任務(wù)2電動列車激活控制1．列車激活（蓄電池接通）控制

城市軌道交通車輛的控制電路電壓為DC110V，在升弓前由蓄電池提供DC110V，升弓后由輔助供電系統(tǒng)DC/DC模塊提供?？刂齐娐啡鐖D3-18所示圖3-18

列車激活控制電路圖（一）1.列車控制繼電器

3K11線圈得電?？刂齐娐窞椋翰倏v蓄電池開關(guān)3S01置接通（ON）位置：圖3-18

列車激活控制電路圖（一）2.3K11的自持得電電路為：30412·（3S01+3K12）·3K11·3K13·3K113.3K11動作接通4.列車線X05激活。5.C車激活繼電器3K14得電。車輛激活列車線接通自保持。圖3-18

列車激活控制電路圖（一）6.

車輛控制繼電器3K12被激活。電路為：9Y02·30632·3K12得電動作，并自持。圖3-18

列車激活控制電路圖（一）自持電路為：30412·3K12·3K11的·3F06的·3K12。列車激活自保持，列車線保持接通

蓄電池電壓表通過3K12的（54-53）聯(lián)鎖接到DC110V車載供電系統(tǒng)中，這樣方便司機和檢修人員監(jiān)控蓄電池電壓。

當(dāng)關(guān)閉列車激活時，操作3S01開關(guān)置OFF（斷開）位。——3K11線圈失電。繼電器3K12失電，列車蓄電池電源斷開。

——列車激活自保持列車線將失電，列車被關(guān)閉。車輛分?jǐn)嗉せ罾^電器3K13得電電路為：30412·3S01·3F07·3K13圖3-18

列車激活控制電路圖（一）X小結(jié)：司機通過操縱蓄電池開關(guān)3S01進行激活控制。激活電路是由3K11列車線激活控制繼電器、3K12車輛控制繼電器、3K14C車激活繼電器控制；關(guān)閉電路則是由車輛分?jǐn)嗉せ罾^電器3K13控制。“激活”簡單理解就是給操縱控制電路接通DC110V電源。列車的激活控制，可以這樣理解：2．蓄電池充電與供電控制

電路的DC110V控制電源從何處來？

DC110V控制電源線有兩種類型：電磁電源線（有聯(lián)鎖控制電路電源線），為車輛接觸繼電器線路和DC110V供電負(fù)載（主要是緊急照明、列車兩端的頭尾燈、緊急通風(fēng)和門控電機）提供電源；電子電源線，為車輛所有電子設(shè)備提供DC110V電源。

蓄電池充電和供電的原理，如圖3-20所示。圖3-20

蓄電池充電和供電電路隔離A車的兩個蓄電池供電單元蓄電池陰極電路的基極星形配電盤一組電源正負(fù)端線一組電源正負(fù)端線是列車低壓電源變換器，用以在列車升弓后將接觸網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為DC110V電源蓄電池組蓄電池低壓繼電器蓄電池接觸器自動空氣開關(guān)自動空氣開關(guān)蓄電池熔絲圖中直流變換器DC110V電源：一方面通過蓄電池充電器3Q03-F03（蓄電池保險）給3G03充電；一方面通過3Q03-F01、F02向列車30410供電，為電子設(shè)備提供DC110V。通過3Q03-F02、3K06和3V03向列車線30420供電，為接觸器和DC110V供電負(fù)載供電。圖3-20

蓄電池充電和供電電路當(dāng)蓄電池充電器斷開：則由蓄電池為電磁電源線提供DC110V供電電源，即圖3-18中的DC110V電源就是由蓄電池正端線30412提供，而電子電源線30410經(jīng)自動空氣開關(guān)3F05、二極管3V04將變換器的DC110V電源也送到列車線30412，為列車激活電路提供控制電源。激活車載主要用電設(shè)備的電源，即給列車線30420的供電，受制于蓄電池接觸器（3K06）的得失電狀態(tài)。圖3-20

蓄電池充電和供電電路當(dāng)列車激活蓄電池電源：3F04·2K12·3K05線圈得電檢測蓄電池電源大于85V時----繼電器3K05（07-06）聯(lián)鎖閉合，3K06線圈得電。電源列車線30420得電，這樣列車才真正激活——車輛電路有電源DC110V。如果蓄電池電壓下降低于限制值，則蓄電池低壓繼電器3K05失電打開，蓄電池接觸器3K06失電斷開連接，列車線無電源。圖3-20

