汽車維修工——汽車維修檢驗工、汽車機械維修工、汽車電器維修工（技師、高級技師）項目1發(fā)動機系統(tǒng)故障診斷與排除項目2底盤系統(tǒng)故障診斷與排除項目3電氣系統(tǒng)故障診斷與排除項目4電力驅(qū)動和電池系統(tǒng)故障診斷與排除項目5車間技術(shù)管理項目6技術(shù)培訓項目7綜合評審項目3電氣系統(tǒng)故障診斷與排除3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷3.1.1智能電源管理系統(tǒng)故障診斷3.1.1.1智能電源管理系統(tǒng)的功能及工作原理1.智能電源管理系統(tǒng)的功能2.智能電源管理系統(tǒng)的工作原理3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷（1）整車靜態(tài)電源管理（發(fā)動機不運轉(zhuǎn)）整車靜態(tài)電源管理是指在發(fā)動機未運轉(zhuǎn)的情記下，可以在汽車停放期間降低整車的電流消耗。（2）整車動態(tài)電源管理（發(fā)動機運轉(zhuǎn)）在汽車行駛期間，通過對整車的動態(tài)電源管理，將發(fā)電機產(chǎn)生的電流按不同負載的需求分配給不同的用電器。3.1.1.2智能電源管理系統(tǒng)故障診斷方法1.蓄電池端電壓的測量3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷2.充電電流的測量3.數(shù)據(jù)流的分析3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷4.故障碼讀取3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷3.1.2車載供電系統(tǒng)3.1.2.1部件供電特性1.電源的分配3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷2.供電類型（1）常電電源常電電源是指點火開關(guān)處于任何檔位均有電，通常稱為“30”。（2）附件電源附件電源也稱為ACC電源，是指在點火開關(guān)處于ACC位置時，給相關(guān)用電設(shè)備供電以激活相關(guān)功能的電源。（3）起動或運行狀態(tài)下的電源起動或運行狀態(tài)下的電源是指在點火開關(guān)處于起動或者發(fā)動機處于運行狀態(tài)下的電源。3.1.2.2部件接地特性1.搭鐵點的分布2.搭鐵的類型（1）蓄電池負極搭鐵蓄電池負極搭鐵為車輛的主搭鐵點，是車輛所有用電設(shè)備正常工作的前提。（2）共用搭鐵由于車輛線束布置的需要，可能會有一些用電設(shè)備和模塊共用一個搭鐵點。3.1汽車電源管理系統(tǒng)故障診斷（3）獨立搭鐵由于車輛線束布置與用電設(shè)備功率的要求，有些元件使用獨立的搭鐵點。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.1網(wǎng)絡(luò)傳輸特點與車輛的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用3.2.1.1多路傳輸?shù)陌l(fā)展1.多路傳輸?shù)亩x（1）并行數(shù)據(jù)傳輸并行數(shù)據(jù)傳輸指的是數(shù)據(jù)以成組的方式，在多條并行信道上同時進行傳輸。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）串行數(shù)據(jù)傳輸串行通信技術(shù)是指通信雙方按位進行，遵守時序的一種通信方式。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2.多路傳輸?shù)膬?yōu)點3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.1.2數(shù)字信號概述1.數(shù)字信號的定義2.數(shù)字信號的特點3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.1.3多路傳輸?shù)南嚓P(guān)概念1.通信協(xié)議3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2.數(shù)據(jù)總線3.節(jié)點4.網(wǎng)關(guān)5.網(wǎng)速3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.2LIN網(wǎng)絡(luò)的基本原理與診斷3.2.2.1LIN網(wǎng)絡(luò)的定義與特點1.LIN網(wǎng)絡(luò)的定義2.LIN網(wǎng)絡(luò)的特點1）LIN網(wǎng)絡(luò)屬于單主多從結(jié)構(gòu)，即一組網(wǎng)絡(luò)中只有一個主節(jié)點，從節(jié)點可以有多個。2）LIN網(wǎng)絡(luò)采用單線傳輸。3）LIN網(wǎng)絡(luò)采用偏壓驅(qū)動。4）LIN網(wǎng)絡(luò)低速通信。5）容錯特性。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.2.2LIN網(wǎng)絡(luò)的基本原理1.LIN網(wǎng)絡(luò)的硬件結(jié)構(gòu)3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2.LIN網(wǎng)絡(luò)的信號傳輸（1）信號發(fā)送如圖3-20所示，SCI（串行通信接口）通過Tx（發(fā)送線）控制晶體管，使電源與GND通過上拉電陽接通，LIN總線形成了接地效果，此時LN總線為低電平（0V

)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）信號接收從節(jié)點中的SCI在接通與斷開內(nèi)部晶體管的過程中，會在總線上產(chǎn)生高低電平的變化。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.LIN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（1）數(shù)據(jù)標題數(shù)據(jù)標題包括1個同步間隔區(qū)（SynchBreakField）、1個同步區(qū)（SynchField）和1個標識符區(qū)。1）同生間隔區(qū)。2）同步區(qū)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3）標識符區(qū)。（2）數(shù)據(jù)響應(yīng)數(shù)據(jù)響應(yīng)由多個數(shù)據(jù)區(qū)（DataField）和1個校驗和區(qū)(ChecksumField）組成。1）數(shù)據(jù)區(qū)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2）校驗和區(qū)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）數(shù)據(jù)的檢測當主節(jié)點發(fā)出信號時，數(shù)據(jù)幀定義了此數(shù)據(jù)發(fā)給哪個從節(jié)點，而且只有此目標節(jié)點能對這個數(shù)據(jù)做出響應(yīng)。3.2.2.3LIN網(wǎng)絡(luò)的診斷1.LIN網(wǎng)絡(luò)的診斷流程（1）確認故障當某個帶LIN總線的功能失效后，應(yīng)懷疑此系統(tǒng)與LIN的相關(guān)性。（2）收集信息明確LIN的拓撲圖對診斷LIN總線的故障非常關(guān)鍵。（3）分析信息通過收集到的全面的故障癥狀信息以及LIN總線的拓撲結(jié)構(gòu)，掌握相關(guān)功能的工作原理，推測可能的故障原因，并制定故障診斷方法。（4）診斷故障通過各種手段對LIN總線進行故障診斷，例如讀取節(jié)點數(shù)據(jù)流，測量總線電壓、電阻或波形，測量節(jié)點的供電和接地等，從而我到故障原因。（5）修復(fù)故障如果推斷故障原因在節(jié)點，則更換節(jié)點；如果推斷故障原因在節(jié)點的供電或接地，則修復(fù)供電或接地；如果推斷故障原因在LIN總線，則修復(fù)總線。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（6）確認故障修復(fù)修復(fù)故障后，操作相關(guān)功能，判斷LIN網(wǎng)絡(luò)的故障是否完全修復(fù)。2.LIN網(wǎng)路的沴斷方法（1）診斷儀檢測LIN網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點一般都連接在CAN網(wǎng)絡(luò)上，因此使用診斷儀可以讀取到主節(jié)點的參數(shù)及從節(jié)點的故障碼。（2）節(jié)點電阻測量通過LIN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的硬件結(jié)構(gòu)可知，LIN總線與電源之間有一個上拉電阻，因此測量其電阻值可以作為判斷節(jié)點故障的方法之一。（3）總線電壓測量在正常電源電壓和正常通信下，LIN總線上的平均電壓大約為7~9V。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（4）總線波形測量使用示波器測量LIN總線工作時的波形。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.3CAN網(wǎng)名的基本原理與斷3.2.3.1CAN網(wǎng)絡(luò)的定義與特點1.CAN網(wǎng)絡(luò)的定義2.CAN網(wǎng)絡(luò)的特點1）總線訪問采用基于優(yōu)先權(quán)的多主方式。2）非破壞性的基于線路競爭的仲裁機制。3）利用接收濾波對幀實現(xiàn)了多點傳送。4）支持遠程數(shù)據(jù)請求。5）配置靈活。6）容錯特性。7）雙絞線總線結(jié)構(gòu)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.3.2CAN網(wǎng)絡(luò)的基本原理1.CAN網(wǎng)絡(luò)的組成（1）CAN控制器從控制單元的微處理器中獲得應(yīng)發(fā)送的數(shù)據(jù)。（2）CAN收發(fā)器這是一個發(fā)送器和接收器。（3）數(shù)據(jù)總線終端電阻終端電阻用于防止所發(fā)送的數(shù)據(jù)從終端以回波形式返回，及防止數(shù)據(jù)失真。（4）數(shù)據(jù)總線導線為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起的雙絞線；兩條線上的電位是相反的，如果一條線的電壓是SV，另一條線的電壓就是0V，兩條線的電壓總和等于常值。2.CAN網(wǎng)絡(luò)的信號傳輸（1）信號發(fā)送中央處理器將需要傳輸?shù)男畔l(fā)送給CAN控制器，CAN控制器以數(shù)字信號的形式驅(qū)動CAN收發(fā)器電路，CAN收發(fā)器中的驅(qū)動器向總線發(fā)出模擬信號，將CAN-H升高為2.5~3.5V，3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷將CAN-L降為1.5~2.5V，如圖3-36所示。（2）信號接收節(jié)點需要從總線上采集信號時，差動放大器將CAN-H與CAN-L的電壓值進行差動處理，并將結(jié)果發(fā)送給CAN控制器。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）信號干擾過濾CAN-H信號和CAN-L信號經(jīng)過差動放大器處理后（即差動傳遞技術(shù)），可最大限度地消除干擾的影響。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.CAN網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（1）數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)幀由7個數(shù)據(jù)區(qū)構(gòu)成，如圖3-39所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）遠程幀遠程幀是接收節(jié)點向發(fā)送節(jié)點請求發(fā)送數(shù)據(jù)所用的幀。