圖2.1自由落體狀態(tài)中的鮑姆加特納思考1.39千米高空的大氣與地面大氣有哪些不同？2.鮑姆加特納為什么需要配備特制宇航服？2012年10月14日，奧地利“墜落人”鮑姆加特納從39千米高空跳下，成為第一個(gè)自由落體速度超音速的人。他能夠完成這一壯舉，得益于特制的宇航服。第二章第一節(jié)大氣的組成和垂直分層大氣的垂直分層第二課時(shí)掌握大氣的垂直分層特點(diǎn)（高度范圍、氣溫特點(diǎn)及成因、氣流運(yùn)動(dòng)及自然現(xiàn)象）理解大氣的垂直分層與人類生產(chǎn)、生活的聯(lián)系。視頻：大氣層有多厚二、大氣的垂直分層閱讀課本31-33頁，完成下表。大氣分層高度（千米）氣溫隨高度升高的變化情況氣流運(yùn)動(dòng)特征天氣特征與人類的關(guān)系高層大氣平流層對流層大氣自下而上可以分為哪幾層？依據(jù)是什么？根據(jù)溫度、運(yùn)動(dòng)狀況和密度，大氣層自下而上劃分為對流層、平流層和高層大氣。對流層氣溫特點(diǎn)：HT上部冷，下部熱氣流運(yùn)動(dòng)：對流運(yùn)動(dòng)顯著高度范圍：0.6℃/100m低緯度：17～18km中緯度：10～12km高緯度：

8～9km(受熱多，對流旺盛)對流層原因：地面是對流層大氣的直接熱源對流層厚度上界因緯度和季節(jié)而不同。低緯度和高緯度季節(jié)變化小，中緯度季節(jié)變化大。夏季較大，冬季較小。例如，南京（32°N）對流層厚度在夏季約為15千米，冬季約為11千米。對流作用的強(qiáng)度5151020厚度（km）NS緯度0°30°90°60°30°60°90°17~1810~1210~128~98~90對流層集中了大氣圈質(zhì)量的3/4和幾乎全部水汽、雜質(zhì)，大氣中的污染物也多集中在這一層。近地面的水汽和雜質(zhì)通過對流運(yùn)動(dòng)向上輸送，在上升過程中隨著氣溫降低，容易成云致雨。對流層：天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變拓展延伸：逆溫現(xiàn)象在對流層大氣中，一般情況下，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時(shí)在某些層次可能出現(xiàn)氣溫隨高度的增加而升高的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為“逆溫”。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層次，稱為逆溫層（如圖AB）。高度溫度地面20℃AB逆溫層當(dāng)逆溫出現(xiàn)時(shí)空氣對流運(yùn)動(dòng)受阻大氣污染物不易擴(kuò)散而大量聚集空氣質(zhì)量惡化，嚴(yán)重大氣污染易造成正常時(shí)逆溫時(shí)逆溫形成過程為什么平流層適合飛機(jī)飛行？平流層平流層高度范圍：自對流層頂部至50—55千米高空平流層適合航空飛行無云雨現(xiàn)象，天氣晴朗，能見度好以平流運(yùn)動(dòng)為主，大氣穩(wěn)定水汽和雜質(zhì)含量很少上部熱下部冷不易形成對流是現(xiàn)代民用航空飛機(jī)飛行的理想高度平流層平流層氣溫變化HT

上部熱，下部冷特點(diǎn)：成因：臭氧吸收大量太陽紫外線氣流運(yùn)動(dòng)自然現(xiàn)象人類活動(dòng)——以平流運(yùn)動(dòng)為主——天氣晴朗，能見度高——適合航空飛行臭氧層：22—27千米自學(xué)窗：全球合作保護(hù)臭氧層DU即多布森單位，標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下千分之一厘米臭氧層的厚度為1個(gè)多布森單位。臭氧含量低于220個(gè)多布森單位時(shí)，稱為“臭氧空洞”。南極上空大氣臭氧總量最低值（每年10月份）衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)“臭氧空洞”含義破壞臭氧層的物質(zhì)臭氧層破壞的危害臭氧層保護(hù)的進(jìn)程高層大氣高層大氣無線電通信利用了哪層大氣的特性？高層大氣的溫度變化有何特征？原因是什么？高層大氣出現(xiàn)的自然現(xiàn)象有哪些？高度范圍：自平流層頂部至大氣上界

(2000—3000km)80-500km高層大氣無線電通信太陽紫外線和宇宙射線電離層高度電離狀態(tài)反射無線電波短波是人類廣播、通信使用的主要波段。短波的電離層反射式傳輸方式，用一個(gè)功率很小的發(fā)射機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)幾百上千千米甚至是越洋的通信。高層大氣氣溫變化80-85km自平流層頂至80-85千米高空（中間層）HT—無臭氧吸收太陽紫外線自中間層頂至800千米高空（暖層）HT

