巴西汽車工業(yè)的發(fā)展與展望

巴西的汽車工業(yè)正在繼續(xù)發(fā)展，產(chǎn)量也在增加。2008年,全球金融危機爆發(fā),為應(yīng)對金融危機,巴西政府實施了擴大流動性、減免稅收、增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、大力扶持制造業(yè)、穩(wěn)定農(nóng)業(yè)等一系列政策措施。隨著金融危機的逐漸退去及政策的刺激,巴西經(jīng)濟在近兩年迅速反彈,2011年,巴西GDP達到25179億美元。受政策財政支持力度的加大、國內(nèi)消費水平上漲及國內(nèi)重大賽事的舉辦的拉動,作為金磚國家之一的巴西,經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速增長。巴西汽車工業(yè)的總體發(fā)展情況巴西汽車工業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展,特別是在1956—1960年庫比契克總統(tǒng)執(zhí)政期間,出現(xiàn)了戰(zhàn)后巴西經(jīng)濟的第一次飛躍,把建立和發(fā)展巴西汽車工業(yè)放在重要戰(zhàn)略地位,標(biāo)志巴西汽車工業(yè)的真正誕生。隨后,巴西汽車工業(yè)逐步發(fā)展成巴西工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè),對巴西經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2010年,巴西汽車工業(yè)產(chǎn)值達到835.86億美元,占工業(yè)總產(chǎn)值的19.5%,對GDP貢獻的比重達到4.01%。1956年起,巴西借助外國資本和技術(shù),開始生產(chǎn)汽車。汽車工業(yè)是巴西所有制造業(yè)中受外資控制最嚴(yán)重的工業(yè)部門,外資在巴西汽車工業(yè)的投資平均約占全部外資投資的13%。1997年巴西政府提出了一項新的發(fā)展計劃“巴西行動計劃”。這項計劃投資543億雷亞爾,圍繞基礎(chǔ)構(gòu)造和社會發(fā)展制定了42項具體計劃,在交通運輸方面,提出模式綜合化、聯(lián)邦公路網(wǎng)地方化、國土一體化和港口經(jīng)營私人化等措施。同時,1997年巴西私有化進程加快,政府和私人投資持續(xù)增加,外國資本流入有增無減。2010年3月29日,巴西聯(lián)邦政府公布了第二期經(jīng)濟增長計劃PAC2,計劃2011—2014年1045億雷亞爾、2014年以后45億雷亞爾用于投資以公路、鐵路、港口、水運、機場的“交通計劃”,預(yù)計將新建公路7919公里,維修公路5.5萬公里,總計1.26萬公里。至2010年底,巴西汽車行業(yè)投資額達到36.54億美元,對進一步發(fā)展巴西汽車工業(yè)提供了良好機遇。近幾年,巴西汽車工業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展,汽車產(chǎn)量迅猛增長。2000—2008年,巴西汽車產(chǎn)量從168.2萬輛高速增長至321.6萬輛,之后全球金融危機爆發(fā),巴西汽車工業(yè)受此影響,2009年汽車產(chǎn)量停滯在318.3萬輛。近兩年,巴西汽車工業(yè)逐漸走出金融危機的影響,至2011年底,巴西汽車產(chǎn)量達到340.6萬輛。分車型來看,受需求的拉動,巴西乘用車產(chǎn)量近年來增速較快,從2000年的135.2萬輛增至2011年的253.5萬輛,復(fù)合增速達到9.13%,年均增長10萬輛以上。商用車方面,輕型商用車、卡車、客車產(chǎn)量均呈穩(wěn)定小幅增長態(tài)勢,至2011年,巴西輕型商用車產(chǎn)量達到60.8萬輛,卡車產(chǎn)量達到21.6萬輛,客車產(chǎn)量達到4.8萬輛。