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）錯誤幀如圖3-41所示，錯誤幀由錯誤標志和錯誤界定符兩個域組成。（4）過載幀過載幀是用于接收單元通知其尚未完成接收準備的幀。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（5）幀間隔幀間隔是用于分隔數(shù)據(jù)幀和遠程幀的幀。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷4.CAN網(wǎng)絡(luò)的容錯特點（1）CAN節(jié)點故障如圖3-44所示，當網(wǎng)絡(luò)上的任一節(jié)點出現(xiàn)故障時，包括節(jié)點自身故障、節(jié)點電源或接地損壞等，此節(jié)點將無法與CAN總線上的其他節(jié)點進行通信。（2）CAN支路斷路（不帶終端電阻）如圖3-45所示，當不帶終端電阻的節(jié)點的支路斷路（CAN-H或CAN-L）時，此節(jié)點將無法與其他節(jié)點通信，其他節(jié)點的通信不受影晌。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）CAN支路斷路（帶終端電阻）如圖3-46所示，當帶終端電陽的節(jié)點的支路斷路時，此節(jié)點將無法進行通信。（4）CAN總線斷路如圖3-47所示，當總線上的CAN-H或CAN-L斷路時，斷路對側(cè)的節(jié)點之問將無法進行通信。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（5）CAN-E對地短路當CAN-I對地短路時，總線整體失效，所有節(jié)點之間不能通信，如圖3-48所示。（6）CAN-H對電源短路當CAN-H對電源短路時，CAN總線一般具有繼續(xù)工作的能力，如圖3-49所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（7）CAN-L對電源短路當CAN-L對電源短路時，總線整體失效，CAN網(wǎng)絡(luò)不能工作，如圖3-50所示。（8）CAN-L對地短路當CAN-L對地短路時，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信，因為CAN總線電壓在共模電壓范圍內(nèi)，如圖3-51所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（9）CAN-I1與CAN-L短路當CAN-H與CAN-L短路時，總線整體失效，所有節(jié)點之間不能通信，如圖3-52所示。（10）CAN-H與CAN-L互接當節(jié)點的支路CAN-H與CAN-L互接時，此節(jié)點無法與其他節(jié)點通信，其他節(jié)點的通信不受影響，如圖3-53所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.3.3CAN網(wǎng)絡(luò)的診斷1.CAN網(wǎng)絡(luò)的診斷流程（1）確認故障確認客戶所提出的故障現(xiàn)象，包括故障表現(xiàn)、發(fā)生條件、發(fā)生頻率等。（2）收集信息對車輛進行進一步的相關(guān)操作，以掌握更加全面的與網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)的故障信息。（3）分析信息分析故障現(xiàn)象以及各種收集到的關(guān)聯(lián)信息，包括自測和網(wǎng)絡(luò)測試的檢測結(jié)果，并結(jié)合車型的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，全面分析網(wǎng)絡(luò)故障的最可能原因，制定故障診斷流程和方法。（4）診斷故障根據(jù)此前的分析結(jié)果，借助各種診斷手段（診斷儀檢測、電阻測量、電壓測量、示波器測量等）執(zhí)行各項測量與診斷。（5）修復(fù)故障車載網(wǎng)絡(luò)的故障存在于模塊和總線上，經(jīng)過診斷發(fā)現(xiàn)問題所在后，可以對故障部件進行維修或更換。（6）確認故障修復(fù)對故障點進行規(guī)范維修后，應(yīng)參照故障出現(xiàn)的條件進行試驗，以確認客戶所反映的故障是否已經(jīng)得到解決，包括車輛性能的恢復(fù)、儀表的異常、計數(shù)器的數(shù)值變化等。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2.CAN網(wǎng)絡(luò)的診斷方法（1）網(wǎng)絡(luò)測試通過診斷儀的“網(wǎng)絡(luò)測試〞功能，可以判斷CAN網(wǎng)絡(luò)上的模塊是否存在通信異常現(xiàn)象。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）故障碼讀取車載網(wǎng)絡(luò)的故障碼用“U”表示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3）終端電阻測量在CAN的故障診斷過程中，可以利用終端電阻來判斷CAN網(wǎng)絡(luò)的總線是否出現(xiàn)故障。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（4）總線電壓測量通過測量CAN總線的對地電壓，可以判斷CAN總線是否能夠正常傳輸信號。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（5）總線波形測量如果總線存在故障，通過測量和識別CAN總線的波形可以直觀地判斷其問題所在。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.4其他網(wǎng)絡(luò)通信的原理與故障診斷3.2.4.1FlexRay網(wǎng)絡(luò)的原理與故障診斷1.FlexRay網(wǎng)絡(luò)的定義2.FlexRay網(wǎng)絡(luò)的特點1）高傳輸速率。2）同步時基。3）確定性。4）高容錯。5）靈活性。3.FlexRay網(wǎng)絡(luò)的工作原理3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷4.FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（1）靜態(tài)段靜態(tài)段在總線用戶之間傳遞信息。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）動態(tài)段如圖3-63所示，動態(tài)段被分成若千“最小時隙”(Minislot)。（3）網(wǎng)絡(luò)空閑時間如圖3-64所示，網(wǎng)絡(luò)空閑時間就是“網(wǎng)絡(luò)靜止時間”。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（4）信號狀態(tài)FlexRay總線的兩條導線分別是“正總線”和“負總線”。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷5.FlexRay網(wǎng)絡(luò)的故障診斷（1）FlexRay總線診斷儀檢測FlexRay網(wǎng)絡(luò)有自我診斷功能，當出現(xiàn)故障時可以通過診斷儀讀取故障記錄，如圖3-66所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）FlexRay總線終端電阻檢測FlexRay總線終端電阻的設(shè)置與大多數(shù)總線系統(tǒng)一樣，為了避免在總線上產(chǎn)生信號反射，F(xiàn)lexRay總線的數(shù)據(jù)導線兩端也使用了終端電阻，這些終端電阻的阻值由數(shù)據(jù)傳輸速率和導線長度決定，終端電阻位于控制單元內(nèi)部。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）FlexRay導線維修FlexRay的線路是一個雙絞線導線，必須盡可能保持這種雙絞線布置方式。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.4.2MOST網(wǎng)絡(luò)的原理與故障診斷1.MOST網(wǎng)絡(luò)的定義2.

MOST網(wǎng)絡(luò)的特點1）傳輸介質(zhì)。2）傳輸速率高。3）無論是否有主控計算機都可以工作。4）支持聲音和壓縮圖像的實時處理，最多可以同時傳送15個頻道的CD質(zhì)量的非壓縮音頻數(shù)據(jù)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷5）支持數(shù)據(jù)的同步和異步傳輸，一次最多傳輸384B。6）發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。7）MOST網(wǎng)絡(luò)支持即插即用方式，在網(wǎng)絡(luò)上可以隨時添加和去除設(shè)備。8）節(jié)點數(shù)。3.MOST網(wǎng)絡(luò)的座用3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷4.MOST網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)（1）MOST網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的內(nèi)部結(jié)構(gòu)在光學總線中，每一個總線用戶（收音機、CD唱機、視頻導航儀等）都有一個光學傳輸控制單元，用于實現(xiàn)光學傳輸?shù)男盘栒{(diào)制、解調(diào)和控制。1）光纖插頭。2）電氣插式連接。3）儀器內(nèi)部電源。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷4）發(fā)射和接收單元一光導發(fā)射器（FOT)。5）MOST無線電收發(fā)機。6）標準微型控制單元。7）儀器特殊部件。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）光電二極管光電二極管是利用光電效應(yīng)原理將光波信號轉(zhuǎn)換成電壓信號的。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）光導纖維1）光導纖維的作用。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2）光導纖維的結(jié)構(gòu)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷5.MOST網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)幕驹恚?）信號傳輸?shù)幕驹砣鐖D3-77所示，MOST網(wǎng)絡(luò)采用光學傳輸信號，光信號的傳輸類似于電信號的傳輸，發(fā)光二極管將收發(fā)機送來的數(shù)字信號轉(zhuǎn)化為光信號(如將數(shù)字信號01010101轉(zhuǎn)化成光信號)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（2）光波傳輸1）直的光纖。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2）彎曲的光纖。3）全反射。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（3）MOST總線的拓撲結(jié)構(gòu)如圖3-81所示，MOST總線系統(tǒng)采用環(huán)形拓撲結(jié)構(gòu)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷（4）MOST總線的工作過程1）系統(tǒng)喚醒。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2）信息幀的發(fā)送。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷6.