—氧原子吸收更短波長的紫外線800千米高空以上大氣層（散逸層）HT

—空氣質(zhì)點(diǎn)經(jīng)常散逸到宇宙空間高層大氣自然現(xiàn)象80—120km，流星體會(huì)燃燒→

流星自然界最壯觀的景象——極光人類活動(dòng)高層大氣高層大氣大氣的垂直分層垂直分層高度/km氣溫特點(diǎn)與成因氣流運(yùn)動(dòng)自然現(xiàn)象人類活動(dòng)對流層8—18平流層50—55高層大氣2000—3000——先HT后HT

HT對流運(yùn)動(dòng)顯著平流運(yùn)動(dòng)為主天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變?nèi)祟惿钤趯α鲗拥撞縃T臭氧吸收紫外線天氣晴朗能見度高適合航空飛行無臭氧吸收紫外線氧原子吸收紫外線流星和極光無線電通信（電離層）大氣垂直分層示意圖地球大氣層，一般隨高度增加(

)氣溫降低氣壓升高密度減小濕度增大北京飛往美國華盛頓的飛機(jī)，升空20分鐘后遇到雷雨天氣，此時(shí)飛機(jī)(

)迅速進(jìn)行迫降不斷降低飛行高度保持原有高度升至萬米以上高空CD

大氣垂直分層示意圖人類排放的氟氯烴，對人類生存環(huán)境破壞最大的是()A層 B層C層C層以上大氣層冬季，下列城市上空對流層高度從高到低排列正確的是()①廣州

②上海③北京

④哈爾濱A．①②③④ B．①③②④ C．②③①④

D．②④①③日常生活中，經(jīng)常遇到的氣溫變化和風(fēng)霜雨雪天氣發(fā)生在()A．A層 B．B層 C．C層 D．C層以上BAA2022年11月12日，“天舟五號(hào)”貨運(yùn)飛船發(fā)射升空，在高度約400Km的軌道運(yùn)行，并與在軌運(yùn)行的空間站組合體成功進(jìn)行自主快速交會(huì)對接。讀“大氣圈的垂直分層示意圖”，完成6～8題。6．圖中正確表示大氣層氣溫垂直變化的曲線是（

）A.①B.②C.③D.④7．“天舟五號(hào)”貨運(yùn)飛船與空間站完成對接時(shí)，正處于圖的（

）A.Ⅰ層B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ層 D.地球大氣層以外8．下列關(guān)于圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ層大氣的特征描述，正確的是（

）A.Ⅰ層對流運(yùn)動(dòng)顯著

B.Ⅱ?qū)犹鞖鈴?fù)雜多變C.Ⅲ層常見飛機(jī)航行D.Ⅱ?qū)佑腥舾呻婋x層BCA民航客機(jī)在飛行過程中,機(jī)身后面往往會(huì)留下一個(gè)長“尾巴”(即飛機(jī)尾跡,又叫飛行云),有時(shí)這個(gè)“尾巴”又細(xì)又長且在天空長時(shí)間停留,有時(shí)又會(huì)很短且很快消失。民航航線的位置和高度一般是固定的。下圖示意民航客機(jī)飛行時(shí)留下的“尾巴”。據(jù)此完成下面小題。8．民航客機(jī)水平飛行時(shí),其所在大氣層的特點(diǎn)是()A．氧氣含量高,空氣對流作用強(qiáng) B．空氣強(qiáng)烈上升,節(jié)省飛行燃料C．大氣穩(wěn)定,利于飛機(jī)安全飛行 D．臭氧含量高,利于燃料充分燃燒9．民航客機(jī)在高空飛行時(shí)留下的飛機(jī)尾跡是()A．飛機(jī)尾氣中的水汽在高空遇冷凝結(jié)而成的B．飛機(jī)在飛行過程中,把天空的云劃成了條痕狀C．飛機(jī)在飛行過程中燃料不完全燃燒排放的氣體D．飛機(jī)在飛行時(shí)為了美觀有意排出的煙霧10．影響民航客機(jī)尾跡在天空中停留時(shí)間長短的主要自然因素是大氣的()A．溫度、透明度和運(yùn)動(dòng)狀態(tài) B．溫度、濕度和透明度C．濕度、透明度和運(yùn)動(dòng)狀態(tài) D．溫度、濕度和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

CAD下圖為大氣垂直分層示意圖。據(jù)此完成下列要求。（1）A層在

（填高／中／低）緯度地區(qū)最厚，說明其原因。

低（2）電離層分布在

（填字母）層，說出電離層的主要作用。（3）簡述B層氣溫的垂直變化特征，并分析該層適合航空飛行的原因。C反射無線電波。特征：氣溫隨高度升高而升高。原因：空氣以平流運(yùn)動(dòng)為主，大氣平穩(wěn)；空氣中水汽、固體雜質(zhì)少，無云雨現(xiàn)象，能見度高。（4）天氣現(xiàn)象多發(fā)生在