2000年,巴西汽車產(chǎn)量中,汽油車所占比例為87%,之后幾年巴西為了改變居住環(huán)境,大力發(fā)展清潔能源。巴西的加油站主要提供添加乙醇的清潔燃料,乙醇的市場價格是汽油的一半,因此能同時使用汽油和乙醇燃料的混合燃料汽車受到市場的普遍歡迎。至2010年,巴西混合燃料汽車已占據(jù)絕對優(yōu)勢,其產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例達到72.1%,汽油車產(chǎn)量的比重下降至18.1%。巴西汽車生產(chǎn)集中在七個區(qū)域,分地區(qū)來看,圣保羅地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)最多,產(chǎn)量最高,所占比重最大。2010年,圣保羅地區(qū)汽車產(chǎn)量為174.6萬輛,占巴西總產(chǎn)量的47.9%,當(dāng)?shù)氐膹S商包括福特、通用、本田、梅賽德斯-奔馳、斯堪尼亞、豐田和大眾;其次米納斯吉拉斯地區(qū)產(chǎn)量達到78.8萬輛,占比21.6%;巴拉那地區(qū)產(chǎn)量達到42.3萬輛,占比11.6%;其余分別為里約熱內(nèi)盧占6.0%,巴伊亞占5.7%,南里奧格朗德占5.6%,戈亞斯占1.7%。巴西汽車出口市場近年來,隨著巴西經(jīng)濟水平的提高,消費者購買能力的提升,巴西汽車銷量呈迅速增長態(tài)勢。至2009年,巴西汽車銷量已經(jīng)超過300萬輛。2010年5月起,巴西超過德國成為世界第四大汽車市場。隨著信貸體系放寬,巴西汽車市場正處在一個高速增長的時期。2011年,巴西汽車銷量繼續(xù)高速增長,達到363.3萬輛。從細(xì)分市場來看,在巴西汽車市場上,乘用車銷量最大,占有絕對市場份額。近年來,在乘用車大力發(fā)展的同時,巴西的商用車市場也出現(xiàn)了不斷增長的發(fā)展局面。乘用車方面,2000年,巴西乘用車銷量為117.7萬輛,之后保持小幅穩(wěn)定增長態(tài)勢,至2005年達到136.9萬輛,年均增長4萬輛左右,2005—2010年,巴西乘用車銷量持續(xù)高速增長,至2010年巴西乘用車銷量達到264.5萬輛,年均增量達到25萬輛以上,2011年其銷量為264.7萬輛。分燃料類型來看,2005年之前,汽油車占據(jù)巴西汽車市場大量份額,從2005年,巴西混合燃料汽車銷量首次超過汽油車銷量后,該車市場占有率一直處于快速增長趨勢,2010年占有率高達81.8%。分地區(qū)來看,2010年,巴西汽車銷量最大的為東南部地區(qū),市場份額占到51%,其次為南部地區(qū)和東北部地區(qū),分別占19%和15%,市場份額相對較小的地區(qū)是中西部10%、北部5%。2000—2011年,巴西汽車進口量總體呈增長態(tài)勢。2003、2004年受經(jīng)濟形勢的影響,巴西汽車進口量出現(xiàn)大幅下降,之后隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn),其進口量迅速回升,至2007年巴西汽車進口量已增至27.7萬輛。近幾年,巴西汽車進口量高速增長,至2011年巴西汽車進口量達到85.8萬輛,其中乘用車增速明顯,2011年進口量達到57.9萬輛,輕型商用車為27.5萬輛,卡車和客車的進口量分別為4074輛和92輛。出口方面,2000—2011年,受巴西貨幣不穩(wěn)定、出口基礎(chǔ)設(shè)施較差、海關(guān)流程繁瑣、稅收體系復(fù)雜等影響,巴西汽車出口呈現(xiàn)較大波動。分階段來看,2000—2005年巴西汽車出口基本呈增長態(tài)勢,至2005年增至72.4萬輛,也為近十年巴西汽車出口量的峰值。2005—2009年巴西汽車出口量逐年下降,至2009年巴西汽車出口量降至36.8萬輛。隨著金融危機的逐漸退去,巴西汽車出口量在2010、2011年出現(xiàn)好轉(zhuǎn),至2011年巴西汽車出口量增至54.2萬輛。細(xì)分來看,乘用車出口市場波動較大,波動趨勢基本同汽車總體出口情況一致,但波動性更大一些,商用車出口波動相對較小。