MOST網(wǎng)絡(luò)的故障診斷（1）診斷管理器MOST網(wǎng)絡(luò)除了有系統(tǒng)管理器外，還有一個診斷管理器，如圖3-85所示。（2）MOST斷環(huán)診斷由于MOST總線采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，如果MOST總線上的某一位置處發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸中斷，就無法完成正常的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷1）診斷導線與詢問脈沖。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷2）應(yīng)答的內(nèi)容。（3）信號衰減幅度增大診斷MOST系統(tǒng)環(huán)路斷開診斷只能用于判定數(shù)據(jù)傳輸是否中斷。（4）MOST診斷儀如果懷疑MOST網(wǎng)絡(luò)的控制單元有異常，可利用備用的控制單元VAS6186（診斷儀）來替換可疑控制單元，然后觀察MOST系統(tǒng)是否恢復(fù)正常，如圖3-89所示。3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷3.2.4.3以太網(wǎng)介紹1.以太網(wǎng)的標準2.以太網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3.1防盜止動系統(tǒng)故障診斷3.3.1.1防盜止動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1.防盜止動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.防盜止動系統(tǒng)的工作原理3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3.1.2防盜止動系統(tǒng)的診斷3.3防盜系統(tǒng)故障診斷1.防盜止動系統(tǒng)故障的分析方法2.防盜止動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象3.防盜止動系統(tǒng)認證檢查1）故障碼：無信號發(fā)至發(fā)送應(yīng)答器如圖3-94所示，該故障碼表示防盜止動系統(tǒng)控制模塊在點火循環(huán)期間，防盜止動系統(tǒng)控制裝置未讀取到防盜止動系統(tǒng)鑰匙碼。2）故障碼：從點火鑰匙發(fā)送應(yīng)答器收到未編程的鑰匙碼故障存儲器內(nèi)報此故障時，防盜止動系統(tǒng)鑰匙本身沒有問題，對于此故障碼，不需要更換部件，但必須在防盜止動系統(tǒng)存儲器中編程（除非已編程到鑰匙的最大數(shù)量）。3）故障碼：從點火鑰匙發(fā)送應(yīng)答器收到錯誤鑰匙碼該故障碼表示防盜止動系統(tǒng)讀取的鑰匙碼不完整，可讀取部分防盜止動系統(tǒng)鑰匙碼。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3防盜系統(tǒng)故障診斷4）故障碼：沒有收到接收器模塊信號產(chǎn)生該故障碼的可能原因是防盜止動系統(tǒng)收發(fā)信號模塊與防盜止動系統(tǒng)控制模塊之問的電路或模塊本身故障，如圖3-96所示。4.接收器線圈的檢查3.3.2無鑰匙進入系統(tǒng)故障診斷3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3.2.1無鑰匙進入系統(tǒng)的功能與工作原理1.無鑰匙進入系統(tǒng)的功能2.無鑰匙進入系統(tǒng)的組成（1）車門外把手無鑰匙進入系統(tǒng)的車門外把手除了具有與傳統(tǒng)門把手相同的功能外，在其內(nèi)部還集成有外部天線、微動開關(guān)（或觸摸開關(guān)）與車門解鎖傳感器，如圖3-99所示。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷（2）接收器天線無鑰匙進入系統(tǒng)與邏控系統(tǒng)共用接收器天線，其作用是接收智能邏控器發(fā)出的信號。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷（3）智能鑰匙配備無鑰匙進入系統(tǒng)車型的智能鑰匙，除了具有傳統(tǒng)的遙控與防盜功能外，當智能鑰匙收到外部天線接收的尋找信號后，將發(fā)出確認信號，即智能鑰匙同時具備收發(fā)功能。（4）無鑰匙進入控制單元無鑰匙進入控制單元是無鑰匙進入系統(tǒng)的核心控制單元，主要用于鑰匙編碼（遙控器編碼和PATS編碼）的驗證。（5）額外鎖電動機如圖3-101所示，無鑰匙進入系統(tǒng)門鎖總成是在普通門鎖電動機的基礎(chǔ)上增加了額外鎖電動機，僅供無鑰匙進入功能，直接由無鑰匙進入控制單元控制。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.無鑰匙進入系統(tǒng)的工作原理3.3防盜系統(tǒng)故障診斷（1）進入申請如圖3-103所示，當駕駛?cè)死瓌榆囬T外把手時，系統(tǒng)會檢測到該動作，并把動作轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺魉徒o無鑰匙進入控制單元，系統(tǒng)認為駕駛?cè)松暾堖M入車門。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷（2）驗證身份如圖3-104所示，無線頻率接收器將智能鑰匙發(fā)出的身份信號傳輸給無鑰匙進入控制單元，此時無鑰匙進入控制單元會對收到的身份信息進行驗證。（3）執(zhí)行開鎖當智能鑰匙驗證通過后，此時無鑰匙進入控制單元一方面通過MSCAN網(wǎng)絡(luò)將身份驗證通過的信息傳輸給車身控制模塊（BCM）解除主動防盜，另一方面無鑰匙進入控制單元直接輸出指令，驅(qū)動門鎖電動機上的額外鎖電動機動作，打開門鎖，如圖3-105所示。3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3防盜系統(tǒng)故障診斷3.3.2.2無鑰匙進入系統(tǒng)故障分析與診斷1.無鑰匙進入系統(tǒng)故障分析2.無鑰匙進入系統(tǒng)的診斷3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.1常見駕駛輔助系統(tǒng)的功能及工作原理3.4.1.1自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的定義3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷2.ACC系統(tǒng)的組成3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷（1）信息感知單元信息感知單元的作用是向電子控制單元提供ACC所需耍的各種信息，主要由測距傳感器、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、制動踏板傳感器、檔位信息等組成。（2）電子控制單元電子控制單元根據(jù)駕駛?cè)怂O(shè)定的安全車距及車速，結(jié)合信息感知單元傳送來的信息確定主車的實際行駛狀態(tài)，決策出汽車的具體控制策略，并輸出節(jié)氣門開度和制動壓力信號給執(zhí)行部分。（3）執(zhí)行單元執(zhí)行單元主要執(zhí)行電子控制單元發(fā)出的指令，實現(xiàn)主車速度和加速度的調(diào)整。（4）人機交互界面人機交互界面用于駕駛?cè)嗽O(shè)定系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng)狀態(tài)信息的顯示等。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.ACC系統(tǒng)的工作原理3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.1.2自動緊急制動系統(tǒng)1.自動緊急制動系統(tǒng)的定義3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷2.AEB系統(tǒng)的組成（1）信息感知單元常見的感知方案有三種：1）攝像頭。2）雷達。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3）攝像頭＋雷達。（2）電子控制單元電子控制單元的作用是在車輛行駛時，實時地計算出本車與前車在當前運動狀態(tài)下，繼續(xù)運動直到發(fā)生碰撞所需要的時間（即TTC)，來與事先設(shè)定好的國值進行比較。（3）執(zhí)行單元執(zhí)行單元通常是通過ESP或其他裝置對車輛制動系統(tǒng)進行控制制動。3.AEB系統(tǒng)的工作原理3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.1.3車道保持輔助系統(tǒng)1.車道保持輔助系統(tǒng)的定義3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷2.LKA系統(tǒng)的組成（1）信息采集單元信息采集單元的作用是實現(xiàn)車道線信息和汽車行駛狀態(tài)信息的采集。（2）電子控制單元電子控制單元是LKA系統(tǒng)的核心部件，其作用是通過特定的算法對信息進行處理，并判斷是否做出車道偏離修正的相應(yīng)操作。（3）執(zhí)行單元執(zhí)行單元的作用是在車輛有偏離車道風險時進行轉(zhuǎn)向干預(yù)，或在必要時通過儀表3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷顯示界面、語音提示、座椅或轉(zhuǎn)向盤振動等一種或多種方式，向駕駛?cè)司嫣崾拒囕v當前的狀態(tài)，保證汽車在LKA系統(tǒng)工作期間具有一定的行駛穩(wěn)定性。3.LKA系統(tǒng)的工作原理3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.1.4盲點監(jiān)測系統(tǒng)1.盲點監(jiān)測系統(tǒng)的定義2.盲點監(jiān)測系統(tǒng)的功能1）當有車輛或行人進入駕駛?cè)艘曇坝齾^(qū)時，育點監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)給子駕駛?cè)颂嵝选?）盲點監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)在駕駛?cè)诉M行換道操作時對其進行輔助，監(jiān)測其他車道上快速接近的后方來車，當駕駛?cè)艘驅(qū)︸{駛環(huán)境誤判而可能做出危險駕駛行為時，育點監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出警報。3）理想狀態(tài)下，在任何路況、天氣和交通環(huán)境下，盲點監(jiān)測系統(tǒng)都能正常工作。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.盲點監(jiān)測系統(tǒng)的組成（1）信息感知單元信息感知單元的作用是利用車載傳感器檢測汽車盲區(qū)里是否有行人或其他行駛車輛，并將感知到的信息傳輸給電子控制單元。