素與輪胎自身結(jié)構(gòu)與特性的因素）。答：當(dāng)汽車曲線行駛時(shí)，或受側(cè)向風(fēng)作用，車輪中心將受到一個(gè)側(cè)向力Fy，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧y，由于輪胎具有側(cè)向彈性，因而輪胎胎面中心線上諸點(diǎn)的連線將會(huì)發(fā)生扭曲。隨著車輪滾動(dòng)，上述諸點(diǎn)落于其連線所形成的軌跡aa線與原中心面與地面交線cc之間形成夾角，即為側(cè)偏現(xiàn)象。影響輪胎側(cè)偏特性的主要因素有輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件和路面狀況等1)輪胎結(jié)構(gòu)接地面寬、尺寸大、扁平率小的輪胎側(cè)偏剛度大；2)工作條件充氣壓力在同樣的側(cè)偏角值時(shí)增加充氣壓力可降低回正力矩，垂直力增加時(shí)會(huì)增加輪胎側(cè)偏剛度；（3）結(jié)合下圖（包括輪胎的側(cè)偏特性）說(shuō)明：轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車滾動(dòng)阻力大的原因，并說(shuō)明滾動(dòng)阻力的主要影響因素。轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車會(huì)受到側(cè)向力作用，側(cè)向力會(huì)產(chǎn)生與汽車前進(jìn)方向相反的分力，會(huì)增加汽車的滾動(dòng)阻力。輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)f與輪胎氣壓和輪胎上法向力Fz有關(guān)，它隨輪胎充氣壓力增大而減少，隨法向力增大而減少。滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與路面的種類及其狀況、行駛車速、輪胎結(jié)構(gòu)與材料及輪胎氣壓等因素有關(guān)。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)都有影響。工作溫度、輪胎直徑和驅(qū)動(dòng)力對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力也有影響。2、（1）動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有哪三個(gè)？各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響因素有哪些？分別是怎樣影響的？答：動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有汽車的最高車速umax、汽車的加速能力、汽車的爬坡能力。發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大，其后備功率也大，加速和爬坡性能必然好；而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩愈大，在傳動(dòng)系傳動(dòng)比一定時(shí)，最大動(dòng)力因數(shù)較大，也相應(yīng)的提高了汽車的加速和爬坡能力；2、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響傳動(dòng)效率直接影響汽車的動(dòng)力性，傳動(dòng)效率越高，傳動(dòng)功率損失越小，傳至驅(qū)動(dòng)輪的有效功率越大，汽車的動(dòng)力性就好。主減速器傳動(dòng)比的大小，對(duì)汽車動(dòng)力性有很大的影響。降低空氣阻力因數(shù)CDA,可相應(yīng)提高汽車動(dòng)力性。汽車總質(zhì)量，輪胎尺寸，使用因素對(duì)汽車動(dòng)力性均有重要影響。（2）結(jié)合公式及繪圖，說(shuō)明后備功率的概念。答：當(dāng)汽車以低于最高車速的某一車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出的最大功率與以該車速在水平良好路面上等速行駛所遇到的阻力功率之差，稱為汽車在該車速時(shí)的后備功率，即：圖中ab為后備功率（3）確定汽車的動(dòng)力性，可通過(guò)作圖法，具體可用哪幾種特性的圖？大致過(guò)程怎樣？答：可用汽車驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖和汽車的動(dòng)力特性圖確定汽車的動(dòng)力性汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖確定最高車速：Ft4線與曲線的交點(diǎn)便是umax。確定汽車的加速能力：各檔剩余驅(qū)動(dòng)力全部用來(lái)使汽車加速?？上日页龈鳈n下每個(gè)車速的剩余驅(qū)動(dòng)力，再根據(jù)公式，便可得到各檔節(jié)氣門全開時(shí)的加速度曲線。確定汽車的爬坡能力：汽車驅(qū)動(dòng)力除克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力外的剩余驅(qū)動(dòng)力全部用來(lái)克服坡度阻力。找出各檔位下相應(yīng)車速的剩余驅(qū)動(dòng)力，就可以求出各檔位下相應(yīng)車速時(shí)能爬過(guò)的坡度角。汽車動(dòng)力特性圖最高車速：f曲線與直接檔曲線Dmax交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速即為汽車的最高車速最大加速度：動(dòng)力因數(shù)曲線和滾動(dòng)阻力系數(shù)曲線間距離（D-f）的倍，就是該車速時(shí)所能達(dá)到的加速度。爬坡度：動(dòng)力因數(shù)曲線和滾動(dòng)阻力系數(shù)曲線間的距離即為汽車的爬坡度。3、（1）畫圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力三者之間的關(guān)系。答：當(dāng)制動(dòng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器摩擦力矩不大，地面與輪胎之間的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，且隨踏板力增長(zhǎng)成正比增長(zhǎng)。但地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束反力，它的值不能超過(guò)附著力，當(dāng)制動(dòng)器踏板力或制動(dòng)系統(tǒng)液壓力上升到某一值，地面制動(dòng)力達(dá)到附著力時(shí)，車輪抱死拖滑。制動(dòng)系液壓力，制動(dòng)器制動(dòng)力由于制動(dòng)器摩擦力矩的增長(zhǎng)而仍直線繼續(xù)上升。但是若作用在車輪上法向載荷為常數(shù)，地面制動(dòng)力達(dá)到附著力后就不再增加。（2）已知某汽車的同步附著系數(shù)0=0.6，試結(jié)合B線、I曲線、f和r線組分析汽車在附著系數(shù)2=0.8的路面上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的全過(guò)程。答：開始制動(dòng)時(shí),前后輪未抱死，故前后輪地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力沿著B線增長(zhǎng)。到A點(diǎn)與的=0.8r線相交，后輪抱死，此時(shí)制動(dòng)減速度為0.736g。從A點(diǎn)以后，再增加踏板力，地面制動(dòng)力Fxb1和Fxb2=將沿r線變化即AB線。但在前輪未抱死前Fxb1＝Fu1。當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力Fu1、Fu2到達(dá)C點(diǎn)時(shí)，前后輪均抱死，汽車獲得0.8g的減速度。（3）在圖上標(biāo)明：在=0.3和=0.8的路面上車輪抱死后，制動(dòng)器制動(dòng)力與地面制動(dòng)力的差別。答：當(dāng)=0.3時(shí)，抱死后后制動(dòng)器制動(dòng)力與后地面制動(dòng)力相等即Fu2＝Fb2，而前制動(dòng)器制動(dòng)力為線段DE長(zhǎng)度，前地面制動(dòng)力為線段DF長(zhǎng)度。當(dāng)=0.8時(shí)，抱死后前制動(dòng)器制動(dòng)力與前地面制動(dòng)力相等即Fu1＝Fb1，后制動(dòng)器制動(dòng)力為線段CG的長(zhǎng)度，后地面制動(dòng)力為BG的長(zhǎng)度。4、（1）較常用的汽車百公里油耗有哪些?答：常用汽車百公里油耗有等速行駛百公里油耗和循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗。（2）汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關(guān)系？為什么？答：根據(jù)等速行駛車速及阻力功率，在萬(wàn)有特性圖上（利用插值法）可確定相應(yīng)的燃油消耗率b，從而計(jì)算出以該車速等速行駛時(shí)單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗量（mL/s）,整個(gè)等速行經(jīng)S（m）行程的燃油消耗量（mL）折算成等速百公里燃油消耗量（L/100km）為5、（1）結(jié)合有關(guān)公式，分析汽車操縱穩(wěn)定性穩(wěn)態(tài)特性的影響因素結(jié)合