機械轉(zhuǎn)向統(tǒng)系案例引入一輛有著十幾年車齡的廣汽本田轎車駛?cè)肫嚲S修站，據(jù)車主反應(yīng)，轉(zhuǎn)動該車方向盤時十分費力。后經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車使用的是機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重故障。ConstructionandWorkingPrinciple01機械轉(zhuǎn)向統(tǒng)系認(rèn)知機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作轉(zhuǎn)向動力源。動力轉(zhuǎn)向系除了駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉(zhuǎn)向能源，又可以分為液壓式、氣壓式和電動式的動力轉(zhuǎn)向系。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本組成基本組成：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和傳動軸等。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等。圖1機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中有1～2級嚙合傳動副，具有減速增矩作用。當(dāng)一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時，經(jīng)“一側(cè)梯形臂→轉(zhuǎn)向橫拉桿→另一側(cè)梯形臂”的傳遞，另一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本參數(shù)轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑

相交點O就是轉(zhuǎn)向中心，由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離R就稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑，如圖2所示。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車轉(zhuǎn)向時所需要的場地就越小，其機動性也就越好。圖2轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本參數(shù)

轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差稱為轉(zhuǎn)向前展。轉(zhuǎn)向前展

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動比是轉(zhuǎn)向器角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角增量之比來表示。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角轉(zhuǎn)動比

轉(zhuǎn)向盤的自由行程便是轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程對于緩和路面沖擊和避免駕駛?cè)诉^于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向操縱的靈敏性。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)功

能

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。

轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)要將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器，同時為了駕駛員的舒適駕駛，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛員的需求。轉(zhuǎn)向操作機構(gòu)組

成1.轉(zhuǎn)向盤2.轉(zhuǎn)向管柱(軸)3.橡膠墊4.轉(zhuǎn)向管柱支架5.轉(zhuǎn)向管柱支座6.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)支架7.轉(zhuǎn)向軸限位彈簧8.上萬向節(jié)9.轉(zhuǎn)向傳動軸10.花鍵防護(hù)套11.下萬向節(jié)12.轉(zhuǎn)向器13.轉(zhuǎn)向搖臂14.轉(zhuǎn)向直拉桿汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)因車而異，但基本結(jié)構(gòu)如圖3所示，一般由轉(zhuǎn)向盤1、轉(zhuǎn)向管柱(軸)2、萬向節(jié)8、11及轉(zhuǎn)向傳動軸9等組成，它的主要作用是操縱轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。圖3汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)及轉(zhuǎn)向器機械轉(zhuǎn)向器

機械轉(zhuǎn)向器有多種類型，機械式轉(zhuǎn)向器一般按照其嚙合傳動副的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分類，可分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。其中，使用較為廣泛的類型有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式等02Disassemblyinspectionandtroubleshooting機械轉(zhuǎn)向統(tǒng)系檢修械轉(zhuǎn)向統(tǒng)系檢轉(zhuǎn)向沉重故障位置具體原因轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器缺油，導(dǎo)致其潤滑不良轉(zhuǎn)向軸彎曲、變形，轉(zhuǎn)向柱管凹陷，導(dǎo)致二者發(fā)生碰擦轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過小轉(zhuǎn)向器各軸承的軸向間隙過小轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各拉桿的球頭銷調(diào)整過緊各拉桿的球頭銷缺油或損壞各拉桿或轉(zhuǎn)向節(jié)變形轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承缺油、損壞，或轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸向間隙過小01左、右轉(zhuǎn)向輪氣壓不等，造成滾動半徑不等。02兩轉(zhuǎn)向輪的定位角不等。03兩轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承的松緊度不等。。行駛跑偏04一側(cè)車輪的制動器拖滯。05一側(cè)鋼板彈簧松動或斷裂、車橋歪斜、車架變形等。06轉(zhuǎn)向輪前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。行駛跑偏05主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套孔間隙過大。02轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大，安裝松曠。03轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各拉桿球頭銷處配合松曠。04轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承間隙過大。萬向傳動裝置的拆裝與檢修01轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸配合松曠。06主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸向間隙過大。07轉(zhuǎn)向輪前束過大。高速擺振①懸架出現(xiàn)故障，如減振器失效、彈簧彈性下降或斷裂等②轉(zhuǎn)向