（2）電子控制單元電子控制單元的作用是對信息感知單元的信息進行處理及判斷，向執(zhí)行單元發(fā)送信息。（3）執(zhí)行單元執(zhí)行單元的作用是執(zhí)行電子控制單元的指令。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷4.盲點監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.1.5自動泊車輔助系統(tǒng)1.自動泊車輔助系統(tǒng)的定義2.自動泊車輔助系統(tǒng)的組成3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷（1）信息檢測單元信息檢測單元是自動泊車的眼睛，其作用是通過超聲波雷達或攝像頭識別周邊的路面環(huán)境以及車輛位置，將采集到的信息以及周圍物體離車身的距離傳遞給電子控制單元。2）電子控制單元電子控制單元是自動泊車輔助系統(tǒng)的核心，其將信息檢測單元上傳的數(shù)據(jù)進行處理和分析，得出汽車當前的位置、目標的位置以及周邊的環(huán)境，依據(jù)這些參數(shù)規(guī)劃好路徑，并將指令輸出到執(zhí)行單元。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷（3）執(zhí)行單元執(zhí)行單元接收到電子控制單元的指令后，精準控制轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)勁、加速踏板和制動踏板的運動，讓汽車能按照規(guī)劃好的路徑運動，并隨時準備接收中斷時的緊急停車。3.自動泊車輔助系統(tǒng)的工作原理（1）系統(tǒng)激活汽車進入停車區(qū)域后緩慢行駛，人工開啟自動泊車輔助系統(tǒng)或者根據(jù)車速自動開啟自動泊車輔助系統(tǒng)。（2）車位探測當車速在某一閾值時，系統(tǒng)通過車載傳感器探測環(huán)境信息，然后識別車位是否足夠大。（3）路徑規(guī)劃根據(jù)所獲取的車位信息，電子控制單元對汽車和環(huán)境建模，計算出一條能使車安全泊入車位的路徑。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.2駕駛輔助系統(tǒng)的標定與故障診斷3.4.2.1雷達標定方法1.校準設(shè)備3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷2.校準前提條件3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.校準過程1）安裝兩后輪傳感器，調(diào)整水平并夾緊。2）啟動四輪定位程序，選擇校準ACC、維護容戶信息、底盤類型后進行校準。3）進行兩后輪偏位補償，如圖3-123所示。①轉(zhuǎn)動左后輪，使快速卡具的三個卡爪之一指向正上方。②偏位補償燈熄滅后，屏幕上的左后輪圖標會有一塊變?yōu)榫G色。③偏位補償燈熄滅后，屏幕上的車輪圖標會有兩塊變?yōu)榫G色。④偏位補償燈熄滅后，屏幕上的車輪圖標會有三塊變?yōu)榫G色。⑤偏位補償燈熄滅后，車輪圖標圓環(huán)上的所有四個部分都變成綠色。⑥把左后輪傳感器調(diào)成水平狀態(tài)，然后擰緊卡具上緊固傳感器銷的螺栓。⑦使用同樣的方法，對右后輪做偏位補償。⑧右后輪偏位補償完成后，把兩后輪恢復(fù)到按偏位補償鍵前車輪所處的位置，放下后軸。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷4）如圖3-124所示，調(diào)整ACC傳感器校準鏡與VAS6430/2的距離（1145mm±5mm），調(diào)整VAS6430/2水平。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷5）將距離和水平調(diào)整完畢后，接通開關(guān)，按下紅色按鍵，開啟目標盤中央的激光發(fā)射器，然后通過vAS6430/2將激光點調(diào)整到ACC傳感器校準鏡中央，如圖3-125所示。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷6）進入診斷儀“引導性功能”，選擇車距調(diào)節(jié)，然后按照提示依次選擇“完成”，直至出現(xiàn)圖3-126所示畫面。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷7）使用工具對水平調(diào)節(jié)螺栓及垂直調(diào)節(jié)螺栓進行調(diào)節(jié)，直至將VAS6430/2目標盤的激光點調(diào)整到診斷儀要求的位置，即水平12mm和垂直20mm坐標交點，如圖3-127所示，最后單擊診斷儀“完成”按鈕。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.2.2攝像頭標定方法1.校準設(shè)備2.校準前提條件3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.校準過程1）車輛駛上檢測平臺前，確保前輪中心與VAS6430/4之間有足夠距離（1500mm±25mm)，如圖3-129所示。2）將卡具安裝到車輪上，安裝四個車輪目標板，調(diào)整卡具豎直并夾緊。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3）連接診斷儀，選擇“引導性功能”，選擇“校準車道保持輔助系統(tǒng)”，按照提示依次選擇“完成”，直至出現(xiàn)因3-131所示畫面。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷4）根據(jù)診斷儀畫面提示依次測量四個懸架高度，如圖3-132所示，并記錄懸架高度數(shù)值。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷5）按照左前、右前、左后、右后的順序?qū)y量值輸入診斷儀，然后單擊“繼續(xù)”按鈕，診斷儀進行自動校準，校準成功后會出現(xiàn)OK畫面，如圖3-133所示。3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷3.4.2.3故障斷流程1.故障癥狀確認2.問診試車（1）問診問診是維修人員向車主詢問汽車故障情況的過程，就像醫(yī)生向就診的病人詢問病情一樣。問診應(yīng)該是汽車故障診斷的第一步。（2）試車試車的目的在于再現(xiàn)車主所述的故障癥狀，以驗證故障癥狀的真實性，同時試驗故障癥狀再現(xiàn)時的特征、時間、地點、環(huán)境、條件、工況等客觀狀態(tài)，以便為進一步分析故障原因做準備。3.分析研究4.推理假設(shè)5.流程設(shè)計3.4駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷6.測試確認7.修復(fù)驗證8.最終原因的確定3.5技能訓練技能訓練1車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷1.CAN總線常見故障分析（1）CAN-H與CAN-L短路當CAN-H與CAN-L相互短路之后，CAN電壓電位置于隱性電壓值（約2.5V），此時CAN網(wǎng)絡(luò)會關(guān)閉，無法再進行通信，利用診斷儀檢查會有相應(yīng)的故障碼。（2）CAN-H對電源短路當出現(xiàn)CAN-H對電源（正極）短路故障時，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼，此時CAN-H電壓電位被置于12V，CAN-L的隱性電壓被置于大約12V。（3）CAN-H對地短路當出現(xiàn)CAN-H對地短路故障時，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼，此時CAN-H的電壓位于0V，CAN-L的電壓也位于0V，但在CAN-L總線上還能夠看到電壓的變化。（4）CAN-L對地短路當出現(xiàn)CAN-L對地短路故障時，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情記或產(chǎn)生相關(guān)故障碼，此時CAN-L的電壓約為0V，CAN-H的隱性電壓被降至0V，但顯性電壓基本3.5技能訓練不變，因此波形被拉長，有些車型依然可以傳輸數(shù)據(jù)。（5）CAN-L對電源短路當出現(xiàn)CAN-L對電源（正極）短路故障時，可能出現(xiàn)整個CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。（6）CAN-H斷路當某個控制模塊的CAN-H1斷路時，會導致該控制模塊無法實現(xiàn)通信，但其他控制模塊的通信不受影響。（7）CAN-L斷路當某個控制模塊的CAN-L斷路時，如果出現(xiàn)故障的控制模塊帶有終端電阻，可以利用萬用表電阻測量法來判斷。（8）CAN-L與CAN-H導線互相接反當出現(xiàn)CAN-L與CAN-H導線互相接反故障時，一般情況下，按錯的那個控制模塊將無法通信，其他控制模塊的通信則正常。3.5技能訓練2.CAN總線故障診斷步驟3.5技能訓練技能訓練2無鑰匙進入系統(tǒng)故障診斷1.無鑰匙進入系統(tǒng)故障分析2.無鑰匙進入系統(tǒng)故障診斷步驟3.5技能訓練技能訓練3駕駛輔助系統(tǒng)故障診斷(ACC系統(tǒng)）1.ACC系統(tǒng)故障分析2.ACC系統(tǒng)標定步驟項目4電力驅(qū)動盒電池系統(tǒng)故障診斷與排除4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1.1高壓互鎖故障診斷4.1.1.1高壓互鎖原理1.高壓互鎖電路4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷2.整車高壓互鎖電路回路原理4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1.1.2高壓互鎖測試1.故障碼測試2.電路測量4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1.2絕緣性能故障診斷4.1.2.1絕緣測試的意義4.1.2.2絕緣測試的方法4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1高壓互鎖及絕緣測試故障診斷4.1.3整車上下電故障診斷4.1.3.1整車上下電策略1.上電策略2.下電策略1）故障下電邏輯：VCU檢測到絕緣三級故障、高壓互鎖故障、BMS三級故障、BMS欠電壓故障、PCU三級故障時，控制整車下電。2）充電下電邏輯：BMS收到直流或交流的CC（連接確認）信號時，控制整車下電。3）碰撞下電邏輯：VCU收到氣囊模塊傳來的碰撞信號時，直接禁止READY,同時發(fā)出斷開主正與主負接觸器命令，控制各控制單元下電。4.1.3.2整車上下電故障診斷流程4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2.1驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)與性能指標4.2.1.1驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2.1.2驅(qū)動電機的性能指標4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2.2驅(qū)動電機的檢測4.2.2.1驅(qū)動電機的測量1.定子繞組電阻和絕緣測量2.旋變傳感器的測量3.電機溫度傳感器的測量4.