蓄電池充電和供電電路3．列車司機臺激活控制

城市軌道交通列車有兩個駕駛室，管理有序，一個有效激活后另一個無效。

用78#鑰匙插入駕駛臺側(cè)鑰匙開關(guān)（3S01），逆時針旋轉(zhuǎn)至位置“1”，該端的列車駕駛臺便被激活。列車被激活后，鑰匙被鎖死在鑰匙開關(guān)中。

此時，可以進行以下操作：①緩解或施加停車制動；

②閉合或斷開高速斷路器；

③升起或降下受電弓；

④開啟或關(guān)斷列車空調(diào)。

當(dāng)進行以上操作后，即使關(guān)斷了駕駛臺鑰匙開關(guān)，即順時針方向旋轉(zhuǎn)至位置“0”，由于激活接觸器的邏輯控制，停車制動、高速斷路器、受電弓和列車空調(diào)都能保持原有的狀態(tài)。對列車駕駛臺的激活是為了確定列車的主從司機端，從而確定了列車的操作端和非操作端，只有在操作端才能有效的對列車進行操作。（1）駕駛臺的激活牽引逆變器的高壓供電

在MP車及M車上的牽引逆變器將分別通過一臺高速斷路器（HSCB）經(jīng)受電弓連接至高壓供電部分，MP車和M車的高速斷路器都安裝在MP車的高壓箱內(nèi)。（2）列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的激活

ATC單元直接和蓄電池連接。激活駕駛臺的同時也激活了ATC設(shè)備。

（3）牽引保護（ATP）的激活正常狀態(tài)下要激活牽引保護，必須符合如下條件：

①ATC設(shè)備已激活；

②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置；

③相應(yīng)的司機臺已被激活。①ATC設(shè)備已激活；②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置；③相應(yīng)的司機臺已被激活；④列車啟動前按下“ARM”按鈕。軌旁ATP故障時要激活牽引保護，必須符合如下條件：在這種情況下，列車只能人工駕駛（ARM模式）。庫內(nèi)動車保護必須符合如下條件：

①

ATC設(shè)備已激活；

②ATP鑰匙開關(guān)處于“合”的位置。庫內(nèi)只能人工駕駛。RM模式的幾種情況：1）如果軌旁ATP和車載ATP之間沒有數(shù)據(jù)傳輸，系統(tǒng)將自動轉(zhuǎn)為RM模式。2）若列車在正線運營時出現(xiàn)軌旁ATP故障，列車將實行在庫內(nèi)一樣的保護。3）列車從正線進入庫內(nèi)的過程中，需要轉(zhuǎn)換成RM模式。在離開正線之前，顯示屏?xí)嵝疡{駛員按下“RM”按鈕。進入RM模式，列車才能夠進庫。4）如果ATP發(fā)現(xiàn)有危險的操作狀態(tài)，它會立刻觸發(fā)緊急制動，直到列車完全停止。5）如果ATP觸發(fā)了緊急制動，必須在列車停止后按下“RM”按鈕，以解除列車的緊急制動狀態(tài)。（4）列車啟動繼電器控制圖3-21

列車起動繼電器控制電路此時由于駕駛臺被激活，車輛控制屏（TMS-MMI）被置于顯示狀態(tài)，同樣駕駛臺的指示燈也被置亮，如受電弓、HSCB等。由列車電源線正端線30420提供DC110V，

2K01～2K03列車控制啟動繼電器得電控制邏輯為：30420·2F01·20100·2A01-S01(01-02)·2V01·(

2K07+2K01)

·(2K01+2K02+2K03)·30400——2K01得電后自持，——列車控制啟動繼電器2K04、2K05得電，控制邏輯為：20101·2V02·2K01（24-23）·(2K04+2K05)·30400圖3-22

車輛起動繼電器控制電路⑸車輛起動繼電器控制空氣自動開關(guān)，用以對該環(huán)節(jié)進行過流保護駕駛臺被激活，A車的2K07得電，控制邏輯為：20100·2K01（33-34）·2V03·2F02（01-02）·

2K07

·30400各節(jié)車輛控制接通繼電器2K07得電吸合，控制邏輯為：20212·9Y02-9Y03·2F02·2K07·30400；20212·9Y04-9Y05·2F02·2K07·30400；

20212·9Y06-…⑹駕駛臺互鎖控制當(dāng)一端駕駛室鑰匙開關(guān)2A0l-S01已合，

A車2K07的常閉聯(lián)鎖（62-61）被2K01的常開聯(lián)鎖旁路，列車控制啟動繼電器2K01～2K05處于自持吸合狀態(tài)。另一端駕駛室，鑰匙開關(guān)2A0l-S01的作用無效。此時即使鑰匙開關(guān)2A01-S01閉合，由于車輛控制繼電器2K0