2011年,巴西乘用車出口量為40萬輛,輕型商用車為10.6萬輛,卡車和客車出口量分別為26321輛和7832輛。巴西一直是各國特別是美、德汽車廠商的重要市場,世界著名汽車企業(yè)均在巴西投資設(shè)廠,包括德國的梅賽德斯-奔馳和大眾,美國的福特和通用,意大利的菲亞特和依維柯,日本的本田、三菱、日產(chǎn)和豐田,法國的標(biāo)致和雷諾,瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞,英國的路虎等。目前,通用汽車、福特、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾等各大汽車制造商都已宣布將加大在巴西的投資,同時我國自主車企奇瑞、江淮、長城、力帆等也加大了對巴西的開拓步伐。從市場份額來看,2011年占據(jù)巴西汽車市場份額最大的是菲亞特,其市場份額達到20.76%,超過總銷量的五分之一,其次為大眾占19.37%、通用17.4%、福特10.31%,CR4達到67.84%,市場集中度較高。巴西汽車市場近幾年,巴西汽車工業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。2010年,巴西汽車工業(yè)產(chǎn)值達到835.86億美元,占工業(yè)產(chǎn)值的19.5%,占GDP的4.01%,巴西汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為巴西的重要支柱產(chǎn)業(yè)。2011年至今,巴西汽車業(yè)受經(jīng)濟停滯不前影響較大,為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè),在2012年5月22日推出了一項價值超過100億美元的刺激計劃,以重振苦苦掙扎的汽車業(yè),同時財政部將削減金融交易稅用于汽車貸款,央行會降低存款準(zhǔn)備金率并確保這些資金用于汽車行業(yè)。未來,隨著巴西國內(nèi)經(jīng)濟的逐步好轉(zhuǎn)及財政刺激政策效果的顯現(xiàn),巴西汽車工業(yè)將得到良好發(fā)展。從企業(yè)方面來看,從1996年至2010年,巴西汽車行業(yè)投資總額高達300億美元,汽車生產(chǎn)能力上升到年產(chǎn)365萬輛,該數(shù)字在未來幾年仍將持續(xù)增長。從目前來看,各大汽車制造商十分重視巴西汽車市場,也紛紛在巴西擴大產(chǎn)能或新建工廠,包括梅賽德斯-奔馳將對位于巴西圣保羅州圣貝爾納多-杜坎普的工廠生產(chǎn)線進行擴建和現(xiàn)代化改造,計劃使日產(chǎn)量增加25%,豐田公司也在積極籌劃在巴西購地建新廠等。因此,無論從政府的政策支持力度還是從企業(yè)投資擴產(chǎn)情況來看,巴西汽車工業(yè)未來均將繼續(xù)良好發(fā)展,產(chǎn)能也將得到提升。未來幾年,巴西將舉辦多個國際重大賽事,包括2014年第20屆世界杯和2016年第31屆夏季奧運會等。國際重大賽事的舉辦,國家和政府需要對基礎(chǔ)設(shè)施進行改建和擴建,其中,巴西政府投資114.8億雷亞爾(約合65.2億美元)用于世界杯期間的城市交通系統(tǒng)建設(shè),里約熱內(nèi)盧奧運會在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上將投資111億美元,交通運輸占50%。道路交通的改善會在一定程度上促進汽車總體需求的增長,另一方面,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對商用車的剛性需求較大。在巴西汽車市場上,乘用車需求最大,銷量穩(wěn)步增長,但市場份額卻逐漸下降,這主要是由于商用車需求增長迅猛,在巴西的商用車產(chǎn)品系列中,主流車型是輕型商用車,客車的比重較小。從細(xì)分市場來看,巴西汽車市場仍然是乘用車需求最大,輕型商用車將繼續(xù)為未來市場的一大增長點。巴西位于南美洲東