2.2.2驅(qū)動電機的拆裝4.2.3動力電子控制器的測量4.2.3.1控制器的功能及組成4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2.3.2控制器的測量1.絕緣檢測2.IGBT測量4.2驅(qū)動電機故障診斷3.DC/DC變換器測量4.2.3.3控制器的拆裝4.2.4驅(qū)動電機故障診斷流程4.2.4.1常見故障碼分析4.2驅(qū)動電機故障診斷4.2.4.2常見故障診斷流程4.3動力蓄電池故障診斷4.3.1動力蓄電池的結(jié)構(gòu)與性能指標4.3.1.1動力蓄電池的結(jié)構(gòu)4.3動力蓄電池故障診斷4.3.1.2動力蓄電池的性能指標4.3動力蓄電池故障診斷4.3.2動力蓄電池的檢測4.3.2.1動力蓄電池的測量1.電池電壓的檢測2.絕緣電阻的檢測4.3.2.2動力蓄電池的拆裝4.3.3動力蓄電池故障診斷流程4.3.3.1常見故障碼分析4.3動力蓄電池故障診斷4.3動力蓄電池故障診斷4.3.3.2故障診斷流程4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.1直流充電系統(tǒng)4.4.1.1直流充電過程4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.1.2直流充電系統(tǒng)的檢測4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.2交流充電系統(tǒng)4.4.2.1交流充電過程4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.2.2交流充電系統(tǒng)檢測4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4充電系統(tǒng)故障診斷1）車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。2）供電控制裝置通過測量檢測點1或檢測點4的電壓來判斷供電插頭和供電插座是否完全連接（車載充電機不適用，沒有該檢測）。3）車輛控制裝置通過測量檢測點3與PE之間的電阻值來確認當前充電連接裝置（電纜）的額定容量，對應(yīng)關(guān)系見表4-9。4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.3充電系統(tǒng)故障診斷流程4.4.3.1常見故障碼分析4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4充電系統(tǒng)故障診斷4.4.3.2常見故障診斷流程1.交流充電故障診斷流程4.4充電系統(tǒng)故障診斷2.直流充電故障診斷流程4.5

DC/DC系統(tǒng)故障診斷4.5.1DC/DC工作原理4.5.1.1DC/DC系統(tǒng)的功能4.5.1.2DC/DC系統(tǒng)的工作原理1）DC/AC部分通過控制高頻電路四個功率管的導通與截止，將高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏焊哳l的PWM，電源輸出電壓正比于功率管的導通時間，也就是取決于占空比。2）高頻高壓的電源經(jīng)過變壓器的降壓，轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l低壓電源，這個電源是PWM型電源。3）高頻低壓電源經(jīng)過整流二極管的整流，變成低壓直流電源。4）低壓直流電經(jīng)過濾波電路，變成穩(wěn)定的平順的低壓直流電源，給低壓電池供電和整車用電器供電。4.5

DC/DC系統(tǒng)故障診斷4.5

DC/DC系統(tǒng)故障診斷4.5.2DC/DC故障診斷4.5.2.1常見故障碼分析4.5

DC/DC系統(tǒng)故障診斷4.5.2.2典型故障診斷1）模塊在使用過程中輸出電壓降低。2）模塊停止工作。3）模塊輸出電壓過高。4）模塊輸入短路。5）模塊輸出電流過大。4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6.1制冷系統(tǒng)4.6.1.1制冷系統(tǒng)的原理4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6.1.2制冷系統(tǒng)的測量4.6.2采暖系統(tǒng)4.6.2.1采暖系統(tǒng)的原理4.6.2.2采暖系統(tǒng)的測量4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6.3熱管理系統(tǒng)4.6.3.1電機熱管理1.部件組成2.運行過程4.6.3.2動力蓄電池熱管理1.部件組成2.控制策略1）電池冷卻。2）行車過程電機加熱功能。4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷3）PTC電池加熱。4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6.4熱管理系統(tǒng)故障診斷流程4.6.4.1常見故障碼分析4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷4.6.4.2常見故障診斷流程1.制冷系統(tǒng)故障診斷流程4.6熱管理系統(tǒng)故障診斷2.采暖系統(tǒng)故障診斷流程4.7技能訓練技能訓練1驅(qū)動電機故障診斷1.故障確認2.故障分析4.7技能訓練3.故障排除4.7技能訓練技能訓練2充電系統(tǒng)故障診斷1.故障確認2.故障分析3.故障排除4.7技能訓練4.7技能訓練項目5車間技術(shù)管理5.1質(zhì)量管理5.1.1汽車維修質(zhì)量管理和考核標準5.1.1.1質(zhì)檢崗位的職能與質(zhì)檢分類1）保證職能。2）預(yù)防職能。3）報告職能。1）進廠檢驗。2）過程檢驗。3）竣工檢驗。5.1質(zhì)量管理5.1.1.2質(zhì)檢流程與實施1.質(zhì)檢流程5.1質(zhì)量管理2.質(zhì)檢實施1）油液添加量，如防凍液、制動液、轉(zhuǎn)向助力油等，應(yīng)添加到最高和最低刻度線之問。機油添加量在最高刻度線下方1mm處。2）特別注意檢查可能出現(xiàn)泄漏的部位，如油底螺栓、機油濾芯等。3）檢查清潔潤滑部位，維修部位不能殘留油液，機艙內(nèi)機什表面干凈，鉸鏈等潤滑部位不能有多余油脂。4）車間維修中的部件更換、調(diào)試都屬于小修范圍，對于這部分維修的檢驗，主要是看是否符合維修操作規(guī)范，包括維修流程規(guī)范、工具使用規(guī)范。5.1.2一次修復(fù)率改善與提升5.1.2.1一次修復(fù)率的計算5.1.2.2一次修復(fù)率的影響因素5.1質(zhì)量管理1.服務(wù)流程與標準（1）預(yù)約在預(yù)約客戶進站做車輛保養(yǎng)和維修的過程中，有效掌握客戶的問題反饋是關(guān)鍵，其中涉及的簡單問診和技術(shù)處理，是在容戶進站前消化處理產(chǎn)品質(zhì)量問題的有效手段，這就需要客服人員必須掌握一些故障診斷和維修常識。（2）接待服務(wù)顧問擁有良好的故障診斷能力，是服務(wù)顧問在維修企業(yè)從業(yè)的根本技能之一。（3）派工車輛到場后不是所有的人都能派工，當初步判斷后就需要進行技術(shù)選定，否則無法將合適的故障給以合適的維修技師進行維修。（4）返修車輛返修在維修企業(yè)中是不可避免的。（5）檢驗檢驗是維修過程中很重要的工序，嚴格而完善的檢驗制度可以有效避免不合格車輛出廠，是保證一次修復(fù)率的最后一道屏障。1）自檢是維修技師完工后的首要問題。2）班組長的互檢是維修質(zhì)量的第一次監(jiān)督的實施。5.1質(zhì)量管理3）技術(shù)總監(jiān)或者質(zhì)檢員的終檢是交付給服務(wù)顧問的第二次監(jiān)督的實施。4）過程檢驗對于保證維修質(zhì)量也很重要。2.零件供應(yīng)問題3.產(chǎn)品質(zhì)量問題4.其他問題5.1.3路試檢驗與臺式檢測5.1.3.1路試檢驗1.行車動力性能路試檢驗（1）動力性能路試檢驗的條件試驗車輛的裝載質(zhì)量為規(guī)定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，裝載物質(zhì)量不會因外部因素而變化。5.1質(zhì)量管理（2）汽車最高車速檢驗試驗前進行試驗車輛的轉(zhuǎn)向機構(gòu)、各部分緊固件以及制動性能的檢查。（3）汽車加速度性能檢驗測試前確認汽油發(fā)動機節(jié)氣門能否全開。2.燃油經(jīng)濟性檢驗5.1質(zhì)量管理3.轉(zhuǎn)向性能檢驗4.制動性能檢驗5.1質(zhì)量管理5.1質(zhì)量管理5.滑行性能檢驗1.發(fā)動機綜合性能檢驗1）無外載測功功能即加速測功法。2）檢測點火系統(tǒng)。3）機械和電控噴油過程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測定。4）進氣歧管真空度波形測定與分析。5）各缸工作均令性測定。6）起動過程參數(shù)（電壓、電流、轉(zhuǎn)速）測定。7）各缸壓縮壓力判斷。8）電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定。9）萬用表功能。10）排氣分析功能。5.1質(zhì)量管理2.發(fā)動機無負荷功率檢驗3.車輛噪聲檢驗1）車外最大噪聲級。5.1質(zhì)量管理2）車內(nèi)最大允許噪聲級。3）汽車駕駛?cè)硕栽肼暭墤?yīng)不大于90dB。4）機動車唎叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應(yīng)為90~115dB。4.燈光性能檢驗5.1質(zhì)量管理5.制動性能檢驗6.車輛排放性能檢驗5.2技術(shù)管理5.2.1汽車產(chǎn)品質(zhì)量報告5.2.1.1產(chǎn)品質(zhì)量報告的作用5.2.1.2產(chǎn)品質(zhì)量報告的撰寫要求1）收集詳細的維修信息，如維修歷史、故障現(xiàn)象、維修經(jīng)過記錄、維修結(jié)果等。資料的形式可以是文字、錄音、錄像和照片。2）車輛識別代碼（VIN）必須正確，否則無法識別車輛。3）公里數(shù)必領(lǐng)準確，部件的性能與車輛行駛的里程直接相關(guān)。4）客戶描述欄中請記錄客戶對故障的描述、故障發(fā)生的過程以及客戶的訴求（注意，在這里僅記錄或判斷容戶的訴求，而盡量不主動詢問容戶，以避免為得到容戶明確表述而刻意詢問，有可能因溝通不暢造成不必要的客訴），如果涉及發(fā)動機（變速器）問題還需要在此處填寫發(fā)動機（變速器）的序列號。5.2技術(shù)管理5）維修人員應(yīng)客觀地描述故障，盡量做到精簡準確，重點描述維修過程，在沒有足夠數(shù)據(jù)和證據(jù)的情況下避免直接下結(jié)論。①確認客戶反映的問題是否存在。②做了哪些測試來判斷此故障以及測試的數(shù)據(jù)。③維修是否有效。6）故障類別選擇最合適的。7）填寫主因零件號碼。8）選擇正確的維修類型，正確使用“重要問題反饋”類型。9）涉及響、漏水、漏油、磨損、油漆、外觀問題等必須提交圖片或視頻等相應(yīng)附件。5.2.2技術(shù)資料管理5.2.2.1技術(shù)公告與培訓手冊5.2技術(shù)管理1.技術(shù)公告5.2技術(shù)管理2.培訓手冊5.2技術(shù)管理5.2.2.2維修案例與維修資料1.維修案例1）車間維修技師根據(jù)自己的工作經(jīng)歷編寫提交。2）技術(shù)總監(jiān)在日常的車間疑難故障支持中，收集并編寫的維修案例。3）車間未解決故障通過廠家技術(shù)支持解決后，技術(shù)主管編寫的維修案例。4）廠家定期分享的其他經(jīng)銷商的維修案例。5）通過技術(shù)網(wǎng)站收集的維修案例。6）通過培訓、技術(shù)交流會收集的維修案例。7）通過技術(shù)QQ群、微信收集的維修案例。技術(shù)主管將整理后的維修案例及時地與車問維修技師分享，案例的分享主要有以下幾個途徑：1）晨會。2）公告欄。5.2技術(shù)管理3）內(nèi)訓。4）檔案盒。2.維修資料5.2.3汽車三包相關(guān)法律法規(guī)5.2.3.1汽車三包法規(guī)重點條款解讀1.汽車三包1）車輛的行駛證：行駛證中的所有人為自然人，而非機關(guān)、企事業(yè)單位等；使用性質(zhì)為“非營運”。2）實際使用用途：如果行駛證上使用性質(zhì)為“非營運”，但實際是用于租賃、載客、載貨、教練培訓等非生活用途的車輛，也不屬于家用，不適用于《汽車三包規(guī)定》。1）單位或個人為生產(chǎn)或經(jīng)營而購買的車輛，如租賃或出租汽車等。2）以個人名義購買，行駛證的使用性質(zhì)為“非營運”，但實際用于營運的車輛，如個人將車輛出租、5.2技術(shù)管理租賃或用于其他營運活動等。3）由單位購買，用于個人使用的車輛，如單位購買供員工上下班及日常交通的車輛。2.三包責任3.三包退換車政策1）自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或者其主要零部件的。2）自三包有效期起算之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準），因質(zhì)量問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的。3）因嚴重安全性能故障累計進行2次修理，但仍未排除該故障或者出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障的。4）發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。5）發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。5.2技術(shù)管理6）因質(zhì)量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質(zhì)量間題累計修理超過4次的。4.電動汽車三包政策5.家用汽車非三包政策1）易損耗零部件超出生產(chǎn)者明示的質(zhì)量保證期的，經(jīng)營者可以不承抯易損耗零部件的三包責任。2）《汽車三包規(guī)定》第三十二條規(guī)定：“包修期內(nèi)家用汽車產(chǎn)品有下列情形之一的，可以免除經(jīng)營者對下列質(zhì)量問題承擔的三包責任：（一）消費者購買時己經(jīng)被書面告知家用汽車產(chǎn)品存在不違反法律、法規(guī)或者強制性國家標準的瑕疵；(二）消費者未按照使用說明書或者三包憑證要求，使用、維護、保養(yǎng)家用汽車產(chǎn)品而造成的損壞;（三）使用說明書明示不得對家用汽車產(chǎn)品進行改裝、調(diào)整、拆卸，但消費者仍然改裝、調(diào)整、拆卸而造成的損壞；(四）發(fā)生質(zhì)量問題，消費者自行處置不當而造成的損壞;（五）因不可抗力造成的損壞?！?.三包期限5.2技術(shù)管理7.零部件總成三包政策8.同一質(zhì)量問題9.易損耗零部件范圍5.2技術(shù)管理10.單次和累計修理時間11.三包政策范圍12.同一質(zhì)量問題修理次數(shù)與退換車13.質(zhì)量問題修理時間與退換車14.軟件更新與三包5.2.3.2嚴重安全性能故障判斷1.3個前提條件2.3個基本原則1）故障的突發(fā)性。2）危險的不可控性。5.2技術(shù)管理3）后果嚴重性。3.7類故障模式5.3技能訓練技能訓練1產(chǎn)品質(zhì)量報告撰寫1.事件背景2.處理流程3.報告編寫1）收集詳細信息：包括車輛型號、車架號、出廠日期、行駛里程、具體故障現(xiàn)象、發(fā)生的時間和地點、故障照片等。2）故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機起動后，油軌的接口處有汽油滲出，而且持續(xù)不斷。3）故障維修措施：拆卸后發(fā)現(xiàn)，快速接頭內(nèi)密封圈損壞，如圖5-3所示。4）故障類別：動力系統(tǒng)一燃油供給系統(tǒng)一滲漏。5）主因零件號碼：×xxxxxxxxx。6）維修類型：更換。5.3技能訓練技能訓練2汽車三包案例分析1.案例說明2.汽車三包相關(guān)條款3.案例解析項目6技術(shù)培訓6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施6.1.1技術(shù)課程開發(fā)6.1.1.1課程開發(fā)流程6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施6.1.1.2課程開發(fā)內(nèi)容1.確定課程目標2.制訂課程大綱3.搜集資料1）不能照抄照搬，要進行自己的再加工，這樣才能與開發(fā)的課程渾然一體，內(nèi)容相匹配。2）對素材進行加工時盡量使用可視化圖形的表現(xiàn)形式，形成簡潔明了的課件。3）要實現(xiàn)將文字轉(zhuǎn)為簡潔的控制流程圖，一個最基本的要點是對文字的內(nèi)容，也就是對控制策略的完全理解。1）不要求大、求全。2）不能斷章取義，截取的部分不能看起來云山霧罩。3）截取的電路圖不要拉伸變形。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施4）截取的電路圖若不清晰就堅決不用。5）由于電路圖比較大，建議在課件中設(shè)置一個電路圖的鏈接，這樣可以看到電路圖全貌。4.實車驗證1）驗證控制策略。2）驗證故障解決方法。3）熟悉總成或車輛結(jié)構(gòu)。4）了解部件位置、線路等。5）采集課件制作所需的照片。6）采集測量數(shù)據(jù)。5.素材加工1）在截取圖片或裁減圖片時，應(yīng)注意保證圖片的完整性和清哳度。2）在加工圖片時，應(yīng)避免圖片的拉伸變形，注意保證圖形的比例合理。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施3）在截取表格時，需注意保證表格的完整性。6.課程制作1）課件頁面內(nèi)容盡量不要占1/3頁面以上。2）若有多張圖片，一定要將圖片對齊，并盡量將圖片縮放得一樣大。3）標題要突出、簡潔。4）前后內(nèi)容要街接。7.課程評審6.1.2技術(shù)培訓實施6.1.2.1授課技巧1.開場1）使學員感到舒適放松。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施2）活躍課堂氣氛，提高學員注意力。3）使學員盡快融入課程。4）自然切入將要講解的主題。5）引起學員的好奇心，制造積極的氣氛。6）塑造內(nèi)訓師的正面形象，有效掌控課堂。（1）課程開場應(yīng)用背景內(nèi)訓師不管開始講解一門課程、一個章節(jié)、一天課程，還是開始講解一個知識點，都需要組織一個理想的課程開場，以使學員在接下來的學習中集中注意力，積極參與。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施（2）課程開場應(yīng)用技巧課程開場常用的技巧有關(guān)系法、幽默法、就地取材法、提問法和故事法等。1）關(guān)系法，是指利用與學員的關(guān)系創(chuàng)建融洽輕松的課堂環(huán)境，并展開課程主題。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施2）幽默法，是指通過幽默的語言或行為來活躍現(xiàn)場氣氛，并展開本次課程。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施3）就地取材法，是指借助課堂現(xiàn)場的某件事或某個物體，以此為話題展開本次課程，也可以此引出將要講解的內(nèi)容。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施4）提問法，是指以提問的方式，引出將要講解的內(nèi)容。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施5）故事法，是指通過講故事的方式，引出將要講解的內(nèi)容。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施2.學習目標1）開始講解某知識點之前，先向?qū)W員提出幾個與課程內(nèi)容相關(guān)的問題，問題難易程度有效結(jié)合，且能引起學員的注意。2）觀察學員的回答情況，隨后告訴學員，學習完本知識點后，這些問題自然就有了答案。3）接著，展示本知識點的學習目標。①理解哪些理論知識。②掌握什么操作技能。③清楚在將來的工作中怎么使用這些知識和技能。4）清楚了學習目標，學員就了解了學習信息，有了學習的動力。5）最后，向?qū)W員說明，為了達成這些學習目標，我們要學習哪些理論內(nèi)容，要進行哪些技能操作，如何安排學習任務(wù)。3.知識講解6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施4.技能訓練組織6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施5.課程總結(jié)（1）課程總結(jié)的作用合理的課程總結(jié)，可以起到知識現(xiàn)固、承前啟后、能力培養(yǎng)、畫龍點睛的作用，見表6-2。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施（2）課程總結(jié)應(yīng)用背景完成一門課程、一個章節(jié)、一天課程或者一個知識點的講解時，都需要進行課程總結(jié)，詳細說明見表6-3。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施（3）課程總結(jié)的方式課程接近結(jié)束時，內(nèi)訓師的總結(jié)語言就如一首樂曲的“終曲”，其設(shè)計與“起調(diào)”一樣，也是絲毫不容忽視的。1）總結(jié)概括式。①概括出知識的脈絡(luò)與主線。②總結(jié)過程可由內(nèi)訓師完成。③總結(jié)構(gòu)成可由內(nèi)訓師引導學員共同完成，使學員的思維能力、動手能力得到訓練，真正成為學習的主體。2）分析比較式。①信息非常相近的知識內(nèi)容。②系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分相似的知識內(nèi)容。③學員容易混淆的知識內(nèi)容。3）課堂提問式。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施①提升學員的主動思考能力。②有利于把總結(jié)、復(fù)習、鞏固、檢查融為一體。4）首尾照應(yīng)式。①鞏固了本節(jié)課所學到的知識。②照應(yīng)子課程的開場，從而使課程形成了一個完整的整體。5）練習鞏周式。①有利于學員在課后主動回想課程主要內(nèi)容。②促進學員課后自學能力的提升。（4）課程總結(jié)的基本原則1）總結(jié)要為課程教學目標服務(wù)，緊扣教材的重點。2）總結(jié)時對重要的知識點、概念的闡述要注意深化和提高，切忌簡單地重復(fù)，應(yīng)比講新課再深化一步。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施3）總結(jié)時要注意培養(yǎng)學員的恩維能力。4）總結(jié)時要注意反饋，及時了解學員掌握的情況。5）總結(jié)時要力求簡明扼要，總結(jié)要突出重點，不要面面俱到。6）總結(jié)內(nèi)容要精簡、系統(tǒng)，重點突出，條理清楚，語言簡潔。7）總結(jié)時間要結(jié)合整體課程時間合理分配。6.1.2.2培訓實施1.計劃制訂6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施2.培訓準備（1）授課物料準備在授課過程中內(nèi)訓師除了要精心地備課外，還需要準備一些其他培訓物料，這樣才能將培訓效果盡量地最大化。1）培訓資料準備。2）培訓相關(guān)物品準備。3）課件準備。（2）內(nèi)訓師準備要想將一個課程順利、完整地上下來，并且使參訓人員能夠?qū)W到一定的知識，那么就需要授課內(nèi)訓師在培訓前進行相應(yīng)的備課。1）理論授課備課。①清楚本次授課的課程目標，可以通過一張PPT展示。②清楚每個目標對應(yīng)的知識內(nèi)容。③要知道每張PPT要傳授給學員的知識點有哪些。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施④清楚每張PPT的知識點應(yīng)該運用哪種手段講解，例如通過提問方式、結(jié)合動畫方式講解等。2）實操授課備課。①內(nèi)訓師在實操之前要清楚安全注意事項，并到實操的車間確認安全設(shè)施能否正常使用。②內(nèi)訓師要清楚在實操時所需的車輛、工具、資料等，并根據(jù)學員的特點預(yù)先設(shè)置好分組的方案。③內(nèi)訓師在帶領(lǐng)學員實操之前要清楚實操具體步驟，并且自己要提前操作一遍。④內(nèi)訓師在操作的過程中也應(yīng)該總結(jié)出一些規(guī)范、技巧和要點，在實操的時候傳達給學員，這樣也會增進師生關(guān)系。6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施3）培訓組織。4）培訓通知的編寫。①內(nèi)訓師先確定每周的培訓時間，建議培訓時間定在每周二或周三下班后的1小時，培訓時間不宜過長，避免影響學員晚上的安排，也會造成學員對培訓有逆反心理，影響培訓效果。②培訓地點應(yīng)該選擇環(huán)境比較好的地方，空間要能夠容納所有參訓學員，有溫度調(diào)整設(shè)備（最好是空調(diào))。5）人員組織。①內(nèi)訓師確定了培訓的時間和地點后，在每周一打印培訓通知單，通知中應(yīng)該包含培訓地點、培訓時間、課程介紹、參訓人員名單等。②如果本次培訓課程是針對車間部分技師的，例如車間一級技師，那么在培訓通知單中一定要寫明，并將技師姓名寫入培訓通知單。③將培訓通知單張貼在車問通告欄中，而且要在培訓前一天的技術(shù)晨會中有所提及，方便參訓學員6.1技術(shù)課程開發(fā)與技術(shù)培訓實施合理安排時間。6.2技術(shù)培訓管理6.2.1授課質(zhì)量管理與改善6.2.1.1課程滿意度評估1）收集參訓學員對課程整體安排的意見或建議，以便下期培訓時調(diào)整。2）了解參訓學員對本次培訓知識點的認識程度。3）了解參訓學員對內(nèi)訓師的授課方式的意見，便于及時調(diào)整授課方式。4）了解參訓學員對培訓課程的內(nèi)容的意見或建議，便于下期培訓前對課件進行改善。6.2.1.2培訓效果評估6.2技術(shù)培訓管理1.知識問答6.2技術(shù)培訓管理2.內(nèi)容復(fù)述3.作業(yè)練習4.理論測試5.實操考核6.2技術(shù)培訓管理6.2.1.3評估結(jié)果分析1.滿意度評估結(jié)果分析（1）課件內(nèi)容分析1）分析參訓學員對課程內(nèi)容設(shè)計是否滿意。2）分析課程內(nèi)容是否適合參訓學員。3）分析課程目標能否讓學員認同。4）分析課程內(nèi)容對學員日后維修有無幫助。（2）培訓方法分析1）培訓方法是否合理。2）培訓方式是否適合本次培訓內(nèi)容。3）培訓方法中是否有不適的地方。（3）培訓內(nèi)訓師分析6.2技術(shù)培訓管理1）培訓技巧的使用是否能提高學員對知識點的掌握。2）課程準備是否能滿足學員需求。3）授課技巧使用后對課程有無好的影響。（4）課程目標達成分析1）學員對課程預(yù)設(shè)的目標是否達到。2）學員對課程中重要知識點是否完全掌握。3）學員對課程中哪些知識點有疑惑。（5）培訓建議分析1）學員是否有新的需求。2）學員對本次培訓課件內(nèi)容的建議。3）學員對組織、安排的建議。4）學員對內(nèi)訓師授課方式和技巧的建議。6.2技術(shù)培訓管理2.理論測試結(jié)果分析1）先將理論測試的試題分類，并通過Excel表格將知識點和試題的數(shù)量一一對應(yīng)。2）通過對試題評判，對學員錯誤答案進行歸類。3）統(tǒng)計學員答題中錯誤出現(xiàn)的頻卒，對高頻率錯誤進行統(tǒng)計和分析。4）分析學員答錯的可能原因，如知識點沒有掌握、對知識點認識有誤、對知識點理解有誤、對內(nèi)訓師講述不理解、內(nèi)訓師授課方式不對等。3.實操考核結(jié)果分析1）對培訓中所講的操作規(guī)范是否掌握。2）對培訓中所講的檢測方法是否掌握。3）培訓中所講的理論知識能否與實際維修相結(jié)合。4）實操過程中還暴露了哪些不足。6.2技術(shù)培訓管理6.2.1.4授課質(zhì)量改善1.課件內(nèi)容改善1）對理論測試中錯誤率高的知識點，在下次培訓的課件中再次強化。2）對實操考核中沒有掌握的知識點，可以調(diào)整一下實操練習單的設(shè)計，針對這類知識點著重練習。3）滿意度調(diào)查中，針對課程內(nèi)容方面的意見，對現(xiàn)有課件進行調(diào)整。4）滿意度調(diào)查中，針對學員的需求或建議，設(shè)計新的課程，或在日后培訓課件中添加相應(yīng)的內(nèi)容。2.授課方法改善1）根據(jù)理論測試結(jié)果，調(diào)整對知識點的講解方法，或者換一種方式進行授課。2）增加一些授課方法，充實現(xiàn)有授課方法，使知識點講解更能讓學員接受，例如增加視頻資料的講解方式。3）授課中增加一些學員討論或復(fù)述，加深學員對知識點的理解。6.2技術(shù)培訓管理4）授課中，內(nèi)訓師對知識點進行故障模擬分析，強化學員對知識點的認識。3.培訓方式改善6.2.2技術(shù)培訓方案制訂相關(guān)知識1.培訓需求分析（1）培訓需求分析的類型1）知識分析。2）技能分析。6.2技術(shù)培訓管理（2）培訓需求分析的方法培訓需求分析的方法有多種，但并非每種方法都適合，需要根據(jù)培訓目標從中選擇最適合的一個或多個方法。1）問卷。2）觀察。3）采訪。4）檢查工作。2.策劃培訓方案（1）培訓目的改善公司各級各類員工的知識結(jié)構(gòu)，提升員工的綜合素質(zhì)，提高員工的工作技能、工作態(tài)度和行為模式，滿足公司的快速發(fā)展需要，更好地完成公司的各項工作計劃與工作目標。（2）培訓原則1）以公司戰(zhàn)略與員工需求為主線。2）以素質(zhì)提升、能力培養(yǎng)為核心。6.2技術(shù)培訓管理3）以針對性、實用性、價值型為重點。4）項目式培訓和持續(xù)性培訓相互穿插進行。5）堅持理論與實踐相結(jié)合、學習與總結(jié)相結(jié)合。6）堅持公司內(nèi)部培訓為重點、培訓與外訓相結(jié)合。7）堅持理論培訓和崗位培訓相結(jié)合。8）實現(xiàn)由點、線式培訓到全面系統(tǒng)性培訓轉(zhuǎn)變。3.培訓計劃的制訂4.培訓實施5.培訓效果評估6.培訓檔案管理6.2技術(shù)培訓管理（1）個人培訓檔案管理公司建立員工培訓檔案，凡是公司員工所受的各種培訓，應(yīng)將培訓記錄、證書、考核結(jié)果、相關(guān)資料進行匯總，由人事專員把這些資料整理歸檔，存入個人檔案。（2）課程檔案管理每次培訓結(jié)束后，公司建立培訓檔案，內(nèi)容包括培訓時間培訓地點、培訓內(nèi)容、培訓對象、培訓內(nèi)訓師等。6.3技能訓練6.3技能訓練6.3技能訓練項目7綜合評審7.1技師專業(yè)論文7.1.1技師專業(yè)論文概述7.1.1.1技師專業(yè)論文的定義7.1.1.2技師專業(yè)論文的意義及作用1.技師專業(yè)論文的意義2.技師專業(yè)論文的作用7.1.2技師專業(yè)論文的撰寫7.1.2.1技師專業(yè)論文的選題1.選題的原則（1）準確性原則論文的選題要準確怡當、面向?qū)嶋H，著眼于社會的需要，確實是生產(chǎn)實踐中亟待解決的問題。7.1技師專業(yè)論文（2）前沿性原則技師專業(yè)論文要選擇居于職業(yè)（工種）較前沿的并具有普遍意義的課題，要求論及的問題深刻，解決這個問題對生產(chǎn)實踐和科學理論有一定的價值，甚至是理論中需要研究的問題。（3）創(chuàng)新性原則選題要有新穎性、先進性，有所發(fā)明、有所發(fā)現(xiàn)，其學術(shù)水平應(yīng)有所提高，以推動某一學科向前發(fā)展。（4）實用性原則選題要有實現(xiàn)的可能，有指導意義和參考價值。2.選題的方法（1）選擇專業(yè)領(lǐng)域具有創(chuàng)見性的選題汽車維修技師多從事一線維修工作，對手日常維修和生產(chǎn)實踐中出現(xiàn)的問題最清楚，具有發(fā)言權(quán)。（2）選擇撰寫人擅長的選題根據(jù)汽車維修技師認定的條件，凡是申報技師職業(yè)等級的專業(yè)人員，必須具有從事汽車維修的工作經(jīng)歷或背景，且要有一定的造詣。（3）選擇專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)普適性的選題普適性是指論文涉及的議題或解決的技術(shù)難題一定是在日常維修過程中普遍存在且有用武之地的、對解決實際問題具有借鑒和指導價值的選題，例如汽車維修7.1技師專業(yè)論文專業(yè)中的元件拆卸和檢測問題、一般故障的診斷與排除中的共性問題、疑難故障的解析和排除問題、新能源汽車的檢測與維修問題